“雙主體、多段式、小班化”空乘人才培養(yǎng)模式研究

宋靜波+陳曉燕

摘 要： 近年來，我國空乘專業(yè)的高職教育發(fā)展迅速，引起社會的普遍關注。如何突破傳統(tǒng)校企合作、學制設置、教學組織過程中存在的困境，重點突破，實現(xiàn)專業(yè)人才模式的改革， 是一個亟待解決的新課題。本文對此進行了初步的理論探討，開展了“雙主體、多段式、小班化”改革，概括了校企合作的高職辦學理念，論證了教育運行和發(fā)展的理論。

關鍵詞： 專業(yè)建設 課程改革 校企合作

一、研究背景

（一）浙江民航經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要

航空運輸以方便、快捷的優(yōu)勢吸引著大量的旅客，隨著國內(nèi)低空放開步伐加快、市場環(huán)境越來越寬松、新業(yè)態(tài)和飛機制造業(yè)的發(fā)展，民航事業(yè)迎來新機遇。“十二五”期間，我省積極貫徹落實省政府與中國民航局《關于加快推進浙江民航發(fā)展的會談紀要》精神，加快實施大航空發(fā)展戰(zhàn)略，機場建設成效顯著，民航運輸再上臺階，通用航空發(fā)展勢頭明顯。

旅游產(chǎn)業(yè)屬于民航關聯(lián)產(chǎn)業(yè)，“行”作為旅游目的地發(fā)展十二大要素之一，對于民航客源的增長有著積極的拉動作用。浙江省民航產(chǎn)業(yè)依托一二類通用機場，因地制宜集聚培育通航相關產(chǎn)業(yè)，建設建德、德清、新昌、寧海等一批航空小鎮(zhèn)，推進杭州千島湖、新昌天姥山通用航空旅游。

隨著全球民航市場的擴容、多元化航空企業(yè)的進入、浙江民航強省的建設、旅游行業(yè)的飛速發(fā)展，民航相關服務管理人才需求大量增加，民航企業(yè)對從業(yè)人員專業(yè)技能、心理素質等要求不斷提升。急需認真研究我省民航服務專業(yè)人才發(fā)展戰(zhàn)略，大力加強空中乘務專業(yè)建設，建立多元化、開放式的航空人才教育和培訓體系，建立健全人才培養(yǎng)和引進機制，加強復合型民航服務人才的培養(yǎng)。

（二）學院專業(yè)發(fā)展上新臺階的需要

準確把握本專業(yè)人才培養(yǎng)質量與就業(yè)市場及區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的適應關系是空中乘務專業(yè)發(fā)展的關鍵因素。這就需要高職院校空乘專業(yè)教育與民航企業(yè)之間有緊密聯(lián)系的渠道。在現(xiàn)有的校企合作實際過程中，校企之間缺乏深度、成熟的合作模式經(jīng)驗。無論是學校還是企業(yè)都缺乏長遠的視野，缺乏全面考慮和統(tǒng)籌運作，使校企合作不能相互促進、相互提高，無法構成一個具有特定功能的整體，不能實現(xiàn)資源的最優(yōu)化，達到預期的效果。

近年來，浙江旅游職業(yè)學院通過大力推行教學改革、課堂改革，逐步改變學生被動學習的狀態(tài)，將學習主動權歸還于學生。單純地從課堂教學方法上改革，學生僅僅在學校的精心培養(yǎng)和教育中，很難真正理解和明確學習目標，無法熟練掌握技能。學校教育必須打破一學年兩學期的傳統(tǒng)設置，根據(jù)學習規(guī)律，靈活調配時間段，開展分層次、遞進式能力培養(yǎng)，將課程教學滲透到服務過程的實際中，實現(xiàn)學習能力、認知能力的螺旋式上升。

傳統(tǒng)高職教學以一班40人為標準，職業(yè)技能類課程，例如《客艙服務規(guī)范》、《值機實務》等課程，由于教師數(shù)量、實訓器材數(shù)量、課程教學時間等因素限制，一部分學生在實訓或接受指導的同時，另一部分同學只能處于旁觀。這樣造成教師與學生互動頻率少、教學廣度和深度大受限制，教學組織靈活性不足，影響教學質量。

