面向中亞的O2O口岸倉選址問題研究

陳文韋　蘇剛

摘 要：O2O是一種新的商務平臺，主要是通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和云技術的應用，建立起來的線上、線下相結(jié)合的營銷系統(tǒng)。線上平臺的運作需要線下完整的物流體系配合。在“一帶一路”政策的扶持下，物流體系建立愈加完善，通過對新疆的主要口岸進行因素分析，從而選擇最佳地域建立口岸倉，更好地配合O2O線上平臺的運行。

關鍵詞：O2O；口岸倉；貿(mào)易便利化

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： O2O is a new business platform， which is mainly through the internet data and cloud technology applications to establish a combination of online and offline marketing system. The operation of the online platform requires a complete offline logistics system. Under the support of“one belt and one road”policy， the building of logistics system is becoming more perfect， through the factor analysis of the main ports in Xinjiang， this paper selected the best area to establish a port warehouse， so as to support O2O online platform operation.

Key words： O2O； port warehouse； trade facilitation

1 O2O口岸倉

1.1 背景。O2O線上平臺的銷售，是利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進行銷售的一種模式，作為銷售的最終環(huán)節(jié)則是物流，電子商務平臺的便利性與及時性都需要物流系統(tǒng)的配合來完成。在新疆與中亞的經(jīng)濟發(fā)展中，為了O2O平臺各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與配合，降低成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益，必須在與中亞口岸區(qū)域擇優(yōu)選擇建立口岸倉，從而實現(xiàn)貨物高效的配送、中轉(zhuǎn)、調(diào)撥、補貨等。

從新疆各個口岸的年貨物吞吐量以及出入境人數(shù)的對比，O2O物流需要一個成本較低，發(fā)展機遇較大，并且來往貿(mào)易繁榮的口岸。口岸的輻射范圍，以及服務的出口國家數(shù)量，直接影響了經(jīng)濟效益，以及對社會產(chǎn)生的各種效應?？诎秱}的建設包括初期的資金投入以及后期的運營、通關環(huán)境，并且還要有真正能與O2O平臺完美搭配的物流運輸，與網(wǎng)絡、物流體系相適應，能及時的運送貨物，達到O2O真正的運營理念。在口岸倉的建設中，除了要適應相關地區(qū)的發(fā)展需要，更要考慮以后的服務便利性、發(fā)展空間等。

1.2 口岸倉優(yōu)、缺點。在我國口岸建立物流倉儲，有著諸多的優(yōu)勢。國家近些年來政策扶持力度逐漸加大，扶持資金逐漸增加，在土地使用稅、建設地區(qū)擴展余地以及口岸倉建設的現(xiàn)代化、標準化等方面，國家政策都不斷細化完善。而近些年來，海外物流倉也成為跨境電商企業(yè)選擇存儲貨物的一種方式。但是，海外物流倉工程費用和倉儲及處理費較高，對于中小企業(yè)難以承受，不適合賣家非旺季銷售。海外倉要求倉儲一定貨物，對于定制性的貨物，不適用于海外倉。

2 選址研究方法

O2O口岸倉選址涉及多方面因素，口岸倉儲的合理規(guī)劃是現(xiàn)代物流的必要條件。但是要做到經(jīng)濟、社會環(huán)境、生態(tài)等多面的效益最大化。以新疆為例，新疆地貌廣闊、口岸繁多，建設口岸倉需要勘察當?shù)氐乩項l件、氣候條件以及基礎設施建設等各方面條件，也要考慮運輸費用以及口岸關稅等的優(yōu)化問題。因此，選用因素分析法來進行實際選址分析。

2.1 備選地的選擇。通過表1對新疆主要口岸（除航空口岸）的進出口貨物量對比，在決策體系的備選方案中選定的地點個數(shù)為4個：分別是霍爾果斯口岸、吐爾尕特口岸、阿拉山口口岸及都拉塔口岸。

2.2 影響口岸倉選址的各種條件及其重要性?？诎秱}的選址決策評價維度包括多種多樣，本文對相關文獻的研究情況進行總結(jié)。確定了自然條件、交通運輸條件以及公共設施等主要影響條件。

2.2.1 自然環(huán)境?？诎秱}常年進行貨物運輸，陸路運輸?shù)闹饕绊憗碜缘匦渭皻庀笥绊憽Ｗ匀粭l件決定了口岸倉的開發(fā)價值和規(guī)模，影響著口岸倉的本質(zhì)屬性。由于新疆的口岸地貌各有不同，要滿足全年的運輸正常，必須選擇氣候較為適宜、惡劣天氣次數(shù)較少的地方。

2.2.2 交通道路環(huán)境?？诎秱}建設需要配套的物流體系，運輸?shù)缆窏l件決定貨物運輸?shù)某杀緝r格，原料的運輸和產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)因不同的運輸?shù)缆窏l件不盡相同。作為O2O出口的商品，更多的依賴于航空運輸和高速公路運輸。但是在追求低成本的趨勢下，那些便利的鐵路和陸路交通運輸及口岸環(huán)境，具有很大的吸引力，將影響著區(qū)域的發(fā)展能力以及開發(fā)戰(zhàn)略。

2.2.3 公共設施?？诎秱}的建設需考慮到后續(xù)發(fā)展，為了減少成本，避免重復建設，首先需要考慮現(xiàn)有的可建設地址以及水、電、垃圾處理配套齊全的地方。

3 因素分析法口岸倉選址模型

候選地情況描述和因素評分如表2、表3所示：

4 備選地址評分總結(jié)

根據(jù)因素分析法的權重比較，在不考慮航空口岸的情況下，可以從表3看出，霍爾果斯口岸得分最高，為192分；阿拉山口口岸次之，為177分；再為吐爾尕特口岸，157分；最后為都拉塔口岸，為153分。同時，在評分中，也能明顯看出霍爾果斯口岸的優(yōu)勢，所以選擇在霍爾果斯口岸建立O2O口岸倉?；魻柟箍诎冻Ｄ隁夂蜉^為穩(wěn)定，地理條件優(yōu)越，距哈斯克斯坦距離較近，方便貨物的轉(zhuǎn)運，鐵路線與公路網(wǎng)的縱橫交錯，造就了得天獨厚的運輸優(yōu)勢；基礎配套設施齊全，生活條件較好；擁有數(shù)家工業(yè)園區(qū)，物流配套設施健全；并且霍爾果斯擁有中哈合作區(qū)，雙方政策更加開放、稅收更加優(yōu)惠，更有利于口岸倉建設。

參考文獻：

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