區(qū)域商貿(mào)物流特征及發(fā)展策略探討—以城內(nèi)、城鄉(xiāng)、城際為視角

■ 于富喜 博士生（西安外國語大學(xué)商學(xué)院 西安 710061）

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區(qū)域商貿(mào)物流特征及發(fā)展策略探討—以城內(nèi)、城鄉(xiāng)、城際為視角

■ 于富喜 博士生（西安外國語大學(xué)商學(xué)院 西安 710061）

內(nèi)容摘要：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球一體化已經(jīng)成為不可阻擋的新趨勢，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開物流的支持，商貿(mào)物流已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可或缺的一部分，一個(gè)區(qū)域若想提高自己的市場競爭力與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建立完備的商貿(mào)物流渠道是其面臨的首要問題。本文從現(xiàn)階段區(qū)域商貿(mào)物流的特征著手，來探討區(qū)域商貿(mào)物流的相關(guān)發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：商貿(mào)物流 城際物流 城鄉(xiāng)一體化 城內(nèi)物流

區(qū)域商貿(mào)物流特征

所謂的區(qū)域商貿(mào)物流主要是指在某一區(qū)域物流的范圍之內(nèi)，因商貿(mào)流通活動(dòng)而產(chǎn)生的物流，主要包括城市內(nèi)部，城鄉(xiāng)之間以及中心城與衛(wèi)星城之間從供應(yīng)者到需求者的商品運(yùn)輸與集散。我國絕大部分的城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)都具有一定共性，另一方面處于不同地區(qū)的人對于商品的需求尤其是生活消費(fèi)品的需求基本一致，這就必然導(dǎo)致不同區(qū)域商貿(mào)物流有著天然的共同特征。

（一）城內(nèi)物流發(fā)展特征

改革開放后，我國大部分地區(qū)的城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與人口都在飛速發(fā)展，商貿(mào)物流建設(shè)也伴隨著城市的發(fā)展而不斷地完善。我國當(dāng)前大部分的城市都是由兩個(gè)部分組成，即老城區(qū)和新城區(qū)，新老城區(qū)之間發(fā)展的脫節(jié)就必然影響了城市內(nèi)部的商貿(mào)物流流通的便捷性。

由于歷史原因，相對于新城區(qū)，老城區(qū)容納了更多的城市居民，各種生活用品的流通量也較多，而新城區(qū)在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有大批量的居民入住，商品的流通量就小，而且較為分散，因此絕大部分的生活消費(fèi)資料物流是發(fā)生在老城區(qū)內(nèi)。但是物流倉儲(chǔ)中心大部分設(shè)立在新城區(qū)，老城區(qū)所需的商品大部分都是從新城區(qū)的倉儲(chǔ)中心運(yùn)輸?shù)嚼铣菂^(qū)，老城區(qū)內(nèi)的交通擁堵，這就間接的增加了商貿(mào)物流的時(shí)間與成本。老城區(qū)內(nèi)聚集了大量的人氣較強(qiáng)商業(yè)地段，寸土寸金，在老城區(qū)內(nèi)新建物流園區(qū)或者商品倉儲(chǔ)中心會(huì)占用大量土地，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。此外有部分城市沒有建立新火車站，老城區(qū)內(nèi)的老火車站依然是鐵路運(yùn)輸中重要的樞紐中心，許多商品需要通過火車站周邊的集散中心運(yùn)輸?shù)叫鲁菂^(qū)，這也必然導(dǎo)致商貿(mào)物流時(shí)間與成本的增加。由此可以看出，區(qū)域商貿(mào)物流中所需的集散中心與倉儲(chǔ)中心在新老城區(qū)缺乏合理有效的規(guī)劃，城內(nèi)新老城區(qū)間商貿(mào)物流的不協(xié)調(diào)性是其較為明顯的特征，也是其所面臨的較為重要的一個(gè)問題。