綜上分析，急需探索新型的空乘人才培養(yǎng)模式，以學校為主體，以企業(yè)為依托，校企融合為基礎，培養(yǎng)目標涉及“理念、定位、規(guī)格”，培養(yǎng)過程體現(xiàn)“人、物、制”的相互協(xié)作與發(fā)展，培養(yǎng)成效考慮“知識、技能、素質”一體。

二、研究實施

（一）研究的主要內(nèi)容

依據(jù)職業(yè)成長規(guī)律、專業(yè)知識和技能的邏輯關系，構建“雙主體、多段式、小班化”空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式，并設計專業(yè)課程體系。

雙主體要求學校、企業(yè)雙主體教育學生，通過緊密結合企業(yè)實際，共同參與人才培養(yǎng)方案制定與實施；校、企師資雙主體，校企雙方參與教學全過程；通識教育、專業(yè)教育教學內(nèi)容雙主體，以主動適應民航專業(yè)化、國際化進程對民航服務人才培養(yǎng)的特殊需要；校內(nèi)外實踐場所雙主體，提供真實的實訓、實習環(huán)境（見表1）。

多段式根據(jù)空乘職業(yè)成長規(guī)律，以學校學期設置為時間軸，設計“認知、考證、帶飛、鞏固、放單、完善、頂崗、就業(yè)”多段培養(yǎng)，學生能力提升呈現(xiàn)遞進螺旋式發(fā)展（見下圖）。

小班化以20-30名學生為一班，由航空公司制定人才需求標準，企業(yè)、學生在自愿、公正的原則下雙向選擇，組織小班教學，改革教學組織形式，因材施教，促進學生的全面和諧發(fā)展和個性充分發(fā)展。

（二）空乘人才教育模式有效運行

“雙主體、多段式、小班化”空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式擬在訂單班首先嘗試、摸索，在深入分析校企合作內(nèi)涵和基本特征的基礎上，將學校學歷教育和企業(yè)實踐培訓相結合，針對空中乘務專業(yè)高職大學生的特點進行整體規(guī)劃，設計“雙主體、多段式、小班化”校企合作人才培養(yǎng)模式的實施，形成完善的課程體系（見表2）。

1.切實搞好課程改革：課程改革宗旨一是課程理念要動態(tài)地對接國際最新教育理念；二是課程內(nèi)容要動態(tài)地對接飛行實際；三是課程實施要動態(tài)地對接職業(yè)教育教學改革的新方法，及時將案例教學、模擬教學、項目教學、網(wǎng)絡教學等最新的教學方法或手段運用到課程實施中，以最大可能地增強課程實施的效果。

依據(jù)個體素質發(fā)展的需求與社會職業(yè)崗位對人才素質的需求，調整教學計劃，課程建構要緊跟企業(yè)對職業(yè)崗位從業(yè)人員的素質要求而進行動態(tài)的調整：

一是課程體系調整，建立開放式、立體化的課程體系。依據(jù)航空企業(yè)業(yè)務需求，學生職業(yè)發(fā)展需求，建立由專家、企業(yè)和教師代表、學院領導組成的課程開發(fā)委員會，負責學院的課程開發(fā)、設置等事宜。具體根據(jù)航空公司的技能培養(yǎng)需要，將崗位選修課改為職業(yè)拓展課。

二是教學內(nèi)容調整，引入乘務初始培訓（企）、應急處置（企）等企業(yè)教學團隊為主體企業(yè)化培訓，增設航空客運基礎知識及差異化、低成本戰(zhàn)略機遇與挑戰(zhàn)、運行標準體系等學習單元，基礎性教學與專業(yè)教學相滲透；增設企業(yè)文化、服務標準、乘務形象等學習單元，將企業(yè)文化教育與校園文化教育有機融合。endprint

三是授課方式改革，校企合作雙主體授課，做到培訓內(nèi)容、教師、學生、教材、標準、管理和時間統(tǒng)一，已經(jīng)發(fā)展成規(guī)范的課程；不斷強化職業(yè)技能培訓和鑒定工作，圍繞乘務英語中級、普通話、大學英語四級、乘務員初始培訓合格證等職業(yè)技能鑒定考核設定教學任務。嘗試在線教育，邀請國內(nèi)外的行業(yè)專家將培訓內(nèi)容上網(wǎng)，通過在線模式提高行業(yè)培訓的深度與廣度。

