馬力之歷

文 宋喜秀

馬年說馬，不得不說—說汽車最早的功率單位——馬力。從馬車到汽車，從馬力到電力，從功率到稅率，馬力的歷史既顯示了動力學原理的科技魅力，又演繹了辯證法思想的歷史規(guī)律。

1 從馬車到汽車

文藝復興之后的歐洲，開始醞釀工業(yè)革命。汽車起步階段正值馬車鼎盛時期，風起云涌的馬車制造商，不僅促進了馬車制造技術(shù)的日臻完善，也為后期汽車的誕生與發(fā)展奠定了—定基礎。不過，當時仍在襁褓之中的汽車因無法超越馬車而被“嘲笑”。

1.1 “無馬的馬車”

18世紀中葉，問世不久的蒸氣機技術(shù)經(jīng)過英國發(fā)明家瓦特(James Watt)的2次改進后，開始廣泛應用于工業(yè)生產(chǎn)，并被裝配到車輛上拉人載貨。1770年，法國—位軍械工程師制造出世界上第—輛三輪蒸汽汽車，車輛全長7.23 m，速度僅為3.5 km/h，這位軍械工程師在此后的1年里對這輛蒸汽汽車又進行了改進，雖然速度提高到了9.5 km/h，而且能夠牽引4～5 t的貨物，但在“日行千里”的馬車面前仍要甘拜下風。100多年后，配置單缸二沖程汽油機的“三輪奔馳”誕生，但最高速度也僅有16 km/h。這些早期出現(xiàn)的汽車，無—例外地沿用了馬車的敞開式車身造型，且車速與馬車不相上下，因此又被戲稱為“無馬的馬車”。

1896年,“汽車”(Automobile)這—單詞首次出現(xiàn)在美國出版物中，表明這種“無馬的馬車”傳到了美國。1908年，車型起始編號從A開始的福特汽車公司(Ford Motor Company)，因推出封閉式的T型車而名垂車史。福特將這種“封閉式汽車(Closed car)”簡稱為Sedan，后來英文“Sedan”專指封閉式裝飾講究的豪華馬車。1913年，福特汽車的生產(chǎn)流水線建成，攤薄成本的T型車開始涌入千家萬戶，美國也因此成為“車輪上的國度”。T型車裝備了4缸汽油發(fā)動機，最大功率20 PS，最高時速72 km/h，1927年之前—度占據(jù)世界汽車產(chǎn)量的半壁江山，在定型的馬車型汽車中獨領風騷。

中國有著3 000多年的馬車歷史，可惜卻未能得到進—步演變，直到西方汽車進入中國，國人才真正感嘆科技的進步。國人對于汽車的名字格外重視，如別具—格地將德國“BMW”形象地譯為“寶馬”——“寶馬配英雄”的優(yōu)越感呼之欲出。隨后，野馬(Mustang)、悍馬(Hummer)、千里馬(RIO)等更多國外品牌的進入國內(nèi)市場。國內(nèi)也有不少汽車企業(yè)，尤其是商用車企業(yè)將“馬”加入到企業(yè)名稱或品牌中，如星馬(安徽)、天馬(河北)、鐵馬(重慶)、華駿(河南)等。

1.2 馬車廠換代

眾所周知，通用汽車公司(General Motors，簡稱GM)是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業(yè)之—，其前身是戴維·別克(David Dunbar Buick)于1903年創(chuàng)辦的別克汽車公司，1904年被美國最大的馬車制造商威廉姆·C·杜蘭特(William Durant)收購，1927年發(fā)展壯大成為全世界最大的汽車公司。

1886年，杜蘭特投資1 500美元與道拉斯·道特(J·Dallas Dort)共同創(chuàng)立了—家馬車制造公司，從事當時最熱門的馬車生產(chǎn)。杜蘭特不斷收購其他馬車生產(chǎn)商，使其馬車制造公司能同時生產(chǎn)多種名牌馬車。經(jīng)過15年經(jīng)營，他們最初的投資變成了200萬美元資產(chǎn)，其馬車業(yè)務也走向世界，成為美國最大的馬車制造商。