（二）城鄉(xiāng)物流發(fā)展特征

城鄉(xiāng)物流是區(qū)域商貿(mào)物流的一個(gè)重要組成部分，從基本角度來說城鄉(xiāng)一體化的物流不僅能保證城市居民的基本生活需求，也能讓農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中所需要的相關(guān)物資以及農(nóng)民生活資料及時(shí)的運(yùn)送到農(nóng)民的手中。從更深層次的角度來說，我國目前的農(nóng)村發(fā)展水平較低，建立城鄉(xiāng)一體化的物流對于推動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著非常重要的意義，而城市的發(fā)展也離不開農(nóng)村的支持，缺少了農(nóng)村的資源，城市本身是無法存在并得到發(fā)展的，因此建立城鄉(xiāng)一體化的物流是區(qū)域商貿(mào)物流中較為迫切的一個(gè)要求。但是在目前的區(qū)域城鄉(xiāng)物流中，城鄉(xiāng)物流分離則是較為普遍的一個(gè)現(xiàn)象，一體化程度較低，基本上城市物流與農(nóng)業(yè)物流采用的是完全分離的兩種體系并獨(dú)立運(yùn)行，二者之間并沒有太大的聯(lián)系，這與我國需要不斷加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系性的目標(biāo)背道而馳，也對城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著不利的影響。

城鄉(xiāng)物流中農(nóng)產(chǎn)品物流是其不可或缺的一部分，農(nóng)產(chǎn)品物流主要是指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從農(nóng)村到城市的轉(zhuǎn)移并與之有關(guān)的組織管理等的有機(jī)結(jié)合。在農(nóng)產(chǎn)品物流中農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在目前階段農(nóng)產(chǎn)品主要是通過城鄉(xiāng)公路配送到城市，平原地區(qū)的公路運(yùn)輸可能較為方便，但是在一些以山區(qū)地形為主的區(qū)域，農(nóng)產(chǎn)品物流就很不通暢，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的山區(qū)，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平本身就不高，再加上地形限制，農(nóng)產(chǎn)品很難及時(shí)運(yùn)輸?shù)匠鞘?。此外農(nóng)產(chǎn)品物流的流通渠道單一是其重要特征，農(nóng)產(chǎn)品物流的主要渠道包括下面幾個(gè)環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者-產(chǎn)地市場-運(yùn)銷批發(fā)商-銷地市場-零售商-消費(fèi)者，這種傳統(tǒng)的流通渠道是目前農(nóng)產(chǎn)品物流的主要渠道，只有少量的農(nóng)產(chǎn)品通過其他新興流通渠道進(jìn)入到了消費(fèi)領(lǐng)域。農(nóng)產(chǎn)品其本身的特征也對運(yùn)輸過程中的保鮮條件提出了較高的要求，但是目前階段在農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)中保鮮技術(shù)尚不能完全滿足農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中的需求，常常導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸途中損失。

城鄉(xiāng)物流還包括從城市運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村的生產(chǎn)和生活資料的物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的資料由于地區(qū)差異，所需種類差異性較大，且需求量相對城區(qū)較小，配送地點(diǎn)不集中，再加上農(nóng)村運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，使得農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流配送較為困難，時(shí)間與質(zhì)量都無法得到保證；另一方面由于這些因素的存在，直接導(dǎo)致了生產(chǎn)資料價(jià)格的上漲，加大了農(nóng)民的負(fù)擔(dān)。由于農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)水平要明顯低于城市，其所需求的生活資料的數(shù)量也明顯下降很多；此外由于經(jīng)營城鄉(xiāng)物流業(yè)務(wù)大都是一些中小企業(yè)，效益較低，這就導(dǎo)致越來越多的企業(yè)慢慢的放棄這部分的市場以及農(nóng)村地區(qū)的生產(chǎn)資料物流市場的萎縮，也導(dǎo)致了農(nóng)村生活資料的匱乏。

