廣西旅游業(yè)增長與鐵路建設的關系研究

肖丹然

摘 要：旅游業(yè)是廣西的重要產業(yè)，同時旅游交通又是現代旅游業(yè)三大支柱產業(yè)之一，交通運輸一直是制約旅游業(yè)發(fā)展的關鍵性因素，其相關研究意義深遠。本研究簡述廣西旅游業(yè)和鐵路建設發(fā)展現狀及進行相關文獻綜述，并采用多變量模型，對廣西旅游業(yè)與鐵路建設關系進行時間序列的實證檢驗，最后為旅游業(yè)開發(fā)及應對高鐵建成后的變化提出一些可行性的對策和措施

關鍵詞：旅游業(yè)發(fā)展；鐵路建設；時間序列檢驗

中圖分類號：F592 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）30-0179-03

旅游業(yè)不僅成為國民經濟中發(fā)展最快的行業(yè)之一，而且是產業(yè)相聯性很強的，可以帶動相關產業(yè)共同發(fā)展的產業(yè)。而交通運輸，特別是鐵路運輸，作為旅游業(yè)的核心部門，旅游業(yè)投資建設的重要環(huán)節(jié)，在旅游業(yè)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。此外，交通運輸的重大投入所帶來的產出也不僅僅只體現在運輸收入的增加，其作用同樣可以輻射到其他產業(yè)上。

有關鐵路建設與旅游業(yè)經濟增長兩者之間的關系一直以來受到經濟學領域的專家學者的廣泛關注，國內外學者為此進行了大量的理論探討和實證分析。在國內，王欣、鄒統釬（2010）在《高速鐵路網對我國區(qū)域旅游產業(yè)發(fā)展與布局的影響》中，根據時空替代機制，探討了旅游系統的網格空間模型，指出了高速鐵路網給中國旅游產業(yè)發(fā)展與布局帶來的影響。汪德根、陳田（2012）在《國外高速鐵路對旅游影響研究及啟示》一文中，對高鐵旅游的理論和實證研究，客觀地預測和評價高鐵對旅游的影響，為高鐵網絡化時代旅游可持續(xù)發(fā)展提供科學依據。

綜上所述，近些年來，出現了一大批針旅游業(yè)增長與鐵路建設關系的研究，但其文獻研究區(qū)域大多集中經濟大省或發(fā)達地區(qū)，對于廣西地區(qū)兩者關系的研究分析比較少。本文在過去對廣西旅游業(yè)和鐵路建設研究基礎上，通過建立時間序列模型進行實證分析，將廣西國內游客人數作為因變量，即被解釋變量，探索其與廣西鐵路營業(yè)里程、廣西鐵路貨運量、廣西鐵路客運量三者之間的關系，這對于深入研究廣西旅游業(yè)發(fā)展具有重要的理論意義和實踐意義。

一、模型建立及數據來源

1.變量的選取。本文選取了1996—2015年這二十年的廣西國內游客人數（萬人）、廣西鐵路營業(yè)里程（萬公里）、廣西鐵路貨運量（萬噸）、廣西鐵路客運量（萬人）四組年度數據，其中，廣西國內游客人數作為旅游業(yè)發(fā)展的指標用y來表示，廣西鐵路營業(yè)里程作為鐵路發(fā)展的指標用x1來表示，鐵路貨運量用x2來表示，廣西鐵路客運量用x3來表示。分析廣西鐵路營業(yè)里程、廣西鐵路貨運量、廣西鐵路客運量與廣西旅游業(yè)增長的關系，其中重點分析廣西旅游業(yè)增長和廣西鐵路營業(yè)里程的關系。為了消除非平穩(wěn)時間序列的異方差，我們分別對變量取自然對數，記為lny、lnx1、lnx2、lnx3。

2.數據來源。廣西國內游客人數（萬人）、廣西鐵路營業(yè)里程（萬公里）、廣西鐵路貨運量（萬噸）、廣西鐵路客運量（萬人）四組年度數據均是根據歷年《中國統計年鑒》和《廣西統計年鑒》整理所得，得到的各組數據均通過Stata進行計量經濟分析。

二、實證結果與分析

1.趨勢圖。通過趨勢圖可以發(fā)現，廣西國內游客人數自2000年之后呈現緩慢上升的趨勢，到了2009年之后上升趨勢變得更加明顯。相對應的，廣西鐵路營業(yè)里程在1999年呈現下滑趨勢后，在2001—2008年期間平穩(wěn)發(fā)展，而在2010年之后出現了大幅度的上升。廣西鐵路客運量、貨運量變動趨勢圖形與廣西鐵路營業(yè)里程變動趨勢圖形相似?？偟膩砜矗瑥V西旅游業(yè)是平穩(wěn)且高速發(fā)展的，而近年來廣西鐵路建設的發(fā)展也日趨迅猛。

2.平穩(wěn)性檢驗。運用ADF法和PP兩種方法檢驗lny、lnx1、lnx2、lnx3這四組序列是否為平穩(wěn)的時間序列。ADF法檢驗結果（見表2），從表2我們可以看出，lny、lnx1、lnx2、lnx3這四組序列檢驗統計量都大于顯著性水平下5%的臨界值，且p值大于0.05，因此對序列l(wèi)ny、lnx1、lnx2、lnx3進行一階和二階差分。由檢驗結果可知，lny、lnx1在5%的顯著性水平下是一階平穩(wěn)的，lnx2、lnx3在5%的顯著性水平下是二階平穩(wěn)的。PP檢驗法結果可得同樣的結果。