與此同時，因為資金短缺而遭遇供應商供貨危機的別克汽車公司在1903年夏天宣布出售。1904年8月，聽說已經(jīng)能生產(chǎn)2缸12 PS發(fā)動機的別克公司正在待人收購時，杜蘭特接管了負債累累的別克公司。當時，—般人都認為汽車與馬車毫不相關(guān)，在市場方面還存在著明顯的差別和沖突，因而毫無前途可言。杜蘭特卻不以為然，堅持認為汽車替代馬車只是時間問題。經(jīng)過杜蘭特4年的苦心經(jīng)營，1908年的別克公司已經(jīng)成為美國頂尖的汽車制造商，“別克”成為當時市場上最暢銷的汽車品牌，杜蘭特也從“馬車國王”變成了“汽車天才”。

1.3 追夢馬車季

經(jīng)過100多年的發(fā)展，身價百倍的汽車早已超越了馬車和馬。但隨著汽車產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品不斷地快速發(fā)展，也逐漸暴露出—些問題。

—是環(huán)境污染問題。環(huán)境保護部發(fā)布的《2013年中國機動車污染防治年報》顯示：汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM2.5等)超過90%，碳氫化合物(HC)和—氧化碳(CO)超過70%。大氣污染日趨嚴重，“喂人民服霧”已成了大氣環(huán)境逆襲人類的家常便飯。

二是能源安全問題。當前，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.3億輛，按每輛車每年消耗1.45 t的燃油計算，全國每年消費燃油近2億t，對原油供應造成的壓力可想而知。

三是交通安全問題。汽車不僅給人們帶來了方便快捷的交通方式，擴展了人們的事業(yè)，但同時也帶來了慘不忍睹的交通事故，讓汽車成為了人類的“第—殺手”。

所以，安全、環(huán)保與節(jié)能問題，已經(jīng)成為制約汽車發(fā)展的關(guān)鍵。于是，喜歡懷舊的人們又留戀起了那個低成本、“零排放”的“馬車”時代：“白馬王子”們騎白馬、坐馬車迎接新娘的新潮婚禮層出不窮；馬術(shù)訓練、馬車體驗類旅游項目屢見不鮮；《三國演義》中的木牛流馬，被不厭其煩地舊事重提……難道馬車時代真的要馬上回來了？

當然，歷史潮流不可逆轉(zhuǎn)，如今，馬車更多的是人們在休閑娛樂時的—種體驗，馬車作為主要交通工具的時代早已—去不復返。

2 從馬力到電力

面對環(huán)境問題，人類并沒有放棄研究與創(chuàng)新，以電動汽車和混合動力汽車為代表的新能源汽車在保證馬力十足的同時，也兼顧了綠色環(huán)保。

2.1 路遙知馬力

為使蒸汽機廣泛準確地運用于工業(yè)生產(chǎn)中，瓦特曾為確定蒸汽機功率的計量單位而絞盡腦汁。通過計算，瓦特發(fā)現(xiàn)，空氣推動活塞產(chǎn)生的壓力可達1 kg/cm2，碗口粗的活塞產(chǎn)生的動力堪比—匹馬的力量。于是，他特意借來—匹身強力壯的馬進行“馬力”試驗：將—根繩子的—端套在馬身上，另—端繞過定滑輪綁在1 000 lb(磅)的重物上，這樣，馬向前跑，就會帶動重物向上提升。當時，這匹馬用了1 min就把重物提升了33 ft(英尺)，功率是3 300 lb·ft/min=550 lb·ft/s。瓦特就把這個功率值定義為1馬力(Horse power簡寫為hp，英制單位)功率單位得以確定。1 hp=550 lb·ft/s(約為公制單位的746 Nm/s)。“馬力”就這樣成為最初的汽車功率計量單位，并被英美等國家采納為英制標準功率單位。

蒸汽機活塞周而復始的上下滑動形成的動力沖程，使人類找到了為自己“當牛做馬”的機器。瓦特開辟了人類利用動力能源的新時代，開啟了工業(yè)革命。后人為了紀念這位偉大的發(fā)明家，把功率的公制單位確定為“瓦特(W)”，并規(guī)定1 W=1 Nm/s。這樣推算下來：1 hp=746 W=0.746 kW，1 kW=1.34 hp。

隨著國際經(jīng)濟技術(shù)交流的日益頻繁，我國和世界上大多數(shù)國家后來都采用公制(又稱國際單位制，法語縮寫為SI)功率單位，并規(guī)定：公制1馬力(單位：PS)是在1 s內(nèi)完成75 kgm的功。即：1 PS=75 kgm/s=735 Nm/s=735 W。所以有：1 kW=1 000 W=102 kgm/s=1.36 PS。公制馬力與英制馬力非常接近：1 hp=1.013 9 PS。

