基于主成分法的城市群引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的研究

【摘要】針對我國城市群物流的發(fā)展特點(diǎn)，構(gòu)建出能夠表征京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展指標(biāo)體系；以2003～2013年時(shí)間序列數(shù)據(jù)為研究樣本，并利用主成分分析測度京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。結(jié)果表明：京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈研究指標(biāo)具有共性，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平變化趨勢基本一致。

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品物流 城市群 主成分分析 指標(biāo)體系

城市群是城市發(fā)展到成熟階段的最高空間組織形式，是在地域上集中分布的若干城市和特大城市集聚而成的龐大的、多核心、多層次城市集團(tuán)，是大都市區(qū)的聯(lián)合體。城市群是現(xiàn)代化發(fā)展的標(biāo)志，黨的十八大以來中央把推進(jìn)城市群放在更加突出的位置，認(rèn)為城市群建設(shè)將重塑中國經(jīng)濟(jì)增長引擎，城市群建設(shè)已經(jīng)成為我國重要的發(fā)展戰(zhàn)略。隨著城市群體系的升級，城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)也不斷調(diào)整，需要完善的農(nóng)產(chǎn)品物流來支撐新型城市群居民消費(fèi)。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流業(yè)的一個(gè)分支，指的是為了物流業(yè)的一個(gè)分支從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)。就是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出物為對象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終送到消費(fèi)者手中的活動(dòng)。因此，農(nóng)產(chǎn)品物流的健康快速發(fā)展是實(shí)現(xiàn)城市群順利發(fā)展的重要保證之一，通過分析我國城市群進(jìn)程對農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的作用程度，明確影響農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)程的具體因素，利用城市群合理發(fā)展來優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流，具有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前國內(nèi)外學(xué)者對城市群與農(nóng)產(chǎn)品物流研究還很不足，研究主要集中于城市群物流方面，如張世翔等（2005）[1]對長三角地區(qū)城市群物流配送體系運(yùn)用Uncapacitated Multi P-Hub軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)與規(guī)劃；葛喜俊等（2009）[2]從點(diǎn)、線、網(wǎng)三個(gè)不同的層次出發(fā)揭示城市群物流需求網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征及其發(fā)展規(guī)律，并對長江三角洲城市群進(jìn)行了實(shí)證分析；張煒熙（2010）[3]借用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的赫芬達(dá)爾指數(shù)來衡量城市群內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)核心城市的輻射作用，并且用回歸分析法探究了現(xiàn)代物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；謝守紅（2015）[4]采用引力模型和物流地位模型測度了城市之間的物流聯(lián)系度。綜合分析發(fā)現(xiàn)，雖然在城市群物流研究取得了一定成果，但研究我國城市群與農(nóng)產(chǎn)品物流間關(guān)系的文獻(xiàn)還很匱乏，相關(guān)研究存在諸多不足。如對城市群發(fā)展因素內(nèi)部分類關(guān)系及針對性關(guān)注不夠；城市群與農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)研究方法簡單，方法與理論研究欠缺等?；诖酸槍ξ覈鞘腥喊l(fā)展的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)建立居民消費(fèi)測度指標(biāo)體系，以主成分分析評價(jià)三大城市群與農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展間的關(guān)系，并提出相應(yīng)的對策建議。

一、我國城市群發(fā)展特點(diǎn)

區(qū)域城市發(fā)展到一定階段，會(huì)以某種媒介形成集聚形態(tài)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是指區(qū)域內(nèi)兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家或地區(qū)之間，通過建立共同的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，制定統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策，消除相互之間的貿(mào)易壁壘，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)共同的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源的優(yōu)化配置，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展情況，按其經(jīng)濟(jì)政策一體化發(fā)展情況，大體將區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化分為四種類型：自由貿(mào)易區(qū)、關(guān)稅同盟、共同市場或經(jīng)濟(jì)共同體、經(jīng)濟(jì)和貨幣聯(lián)盟。城市群即在特定的地域范圍內(nèi)具有相當(dāng)數(shù)量的不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的城市，依托一定的自然環(huán)境條件，以一個(gè)或兩個(gè)特大或者超大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心，借助于現(xiàn)代化的交通工具和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的通達(dá)性，以及高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)生與發(fā)展著城市個(gè)體之間的內(nèi)在聯(lián)系，共同構(gòu)成的一個(gè)相對完整的“集合體”。

二、指標(biāo)構(gòu)建

區(qū)域物流需求水平是由多種要素組成的綜合系統(tǒng)，對其做定量評估需選擇一些涵括和表征該系統(tǒng)的主要指標(biāo)。物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物流在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，涉及運(yùn)輸、庫存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。物流需求分析是指將物流需求與生產(chǎn)需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過程。由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，故物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素。由于農(nóng)產(chǎn)品物流涉及社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面，為此對應(yīng)于農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、增長速度、居民生活水平及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等四方面來表征城市群農(nóng)產(chǎn)品物流綜合需求水平。

