多倫多專用汽車應(yīng)用最新調(diào)研(2)

文 王又研

3. 卡車專用化程度很高

北美卡車的專用化程度非常高，除了前述用于特定領(lǐng)域作業(yè)的垃圾收集處理類、搶險(xiǎn)救援類專用汽車，還有各類普通的城市運(yùn)輸車也具備較高的專用化程度，這其中就有用于運(yùn)送渣土或建筑材料的專用運(yùn)輸車，筆者在旅加期間就多次見到這樣類型的專用車輛。

這類車輛多采用長頭4橋底盤，其中第二橋多為可提升橋，或位于駕駛室后下方，或位于緊靠雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋前側(cè)。車輛空載時(shí)車橋提起，滿載時(shí)放下作為支撐橋使用。車輛上裝為整體箱式結(jié)構(gòu)或整體固定在底盤上，或是在貨箱后下部裝有滑動(dòng)輪，這樣車輛可通過舉升或提拉結(jié)構(gòu)整體拖動(dòng)貨箱移動(dòng)來傾倒渣土或建筑材料。在貨箱上方，還裝有用于防止渣土或建筑材料遺撒的篷布，通過一個(gè)簡單的機(jī)械機(jī)構(gòu)就可以將篷布拉伸或收起。

這類產(chǎn)品只是北美卡車專用化的一個(gè)縮影，其實(shí)還有許多車輛都具有一定的專用化程度，這與目前國內(nèi)形成了鮮明對(duì)比。為評(píng)估國內(nèi)卡車，尤其是重型卡車的專用化應(yīng)用比例，筆者對(duì)2012年中期國內(nèi)幾個(gè)月的數(shù)據(jù)進(jìn)行初步估算，估算的結(jié)果大體占28%左右，這與國外，尤其是北美地區(qū)65%～70%的專用化應(yīng)用比例有不小的差距。因此，筆者一方面建議大力推動(dòng)重型卡車專用化步伐，努力趕上發(fā)展潮流，另一方面也想強(qiáng)調(diào)專用化的重型卡車未來具有很大的市場潛力。

4. 長頭駕駛室頗受青睞

前面介紹的多類產(chǎn)品中，底盤大都選用了長頭駕駛室。對(duì)于這樣的選擇，北美當(dāng)?shù)氐挠脩羝毡檎J(rèn)為長頭駕駛室只是視野不如平頭駕駛室外，其他方面則都優(yōu)于平頭車，尤其是安全性，易維修性較好。長頭駕駛室前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙很容易打開，大部分動(dòng)力裝置暴露在眼前，檢修吊裝較方便。除了安全性和易維修性較好之外，長頭駕駛室迎風(fēng)高速前進(jìn)，散熱器前置，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件也較好，易于延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

美國各類重型車上廣泛采用了新技術(shù)。最新的衛(wèi)星通訊和跟蹤系統(tǒng)，讓車隊(duì)管理人員可以隨時(shí)看到自己的車輛現(xiàn)在何處，也能遠(yuǎn)程監(jiān)測這些車輛的機(jī)械情況，還能幫助找回車隊(duì)的被盜車輛(能自動(dòng)報(bào)告車的位置)，同時(shí)，還可以讓駕駛員隨時(shí)與調(diào)度員交流信息。此外，還有工作情況報(bào)告模塊，實(shí)現(xiàn)車輛智能管理。

車輛帶有指紋識(shí)別啟動(dòng)系統(tǒng)增加安全性，紅外線夜視系統(tǒng)使駕駛員夜間看到危險(xiǎn)物的距離增加2倍。此外，車輛擁有翻車警告系統(tǒng)，蜂鳴器閃爍燈警告后，自動(dòng)減速，自動(dòng)制動(dòng)。也可選裝EBS，制動(dòng)距離比ABS再縮短15%，更加靈敏。方便特殊身材駕駛員操縱設(shè)備的駕駛室布置，能靈活變速的自動(dòng)變速器，高效排氣凈化設(shè)備(手帕放尾氣排放管上無煙灰和氣味)等。駕駛員甚至還可以在貨車?yán)铩吧暇W(wǎng)沖浪”。

更為重要的是，北美人是在“汽車輪子”上長大的，他們對(duì)汽車評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)要求高，因而對(duì)車輛需求的差異性較大，十分重視個(gè)性化要求。重型車常用“采購制方式”：除汽車主要部分自產(chǎn)外，大部分部件總成定向外購以保證高質(zhì)量和互換率。駕駛室采用寬敞的人性化設(shè)計(jì)，即使身高1.8 m的大個(gè)子也能站立。