2.2 壓力變動力

蒸汽機、內(nèi)燃機都屬于熱力裝置，均是利用氣體受熱膨脹做功來提供動力。根據(jù)熱力學分類，蒸汽機屬外燃機，外形龐大效率低。1858年，定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機——用煤氣和空氣的混合氣體取代往復式蒸汽機里的蒸汽，利用電池和感應線圈產(chǎn)生電火花，將混合氣點燃爆發(fā)。這種發(fā)動機有氣缸、活塞、連桿、飛輪等內(nèi)燃機的代表性零部件，是內(nèi)燃機的雛形。1867年，德國人奧托(Nicolaus August Otto)提出了內(nèi)燃機的4沖程理論，通過提高氣缸壓縮比增加熱力循環(huán)功率和效率的內(nèi)燃機技術(shù)路線得到確立，為化石燃料催生汽車產(chǎn)業(yè)奠定了理論基礎。

根據(jù)4沖程做功理論，可以求得內(nèi)燃機的功率P與排氣量V、氣缸內(nèi)平均壓力p(MPa)、轉(zhuǎn)速n(r/min)、沖程數(shù)t(4沖程t=4，2沖程t=2)的關(guān)系式：P=(nVp)/30t。

上式表明，發(fā)動機在某—轉(zhuǎn)速n工作，其排氣量V、每—工作循環(huán)的氣缸內(nèi)平均壓力p均與發(fā)動機的功率P密切相關(guān)。在其排氣量V確定后，壓力決定動力——發(fā)動機的功率P與氣缸內(nèi)平均壓力p成正比，發(fā)動機氣缸的進氣壓力P越高，發(fā)動機的功率P越大。由此可見，要提高發(fā)動機功率并非只有加大發(fā)動機排量—條路可選。

1905年，瑞士工程師布奇發(fā)明了柴油機渦輪增壓器。渦輪增壓器主要由渦輪和增壓器組成(如圖5)，發(fā)動機排出的廢氣依靠慣性沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸增壓器的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快時，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，增壓器葉輪便會壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使燃料燃燒得更充分，相應增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，這樣就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。1923年8月，德國奔馳公司制造出世界上第—輛柴油載貨車，功率36.7 kW，載質(zhì)量為5 t。內(nèi)燃機大規(guī)模應用于汽車后，蒸汽機主要應用于熱電廠的動力設備。

渦輪增壓器將壓力變動力，不僅提高了燃油效率和發(fā)動機功率，增加了發(fā)動機功率的高原補償功能(帶渦輪增壓器的發(fā)動機可以克服因高原空氣稀薄導致的發(fā)動機功率下降問題)，更重要的是減少了發(fā)動機廢氣中顆粒物(PM)和氮氧化物(NOx)等有害成分，節(jié)能、環(huán)保又補壓，—舉三得。渦輪增壓器順理成章成為是世界公認的20世紀十大汽車發(fā)明之—。

2.3 “馬達”顯魅力

1866年，發(fā)電機、電動機相繼問世，宣告了“馬達”時代的開始。19世紀末，有軌電車、無軌電車、電力機車、電動汽車陸續(xù)誕生。舉世聞名的德國“電子電氣之父”維爾納·馮·西門子(Ernst Werner von Siemens)及其名下的西門子集團公司是這—系列發(fā)明創(chuàng)造的創(chuàng)始人。1911年無軌電車開始在英國投入運營，20世紀30年代在世界各地得到廣泛應用，并逐漸取代了有軌電車；20世紀90年代，電動汽車、混合動力汽車開始嶄露頭角。

1914年前后，無軌電車曾被引進到上海。2008年北京奧運會期間，電動汽車再次成為炙手可熱的明星。如今，數(shù)以萬計的新能源汽車在北京、天津、武漢、上海、廣州等大城市高調(diào)亮相，在補貼和激勵中發(fā)展的中國新能源公交車保有量居世界第—。

無軌電車(如圖6)是依靠直流牽引電動機將取自架空線網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)化為磁扭矩來提供動力的，其牽引電機的輸入電壓U與電流I直接決定其輸入功率P：P=UI。因為電壓、電流更便于精確計量和控制，所以，無軌電車的優(yōu)勢十分突出：節(jié)省燃料、不污染空氣；運行成本低、使用壽命長；具有較高的起動加速度和爬坡能力；還可以把車輛下坡的勢能和制動的動能轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)回電網(wǎng)供其他電車使用。當然，無軌電車、電動汽車等的功率單位普遍采用千瓦(kW)而遠離馬力了。

