平穩(wěn)性
- 一系懸掛剛度對六軸寬軌機(jī)車垂向動(dòng)力學(xué)影響
8)車輛振動(dòng)及平穩(wěn)性有著眾多的錯(cuò)綜復(fù)雜的影響因素，如運(yùn)行速度、工況、車輪多邊形[1]以及機(jī)車本身的振動(dòng)特性。軸箱定位裝置作為機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵部件，其作用是約束輪對軸箱與構(gòu)架間相對運(yùn)動(dòng)[2]。轉(zhuǎn)向架在輪對和構(gòu)架(側(cè)架)之間設(shè)有一系彈性懸掛裝置[3]，一系彈簧的位置不同，對車體幾何外形產(chǎn)生的影響也各不相同[4]。文獻(xiàn)[5]針對軌道車輛在不同狀態(tài)下的接觸問題提出了新方法。文獻(xiàn)[6]和[7]對軌道車輛臨界速度的影響因素進(jìn)行研究分析，得到這些因素的影響規(guī)律。在快
太原科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-12-26
- CR400BF型動(dòng)車組車體平穩(wěn)性影響因素分析及實(shí)際運(yùn)用探討
不良引起失穩(wěn)的平穩(wěn)性研究較少，因此本文從運(yùn)行修中出現(xiàn)的典型案例及車體平穩(wěn)性的監(jiān)測原理、報(bào)警邏輯出發(fā)，分析了激擾車體平穩(wěn)性的主要因素，總結(jié)了運(yùn)用修中識別激擾車體平穩(wěn)性主要因素的方法及應(yīng)對措施，并提出實(shí)際運(yùn)用中如何更好利用該功能為動(dòng)車組運(yùn)用檢修提供指導(dǎo)。1 典型案例1.1 典型案例一2020年11月京津城際鐵路運(yùn)行的CR400BF動(dòng)車組發(fā)生平穩(wěn)性減速1報(bào)警，入庫檢查走行部狀態(tài)無異常，測量等效錐度正常。查看當(dāng)日天津地區(qū)天氣預(yù)報(bào)，報(bào)警時(shí)段天氣情況為大雨，并伴有4級
高速鐵路技術(shù) 2022年3期2022-07-02
- 輕量化鉸接跨座式單軌列車故障工況動(dòng)力學(xué)性能研究
在進(jìn)行車輛運(yùn)行平穩(wěn)性分析時(shí)，前后觀測點(diǎn)以及1位、4位轉(zhuǎn)向架在圖1中標(biāo)出。1.2 主要技術(shù)參數(shù)列車主要技術(shù)參數(shù)列于表1，車輛采用4輛編組，列車兩端車鉤連掛面之間長度為37.82 m，列車走行輪、減振器、沙漏簧剛度等參數(shù)通過動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)化得到。表1 列車主要技術(shù)參數(shù)2 車輛動(dòng)力學(xué)模型在多體動(dòng)力學(xué)軟件UM中建立4編組鉸接式跨座式單軌列車動(dòng)力學(xué)模型，如圖2所示。在動(dòng)力學(xué)模型考慮了輪胎剛度、沙漏彈簧剛度阻尼、減振器的阻尼特性、牽引拉桿和橫向止擋的力學(xué)特性等因素[5-
機(jī)械工程師 2022年3期2022-03-24
- C0-C0米軌內(nèi)燃機(jī)車橫向動(dòng)力學(xué)性能分析
曲線工況下機(jī)車平穩(wěn)性和運(yùn)行品質(zhì)。結(jié)果表明：隨著運(yùn)行速度的增加，機(jī)車橫向平穩(wěn)性和加速度最大值呈上升趨勢，指標(biāo)在不同測量位置由大到小依次為前司機(jī)室、后司機(jī)室、車體中心;對于曲線工況，機(jī)車橫向平穩(wěn)性最大值逐漸增加，司機(jī)室大于車體中心，而橫向加速度最大值在曲線半徑為130m、800m、1200m時(shí)分別呈現(xiàn)線性增長、雙線性增長和先降低后增長的趨勢。Abstract： The dynamic model of C0-C0 meter gauge diesel loco
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年5期2022-02-28
- 水平輪胎結(jié)構(gòu)形式對跨座式單軌車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響
式單軌車輛運(yùn)行平穩(wěn)性有重要影響。文獻(xiàn)[2-3]研究了穩(wěn)定輪失效、支座參數(shù)對單軌車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響，但尚未發(fā)現(xiàn)有文獻(xiàn)研究不同水平輪胎結(jié)構(gòu)形式對車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。重慶現(xiàn)行跨座式單軌車輛的水平輪胎為斜交輪胎。斜交輪胎簾布層呈斜交排列，胎面和胎側(cè)的剛度大，舒適性較差[4]。同斜交輪胎比，子午線輪胎有諸多優(yōu)點(diǎn)：能量損耗小，耐磨性好，使用壽命長，噪聲小；胎側(cè)剛度小，車輛運(yùn)行平穩(wěn)性優(yōu)異；帶束層不僅增強(qiáng)了輪胎的抗刺穿性能，還提高了輪胎縱向剛度[5]。為改善跨座式單軌
- 關(guān)于機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性分析
：機(jī)車車輛采用平穩(wěn)性是評價(jià)車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的主要指標(biāo)，指數(shù)評定車輛的運(yùn)行品質(zhì)和乘客乘坐舒適度。其指標(biāo)的大小與車輛的振動(dòng)加速度和振動(dòng)頻率有關(guān)。本文將主要通過機(jī)車車體的振動(dòng)加速度試驗(yàn)及數(shù)據(jù)指標(biāo)對機(jī)車平穩(wěn)性進(jìn)行評價(jià)。關(guān)鍵詞：平穩(wěn)性 振動(dòng)加速度 振動(dòng)頻率1 前言隨著世界鐵路事業(yè)的快速發(fā)展和我國機(jī)車車輛創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力、制造水平的提高，機(jī)車運(yùn)行的可靠性和乘坐舒適度越來越受到重視。所以新研制機(jī)車必須進(jìn)行運(yùn)行平穩(wěn)性考核，通過在機(jī)車運(yùn)行試驗(yàn)采集大量數(shù)據(jù)后根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對機(jī)車
科技研究 2021年6期2021-09-10
- 城市軌道交通列車-橋梁系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值分析及現(xiàn)場測試
對行車安全性及平穩(wěn)性進(jìn)行評價(jià)。關(guān)鍵詞： 橋梁; 列車; 振動(dòng)響應(yīng); 安全性; 平穩(wěn)性引 言伴隨著北京、上海、廣州等大城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人口的迅速增長，廣大市民對公共交通的需求日益提升。城市軌道交通以其安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保等特點(diǎn)逐漸成為市民出行的首選交通工具，也是中國解決城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題的一項(xiàng)重要舉措。在城市軌道交通建設(shè)過程中，由于成本、既有線路、河流、建筑物等因素的限制修建了大量高架橋線路，橋梁結(jié)構(gòu)在長期環(huán)境腐蝕和列車移動(dòng)荷載反復(fù)作用下，結(jié)