（三）城際物流發(fā)展特征

城際物流尤其是中心城與衛(wèi)星城之間的物流是區(qū)域商貿(mào)物流的一個(gè)重要組成部分，中心城作為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)文化政治中心，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對衛(wèi)星城較為完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也較為完整。但是衛(wèi)星城與中心城的距離都不遠(yuǎn)，各自有著明確的社會(huì)分工，市場功能也相互依存，其經(jīng)濟(jì)是必然會(huì)緊密的聯(lián)系在一起。因此發(fā)展城際物流是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的首要任務(wù)，也是早日實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必然選擇。目前階段的城際物流還處于一個(gè)較低的層次，必須對當(dāng)前階段城際物流的特征及其所存在的問題進(jìn)行分析才能更好的提高現(xiàn)階段的城際物流水平，早日實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

如前所述，中心城一般是一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，某些大城市還是國際性的商貿(mào)中心，擁有著眾多的衛(wèi)星城，中心城與衛(wèi)星城之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的頻繁發(fā)生就導(dǎo)致了其中有著巨大的商貿(mào)物流需求。然而現(xiàn)階段區(qū)域城際物流雖然已經(jīng)進(jìn)行了一定程度上的社會(huì)分工，但卻是一種較為粗放的分工。區(qū)域城際物流涉及到的商品種類多，服務(wù)對象形形色色，按照商品劃分區(qū)域城際物流涉及到電子產(chǎn)品、食物、服裝、工業(yè)生產(chǎn)資料等，按照客戶所屬行業(yè)劃分則涉及到農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)等各個(gè)行業(yè)。現(xiàn)階段城際物流急需結(jié)合物流自身的發(fā)展特征，組合各種細(xì)分因素，抓住城際物流需求的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，例如從中心城的服裝批發(fā)市場到衛(wèi)星城的服裝銷售物流就值得我們進(jìn)行深入的細(xì)分。服裝作為商品具有換季快，價(jià)值大，每次采購批量小，但是采購頻繁等特點(diǎn)；從采購量上看整個(gè)衛(wèi)星城的商品服裝需求量較大，但每個(gè)經(jīng)營者需求量則較??；另一方面服裝店的經(jīng)營者往往又是采購者，不僅需要經(jīng)營店鋪，還需要到集散中心等物流配送站點(diǎn)提貨，缺乏很大的便捷性。若物流企業(yè)能夠綜合考慮以上因素，通過現(xiàn)代化的技術(shù)手段與管理方式，將整個(gè)衛(wèi)星城的服裝物流配送需求聚集起來，并進(jìn)行細(xì)分，再進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度與配送，則會(huì)節(jié)省廣大經(jīng)營者大量的時(shí)間與成本，這也是使物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大的契機(jī)。

此外，現(xiàn)階段大部分的城際物流都是依托公路運(yùn)輸，從中心城直接運(yùn)輸?shù)叫l(wèi)星城，這種方式具有較大的靈活性，可以直接運(yùn)送到指定地點(diǎn)，但由于缺乏組織管理與資源整合與共享，每次的運(yùn)輸規(guī)模都較小，單個(gè)商品的物流成本較高。在我國目前的絕大部分區(qū)域，中心城與衛(wèi)星城之間都是有鐵路相通的，在進(jìn)行細(xì)分的同時(shí)，可以根據(jù)商品自身及物流企業(yè)與經(jīng)營者的特點(diǎn)，發(fā)展成本費(fèi)用較低的鐵路運(yùn)輸，這在一定程度上對于降低商貿(mào)物流運(yùn)輸?shù)某杀揪哂幸欢ㄒ饬x。