第一，經(jīng)濟(jì)規(guī)模及增長速度：物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的派生需求，其發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平成正比，經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，對貨物運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送、流通加工及物流信息處理等物流服務(wù)的需求越大。本文選取國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口商品總額表征經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平；以GDP增長率來表征地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速率。

第二，居民生活水平：選取居民消費(fèi)水平和人均GDP作為衡量某一區(qū)域范圍內(nèi)居民用以滿足物質(zhì)、生活需要的社會(huì)產(chǎn)品和勞務(wù)的消費(fèi)程度。

第三，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：經(jīng)濟(jì)增長本質(zhì)上是以產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)為核心，而物流業(yè)規(guī)模大小受到物流支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響，支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動(dòng)更多的物流需求。在國民經(jīng)濟(jì)中第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)對物流有較多的需求，為此選取第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重和第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重表征產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流需求測度

因指標(biāo)體系間的屬性不同、量綱不一，要使這些反映不同方面的數(shù)據(jù)指標(biāo)整合成一個(gè)綜合性的數(shù)據(jù)，進(jìn)而從總體上測度農(nóng)產(chǎn)品物流需求水平的真實(shí)情況，必須考慮采用對指標(biāo)進(jìn)行合成的綜合評價(jià)方法。主成分分析是利用降維的思想，在損失很少信息的前提下把多個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)互不相關(guān)的綜合指標(biāo)。本文在對不同年份京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流需求水平進(jìn)行測度與評價(jià)分析時(shí)，將指標(biāo)體系中的指標(biāo)2003～2013年的觀測值進(jìn)行主成分分析，以“累積貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上”為標(biāo)準(zhǔn)得到兩者的主成分綜合指標(biāo)，見表1。

從數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特征可以看出，第一主成分是使數(shù)據(jù)精度最高、損失最小的一維綜合變量，對應(yīng)著數(shù)據(jù)變異最大的方向。從表1中看出，農(nóng)產(chǎn)品物流需求水平的指標(biāo)來看，三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的第一主成分的方差貢獻(xiàn)率都接近于80%的水平，而長三角第一主成分綜合指數(shù)方差貢獻(xiàn)率更是達(dá)到了91.824%。因此對各層面的數(shù)據(jù)使用第一主成分系數(shù)除以特征根的數(shù)值作為各個(gè)指標(biāo)權(quán)重。第一主成分中指標(biāo)權(quán)重具有較高共性。權(quán)重較高的指標(biāo)主要是：國內(nèi)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口商品總額、居民消費(fèi)水平、人均GDP、第三產(chǎn)業(yè)占GDP 的比重等，這成為各層面經(jīng)濟(jì)規(guī)模、居民生活水平、增長速度及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等發(fā)展水平的代表，其中因京津冀、長三角、珠三角三大經(jīng)濟(jì)圈是內(nèi)陸腹地與世界各地連結(jié)的重要門戶地區(qū)，屬于外向型經(jīng)濟(jì)，因此三者的進(jìn)出口商品總額權(quán)重較高。運(yùn)用SPSS18.0對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析，按照累積貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上的原則提取各層面主成分。計(jì)算京津冀、長三角、珠三角等三個(gè)層面綜合得分W=w1f1+w2f2+…+wkfk，其中fk為k個(gè)主因子F1，F(xiàn)2，…，F(xiàn)k的得分，wj為每個(gè)主因子的方差貢獻(xiàn)率。京津冀、長三角、珠三角地區(qū)的變化趨勢基本一致，具有較高的相關(guān)性。

四、結(jié)論

以分析現(xiàn)有城市群物流的研究文獻(xiàn)為基礎(chǔ)，針對我國城市群物流的發(fā)展特點(diǎn)，構(gòu)建出能夠表征京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展指標(biāo)體系；以2003～2013年時(shí)間序列數(shù)據(jù)為研究樣本，利用主成分分析測度京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平。結(jié)果表明：京津冀、長三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈研指標(biāo)具有共性，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平變化趨勢基本一致。

參考文獻(xiàn)

[1]張世翔，霍佳震.基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的長三角地區(qū)城市群物流配送體系規(guī)劃研究[J].管理學(xué)報(bào)，2005（09）：194-200.

[2]葛喜俊，劉凱.城市群物流需求網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)特征研究及實(shí)證分析[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2009（09）：59-63.

[3]張煒熙，胡玉瑩.長三角與京津冀城市群物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較及與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)分析[J].現(xiàn)代財(cái)經(jīng)，2010（06）：81-87.

[4]謝守紅，蔡海亞，朱迎瑩.長三角城市群物流聯(lián)系與物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J].地理與地理信息科學(xué)，2015（04）：76-83.

基金項(xiàng)目：浙江省社科聯(lián)資助項(xiàng)目（2015B016）；浙江平湖市科技局資助項(xiàng)目。

作者簡介：張廣勝（1986-）男，漢，山東德州人，博士，講師，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。