3.協整檢驗。為了進一步研究變量之間的長期均衡關系，運用ADF法檢驗模型殘差序列是不是平穩(wěn)的，檢驗結果（見表3）。

實際Z（t）值為-3.192，在1%的置信水平、5%的置信水平、10%的置信水平上都拒接原假設，即可以說殘差序列是平穩(wěn)的。綜上所述，lny、lnx1、lnx2、lnx3四個變量存在協整關系，其模型的回歸方程如下：

lny=2.204lnx1+ 0.271lnx2+ 1.251lnx3-1.295

4.格蘭杰因果檢驗。協整檢驗結果表明lny、lnx1、lnx2、lnx3四個變量存在長期穩(wěn)定的均衡關系，這種均衡關系是否存在因果關系需要進一步進行格蘭杰因果檢驗，從結果可以看出，檢驗結果拒絕了lnx1不是lny格蘭杰原因的零假設，表明廣西鐵路建設的發(fā)展推動了廣西旅游業(yè)增長。相對應的，結果同樣拒絕了lny不是lnx1格蘭杰原因的零假設，表明廣西旅游業(yè)的發(fā)展發(fā)過來同時推動了鐵路的不斷建設發(fā)展。同時，檢驗結果還拒絕了lnx2不是lny格蘭杰原因的零假設，表明了客運量不斷增加的情況下，帶動了銷售業(yè)和住宿業(yè)的蓬勃發(fā)展，從而能夠推動區(qū)域內旅游經濟的發(fā)展。檢驗結果接受了Lnx3不是lny格蘭杰原因的原假設，則說明廣西鐵路貨運業(yè)對旅游業(yè)增長的推動作用沒有得到數據的支持。

5.結論與分析。綜上檢驗，從長期來看，廣西旅游業(yè)的發(fā)展與鐵路建設的發(fā)展存在著雙向因果關系，這說明兩者在經濟發(fā)展中起著相輔相成的作用。廣西鐵路的建設和通行帶動了整個旅游業(yè)的發(fā)展，鐵路速度的提升，提高了區(qū)域的交通可達性，對區(qū)域的旅游市場產生了巨大的影響。再者，從上述回歸方程式（1）可以看出，廣西鐵路的建設是促進廣西旅游業(yè)發(fā)展的重大因素，鐵路里程數每增加1%，就可以使得廣西年度旅游人數增加2.2%。同時，旅游業(yè)的不斷發(fā)展也對鐵路交通的發(fā)展提出了新的要求，促使其共同發(fā)展。而客運量的增長其實就是鐵路發(fā)展的一個縮影。隨著客運量的不斷攀升，為旅游景點的住宿餐飲等行業(yè)注入了源源不斷的活力，從而不斷地促進了廣西旅游業(yè)的發(fā)展。從回歸方程式（1）還可以看出，年度客運量每增加1%，就可以使得廣西年度旅游人數增加0.27%。endprint

三、旅游業(yè)開發(fā)及鐵路建設的建議

1.建設城際鐵路，加強區(qū)域合作。城際鐵路的路線使得區(qū)域間各旅游經濟體的充分合作，從而有效地整合旅游資源，產生更大的經濟效益。然而，廣西大多數城市目前的城際鐵路仍然處于規(guī)劃階段，怎樣才能更好地利用鐵路效應促進旅游業(yè)的發(fā)展，加快城際鐵路的建設是一個非常值得關注的問題。廣西旅游景點較多，但布局比較分散，缺少交通網絡的支撐，因而難以有效地整合旅游資源。因此，城際鐵路的建設就變得至關重要，加快城際鐵路的建設成為了廣西壯族自治區(qū)旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃中的重要一項。據悉，梧州至玉林、玉林至北海城際鐵路的建設，已經列入國家中長期鐵路網規(guī)劃和廣西城際鐵路網的規(guī)劃。

2.加強鐵路運輸業(yè)與旅游業(yè)聯動發(fā)展。應注重與鐵路交通旅游有關的多元化產品的開發(fā)，鐵路不僅是為游客提供更加便捷、高效的出行方式，而且也應該在自身范圍內，充分滿足游客居住以及旅游和娛樂的沖動。鐵路旅游產品的整合，不僅取得顯著的經濟效益，而且也帶動了旅游機構、酒店、交通、餐飲、旅游景點等多元化經濟的快速發(fā)展，從而拉動旅游消費，擴大內需，增加群眾就業(yè)機會，進而加快貧困地區(qū)脫貧的步伐，促進國民經濟和地方經濟增長。

3.注重民族文化產業(yè)，開發(fā)文化旅游列車。廣西民族文化獨特而濃郁，廣西應該借助民族文化旅游資源的開發(fā)，形成文化旅游精品路線。以百色市為例，通過“火車+ 汽車+ 動車”的旅游模式，把全城與周邊城市的文化旅游站點串聯起來，挖掘文化旅游的深度游。如，游客坐著紅色主題性觀光老火車，從各城市車站出發(fā)，到達紅色基地——百色市，再乘坐大巴車途經百色起義紀念館最后到達舊州老街進行紅色旅游的觀光游玩，讓更多游客深切感受到紅色旅游的新魅力。然后利用百色為中心的右江流域紅色旅游資源聚集區(qū)的紅色旅游路線，讓游客再次乘坐紅色主題性觀光老火車，前往崇左市和河池市的左右江革命老區(qū)。這種文化旅游精品線路的開發(fā)可以借鑒瑞士等國家的鐵路文化旅游的通票制度，開發(fā)多條旅游精品線路和鐵路旅游主題列車。

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[責任編輯 李曉群]endprint