更為可貴的是，這些車輛都可以做到100萬～200萬km無大修，同時(shí)多配備的大功率低污染中冷廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，功率206～500 kW。美國康明斯、底特律柴油、卡特彼勒3大動(dòng)力公司維修服務(wù)系統(tǒng)形成網(wǎng)絡(luò)保障車輛的正常行駛。

5. 物流繁榮催生貨運(yùn)車輛大型化

加拿大是西方主要發(fā)達(dá)國家之一，人均GDP位居前列(金融危機(jī)中由于該國金融系統(tǒng)穩(wěn)健受影響較小)。交通運(yùn)輸很發(fā)達(dá)：有鐵路10萬km，公路100萬km，其中高速公路1萬7 000 km，公路運(yùn)輸占主要地位。進(jìn)入21世紀(jì)以來，筆者大部分時(shí)間旅居在加拿大，也去過美國旅游多次，對(duì)美國汽車進(jìn)行走馬觀花式的了解。美國貨運(yùn)以公路為主，其高速公路早已形成網(wǎng)絡(luò)，全國高速公路近10萬km，多數(shù)為雙向6車道的州際高速公路。美國年運(yùn)輸量65億～70億t，貨運(yùn)里程272億km，耗油1 864億L。貨運(yùn)公司發(fā)展數(shù)量驚人(45萬戶)，每年重型貨車更換量就達(dá)20多萬輛。

此次調(diào)研的多倫多，南部緊靠安大略湖(Ontario)。大湖對(duì)面是美國紐約州(有底特律/Detroit，水牛城/Buffalo，紐約/New York City，曼哈頓/Manhattan等重要城市)。從多倫多到美國交通非常便利。加拿大人早上驅(qū)車出發(fā)去美國購買便宜商品，傍晚回來是常事。加美之間汽車來回十分頻繁。加拿大每年通過公路向美國出口貨運(yùn)量為全部出口量60%～70%。據(jù)統(tǒng)計(jì)加美兩國每天公路來往貨運(yùn)量價(jià)值10億美元。北美是世界上最早進(jìn)入經(jīng)濟(jì)一體化地區(qū)，美加兩國和墨西哥連成一片，縱橫數(shù)千公里，形成發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此北美成為世界最大的商用汽車生產(chǎn)基地和銷售市場之一。

這么繁榮的物流體系催生了車輛不斷向大型化發(fā)展的趨勢(shì)。目前據(jù)筆者了解，15 t以上重型貨車由20世紀(jì)60年代占貨車總量的22%，發(fā)展到90年代的61%，現(xiàn)已達(dá)到65%～70%，貨車大型化趨勢(shì)也很明顯。高速公路上行駛的貨車絕大部分是“甩掛”方式。有重型牽引車和半掛車，專業(yè)集裝箱運(yùn)輸車，廂式專用車和罐式專用車。尤其是廂式半掛車在物流體系中應(yīng)用比例非常高，筆者也拍攝了一些這類產(chǎn)品的圖片。

另外，廂式貨車在北美城市中的應(yīng)用也比較多，而且還呈現(xiàn)出大型化的趨勢(shì)。筆者就多次看見采用輕型卡車底盤的大型廂式貨車，在外形結(jié)構(gòu)上幾乎等同于國內(nèi)的中型卡車。

6. 大型皮卡應(yīng)用值得國內(nèi)借鑒

皮卡可以說是北美汽車文化中的一個(gè)重要象征，尤其是福特皮卡F150已經(jīng)深入多倫多居民的千家萬戶。這款2011年新推出的新型皮卡，采用3.5 L、V6雙增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這比已往V8發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁，而且比前者耗油少。這款產(chǎn)品價(jià)錢便宜，多倫多市價(jià)基本型為19 999加元(配置增加價(jià)格上升)。

筆者站在窗口向外望去，鄰居中就有好幾家都有這種汽車。多倫多居民們喜歡驅(qū)車外出購物或旅游，用這種車子可以拖小船、拖小房車或野營用的蓬帳、食品箱、燒烤用具等，可以說價(jià)廉物美，對(duì)每個(gè)家庭都非常實(shí)用。如果1個(gè)家庭已有2輛轎車，再買新車大多愿意買它，這種車既有轎車舒適平穩(wěn)性又可少量拉貨。尤其是搞家庭副業(yè)(如簡單汽車修理改裝，房屋裝修等)更需買這種車。當(dāng)?shù)刂袊苏J(rèn)為這種車大氣，實(shí)用，寬敞，平穩(wěn)而舒服，不過有些費(fèi)油。此外，當(dāng)?shù)鼐用駛兏鶕?jù)需要選擇變型車，基本型是后貨廂有小蓋，還有帶大蓋或帶護(hù)架的變型車，以滿足多用途要求。