四是教學課時調整，突出實踐應用能力的培養(yǎng)，簡化公共基礎課由345課時降低為245課時，大幅提升職業(yè)基礎課的課時，由258課時升為656課時，加強乘務英語、日語等的語言類教學，強化交流溝通能力的提升。職業(yè)技能訓練課由980課時增至1380課時，完成初始服務實踐（帶飛）、初始服務實踐（放單）、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計等項目內(nèi)容。

2.深化實踐項目改革——建立立體式、多元化的教學體系，試點校企雙師、小組教學和多段訓練。校企雙師在學生學業(yè)規(guī)劃、專業(yè)技能培養(yǎng)等方面發(fā)揮主導作用，通過企業(yè)師傅、校園導師、校友群等多途徑對其未來發(fā)展進行跟蹤，便于對學生的整個培養(yǎng)和后續(xù)成長過程的引導，對學生的成長歷程進行立體式研究。小組教學采用的是啟發(fā)式、討論式和探究式的教學方法，強調的是師生和生生間互動，評價方式主要運用過程性和發(fā)展性方法。多段訓練注重培養(yǎng)學生的專業(yè)化能力，制訂既符合企業(yè)需求又體現(xiàn)學生個性的學習規(guī)劃，讓學生不斷探索理論與實踐的融合及理論與實踐的補充。

3.拓展教學場景改革——積極構建課堂外的教學場景：一是學校、聯(lián)辦單位、社會結合，開展項目化建設，如以學生為主體，聯(lián)合春秋航空公司，開展“快樂出行、文明出行”乘機應知航空常識宣講活動，并立項為2015年度入選國家旅游局萬名旅游英才計劃項目；二是優(yōu)化課內(nèi)外整體教學環(huán)境，組織或參與各項全國、省級專業(yè)技能大賽，加強學生知識自我更新能力、自我解決問題能力的培養(yǎng)，多樣化的教育教學新模式不斷出現(xiàn)。

三、研究理論成果

（一）論證了教育運行和發(fā)展的因果理論

這個理論論證了教育的運行和發(fā)展的因果理論：以社會對教育的需求與學校對教育的投入關系，教育獲得社會的投入與教育運行的產(chǎn)出關系，教育運行的產(chǎn)出與社會對教育（人才和勞動力）需求獲得供給關系，三環(huán)為一旋的基本內(nèi)容，螺旋形上升、波浪式推進，循環(huán)往復，以至于無窮。其中一旋的三環(huán)，環(huán)環(huán)相扣，每一環(huán)內(nèi)兩個內(nèi)容的內(nèi)涵，緊密相連。在這一理論的指導下，全方位、整體性地在學院運行，全面系統(tǒng)地總結實踐經(jīng)驗。

（二）概括了校企合作的“雙元”、“五個合一”特性

以人為本，以學校為主體，以企業(yè)為依托，校企融合，有學校教師和企業(yè)教師兩個施教主體，體現(xiàn)“雙元”特性：雙教育體——企業(yè)與學校；受訓者的雙重身份——學生與職業(yè)人；雙文化依據(jù)——企業(yè)文化與學校文化；雙類型課程——理論課與實訓課；雙課業(yè)形式——實操與實踐；雙評價體系——學校評價方法與企業(yè)評價體系，實現(xiàn)“五個合一”，即學校與企業(yè)合一，教師與師傅合一、學生與徒弟合一，作業(yè)與產(chǎn)品合一，育人與創(chuàng)收合一。

四、研究總結

圍繞“多段式、小班化、雙主體的人才培養(yǎng)模式”構建這個中心命題，全面考慮高職空乘專業(yè)教育的許多共性的問題，按照模式研究在學院整體運行的基礎上，開展改革實施，推進與企業(yè)建立整體聯(lián)動機制，使企業(yè)運作與學校辦學有機結合、相互作用，實現(xiàn)最優(yōu)化的資源共享；根據(jù)性格特長、知識技能構成、職業(yè)方向等為依據(jù)，設置小班化，促進學生的全面和諧發(fā)展和個性充分發(fā)展，為將來順利進入職業(yè)領域；培養(yǎng)過程多段式螺旋提升，最終實現(xiàn)學生職業(yè)道路的可持續(xù)性及個性化發(fā)展。

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項目來源：“雙主體、多段式、小班化”空中乘務專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索，浙江省高等教育教學改革研究項目（編號：jg2015288）。endprint