微車：小身材孕育大能量

文 本刊記者 莊嚴(yán) 趙冉

在國內(nèi)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，微車(微型客車即交叉型乘用車+微型貨車)并不算是非常起眼的一個(gè)細(xì)分產(chǎn)品，不過由于其擁有可裝人載貨的通用特性，以及價(jià)格便宜、保養(yǎng)簡單、維修便利等特定優(yōu)勢而備受城鄉(xiāng)市場，尤其是個(gè)體從業(yè)人員和小本經(jīng)營群體的青睞，這在其保有量和年銷量就有著比較直觀的表現(xiàn)。自2009年以來，微車的年銷量均超過了200萬輛，尤其是2010年，更是創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了310萬輛，在整個(gè)汽車市場中都占據(jù)不小的市場份額。即使是微車市場比較低迷的2013年，其215萬輛的業(yè)績也占到了全國汽車市場近10%的份額，足見其市場容量的巨大。

雖然擁有這么大的市場容量，但微車似乎并沒有贏得公眾與媒體的關(guān)注，為了能夠進(jìn)一步深入了解微車產(chǎn)品和市場的一些情況，本刊記者專門采訪了全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹和汽車業(yè)界資深評論員賈新光，通過與2位專家的交流與溝通，希望借此來展現(xiàn)這一細(xì)分市場最為真實(shí)的一面。

“舶來品”在中國落地生根

說到微車，就不能不提及曾經(jīng)的“天津大發(fā)”。賈新光在采訪中告訴記者，1983年國家香山會議上確定了在天津建設(shè)微型汽車生產(chǎn)基地，引進(jìn)日本大發(fā)汽車技術(shù)。1984年，天津汽車工業(yè)公司和日本大發(fā)工業(yè)株式會社(Daihatsu)簽定協(xié)議，引進(jìn)微型客車Hijet 850和微型兩廂轎車Charade 1.0的全套制造技術(shù)。同年9月25日，中國第1輛由中日合作生產(chǎn)的微型汽車在天汽順利下線。由此看來，微車是個(gè)不折不扣的‘舶來品’，不過這個(gè)引進(jìn)車型很快就在中國落地生根。

隨著天津、北京及河北等城市的出租車相繼選擇了這款經(jīng)濟(jì)實(shí)用的產(chǎn)品，黃色的“天津大發(fā)”逐漸走進(jìn)了廣大公眾視野，而且還擁有了一個(gè)頗接地氣的名字“面的”。更為重要的是，“天津大發(fā)”的成功讓不少國內(nèi)汽車、機(jī)械企業(yè)，尤其是處于轉(zhuǎn)型的軍工企業(yè)看到了“微車”在國內(nèi)的發(fā)展之路，所以，哈飛、長安等企業(yè)陸續(xù)投產(chǎn)了與“天津大發(fā)”相似的微車產(chǎn)品。

20世紀(jì)90年后期，國家對車輛安全性能要求的不斷升級，“短前頭”和“長頭”這種更加安全的設(shè)計(jì)讓微車告別了曾經(jīng)的“平頭”。經(jīng)過全新造型的微車悄悄地褪掉了“舶來品”的外衣，逐步打上了自主品牌和自主設(shè)計(jì)的烙印。

可惜的是，作為國內(nèi)微車領(lǐng)域曾經(jīng)的開創(chuàng)者——天汽在2002年與一汽合并，并因戰(zhàn)略調(diào)整而放棄了名噪一時(shí)的“天津大發(fā)”，轉(zhuǎn)而將注意力完全放在了乘用車上。黃色的“面的”也隨著各種車輛法規(guī)的升級與產(chǎn)品的正常更新而逐漸淡出了人們的視線。不過就是同一年，上汽、通用和柳汽五菱3家合資的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式成立，其主打產(chǎn)品就微車。

在上汽管理、通用技術(shù)和柳州五菱多年微車制造經(jīng)驗(yàn)的共同作用下，上汽通用五菱自主開發(fā)的“五菱之光”一舉打破了國內(nèi)微車產(chǎn)品和市場的舊有格局，通過引入乘用車的銷售與服務(wù)模式，迅速在國內(nèi)確立了銷量上的領(lǐng)先地位，取得了前所未有的成功。同時(shí)，上汽通用五菱還通過不懈地研發(fā)與創(chuàng)新一直引領(lǐng)著國內(nèi)微車的發(fā)展趨勢，成為這一細(xì)分市場遙遙領(lǐng)先的領(lǐng)導(dǎo)者。

310萬輛

自2009年以來，微車的年銷量均超過200萬輛，尤其是2010年，更是創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到310萬輛。

雖有量但仍是大集團(tuán)的附庸

上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的成功深深地刺激了其他幾大汽車集團(tuán)，東風(fēng)、一汽、北汽、海汽等相繼投入巨資進(jìn)入微車市場，隨即東風(fēng)小康、東風(fēng)俊風(fēng)、一汽佳寶、北汽威旺、海馬福仕達(dá)等產(chǎn)品應(yīng)時(shí)而生，與原有的五菱、長安、哈飛等企業(yè)的產(chǎn)品形成了更加激烈的市場競爭。恰逢進(jìn)入21世紀(jì)之后，中國經(jīng)濟(jì)迎來了前所未有的高速增長期，普通家庭的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅提升，隨之而來的廣大人民群眾對汽車這種代步工具的需求變得愈加迫切，汽車產(chǎn)業(yè)在情理之中得到了長足進(jìn)步，汽車銷量也是連年增長。雖然，乘用車也就是家用轎車更符合人們的預(yù)期，但能亦客亦貨的微車則滿足了從事個(gè)體經(jīng)濟(jì)或小本經(jīng)營客戶群體的實(shí)際需要而獲得青睞，所以，微車的銷量是連年激增，幾乎與整個(gè)汽車市場的增長趨勢相當(dāng)。