區(qū)域商貿(mào)物流未來發(fā)展策略

（一）城內(nèi)物流發(fā)展策略

老城區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流的成本高，規(guī)劃不合理，但這并非是不可解決的問題。首先必須加強(qiáng)政府部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用。各地方政府必須結(jié)合自身城市內(nèi)部物流配送的一些特點(diǎn)來制定新老城區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃。地區(qū)城市規(guī)劃部門在制定城區(qū)內(nèi)的物流配送發(fā)展規(guī)劃以后，需要會(huì)同交通運(yùn)輸部門、民政部門、工業(yè)部門以及郵政部門等相關(guān)部門對已經(jīng)制定好的規(guī)劃進(jìn)行不斷的發(fā)展與完善。在制定物流發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮老城區(qū)的物流配送網(wǎng)點(diǎn)，商品集散中心以及商品消費(fèi)情況，對老城區(qū)內(nèi)的物流園區(qū)的選址及分布狀況進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)置。做到在滿足老城區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流需求的同時(shí)，既能降低老城區(qū)內(nèi)商貿(mào)物流的成本，也能減少土地的占用量。由于城市物流規(guī)劃建設(shè)牽涉到城市的方方面面，規(guī)劃的銜接工作就顯得尤為重要與艱難，因此各級(jí)政府不僅需要發(fā)揮統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的作用，還擔(dān)負(fù)著銜接各個(gè)部門之間的重要任務(wù)。政府部門若能做到以上兩點(diǎn)，則城區(qū)內(nèi)的商貿(mào)物流規(guī)劃發(fā)展藍(lán)圖就不會(huì)有太大的問題，城區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展也能得到進(jìn)一步的提升，城市居民的日常生活也會(huì)更加方便。

此外，加強(qiáng)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是發(fā)展城區(qū)商貿(mào)物流發(fā)展的一個(gè)重要因素。城市內(nèi)的道路就如同血管對于人體一樣的重要，其直接制約著物流配送的速度與流量，而老城區(qū)內(nèi)的道路較為狹窄，不僅交通擁擠，物流配送車輛在商店超市等商貿(mào)區(qū)停車與裝卸都存在著一定的困難，因此加快城市內(nèi)的市政道路建設(shè)是提高城內(nèi)物流，尤其是老城區(qū)物流效率的必由之路。另一方面加快物流園區(qū)與集散中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是搬運(yùn)設(shè)備的更新與發(fā)展也對物流配送的速度與流量有著重要意義。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，各種搬運(yùn)設(shè)備在物流行業(yè)也得到了廣泛的發(fā)展，物流也已經(jīng)從過去的人力搬運(yùn)進(jìn)入到了機(jī)械化作業(yè)時(shí)代，效率有了很大的提高。但是現(xiàn)階段我們所面臨的是一個(gè)全新的時(shí)代，若想更進(jìn)一步的提高物流的配送效率，則應(yīng)該采用更加先進(jìn)的搬運(yùn)裝備。在整個(gè)城市的物流配送體系建設(shè)中，智能化物流建設(shè)處于核心地位，加快物流配送的智能化發(fā)展是是現(xiàn)代城市物流的重要內(nèi)容。各地區(qū)的物流企業(yè)都應(yīng)依據(jù)相關(guān)國家關(guān)于信息化建設(shè)的相關(guān)政策，結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械淖陨硖攸c(diǎn)，統(tǒng)籌資源，建立起完備的智能化物流運(yùn)輸體系。這也是物流行業(yè)在未來的發(fā)展趨勢，這對于物流企業(yè)來說既是發(fā)展的機(jī)遇，又是發(fā)展的挑戰(zhàn)。

（二）城鄉(xiāng)物流發(fā)展策略

現(xiàn)階段城鄉(xiāng)物流所面臨的問題可以總結(jié)為一個(gè)問題，即城鄉(xiāng)物流一體化問題。城鄉(xiāng)物流一體化是一個(gè)龐大的工程，其中涉及的問題范圍很廣，只有全面綜合考慮各種因素才能早日實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化的目標(biāo)。