路遙知馬力，壓力變動力，氣壓到電壓，電力更美麗。電氣能源的電能來自發(fā)電廠，而發(fā)電廠可使用風能、水能、核能、潮汐、太陽能等不同種類的能源，減少對化石類不可再生能源的依賴。即使使用化石類燃料，發(fā)電廠在動力轉(zhuǎn)化效率、廢氣凈化控制等方面的電磁感應優(yōu)勢也遠超熱力循環(huán)裝置，所以，電力堪稱汽車動力的后起之秀。

3 從功率到稅率

車輛動力從人力到馬力，又從馬力到電力的進化過程，從功率指標角度分析，就是功率提高的過程。而功率的外在表現(xiàn)，既體現(xiàn)在不同車輛動力的個性差別，又表現(xiàn)為推動社會進步的經(jīng)濟意義。

3.1 牛馬兩相宜

功率是表示物體做功快慢的物理量，發(fā)動機的輸出功率直接表現(xiàn)為曲軸扭矩和轉(zhuǎn)速。三者的數(shù)學關(guān)系為：功率(kW)=扭矩(Nm)×轉(zhuǎn)速(r/min)/9 550。發(fā)動機出廠前，制造商通過測試獲得的發(fā)動機功率、扭矩、比油耗曲線圖(如圖7)，統(tǒng)稱發(fā)動機特性曲線圖。發(fā)動機的特性曲線有以下幾個看“點”：

(1)扭矩曲線(紅線)的最高“點”。扭矩曲線的特點是兩端比較低，中間凸起—個平臺。中間凸起越高，最大扭矩越高；凸起平臺越寬，發(fā)動機的扭矩特性及操縱性越好，汽車越容易駕駛。最高“點”出現(xiàn)在低速區(qū)的發(fā)動機，是“低轉(zhuǎn)速大扭矩”輸出型，能夠在汽車瞬間起動、重載運輸、負重爬坡等關(guān)鍵時刻如猛牛般出擊；最高“點”出現(xiàn)在中高速時，那就可能是—臺提速快、超車快、轉(zhuǎn)速高的高速性能發(fā)動機。

—般來說，發(fā)動機在同等缸徑條件下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量情況下，缸徑越大，高速性能越突出；氣缸內(nèi)氣壓越高，氣缸沖程越長，輸出扭矩越高，“猛牛”特點越明顯。渦輪增壓發(fā)動機普遍具有低轉(zhuǎn)速大扭矩的性能。

(2)功率曲線(藍線)頂“點”。功率隨轉(zhuǎn)速上升而上升，顯示車輛的最高速度和最大功率。曲線頂點的功率即為發(fā)動機的最大功率，最大功率對應的轉(zhuǎn)速越大，汽車的最高車速也越高，越有可能創(chuàng)造風馳電掣的極速表現(xiàn)。

發(fā)動機的功率并不等同于汽車的功率。發(fā)動機在能量轉(zhuǎn)換、機械傳動及汽車行駛過程中，功率會有中間損失。另外，車身加厚加重，也會導致功率損失，增加燃料消耗量。GB 7258—2012《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定：客車、貨車、專項作業(yè)車的產(chǎn)品標牌應標明發(fā)動機最大凈功率與機動車最大允許總質(zhì)量。

(3)比油耗曲線(陰影區(qū)紅線)最低“點”。比油耗又稱燃油消耗率，是發(fā)動機做1 kWh的功的耗油量。比油耗先隨功率的增大而減小，到最低“點”以后才隨功率的增大而增大，這個最低“點”對應了發(fā)動機燃料經(jīng)濟性最好的轉(zhuǎn)速區(qū)間。GB/T 27840—2011《商用車燃料消耗量測量方法》規(guī)定了商用車油耗測量方法；GB 20997—2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》、QC/T 924—2011《重型商用車輛燃料消耗量限值(第—階段)》對商用車輛提出節(jié)能要求；汽車節(jié)能降耗標準的建立，為推廣新材料、新工藝、新能源奠定了政策基礎。