振動(dòng)工程學(xué)報(bào) 2021年4期2021-09-08
- 基于協(xié)整法的期貨統(tǒng)計(jì)套利策略及其工程化實(shí)現(xiàn)
王犇關(guān)鍵詞：平穩(wěn)性 協(xié)整 去中心化價(jià)差 配對交易 參數(shù)優(yōu)化 樣本外檢驗(yàn)一、 統(tǒng)計(jì)套利的理論基礎(chǔ)傳統(tǒng)上，期貨投資分兩大流派：趨勢跟蹤與套利。前者即狹義上的CTA策略是一種單邊交易模式，這類策略受市場單邊波動(dòng)的影響較大。套利類策略則是一種既能避險(xiǎn)又能盈利的模式，是一種風(fēng)險(xiǎn)較小、收益較為穩(wěn)定的市場中性策略。兩類策略各有所長，實(shí)踐中一般互為補(bǔ)充、組合使用，賺取不同市場波動(dòng)情況下的收益。（一） 統(tǒng)計(jì)套利概述套利，也稱價(jià)差交易，是指在買入或賣出某種交易合約的同時(shí)，賣出
時(shí)代金融 2021年18期2021-08-04
- 全金屬螺桿減速器設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)學(xué)分析
間隙值對轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性影響較大。根據(jù)研究結(jié)果篩選出了最佳間隙值，為螺桿減速器的設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：螺桿減速器? 全金屬? 間隙值? 運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真? 平穩(wěn)性中圖分類號：TH132.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2021）01（c）-0055-05Design and Kinematic Analysis of All Metal Screw Reducer
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2021年3期2021-07-28
- 基于廣義多項(xiàng)式混沌的跨座式單軌車輛隨機(jī)平穩(wěn)性分析
的單軌車輛隨機(jī)平穩(wěn)性分析模型；之后，考慮到單軌車輛數(shù)值仿真模型的高昂計(jì)算成本，同時(shí)在有限試驗(yàn)設(shè)計(jì)樣本限制下，探討廣義多項(xiàng)式混沌的自適應(yīng)稀疏展開方案；最后，結(jié)合工程算例分別基于拉丁超立方抽樣法和廣義多項(xiàng)式混沌法，開展不同速度等級下單軌車輛隨機(jī)平穩(wěn)性指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律和全局靈敏度分析，對比兩種方法結(jié)果的異同，驗(yàn)證自適應(yīng)稀疏gPC方法的有效性。1 跨座式單軌車輛的隨機(jī)平穩(wěn)性模型1.1 參數(shù)化UM仿真模型建立圖1所示為某型跨座式單軌車輛，由1個(gè)車體和2個(gè)轉(zhuǎn)向架子系
振動(dòng)與沖擊 2021年6期2021-03-31
- 無錫地鐵1號線電客車輪對修復(fù)鏇可行性探討
態(tài)性能對于列車平穩(wěn)性及乘客舒適性起著決定性的作用;然而，由于各條線路各區(qū)段條件不一，以及其他運(yùn)行條件等，導(dǎo)致各輪對的磨耗量、磨耗角度、磨耗速率等各不相同，甚至于部分輪對出現(xiàn)異常磨耗現(xiàn)象。鏇輪雖能很好地解決這一情況，但頻繁的鏇輪會(huì)導(dǎo)致輪對的消耗加劇，從而導(dǎo)致運(yùn)營成本增加。本文，我們將借一號線輪對異響故障，找出導(dǎo)致輪對踏面的各項(xiàng)數(shù)據(jù)變化快慢的因素，在各數(shù)據(jù)變化量與鏇修量中找到平衡點(diǎn)，在最小化鏇修量的基礎(chǔ)上，不斷提高列車平穩(wěn)性能，即輪對修復(fù)鏇。關(guān)鍵詞：鏇修;平穩(wěn)
科技風(fēng) 2021年4期2021-02-21
- 構(gòu)架失穩(wěn)和車體平穩(wěn)性監(jiān)測系統(tǒng)在城市軌道車輛上的應(yīng)用
構(gòu)架失穩(wěn)和車體平穩(wěn)性監(jiān)測系統(tǒng)，對起其進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測與從診斷，是保障安全的手段之一。2 構(gòu)架失穩(wěn)和車體平穩(wěn)性監(jiān)測方案介紹系統(tǒng)部件包括車載診斷主機(jī)、構(gòu)架穩(wěn)定性傳感器和車體舒適性傳感器。通過在構(gòu)架和車體上分別加裝構(gòu)架穩(wěn)定性傳感器和車體舒適性傳感器，對構(gòu)架的橫向、垂向振動(dòng)和車體的橫向、垂向、縱向振動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，輸出構(gòu)架橫向失穩(wěn)預(yù)警及報(bào)警和車體運(yùn)行平穩(wěn)性與舒適度等級，并通過車載診斷主機(jī)對全列車的構(gòu)架失穩(wěn)信息進(jìn)行全列綜合診斷，輸出構(gòu)架失穩(wěn)診斷結(jié)果。2.1 車載診斷主機(jī)
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年8期2021-01-12
- 城軌車輛運(yùn)行平穩(wěn)性狀態(tài)監(jiān)測與性能演化分析＊
0097）列車平穩(wěn)性是評價(jià)車輛運(yùn)行性能和乘客乘坐舒適度的重要指標(biāo)，反映了車輛振動(dòng)的客觀量級和頻率[1]。車輛振動(dòng)是復(fù)雜的隨機(jī)信號，具有周期性和并發(fā)性的特點(diǎn)，對車輛平穩(wěn)性進(jìn)行長時(shí)間監(jiān)測是有必要的[2]。目前的平穩(wěn)性測試以便攜性和臨時(shí)性的設(shè)備為主，其系統(tǒng)集成度不高，數(shù)據(jù)不能長期積累[3]。本研究設(shè)計(jì)出一種車載采集與地面分析相結(jié)合的平穩(wěn)性監(jiān)測系統(tǒng)，滿足對平穩(wěn)性進(jìn)行長期監(jiān)測的需求。1 車載平穩(wěn)性監(jiān)測系統(tǒng)車載平穩(wěn)性監(jiān)測系統(tǒng)對車輛運(yùn)行過程中車體垂向和橫向加速度進(jìn)行檢測
科技與創(chuàng)新 2020年19期2020-10-09
- 一系橡膠減振墊對機(jī)車平穩(wěn)性的影響
運(yùn)行時(shí)，機(jī)車的平穩(wěn)性對運(yùn)行安全，部件壽命和司乘人員的舒適度有深刻影響，而懸掛裝置的結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)的匹配是影響機(jī)車平穩(wěn)性的主要因素。以某內(nèi)燃機(jī)車為例，分析鋼制彈簧底部安裝橡膠減振墊的機(jī)車一系懸掛結(jié)構(gòu)對機(jī)車在高速運(yùn)行時(shí)橫向平穩(wěn)性的影響。關(guān)鍵詞：橡膠減振墊;懸掛;機(jī)車動(dòng)力學(xué);平穩(wěn)性0 ?引言我國作為地廣物博的大國，冶金、能源等相關(guān)物資極度依賴鐵路運(yùn)輸輸送到各地。經(jīng)濟(jì)的快速增長同時(shí)帶來了貨運(yùn)量的猛增，因此必須提升鐵路運(yùn)輸能力，以滿足貨運(yùn)量增長的需求。提升貨車運(yùn)輸重
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年6期2020-09-10
