關(guān)于新零售背景下智慧物流發(fā)展情況的文獻(xiàn)綜述

劉晗佳

【摘 要】電商經(jīng)歷野蠻增長(zhǎng)后，遭遇流量與體驗(yàn)缺失的雙層天花板，線上紅利消失，新零售應(yīng)運(yùn)而生。智慧物流符合時(shí)代現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)。本文總結(jié)了在新零售背景下智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀、主要應(yīng)用領(lǐng)域和存在的問題。

【關(guān)鍵詞】新零售；智慧物流；跨境電商；生鮮農(nóng)產(chǎn)品

一、引言

新零售即是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)泛零售形態(tài)，線下與線上零售深度結(jié)合，其特色是線上發(fā)現(xiàn)需求，傳播品牌，通過(guò)用戶行為數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化精細(xì)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，注重線下體驗(yàn)和溝通。換言之，新零售模式與O2O相關(guān)甚密。智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，使物流各個(gè)環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、全面學(xué)習(xí)與分析、自動(dòng)化解決問題等功能，涉及智慧倉(cāng)儲(chǔ)，智慧運(yùn)輸，智慧裝卸、搬運(yùn)、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈等方面。在新零售背景下，智慧物流該如何發(fā)展并應(yīng)用。以此為基礎(chǔ)進(jìn)行的研究浩如煙海，本篇綜述將從新零售背景下尤其是電商方面，對(duì)智慧物流的發(fā)展?fàn)顩r做出總結(jié)。

二、智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

高飛（2017）提到物流園區(qū)是“智慧物流”運(yùn)行的中樞，“智慧物流”發(fā)展和未來(lái)“智慧物流”系統(tǒng)的運(yùn)行，都必須依賴“智慧化”的物流園區(qū)，所以企業(yè)應(yīng)始終抓住這個(gè)切入點(diǎn)。事實(shí)上，各大電商都在建立屬于自己的智慧物流基地，可謂一片燎原之勢(shì)。截至 2016年3月31日，京東已經(jīng)運(yùn)營(yíng)209個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，6個(gè)“亞洲一號(hào)”智能物流中心已經(jīng)投入使用。中國(guó)郵政速遞物流作為中國(guó)快遞行業(yè)的國(guó)家隊(duì)，同樣積極落實(shí)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，依托目前擁有29架自主航空機(jī)隊(duì)的中國(guó)郵政航空公司，優(yōu)質(zhì)民航線路、干線冷鏈專線等優(yōu)質(zhì)資源，跟進(jìn)主動(dòng)跟單、快速理賠等個(gè)性化服務(wù)，打造專注生鮮類農(nóng)副產(chǎn)品的EMS“極速鮮”平臺(tái)。作為亞洲第一、世界前三的智慧物流基地——“南京雨花物流基地（蘇寧云倉(cāng)），更是在倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模、日出貨量、自動(dòng)化水平等整體科技能力和智能化水平方面，都打破了亞洲物流行業(yè)的記錄。傳統(tǒng)倉(cāng)配體系已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需求，在后電商時(shí)代，電商倉(cāng)儲(chǔ)、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)。

三、智慧物流的應(yīng)用領(lǐng)域

（一）跨境電商

跨境電子商務(wù)被譽(yù)為“空中絲綢之路”，有助于一帶一路區(qū)域內(nèi)的國(guó)家和地區(qū)資源整合，打通商貿(mào)和物流環(huán)節(jié)，加強(qiáng)域內(nèi)經(jīng)貿(mào)交流和發(fā)展，是一帶一路中極其重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。李晶、夏天嬌（2017）從構(gòu)建跨境電子商務(wù)智慧物流系統(tǒng)的意義為著手點(diǎn)，認(rèn)為高效可靠的跨境物流是國(guó)際貿(mào)易和跨境電子商務(wù)可持續(xù)化的重要保障，智慧物流帶來(lái)的效率提升將會(huì)在一帶一路戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。另一方面，為積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，2017 年絲博會(huì)暨第 21 屆西洽會(huì)上，陜煤化集團(tuán)與臨潼區(qū)政府簽署項(xiàng)目合作意向協(xié)議，擬建設(shè)西部最大的智慧物流園區(qū)———陜煤化智慧物流園區(qū)，占地面積 2300 畝，重點(diǎn)打造跨境貿(mào)易服務(wù)、工業(yè)品物流服務(wù)、商貿(mào)物流服務(wù)、增值服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)功能板塊。這一戰(zhàn)略布局，將給跨境電商項(xiàng)目帶來(lái)的新發(fā)展方向。王菲（2017）在上述背景下從工商管理角度提出了跨境電商項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方法，智慧物流與跨境電商結(jié)合之后，運(yùn)用供應(yīng)鏈金融手段，整合跨境電商資源，可以更上一層高度。