城鄉(xiāng)物流一體化的運(yùn)行機(jī)制需要各個(gè)主體共同參與，協(xié)同工作，主要的主體包括農(nóng)民、企業(yè)以及政府。尋找到合適的切入點(diǎn)，協(xié)調(diào)各方利益，使城鄉(xiāng)物流成為一個(gè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體，是一個(gè)完整的運(yùn)行機(jī)制的核心內(nèi)容。首先必須要構(gòu)建以地方政府為主導(dǎo)的組織機(jī)構(gòu)，如前所述，建立城鄉(xiāng)一體化的物流需要涉及到方方面面的問題，需要各個(gè)參與者的分工協(xié)作，而構(gòu)建的過程也會(huì)觸及各方利益，同時(shí)也需要各種社會(huì)資源的支持，從目前的狀況來看，除了政府，沒有任何組織與個(gè)人有能力進(jìn)行城鄉(xiāng)一體化物流的運(yùn)行機(jī)制建設(shè)。而統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展，解決農(nóng)村物資運(yùn)輸困難，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是各級(jí)地方政府的工作重點(diǎn)，因此構(gòu)建一個(gè)以政府為主導(dǎo)的城鄉(xiāng)物流運(yùn)行機(jī)制是可行的。

實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流一體化也需要一個(gè)穩(wěn)定的保障機(jī)制，在本文的上半部分中論述了現(xiàn)階段城鄉(xiāng)物流運(yùn)營中所面臨的一些難題，從中可以看出，城鄉(xiāng)物流企業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，不僅面臨著物流運(yùn)輸?shù)睦щy，運(yùn)營成本相比城區(qū)物流也較高。在現(xiàn)階段的科學(xué)技術(shù)水平與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之下，只有建立一個(gè)穩(wěn)定的保障機(jī)制才能保證城鄉(xiāng)物流一體化的早日實(shí)現(xiàn)。在進(jìn)行相關(guān)政策的制定過程當(dāng)中，各級(jí)政府應(yīng)充分考慮城鄉(xiāng)物流所面臨的問題，在兼顧各方利益與遵循科學(xué)發(fā)展的前提下，制定出有利于城鄉(xiāng)物流發(fā)展的政策，只有從政策上入手，才能營造一個(gè)良好的宏觀環(huán)境，才能吸引更多的企業(yè)進(jìn)入到城鄉(xiāng)物流行業(yè)中來。這不僅能使城鄉(xiāng)物流一體化的運(yùn)行機(jī)制日趨完善，也符合參與城鄉(xiāng)物流的各方主體的利益。同時(shí)，政府也應(yīng)提供一定的資金保障，完善城鄉(xiāng)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如交通運(yùn)輸及物流信息網(wǎng)絡(luò)等，保證物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行通暢，以及農(nóng)民與企業(yè)之間的市場信息的通暢。

完善城鄉(xiāng)物流一體化，需要依托城市，建立農(nóng)業(yè)物流中心，提供綜合性的物流服務(wù)。對主要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購，運(yùn)輸及配送進(jìn)行統(tǒng)一管理。在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立分級(jí)的物流節(jié)點(diǎn)，利用已有的銷售渠道，將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料直接配送到農(nóng)民手中，同時(shí)還可以將城市對農(nóng)產(chǎn)品的市場需求反饋給農(nóng)民，從而使農(nóng)民可以根據(jù)信息有針對地進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，這對促進(jìn)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著很大的促進(jìn)作用。農(nóng)業(yè)物流中心不只是單純的進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的配送，還可以將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送回城市中去，此外，在條件允許的情況下，還可以配送農(nóng)村所需的生活物資。