- 100%低地板輕軌車輛動(dòng)力學(xué)性能及懸掛系統(tǒng)故障分析
工況對車輛運(yùn)行平穩(wěn)性和安全性的影響，為100%低地板車輛的設(shè)計(jì)提供參考依據(jù).1 低地板車模型的建立本文選取某100%低地板輕軌車作為研究對象，其由相互鉸接的五節(jié)車體、兩個(gè)獨(dú)立輪對動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和一個(gè)獨(dú)立輪對拖車轉(zhuǎn)向架組成.在建立車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型時(shí)對一些次要因素進(jìn)行相應(yīng)的假定或簡化，而在對動(dòng)力學(xué)性能影響較大的主要因素上盡可能作出符合實(shí)際情況的模擬［4］.該模型中作出如下假定：車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架均為剛體，不計(jì)這些部件本身的彈性變形；車體、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)是對稱的；將軌道
- 不同計(jì)算時(shí)間下的平穩(wěn)性指標(biāo)對比研究
一個(gè)重要指標(biāo)是平穩(wěn)性指標(biāo)，本文介紹了一種結(jié)合測試手段下的平穩(wěn)性計(jì)算方法，并將GB5599-1985和GB5599-2019的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對比分析。1 試驗(yàn)方案1.1 試驗(yàn)工況本次測試工況均為AW0，即空載運(yùn)行。全程ATO模式下運(yùn)行，到站正常停車，全程保持?jǐn)?shù)據(jù)采集儀工作。1.2 試驗(yàn)設(shè)備本次試驗(yàn)的傳感器采用加速度傳感器，量程范圍±10g，偏值1.3 試驗(yàn)測點(diǎn)布置此次測試選擇一輛T車作為測試對象。測點(diǎn)布置在轉(zhuǎn)向架正上方的客室內(nèi)且與車輛縱向中線偏離1m的位置，
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2020年24期2020-07-17
- 基于SIMPACK的軌道車輛平穩(wěn)性研究
參數(shù)對車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響。研究表明：隨著一系垂向阻尼值的增加，車輛垂向平穩(wěn)性指標(biāo)呈現(xiàn)出先減小后增大的趨勢;隨著二系橫向阻尼值的增加，車輛橫向平穩(wěn)性指標(biāo)呈現(xiàn)出先減小后增大的趨勢;增大二系彈簧的水平剛度會(huì)使車輛的橫向運(yùn)行平穩(wěn)性變差;增大二系彈簧垂向剛度會(huì)使車輛的垂向平穩(wěn)性變差。關(guān)鍵詞：動(dòng)力學(xué)仿真;平穩(wěn)性;SIMPACK軟件;動(dòng)車組中圖分類號：U270.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）14-0056-02Abstra
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年14期2020-05-18
- CR400AF動(dòng)車組車載平穩(wěn)性監(jiān)控裝置誤報(bào)警分析處理
AF動(dòng)車組車載平穩(wěn)性監(jiān)控裝置具有轉(zhuǎn)向架穩(wěn)定性狀態(tài)報(bào)警、記錄、下載及跟蹤功能，其根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對加速度信號進(jìn)行時(shí)域和頻域分析及模式識別，給出車輛運(yùn)行可靠性評價(jià)結(jié)果，并將結(jié)果實(shí)時(shí)發(fā)送給整車網(wǎng)絡(luò)，車組據(jù)此采取相應(yīng)的減速運(yùn)行及故障導(dǎo)向安全措施。但運(yùn)用中多次發(fā)生車組誤報(bào)平穩(wěn)性減速1報(bào)警、橫向平穩(wěn)性報(bào)警故障，導(dǎo)致車組降速運(yùn)行等，對運(yùn)輸秩序造成嚴(yán)重影響。系統(tǒng)報(bào)警邏輯框圖如圖1所示：圖1 系統(tǒng)報(bào)警邏輯框圖2 車載平穩(wěn)性監(jiān)控裝置控制原理車載平穩(wěn)性監(jiān)控裝置通過安裝在車體的加速度
鐵道運(yùn)營技術(shù) 2020年2期2020-04-08
- 動(dòng)態(tài)綜合測試期間北京大興國際機(jī)場線高架區(qū)間列車運(yùn)行平穩(wěn)性異常原因分析
過程中列車運(yùn)行平穩(wěn)性異常問題發(fā)現(xiàn)、分析、整治和復(fù)測的過程，驗(yàn)證動(dòng)態(tài)綜合測試對發(fā)現(xiàn)及解決新建線路病害隱患、保障新線運(yùn)營安全性與舒適性的必要性。1 列車運(yùn)行平穩(wěn)性及其評定方法列車運(yùn)行平穩(wěn)性是評價(jià)列車運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，其優(yōu)劣與列車狀況、線路狀況、軌道結(jié)構(gòu)等因素相關(guān)，例如列車通過過渡段等位置，平穩(wěn)性會(huì)出現(xiàn)明顯變化。此外，車輛懸掛參數(shù)、列車蛇行運(yùn)動(dòng)等都會(huì)對列車運(yùn)行平穩(wěn)性產(chǎn)生一定的影響［5-6］。GB 5599—85《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》［7］對地
鐵道建筑 2020年2期2020-03-30
- 汽車零部件加工進(jìn)給率規(guī)劃方法研究
? 加速度? 平穩(wěn)性中圖分類號：TH16 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2020）01（a）-0058-02相比于三軸數(shù)控加工，五軸數(shù)控機(jī)床憑借其優(yōu)異的刀具空間可達(dá)性及較少的工裝次數(shù)，在汽車零部件加工得到廣泛的關(guān)注。其中，進(jìn)給率規(guī)劃作為數(shù)控系統(tǒng)一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，受到了國內(nèi)外眾多學(xué)者的普遍關(guān)注。1? 驅(qū)動(dòng)特性分析及最大可行進(jìn)給率近似值計(jì)算給定一條五軸參數(shù)路徑[P（u），o（u）]，假設(shè)其走刀進(jìn)給率為f（u），則分軸速度Vτ、分軸加速度Aτ以
科技資訊 2020年1期2020-03-24
- 懸掛系統(tǒng)參數(shù)對軌交車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響分析
運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。對此，筆者借助SIMPACK軟件,分析采用轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)向架的車輛懸掛系統(tǒng)主要參數(shù)對車輛平穩(wěn)性運(yùn)行的影響。1 車輛懸掛系統(tǒng)作用懸掛系統(tǒng)是車輛和線路之間傳遞作用力與運(yùn)動(dòng)的主要載體,懸掛系統(tǒng)參數(shù)的變化將直接影響作用力的傳遞和車體振動(dòng)狀態(tài),是影響車輛動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵因素。車輛系統(tǒng)中,在車輛轉(zhuǎn)向架軸箱處設(shè)置一系懸掛,也稱作軸箱懸掛。同時(shí)，在構(gòu)架與車體連接處設(shè)置二系懸掛[1]。二系懸掛的主要組成部件有二系橫向減振器、二系垂向減振器、空氣彈簧懸掛裝置、