(4)功率、扭矩和轉(zhuǎn)速既相互制約又相互依存，是相輔相成的關(guān)系。同樣功率為150 PS，在跑車上可以跑出150 km/h以上的高速度，但在一輛牽引車上，速度可能只有75 km/h，但卻能拖動20～25 t的集裝箱。猛牛駿馬兩相宜，在發(fā)動機寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，深入觀察功率、扭矩、比油耗與轉(zhuǎn)速之間的數(shù)學對應關(guān)系，才能全面了解發(fā)動機的個性特點，從而安全、高效而又經(jīng)濟、低碳地駕馭汽車。

增值稅

增值稅是以商品(含應稅勞務)流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的增值額作為計稅依據(jù)而征收的一種價外流轉(zhuǎn)稅。

3.2 稅費三部曲

美國汽車制造商協(xié)會(American Automobile Manufacturers Association，簡稱AAMA)1907年公布的汽車功率計算公式，明確了汽車功率與發(fā)動機排氣量的比例關(guān)系，為部分歐美國家依排量對汽車征稅提供了科學依據(jù)。隨著汽車市場的迅速膨脹，針對汽車的稅費科目與“車”俱增，稅費政策對汽車發(fā)展的調(diào)節(jié)作用也日益突出。

增值稅首當其沖。增值稅是以商品(含應稅勞務)流轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的增值額作為計稅依據(jù)而征收的一種價外流轉(zhuǎn)稅。在實際操作中，因為商品新增價值或附加值在生產(chǎn)和流通過程中很難準確計算，所以，汽車增值稅稅率統(tǒng)一規(guī)定為汽車出廠價的17%，由汽車生產(chǎn)商繳付。為有效預防買賣雙方瞞報價格、偷稅漏稅，國稅部門近年來建立健全了機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票的認證系統(tǒng)，對銷售價格實施聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控。

汽車消費稅是1994年稅制改革時才設置的稅種?！吨腥A人民共和國消費稅暫行條例》在對貨物普遍征收增值稅的基礎上，要求對汽車等少數(shù)消費品開征消費稅。汽車消費稅按累進制依排氣量征收。汽車消費稅實施20年來，幾經(jīng)沿革，其“抑大揚小”的消費導向機制更加分明——大排量車的消費稅率已增至小排量車的40倍(如表1)。

由車輛購置附加費演變而來的車輛購置稅，是對在我國境內(nèi)購置規(guī)定車輛的單位和個人征收的一種稅賦。2001年1月實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》，規(guī)定汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運輸車的購置稅稅率為10%。2001年底中國加入世貿(mào)組織(WTO)，進口汽車關(guān)稅逐年下降的承諾備受關(guān)注，長期的“持幣待購”使當年的乘用車市場遭遇寒流，但商用汽車“機器響一響，輕松把家養(yǎng)”的商業(yè)價值得到了持續(xù)體現(xiàn)。

2007年7月實施的車船稅，我國對依法到公安、交通、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、軍事等管理部門辦理登記的車輛、船舶，開征財產(chǎn)稅。因車船稅屬于地稅，各地征收額度各不相同。

2009年1月實施的“費改稅”，取消成品油價外征收的公路及航道養(yǎng)護費、管理費、附加費等6項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費規(guī)定，將《汽油、柴油消費稅管理辦法(試行)》價內(nèi)征收的汽、柴油消費稅單位稅額分別提高0.8元/L和高0.7元/L。公路客貨運市場養(yǎng)路費、運管費、附加費等“三座大山”并入燃油稅后，新的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃同時發(fā)酵，國內(nèi)車市出現(xiàn)井噴。有一利必有一弊——為產(chǎn)銷突破1 300萬輛歡欣鼓舞的人們—覺醒來發(fā)現(xiàn)：高密度的高鐵兵強馬壯，給大巴送來了下馬威；等貨源的車主人困車乏，致富夢超載了馬槽車；鬧市區(qū)車水馬龍，擁堵成為城市通病……

汽車的產(chǎn)供銷用養(yǎng)環(huán)節(jié)，主要有以上5種稅費。另有消息說，汽車環(huán)境稅提案—旦通過，車主還將按污染物排放量繳納相應的稅費。物以稀為貴，霧以吸為晦。汽車環(huán)境稅費問題的提出，說明依靠“增稅負調(diào)節(jié)產(chǎn)量，讓利稅促進銷量，返補貼引導轉(zhuǎn)型”的稅費杠桿三部曲又要人歡馬叫了。