另一方面還需要加強(qiáng)第三方物流企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前我國大部分地區(qū)的城鄉(xiāng)物流都是一些較小的第三方物流企業(yè)間歇性的進(jìn)行物流配送，這就導(dǎo)致城鄉(xiāng)物流存在著較大的隨意性與不穩(wěn)定性。為適應(yīng)城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)的發(fā)展需求，城鄉(xiāng)第三方物流企業(yè)首要問題就是完善自身的配送體系，建立一個(gè)包含中轉(zhuǎn)、分揀、配送、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)方面都相對完善的運(yùn)行模式。其次第三方物流企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，提高生產(chǎn)效率，降低成本，在最大程度上讓利于農(nóng)民。

（三）城際物流發(fā)展策略

與城內(nèi)物流和城鄉(xiāng)物流相比，城際物流的要復(fù)雜的多，涉及到行業(yè)與商品種類也更多，因此城際物流的細(xì)分工作也更加困難，而網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)則是城際物流粗放式發(fā)展與精細(xì)化分工的一道分水嶺?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的一個(gè)主要特征就是現(xiàn)代物流業(yè)主要通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)進(jìn)行物流信息整合與管理，通過信息資源共享，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與合作，從而使物流運(yùn)輸?shù)某杀驹诤艽蟪潭壬系玫浇档筒@取更多的利潤。但是當(dāng)前我國絕大部分地區(qū)物流企業(yè)的信息化建設(shè)不夠完整與普遍，或者是各相關(guān)主體之間有著各自獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)信息渠道，然而這些網(wǎng)絡(luò)信息渠道相互之間沒有實(shí)現(xiàn)信息共享，無法實(shí)現(xiàn)資源整合利用。以目前的經(jīng)濟(jì)水平與技術(shù)手段，在大范圍內(nèi)建立資源共享的信息化物流平臺(tái)尚有較大的困難，但是以各個(gè)區(qū)域?yàn)橹行?，建立小范圍的物流網(wǎng)絡(luò)信息還是有很大的可能性，這對城際物流細(xì)分有著非常重要的意義。

城際物流的網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)主要需要三個(gè)步驟，首先，必須加強(qiáng)城際物流企業(yè)的信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，不同物流企業(yè)之間的信息標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)是大勢所趨。絕大部分的商品都需要經(jīng)過，加工、包裝、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，而為了使相關(guān)環(huán)節(jié)的各個(gè)企業(yè)組成一個(gè)整體，這就需要不同環(huán)節(jié)企業(yè)之間的信息符號(hào)要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，只有這樣才能消除不同主體相互之間的溝通障礙，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的從上到下信息都能夠暢通無阻的傳達(dá)，信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)是完善物流信息平臺(tái)建設(shè)的基石。其次，物流信息平臺(tái)的建設(shè)對城際物流有著戰(zhàn)略意義，是物流信息資源共享的橋梁。一方面地區(qū)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)企業(yè)都可以在物流信息平臺(tái)上發(fā)布相關(guān)物流信息，物流企業(yè)可以在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上從生產(chǎn)到銷售等各個(gè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息動(dòng)態(tài)分享，物流公司可以從平臺(tái)上掌握不同企業(yè)之間的物流需要，做出合理的物流計(jì)劃安排；另一方面不同物流公司之間也可以通過信息共享實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化整合，降低物流運(yùn)輸成本。最后，城際物流的網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)應(yīng)該將電子商務(wù)納入到信息化建設(shè)當(dāng)中來。當(dāng)前階段我國的信息建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到了移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就已經(jīng)涌現(xiàn)出了很多互聯(lián)網(wǎng)購物平臺(tái)，經(jīng)過近幾年來的發(fā)展，這些購物網(wǎng)站上已經(jīng)聚集了大批量的商家與消費(fèi)者，這種經(jīng)營與消費(fèi)模式與過去有著很大差異，所產(chǎn)生的物流運(yùn)輸與以往也有著本質(zhì)的區(qū)別，城際物流企業(yè)必須充分結(jié)合中心城與衛(wèi)星城之間的電子商務(wù)商貿(mào)物流情況，將電子商務(wù)納入到網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)中來。在電子商務(wù)的模式之下，物流企業(yè)可以提供更加完善的物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)營者與物流企業(yè)的雙贏。