機(jī)械制造 2020年2期2020-03-03
- 基于輪軌動(dòng)態(tài)測試的地鐵列車運(yùn)行平穩(wěn)性異常問題分析*
在某些區(qū)段存在平穩(wěn)性異常問題。通過輪軌動(dòng)態(tài)測試及現(xiàn)場調(diào)查等方式對列車平穩(wěn)性問題進(jìn)行分析，確定軌向異常是導(dǎo)致列車平穩(wěn)性異常的原因，并對軌向進(jìn)行針對性精調(diào)及整治。結(jié)果表明，列車運(yùn)行平穩(wěn)性復(fù)測結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。本文系統(tǒng)闡述了列車平穩(wěn)性異常問題發(fā)現(xiàn)、治理和驗(yàn)證的過程，同時(shí)也說明了地鐵新線開通前開展輪軌動(dòng)態(tài)測試的必要性。1 列車運(yùn)行平穩(wěn)性的影響因素車輛、線路及軌道等因素對列車運(yùn)行平穩(wěn)性均存在一定的影響。某運(yùn)營線路地鐵列車平穩(wěn)性存在異常，結(jié)合列車運(yùn)行平穩(wěn)性綜合分析曲線
城市軌道交通研究 2019年12期2019-12-28
- 基于ARM的高速列車平穩(wěn)性在線監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
對列車舒適性和平穩(wěn)性提出了新的需求。研究表明：振動(dòng)是影響列車運(yùn)行舒適性的主要因素，對此通常用平穩(wěn)性指標(biāo)來定量評定列車振動(dòng)對舒適度的影響。車輛振動(dòng)包括隨機(jī)產(chǎn)生的橫向、垂向和縱向3個(gè)方向的振動(dòng)和旋轉(zhuǎn)加速度橫擺、縱擺振動(dòng)，有周期性和并發(fā)性等特點(diǎn)[2]，應(yīng)長時(shí)間對列車平穩(wěn)性進(jìn)行在線監(jiān)測。當(dāng)前國內(nèi)高校和科研院所，在列車平穩(wěn)性測試儀方面也曾做了很多嘗試，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司研發(fā)出基于DSP的三維加速度及平穩(wěn)性測試儀[3]，西南交通大學(xué)從虛擬儀器、DSP和基于
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2019年12期2019-12-28
- 我國鐵路運(yùn)貨量時(shí)間序列預(yù)測時(shí)間序列論文
鐵路運(yùn)貨量 平穩(wěn)性 ARIMA模型 預(yù)測一、研究背景鐵路貨運(yùn)長久以來依托大宗貨物運(yùn)輸市場。大宗貨物的中長距離運(yùn)輸歷來是鐵路貨運(yùn)的強(qiáng)項(xiàng)，目前在鐵路承運(yùn)的貨物中，能源、冶煉、建材等大宗物資占有相當(dāng)大的比重。大宗物資的貨運(yùn)需求將持續(xù)旺盛，也為鐵路貨運(yùn)的增長提供了充足的貨源。也同時(shí)促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩嗵岣咭约斑M(jìn)步，呈現(xiàn)出近幾年的提高。二、ARIMA模型的基本思想及數(shù)學(xué)模型ARMA（p，q）模型，它是一類常用的隨機(jī)時(shí)序模型，它是一種精度較高的時(shí)間序列預(yù)測方法。AR
商情 2019年50期2019-12-16
- 基于FDB和扇葉結(jié)構(gòu)的筆記本電腦風(fēng)扇降噪研究
風(fēng)扇系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性得到了提高，達(dá)到了降噪的目的。關(guān)鍵詞：噪音;FDB;扇葉;壓力測試;平穩(wěn)性中文分類號：TP302? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-3044（2019）26-0230-03開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識碼（OSID）：1 引言筆記本散熱時(shí)風(fēng)扇所產(chǎn)生的噪音是一直以來很難攻克的問題。研究表明，風(fēng)扇噪音主要分為四大類：高速噪音、低速噪音、軸承音、干涉音[1]。低速噪音主要是當(dāng)風(fēng)扇低速運(yùn)動(dòng)時(shí)軸承內(nèi)部油膜形成不均勻而產(chǎn)生氣泡，軸心旋轉(zhuǎn)擠壓氣泡而產(chǎn)
電腦知識與技術(shù) 2019年26期2019-11-17
- 車輛空氣彈簧失效對動(dòng)力學(xué)性能的影響分析
線行駛的車輛的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性大大降低，并且在彎道行駛時(shí)存在脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：軌道車輛;空氣彈簧失效;平穩(wěn)性;安全性目前，高速動(dòng)車組一般采用空氣彈簧裝置進(jìn)行二次懸掛，主要由空氣彈簧體，附加氣室，高度調(diào)節(jié)閥和壓差閥組成。空氣彈簧裝置極大地提高了車輛的能動(dòng)性，提高了車輛的乘坐舒適性，并易于維持和修理?？諝鈴椈刹粌H支撐車身，而且還從車輪和導(dǎo)軌中分離并衰減了動(dòng)態(tài)激勵(lì)，因此該組件的故障嚴(yán)重影響了車輛系統(tǒng)的安全性能。空氣彈簧故障有幾種類型，例如氣門故障，高度調(diào)節(jié)氣門故
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2019年6期2019-10-21
- 列車運(yùn)行速度對平穩(wěn)性的影響
車輛直線運(yùn)行的平穩(wěn)性及舒適度。(4)確定曲線通過的安全性。2 評估車輛運(yùn)行平穩(wěn)指標(biāo)列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)是產(chǎn)生乘坐不舒適的重要來源。人在振動(dòng)環(huán)境中不僅會(huì)產(chǎn)生疲勞，還會(huì)發(fā)生內(nèi)部器官及全身組織與外界振動(dòng)或諧振的可能，因此，對車輛平穩(wěn)性進(jìn)行評定具有重要意義。當(dāng)高速列車運(yùn)行時(shí)，由于線路等原因，車輛會(huì)產(chǎn)生顛簸，影響乘客舒適度甚至乘務(wù)人員正常工作。我們用Sperling指標(biāo)來評價(jià)乘客和乘務(wù)人員乘坐的舒適度。Sperling指標(biāo)不是理論數(shù)據(jù)，而是根據(jù)大量列車運(yùn)行時(shí)的
西部皮革 2018年24期2019-01-10
- 基于時(shí)間序列分析的學(xué)風(fēng)建設(shè)研究
詞：時(shí)間序列;平穩(wěn)性;格蘭因檢驗(yàn);相關(guān)圖中圖分類號：G642文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1001-7836（2019）12-0015-03一、相關(guān)研究綜述高校的學(xué)風(fēng)建設(shè)一直是高等院校精神文明建設(shè)的重要組成部分，也一直是提高教學(xué)質(zhì)量的重中之重，一所學(xué)校良好學(xué)風(fēng)的形成需要做許多方面的努力，但是目前的某些高校的學(xué)風(fēng)還是不盡如人意，雖然高校的教育工作者都在積極努力地想辦法，但是起到的作用卻不盡相同。優(yōu)良的學(xué)風(fēng)，會(huì)對高校、對學(xué)生產(chǎn)生至關(guān)重要的作用，這是一種濃厚的學(xué)習(xí)氛圍