（二）生鮮農(nóng)產(chǎn)品

生鮮農(nóng)產(chǎn)品因?yàn)橐赘瘔碾y運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)制約著其銷路的拓廣，冷鏈運(yùn)輸可以延長(zhǎng)生鮮的保質(zhì)期，是運(yùn)輸生鮮的最佳方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前生鮮電商市場(chǎng)滲透率僅為1%，且美國(guó)80%的生鮮產(chǎn)品是用冷鏈運(yùn)輸，我國(guó)僅為20%。高琢淇（2016）通過(guò)分析冷鏈物流落后的原因，給出推進(jìn)冷鏈物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展的意見，必須依托現(xiàn)代的技術(shù)更新冷藏設(shè)施，培育人才并發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)。影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商銷路的另一個(gè)重要方面是倉(cāng)儲(chǔ)。吳安波（2017）探討了電商環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)配送模式，認(rèn)為我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)缺乏集約性，生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全難以保證。需要不斷提升完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送管理，多種模式齊發(fā)展，達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化、倉(cāng)庫(kù)間的信息共享，才能發(fā)展起電商生鮮市場(chǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)智能化也是智慧物流終端設(shè)施的一部分，何玲輝（2015）在基于農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的杭州智慧物流體系構(gòu)建策略中也提出首先要解決貨物存放問題，建立適度的智慧化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，能利用二維碼、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）等感知技術(shù)進(jìn)行高效錄入數(shù)據(jù)并提升物品揀選、傳送、識(shí)別等設(shè)備的自動(dòng)化水平，以使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)保量地送到廣大消費(fèi)者餐桌上。

四、智慧物流現(xiàn)存的主要問題和解決方法

（一）未構(gòu)成完整網(wǎng)絡(luò)體系

大的電商企業(yè)在走自建物流之路，中小企業(yè)沒有實(shí)力，而第三方物流又各自為政，缺少交流。楊亞西（2017）指出這種局面除了造成資源的重復(fù)和浪費(fèi)，增加成本，降低效率之外，還會(huì)引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，無(wú)法形成良好的生態(tài)圈。胡陳茗（2017）認(rèn)為物流行業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行有效地規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)，構(gòu)建一體化、多功能化的物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流的信息化發(fā)展。與此同時(shí)，物流行業(yè)還應(yīng)在發(fā)展中完善配套的基礎(chǔ)設(shè)施，轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)觀念，通過(guò)集約化的運(yùn)營(yíng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)資源整合，提高配送效率，降低成本。

（二）末端配送出現(xiàn)問題

“最后一公里”問題一直是物流的難題，雖然企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)對(duì)電商末端配送進(jìn)行了改善，智慧物流在其的應(yīng)用任有諸多問題。楊亞西（2017）指出端配送成本占整個(gè)物流成本的 30%以上，成本高昂。效率的低下和服務(wù)質(zhì)量差成為被投訴的主要原因，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對(duì)現(xiàn)有電子商務(wù)末端配送進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

（三）智慧物流人才匱乏

上海、深圳等地的調(diào)查表明，我國(guó)物流從業(yè)人員的學(xué)歷偏低，59% 以上的人員為高中及以下學(xué)歷，?？埔陨蠈W(xué)歷的占 22% 左右，有過(guò)大學(xué)物流專業(yè)學(xué)習(xí)的人數(shù)更少。對(duì)電商智慧物流人才的培養(yǎng)更是剛剛起步，與市場(chǎng)需求形成巨大缺口。必須提高高校對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，依靠國(guó)家政策扶持，能夠有源源不斷的后備人才。

五、結(jié)語(yǔ)

在新零售背景下，智慧物流作為連接線上與線下的樞紐將發(fā)揮重要作用。各電商平臺(tái)搶占市場(chǎng)、研發(fā)技術(shù)，順應(yīng)歷史潮流，也符合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)。智慧物流主要應(yīng)用在跨境電商和生鮮農(nóng)產(chǎn)品兩塊領(lǐng)域，通過(guò)建設(shè)物流實(shí)時(shí)感知系統(tǒng)、智能化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、用戶智能服務(wù)系統(tǒng)等可以解決現(xiàn)存的成本高、效率低、服務(wù)差的問題。總的來(lái)說(shuō)，未來(lái)還需繼續(xù)開發(fā)技術(shù)，完善智慧物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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