尤其是2009年和2010年，“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施極大地刺激了汽車市場的需求量，作為最適合城鄉(xiāng)市場的微車更是迎來了爆發(fā)式增長，不僅在2009年一舉突破了年銷售200萬輛的大關(guān)，更是在2010年創(chuàng)造了310萬輛的銷售紀(jì)錄，由此奠定了微車在整個(gè)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中重要的地位。

微車雖然有著不錯的銷量，也在市場中占據(jù)了一定的份額，但在各大汽車集團(tuán)中的地位并不高。據(jù)本刊記者通過各方了解，究其原因是微車本身的盈利能力有限，產(chǎn)品定位更加趨向于中低端，對于其所在的汽車集團(tuán)而言，貢獻(xiàn)度僅僅體現(xiàn)在銷量和產(chǎn)品序列的完整性上，這就決定了其地位不可能很高。一位多年從事微車銷售推廣的專業(yè)人士告訴記者，微車本身就是一款薄利多銷的產(chǎn)品，大量企業(yè)的涌入只是增加了市場競爭的殘酷性，沒能帶來微車產(chǎn)品整體功能和技術(shù)的提升，價(jià)格戰(zhàn)就成為了最行之有效的競爭手段，這進(jìn)一步降低了微車產(chǎn)品的盈利能力。據(jù)他介紹，在所有從事微車生產(chǎn)的企業(yè)中，僅有上汽通用五菱、長安處于盈利狀態(tài)，其他企業(yè)大都是勉強(qiáng)維持，甚至有些企業(yè)還出現(xiàn)了不同程度的虧損。由此看來，在貌似一片繁榮景象的背后，卻是微車企業(yè)舉步維艱的現(xiàn)實(shí)。

微車未來，產(chǎn)品升級+區(qū)域轉(zhuǎn)移

除了要面對殘酷的現(xiàn)實(shí)，更為不幸的是，目前絕大多數(shù)的微車企業(yè)并沒有把主要精力放在車輛的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上。據(jù)賈新光介紹，目前，只有上汽通用五菱擁有比較完備的產(chǎn)品研發(fā)流程，而且還保持著對產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行較高的資金投入，其五菱之光、五菱榮光、五菱宏光等產(chǎn)品不僅取得很好的銷售成績，還引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品發(fā)展趨勢，甚至成為不少微車領(lǐng)域后進(jìn)入者的模范與榜樣。相比之下，其他企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上都有一定的缺失。

2013年，微車年銷量僅為215萬輛，在2010年之后，連續(xù)3年銷量持續(xù)下滑。這一方面是在消化2009年、2010年由于“汽車下鄉(xiāng)”產(chǎn)業(yè)政策刺激消費(fèi)而帶來的市場透支，另一方面則是消費(fèi)群體對于產(chǎn)品的需求正在發(fā)生變化。賈新光表示：微車產(chǎn)品如果不升級和轉(zhuǎn)型的話，則沒有任何前途。

崔東樹告訴本刊記者，上汽通用五菱推出的五菱宏光可以說是一個(gè)標(biāo)志性的信號，它重新定義了微車不再只是可以客貨混裝的運(yùn)輸工具，同樣也可以是伴隨主人體面地出現(xiàn)在眾人面前的低端經(jīng)濟(jì)型MPV，這整好迎合了原有微車群體對于產(chǎn)品升級的需求，而且未來這種需求還將會愈演愈烈，這種低端經(jīng)濟(jì)型MPV很有可能會成為未來微車市場的主力。所以，目前除了上汽通用五菱之外，長安、北汽、東風(fēng)等也都投產(chǎn)類似的低端經(jīng)濟(jì)型MPV產(chǎn)品，意圖在這一原本已經(jīng)是“紅?！钡奈④囶I(lǐng)域中開辟出一片“藍(lán)?！?。

除了產(chǎn)品升級，微車的主要銷售區(qū)域也將發(fā)生變化。微車的傳統(tǒng)市場主要集中在中東部發(fā)達(dá)地區(qū)，以山東和河南最為突出。這2省經(jīng)濟(jì)非常發(fā)達(dá)，且人口密集、地域平坦，微車能夠裝人載貨的優(yōu)勢在這里體現(xiàn)得較為明顯。崔東樹表示，通過數(shù)據(jù)可以看出這些區(qū)域已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，微車企業(yè)想要在銷量上有所增長，其銷售區(qū)域?qū)⑦M(jìn)一步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，長江和黃河中游地區(qū)將會成為未來一段時(shí)間微車銷量的主要增長區(qū)域。賈新光也表示，目前在黃河中上游的部分地區(qū)已經(jīng)體現(xiàn)出這樣的發(fā)展趨勢，如陜西的漢中、甘肅的天水等地微車的銷量實(shí)現(xiàn)了較大的增長，并且呈現(xiàn)出未來還會持續(xù)增長的發(fā)展態(tài)勢。不過，崔東樹還表示：微車產(chǎn)品要想在西部全面開花還尚需時(shí)日，畢竟，個(gè)人購車還與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以及居民收入有著直接的關(guān)系。