黑龍江教育學(xué)院學(xué)報(bào) 2019年12期2019-01-02
- 某地鐵車輛橫向減振器對平穩(wěn)性的影響及優(yōu)化
以地鐵車輛橫向平穩(wěn)性為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合二系橫向減振器的布置及阻尼取值，分析了橫向減振器對車輛平穩(wěn)性的影響，提出了解決車輛橫向振動(dòng)劇烈的優(yōu)化方案。2 動(dòng)力學(xué)模型根據(jù)該地鐵車輛實(shí)際結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)，建立了動(dòng)力學(xué)模型，如圖1所示。模型由1個(gè)車體、2個(gè)轉(zhuǎn)向架、4個(gè)輪對、2個(gè)直線電機(jī)和14根直線電機(jī)吊桿等剛體組成，在模型中采用了兩個(gè)橫向減振器的對稱布置方式。仿真中，采用與該地鐵線路不平順相近的美國五級線路軌道譜作為不平順輸入。圖1 地鐵車輛動(dòng)力學(xué)模型Fig.1 Metr
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年11期2018-11-12
- 抗蛇形減振器失效對車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響
； 安全性； 平穩(wěn)性； 臨界速度中圖分類號： U213.55文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BAbstract：In order to study the sensibility of dynamic performance of high speed electric multiple unit on the failure of anti-yaw damper， taking a type of high speed electric multiple unit in
計(jì)算機(jī)輔助工程 2018年4期2018-10-09
- 基于LabVIEW的列車平穩(wěn)性測量
要：列車運(yùn)行平穩(wěn)性是列車品質(zhì)的一個(gè)重要評價(jià)指標(biāo)，Sperling指標(biāo)在國內(nèi)被廣泛用于列車運(yùn)行品質(zhì)的評價(jià)。本文應(yīng)用LabVIEW軟件設(shè)計(jì)了感覺濾波器和生產(chǎn)-消費(fèi)者模式，通過兩個(gè)并行循環(huán)完成了地鐵車輛平穩(wěn)性指標(biāo)Sperling指數(shù)的測量與計(jì)算。該模式不僅大幅提高了數(shù)據(jù)的采集與處理效率，也精確測量地鐵車輛的平穩(wěn)性指標(biāo)，彌補(bǔ)了現(xiàn)有舒適度評價(jià)系統(tǒng)的不足，解決了現(xiàn)有檢測儀在使用方便性、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)記錄、評價(jià)科學(xué)性方面的問題，對國內(nèi)地鐵運(yùn)行要求規(guī)范性有一定的使用價(jià)值和參考
河南科技 2018年22期2018-09-10
- 臺(tái)區(qū)負(fù)荷平穩(wěn)性分析技術(shù)研究
具有數(shù)據(jù)量小、平穩(wěn)性差、數(shù)據(jù)隨機(jī)波動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，基于傳統(tǒng)的平穩(wěn)性分析理論對負(fù)荷日曲線做平穩(wěn)性分析，并不能得到很好的效果，即大概率會(huì)判定為非平穩(wěn)序列，因?yàn)榘滋炫c夜晚的負(fù)荷數(shù)據(jù)往往相差較大。因此，本文從另外一個(gè)維度，即對不同日期的同一時(shí)刻的采樣點(diǎn)形成的序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，對采樣點(diǎn)的平穩(wěn)性進(jìn)行分析，探討負(fù)荷數(shù)據(jù)序列在時(shí)間上以及負(fù)載率角度的平穩(wěn)性，從而為后續(xù)的研究提供理論依據(jù)[5-6]。1 信號平穩(wěn)性分析技術(shù)由于平穩(wěn)信號與非平穩(wěn)信號兩者性質(zhì)上存在較大差異，因此對于
機(jī)電信息 2018年21期2018-07-26
- 時(shí)間序列變量構(gòu)造單方程回歸模型需要注意的幾個(gè)問題
章在數(shù)據(jù)類型、平穩(wěn)性檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)等方面給出了需要注意的幾個(gè)易錯(cuò)的問題。關(guān)鍵詞 時(shí)間序列變量 平穩(wěn)性 協(xié)整 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)中圖分類號：TV698 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A在經(jīng)濟(jì)、管理實(shí)證類的文章中經(jīng)常需要用時(shí)間序列變量建立單方程回歸模型，針對建模過程中易錯(cuò)的幾個(gè)細(xì)節(jié)，作者提出了需要注意的問題。1季節(jié)性時(shí)間序列用時(shí)間序列變量建模時(shí)可能會(huì)用到季度數(shù)據(jù)、月度數(shù)據(jù)等季節(jié)性時(shí)間序列變量，這時(shí)須注意不能用季節(jié)時(shí)間序列變量直接回歸，需經(jīng)季節(jié)調(diào)整后才能應(yīng)用。
科教導(dǎo)刊·電子版 2018年6期2018-06-06
- 蛇行運(yùn)動(dòng)對鐵道車輛平穩(wěn)性的影響探究
鐵路的舒適性、平穩(wěn)性要求越來越高。為了研究蛇行運(yùn)動(dòng)對鐵道車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的影響，本文根據(jù)蛇行運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，首先仿真了轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)模態(tài)和車體固有振動(dòng)模態(tài)，又從不同時(shí)域分析了不同速度車輛的平穩(wěn)性，以及蛇行運(yùn)動(dòng)對車輛平穩(wěn)性的影響的因素進(jìn)行總結(jié)，旨在提高車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高鐵道車輛的舒適度。[關(guān)鍵詞]蛇行運(yùn)動(dòng);鐵道車輛;平穩(wěn)性;模態(tài)[中圖分類號]U270.11 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A車體、構(gòu)架、輪對以及它們之間的懸掛裝置組成了鐵道車輛的振動(dòng)系統(tǒng)。由自由振動(dòng)論可得出車輛固
農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技 2018年22期2018-05-14
- APM車輛運(yùn)行平穩(wěn)性仿真分析