在進(jìn)行城際物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)的同時(shí)，也應(yīng)該充分結(jié)合城際物流運(yùn)輸量大的特征，在原有基礎(chǔ)上發(fā)展鐵路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。當(dāng)前階段鐵路物流轉(zhuǎn)型應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面入手：第一，目前階段下鐵路物流是以大宗貨物的運(yùn)輸為主，集散地點(diǎn)也只能局限在火車站，貨物還需要二次裝載與運(yùn)輸，這就浪費(fèi)了物流運(yùn)輸大量的時(shí)間與成本。現(xiàn)階段鐵路物流企業(yè)需要拓展全程物流服務(wù)，采用自營或者聯(lián)營的方式，使整個(gè)物流體系服務(wù)于物流運(yùn)輸?shù)娜蹋谧畲蟪潭壬瞎?jié)省時(shí)間與成本。同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)跨局合作，建立一批跨局全程物流項(xiàng)目，從部分到整體逐步提高全程物流的運(yùn)營水平。第二，加大鐵路物流多式聯(lián)運(yùn)的拓展力度，鐵路物流需要需采用靈活方式參與多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的運(yùn)營，利用鐵路運(yùn)輸干線的優(yōu)勢，有效整合物流資源，控制物流配送市場，降低物流配送成本，加強(qiáng)鐵路物流與社會(huì)交通運(yùn)輸體系的融合，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。第三，在提升現(xiàn)階段火車站與物流基地硬件的同時(shí)，更重要的是轉(zhuǎn)變觀念從實(shí)踐中探索適合現(xiàn)階段鐵路物流發(fā)展的新方法，通過提高調(diào)度精細(xì)化，提高聯(lián)勞協(xié)作水平等方法，不斷創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式。

在城際物流中有些商貿(mào)物流對周邊衛(wèi)星城市的發(fā)展有著重要的意義，其運(yùn)輸?shù)奈镔Y需要在短時(shí)間內(nèi)安全的運(yùn)輸?shù)侥康牡?，時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求非常嚴(yán)格，一旦不能按時(shí)送到可能會(huì)產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。這就要求現(xiàn)階段需要構(gòu)建城際物流高速物流通道，來確保特殊物資的運(yùn)輸速度能夠得到有效的保證?，F(xiàn)階段構(gòu)建區(qū)域內(nèi)的高速物流通道需要充分利用現(xiàn)有的高速公路網(wǎng)絡(luò)，打造能夠快速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流配送平臺(tái)?，F(xiàn)階段大部分的物流中轉(zhuǎn)站都設(shè)置在臨近高速公路入口或出口的地方，在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行物流分配之后，再通過高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行物流配送。這種方式雖然能在一定程度上提升物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，但是貨物在進(jìn)出高速公路的物流時(shí)間卻增加了不少，尚不能滿足現(xiàn)階段高速物流通道的要求。為了進(jìn)一步提高高速公路上城際物流的配送速度，可以在服務(wù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行物流中轉(zhuǎn)站，進(jìn)行城際物流的分配工作，高速物流服務(wù)區(qū)作為中轉(zhuǎn)站點(diǎn)多面廣，交通便利，同時(shí)也能提供綜合性服務(wù)，對于提高城際物流運(yùn)輸速度，構(gòu)建高速物流通道有著非常重要的戰(zhàn)略意義。

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于富喜（1976-），女，天津人，碩士（博士在讀），西安外國語大學(xué)商學(xué)院講師，西安理工大學(xué)博士研究生，研究方向?yàn)槭袌鰻I銷、管理學(xué)、城市營銷。

作者簡介：

中圖分類號(hào)：◆F259.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

基金項(xiàng)目：▲陜西省教育廳專項(xiàng)科研計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：14JK1603