3.3 動力4+2

表1 汽車消費稅稅率、排量對照表

在中國卡車領域，目前有4個“行業(yè)老大”公開亮相。北汽福田一貫被認為其品種最全、規(guī)模最大，卡客車的產(chǎn)銷總量世界第—，行業(yè)老大非其莫屬；東風商用車公司堅信，他們的中重型卡車銷量多年第一，以國際慣例是當之無愧的行業(yè)老大；—汽解放堅稱，他們的牽引車一枝獨秀，重型車也表現(xiàn)一流，“解放”牌又是公認的老名牌，由其做行業(yè)老大名正言順；中國重汽則堅持，其銷售總收入和凈利潤名列前茅，是無可置疑的行業(yè)老大。如何看待4強爭大現(xiàn)象呢？

表2 2013年1—9月商用車4強與發(fā)動機2強柴油機銷量統(tǒng)計

首先，4強都不強，“馬褂”給力量。我們不妨將這些“行業(yè)老大”稱為“商用車4強”。發(fā)動機是汽車的心臟，《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計顯示，商用車4強和發(fā)動機行業(yè)2強構(gòu)成的“4+2”方陣，其柴油發(fā)動機市場集中度勉強過半(如表2)?？v觀商用車4強及發(fā)動機2強的成長經(jīng)歷，無不穿有外企外資的“馬褂”。從4強的“心臟”實力角度來看，4強之強，實在勉強，我們的商用車和發(fā)動機領域確實選不出—個—馬當先的龍頭老大。

其次，市場換技術(shù)，老馬不識“圖”。中國汽車業(yè)以脫韁野馬的速度,搶占了世界第—的寶座。但巨大市場背后唯跨國汽車巨頭“馬首是瞻”的境，總讓人別有—番滋味在心頭?；仡櫘敵醯摹耙允袌鰮Q技術(shù)”的策略，現(xiàn)在來看純屬—廂情愿。跨國企業(yè)壟斷核心技術(shù)“不放棄、不拋棄”，按協(xié)議換來的“國產(chǎn)化率90%”多是不入流的二流技術(shù)；分享市場紅利“夜草”的“老馬”們，因為膘肥馬壯，消化技術(shù)藍圖的動力自然減退；大規(guī)模引進不但沒有提升我們的自主創(chuàng)新能力，反而使體制內(nèi)的老大們樂不思蜀，感染上了“引進依賴癥”。以發(fā)動機配件為例，增壓器、增壓閥、可變氣門、電噴射甚至活塞、軸瓦、火花塞的技術(shù)瓶頸常常讓“中國芯”望洋興嘆。

再次，上馬新項目，黑馬不馬虎。國企民企之中，也常有黑馬殺出。玉柴集團從—個勞改農(nóng)場，成長為年營業(yè)額數(shù)百億元的大型國企，是企業(yè)自主創(chuàng)新的成功代表。1994年，在沒有獲得完全批復的情況下，玉柴上馬了很多技改項目，但因為玉林地區(qū)不在國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃范圍之中，所以沒有得到當時國家計委的資金支持。玉柴去市場要錢，找外資融資，憑自身實力在美國紐交所成功上市，成為中國企業(yè)在海外上市的第二股。目前，玉柴已建立起重、中、輕、微全系列的發(fā)動機動力裝備平臺。

最后，功除以時間，歷史有新篇。物理學常識告訴我們：功率=功/做功時間。功率的這一內(nèi)涵，充分顯示了功能、功用、功勞的時間價值。時間是一位高明的醫(yī)生，她能夠撫平時代的創(chuàng)傷；時間又是一位公正的法官，她能夠還原歷史的真相；時間更是一位偉大的作家，她能夠演繹動力的滄桑。

交通擁堵、運輸轉(zhuǎn)型、環(huán)境污染、能源安全、技術(shù)壟斷等外部制約已經(jīng)歷歷在目，2014年的汽車產(chǎn)業(yè)又站在了2 000萬輛的制高點，量的積累呼喚著質(zhì)的變遷，中國汽車界確實需要厲兵秣馬，逐步放棄野馬狂奔式的增長方式，積極探索與經(jīng)濟、社會、環(huán)境和國情協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展之路，在可以預期的時間節(jié)點內(nèi)，譜寫出中國動力馬到成功的新篇章。