和特點(diǎn)[1]。平穩(wěn)性是APM車輛動(dòng)力學(xué)性能的一個(gè)重要的評價(jià)指標(biāo)，因此，本文通過多體動(dòng)力學(xué)仿真元件ADAMS建立了APM車輛的動(dòng)力學(xué)模型，對其運(yùn)行平穩(wěn)性進(jìn)行仿真研究。1 APM車輛運(yùn)行平穩(wěn)性評價(jià)指標(biāo)規(guī)范GB5599—85[2]規(guī)定客車的平穩(wěn)性由Sperling指數(shù)W來進(jìn)行評價(jià)。W由公式（1）所示：式中：W—平穩(wěn)性指數(shù)；A—振動(dòng)加速度，g取9.8 m/s2；f—振動(dòng)頻率，Hz；F(f)—頻率修正系數(shù)。頻率修正系數(shù)如表1所示。如果在一振動(dòng)方向上同時(shí)具有兩種及以上
無線互聯(lián)科技 2018年8期2018-04-27
- 廣州地鐵電客車運(yùn)行平穩(wěn)性測試及評價(jià)
具備良好的運(yùn)行平穩(wěn)性。本文對國內(nèi)外軌道交通行業(yè)列車運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)的測試方法及評價(jià)等級進(jìn)行研究，并以廣州地鐵四號線Ll型電客車為研究對象，在四號線運(yùn)營線路上開展平穩(wěn)性測試試驗(yàn)，對采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和計(jì)算。試驗(yàn)結(jié)果表明，廣州地鐵四號線電客車的橫向與垂向運(yùn)行平穩(wěn)性均為優(yōu)?！娟P(guān)鍵詞】地鐵車輛 電客車 加速度 平穩(wěn)性1 引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對日常出行質(zhì)量的要求也越來越高，尤其是城市軌道交通行業(yè)。隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，人們乘坐地鐵出行的頻
電子技術(shù)與軟件工程 2018年6期2018-02-23
- 舞臺(tái)輸送鏈預(yù)緊力計(jì)算與調(diào)整
舞臺(tái)輸送鏈；平穩(wěn)性；預(yù)緊力；張力文章編號： 10.3969/j.issn.1674-8239.2017.12.007現(xiàn)代劇場的舞臺(tái)多具有推、拉、升、降、轉(zhuǎn)的功能，其中，大部分舞臺(tái)的升降與平移功能是由輸送鏈機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。采用具有支撐導(dǎo)軌的輸送鏈傳動(dòng)是實(shí)現(xiàn)側(cè)舞臺(tái)車臺(tái)從側(cè)臺(tái)位置平移到主舞臺(tái)位置常用方式之一。工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，由于輸送鏈具有傳動(dòng)比準(zhǔn)確、輸送距離遠(yuǎn)的特性，微小的磨損都會(huì)使得其振動(dòng)情況劇烈惡化。鏈條節(jié)距磨損不僅影響輸送鏈的傳動(dòng)效率，更加劇了鏈條的振動(dòng)情況
演藝科技 2017年12期2018-01-27
- 恒生指數(shù)市盈率均值回歸的問題
率 均值回歸 平穩(wěn)性 市盈率均衡值一、前言以市盈率均值回歸作為預(yù)測未來股價(jià)變動(dòng)的基礎(chǔ)，其基本邏輯是當(dāng)現(xiàn)時(shí)市盈率低于歷史平均值時(shí)，資產(chǎn)估值便是過低，股價(jià)因此有動(dòng)力回升，帶動(dòng)市盈率重上平均值；相反的話資產(chǎn)估值便是過高，股價(jià)因此有下跌的壓力，令市盈率重回平均值。以市盈率是均值回歸作假設(shè)預(yù)測未來股價(jià)這個(gè)意念可追溯至上世紀(jì)30年代Graham及Dodd的證券分析，但要到80年代才出現(xiàn)較有系統(tǒng)的相關(guān)學(xué)術(shù)研究出現(xiàn)（Fama & French（1988）及Campbell
時(shí)代金融 2017年35期2018-01-22
- 基于SPC的教學(xué)過程平穩(wěn)性研究
分析教學(xué)過程的平穩(wěn)性是一個(gè)難題。基于學(xué)院軟件技術(shù)專業(yè)基礎(chǔ)課程連續(xù)六七年的學(xué)生平均成績，使用統(tǒng)計(jì)過程控制中的控制圖對教學(xué)過程平穩(wěn)性進(jìn)行分析。結(jié)果表明，控制圖在分析教學(xué)平穩(wěn)性方面有一定的實(shí)用性，可應(yīng)用于高校教學(xué)過程平穩(wěn)性分析，為高校教學(xué)管理提供較好的數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)。關(guān)鍵詞 控制圖；平穩(wěn)性；SPC中圖分類號：G719.21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1671-489X（2017）14-0039-03Research on Stability of Teachi
中國教育技術(shù)裝備 2017年14期2017-09-25
- 荒漠區(qū)嚙齒動(dòng)物群落影響機(jī)制的量化分析
因素方差分析、平穩(wěn)性Daniel檢驗(yàn)等多種方法，構(gòu)建方差分析模型、平穩(wěn)性Daniel檢驗(yàn)?zāi)Ｐ汀r(shí)間序列分析等模型，綜合運(yùn)用Excel和MATLAB軟件，分析過牧區(qū)的嚙齒動(dòng)物群落隨時(shí)間有明顯變化趨勢，得出不同干擾對動(dòng)物群落的影響機(jī)制的結(jié)論。關(guān)鍵詞：嚙齒動(dòng)物 方差分析 平穩(wěn)性 MATLAB一、數(shù)據(jù)來源與模型假設(shè)數(shù)據(jù)來源于2015年數(shù)學(xué)中國數(shù)學(xué)建模網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)賽。（1）數(shù)據(jù)均滿足隨機(jī)性并且合理；（2）附件數(shù)據(jù)是6年完成的，每年會(huì)對該地區(qū)在該月份做3、4次采樣；（3）
消費(fèi)導(dǎo)刊 2016年7期2017-08-12
- 某型高速動(dòng)車組異?；蝿?dòng)問題調(diào)查研究
實(shí)際運(yùn)行期間的平穩(wěn)性指標(biāo)及振動(dòng)主頻，確定了僅在全線局部位置發(fā)生晃動(dòng)現(xiàn)象，屬一次蛇行運(yùn)動(dòng)，局部位置輪軌匹配等效錐度過低是引起車輛晃動(dòng)的主要原因，轉(zhuǎn)向架橫向穩(wěn)定性評估結(jié)果表明均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，為確保動(dòng)車組后續(xù)安全運(yùn)營提出相關(guān)建議。【關(guān)鍵詞】低頻橫向晃動(dòng)；平穩(wěn)性；輪軌匹配；蛇行運(yùn)動(dòng)【中圖分類號】U266 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）09-0040-030 引言我國高速鐵路發(fā)展迅速，快速、舒適是典型的特點(diǎn)，極大程度地提高了人民出行的便
企業(yè)科技與發(fā)展 2017年9期2017-05-30
- 我國高?？蒲型度肱c經(jīng)濟(jì)發(fā)展的Granger因果關(guān)系實(shí)證研究
高?？蒲型度耄?span id="j5i0abt0b" class="hl">平穩(wěn)性；Granger因果關(guān)系doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.086[中圖分類號]G644 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）04-0-02目前，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了中速增長的新常態(tài)階段，如何進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)愈發(fā)突出的問題，本文運(yùn)用Granger因果關(guān)系對我國高?？蒲型度雽?jīng)濟(jì)增長的影響進(jìn)行了實(shí)證分析，從高校科研投入的視角分析了提升經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量的路
中國管理信息化 2017年4期2017-03-18
- 電力調(diào)控運(yùn)行的重要性與優(yōu)化管理措施研究
詞：電力系統(tǒng) 平穩(wěn)性 安全性 優(yōu)化管理中圖分類號：S52 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0124-02伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)總體水平的全面提升，我國社會(huì)電力需求量不斷增加，因此，電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)要做好系統(tǒng)運(yùn)行的各項(xiàng)管理工作，確保電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，提升電力企業(yè)的工作效率以及工作質(zhì)量，并提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。但是當(dāng)前電力調(diào)控系統(tǒng)運(yùn)行管理中仍然存在著各種問題，電力企業(yè)應(yīng)當(dāng)引起重視，并采取各種措施來不斷優(yōu)化電力調(diào)控運(yùn)
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年25期2017-03-13
- 功能性訓(xùn)練在啦啦操項(xiàng)目中的應(yīng)用分析①
衡 難度動(dòng)作 平穩(wěn)性啦啦操項(xiàng)目的歷史雖然并不短,但對于我國來說尚處在初級階段,是一種新興的運(yùn)動(dòng)。隨著人們對健康意識和審美意識的增強(qiáng),啦啦操項(xiàng)目在我國受到了更多的矚目。功能性訓(xùn)練有利于強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)員們肌肉的柔韌度和平衡能力及協(xié)調(diào)能力,是啦啦操運(yùn)動(dòng)員們?yōu)橥瓿膳_(tái)上精彩表演而必須進(jìn)行的臺(tái)下訓(xùn)練。1 淺談功能性訓(xùn)練1.1 功能性訓(xùn)練的特點(diǎn)運(yùn)動(dòng)員們在突然間的劇烈或非劇烈運(yùn)動(dòng)中經(jīng)常導(dǎo)致肌肉被拉傷,為了改善這樣的情況,功能性訓(xùn)練越來越被大眾所接受和看好。功能性訓(xùn)練并不是重復(fù)的
當(dāng)代體育科技 2016年5期2016-11-28
- 時(shí)間序列平穩(wěn)性分類識別研究
5)?時(shí)間序列平穩(wěn)性分類識別研究管河山1，鄒清明1，羅智超2(1.南華大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,湖南 衡陽421001；2.廈門大學(xué) 王亞南經(jīng)濟(jì)研究院，福建 廈門361005)摘要：平穩(wěn)性檢驗(yàn)是時(shí)間序列回歸分析的一個(gè)關(guān)鍵問題，已有的檢驗(yàn)方法在處理海量時(shí)間序列數(shù)據(jù)時(shí)顯得乏力，檢驗(yàn)準(zhǔn)確率有待提高。采用分類技術(shù)建立平穩(wěn)性檢驗(yàn)的新方法，可以有效地處理海量時(shí)間序列數(shù)據(jù)。首先計(jì)算時(shí)間序列自相關(guān)函數(shù)，構(gòu)建一個(gè)充分非必要的判定準(zhǔn)則；然后建立序列收斂的量化分析方法，研究收斂參數(shù)的
統(tǒng)計(jì)與信息論壇 2016年4期2016-08-01
- 鐵路較長緩和曲線對行車安全性與平穩(wěn)性分析
對行車安全性與平穩(wěn)性分析陳利(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 四川成都 610031)【摘要】鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)為了盡量利用原勘測勘探資料，對較長的緩和曲線未及時(shí)按規(guī)范進(jìn)行調(diào)整，存在緩和曲線較長的情況；當(dāng)采用較長緩和曲線時(shí)，通過對行車的安全性與平穩(wěn)性計(jì)算，來分析采用較長緩和曲線能否滿足車輛運(yùn)行相關(guān)要求。【關(guān)鍵詞】緩和曲線；安全性；平穩(wěn)性1緩和曲線的定義及作用根據(jù)GB 50090-2006《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》曲率半徑和外軌超高均逐漸變化的曲線，稱為緩和曲線。為使列
四川建筑 2016年2期2016-07-27
- 社會(huì)融資規(guī)模和融資結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系計(jì)量分析
規(guī)模 相關(guān)性 平穩(wěn)性 協(xié)整 格蘭因果關(guān)系 脈沖響應(yīng)一、引言伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)的金融產(chǎn)品和金融工具也在不斷創(chuàng)新，非銀行融資形式多種多樣化，傳統(tǒng)的銀行融資已不再是資本市場上唯一的主角，于是包含多種融資形式，反映一定時(shí)期實(shí)體經(jīng)濟(jì)從金融機(jī)構(gòu)獲得融資總量的新指標(biāo)——社會(huì)融資規(guī)模這一概念在2010年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上首次被提出。2011年起人民銀行首次發(fā)布并在之后陸續(xù)編制和公布了社會(huì)融資規(guī)模數(shù)據(jù)，根據(jù)指標(biāo)數(shù)據(jù)，2014年社會(huì)融資規(guī)模是2002年的8.16倍
時(shí)代金融 2016年5期2016-05-14
- 基于我國風(fēng)險(xiǎn)投資的經(jīng)濟(jì)效益評估
的殘差序列存在平穩(wěn)性，即我們風(fēng)險(xiǎn)投資對GDP的增長存在穩(wěn)定的均衡關(guān)系，且風(fēng)險(xiǎn)投資每增加1%能促進(jìn)GDP增長0.251179%。關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)投資；經(jīng)濟(jì)效益；協(xié)整性；平穩(wěn)性風(fēng)險(xiǎn)投資能帶來更高的經(jīng)濟(jì)收益，美國等發(fā)達(dá)國家在風(fēng)險(xiǎn)投資上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)[1-3]。既然是風(fēng)險(xiǎn)投資，肯定存在風(fēng)險(xiǎn)，投資越多風(fēng)險(xiǎn)越大，所以不能盲目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資，只有在充分了解市場、積累豐富經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)才能掌握好風(fēng)險(xiǎn)投資的力度。我國的風(fēng)險(xiǎn)投資剛剛起步[4-6]，缺乏經(jīng)驗(yàn)。據(jù)此，本文對我國近幾年的風(fēng)險(xiǎn)
遵義師范學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年1期2016-04-18
- 基于時(shí)間序列模型的上海證券融券余額分析與預(yù)測
上海融資融券;平穩(wěn)性;模型預(yù)測0引言中國自20世紀(jì)90年代成立證券市場，發(fā)展勢頭迅猛，而合理投資顯得尤為重要。證券投資分析方法主要有3大類：第一類是基礎(chǔ)分析，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、金融學(xué)、投資學(xué)等基本原理推導(dǎo)出結(jié)論；第二類是技術(shù)分析，根據(jù)證券市場自身變化規(guī)律得出結(jié)果的分析方法；第三類是證券組合分析法，以數(shù)量化分析為主。這三類分析方法都是以統(tǒng)計(jì)理論研究做支撐的，統(tǒng)計(jì)研究在證券市場的應(yīng)用是研究證券市場從而進(jìn)行合理投資的基礎(chǔ)。因而使用時(shí)間序列模型對證券數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與預(yù)測具
- 某養(yǎng)路車輛動(dòng)力學(xué)性能仿真
速度、直線運(yùn)行平穩(wěn)性以及曲線通過性能等動(dòng)力學(xué)指標(biāo)。結(jié)果表明，該養(yǎng)路車輛具有良好的動(dòng)力學(xué)性能。關(guān)鍵詞：養(yǎng)路車輛；臨界速度；平穩(wěn)性；曲線通過性能大型養(yǎng)路機(jī)械在我國鐵路的推廣使用，為鐵路提速擴(kuò)能、保證運(yùn)輸安全發(fā)揮了重要作用。這對養(yǎng)路車輛動(dòng)力學(xué)性能提出了更高的要求，因而有必要對其動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行評價(jià)。1 某養(yǎng)路車輛的動(dòng)力學(xué)模型某養(yǎng)路車輛轉(zhuǎn)向架為焊接H型構(gòu)架，導(dǎo)框式軸箱定位，一系懸掛包括軸箱、雙卷螺旋彈簧、斜鍥減振器、油壓減振器等，車體由常接觸彈性旁承和球面心盤共同承
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年6期2015-07-20
- 重卡車橋鍛造錐齒輪熱鍛與冷精整組合成形技術(shù)
表面質(zhì)量、傳動(dòng)平穩(wěn)性和使用壽命；分析精整模具使用壽命；分析鍛造設(shè)備投入等方面。結(jié)果表明熱鍛與冷精整型組合成形技術(shù)，是一種制造大尺寸、形狀精度、表面質(zhì)量好和機(jī)械強(qiáng)度高錐齒輪精密成形技術(shù)。關(guān)鍵詞：錐齒輪；熱鍛工藝；熱鍛與冷精整型；平穩(wěn)性；使用壽命隨著我國汽車工業(yè)的飛躍發(fā)展,特別是在我國進(jìn)入WTO以后,汽車零部件制造面臨全球采購的競爭,提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低制造成本將被提到最重要位置考慮,而作為汽車工業(yè)的重要配套行業(yè)，中國車橋行業(yè)的產(chǎn)銷量同樣呈上升趨勢，同時(shí)汽車在節(jié)
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 浮置板軌道減振性能及平穩(wěn)性分析*
道的減振性能和平穩(wěn)性，為軌道交通的減振設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：浮置板軌道；減振；平穩(wěn)性；城市軌道交通中圖分類號：U213.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）08－0107－03 隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，其引起的振動(dòng)和噪聲問題得到國內(nèi)外的關(guān)注，如何采用有效的減振降噪措施來降低振動(dòng)對環(huán)境的影響成為了熱點(diǎn)問題之一。浮置板軌道隔振措施在國外有幾十年的歷史，得到了廣泛的應(yīng)用，在近幾年，被成功應(yīng)用到了我國的城市軌道交通系統(tǒng)。在目前的減振措施中
科技與創(chuàng)新 2014年8期2014-07-17
- 影響25T型客車運(yùn)行平穩(wěn)性的原因剖析
旅客列車運(yùn)行平穩(wěn)性是衡量乘坐舒適性的重要指標(biāo)，本文針對25T型客車運(yùn)行平穩(wěn)性影響因素及解決措施進(jìn)行深入剖析，并提出相應(yīng)可行性解決方案，根據(jù)本文提出的觀點(diǎn)，可以對客車檢修運(yùn)用安全具有一定保障作用，對車輛重要部件的維護(hù)保養(yǎng)具有一定的促進(jìn)作用，從而達(dá)到節(jié)約材料配件成本、提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的目的，對加強(qiáng)客車檢修系統(tǒng)化管理具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞 客車；運(yùn)行；平穩(wěn)性中圖分類號：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0145-01
新媒體研究 2014年3期2014-04-21
- 基于SIMPACK的四軸電力機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性分析
同速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。1 四軸電力機(jī)車的多體動(dòng)力學(xué)模型機(jī)車是個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，包含大量的實(shí)體，如底架、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸、車輪、電機(jī)等。多數(shù)情況下這些實(shí)體考慮成具有質(zhì)量屬性（質(zhì)量或慣量）的剛體。在實(shí)際研究中應(yīng)根據(jù)車輛類型及其動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)來劃分剛體及自由度。利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立的四軸電力機(jī)車的仿真模型如圖1所示。圖1 四軸電力機(jī)車模型機(jī)車由車體、構(gòu)架、輪對、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)、電機(jī)吊掛裝置和牽引機(jī)構(gòu)等組成。車體通過二系懸掛裝置坐在構(gòu)架
城市軌道交通研究 2012年1期2012-01-16