出口企業(yè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇問(wèn)題探討

[摘 要]探討出口貿(mào)易中貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用問(wèn)題，闡述E、F、C、D四組術(shù)語(yǔ)的不同特點(diǎn)；具體分析在選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)該考慮的運(yùn)輸因素、貨物因素、風(fēng)險(xiǎn)因素和出口方能力因素。提出了選用術(shù)語(yǔ)時(shí)還要注意和合同中結(jié)算條款、檢驗(yàn)條款、運(yùn)輸條款相協(xié)調(diào)。

[關(guān)鍵詞]貿(mào)易術(shù)語(yǔ)；風(fēng)險(xiǎn)；國(guó)際慣例；出口企業(yè)

[中圖分類號(hào)]F74 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]

2095-3283（2014）06-0041-02

[作者簡(jiǎn)介]胡月秀（1981-），女，遼寧丹東人，講師，研究方向：國(guó)際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是一種國(guó)際貿(mào)易慣例，是在長(zhǎng)期的貿(mào)易實(shí)踐中所約定俗成的習(xí)慣做法。目前，有較大影響的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例主要有三種：《1932年華沙—牛津規(guī)則》《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》和《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（簡(jiǎn)稱《通則》）。其中《通則》被包括我國(guó)在內(nèi)的大多數(shù)國(guó)家選擇使用。選用哪一種直接關(guān)系到雙方在貨物交接過(guò)程中的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分，也直接影響了雙方的報(bào)價(jià)。

一、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同特點(diǎn)

1.E組術(shù)語(yǔ)

E組術(shù)語(yǔ)是賣方義務(wù)最小的一組術(shù)語(yǔ)，僅包括一個(gè)EXW術(shù)語(yǔ)，這組術(shù)語(yǔ)下的出口合同對(duì)于賣方而言類似于國(guó)內(nèi)貿(mào)易，因?yàn)橘u方只需在其所在地（工廠或倉(cāng)庫(kù)）交貨即可，除非另有約定，否則賣方無(wú)需辦理出口清關(guān)，也無(wú)需將貨物裝上買方派來(lái)的運(yùn)輸工具。賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用都僅限于本國(guó)境內(nèi)，對(duì)于買方而言是承擔(dān)義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)最大的一組術(shù)語(yǔ)。

2.F組術(shù)語(yǔ)

包括FCA、FAS、FOB三種術(shù)語(yǔ)，其主要特征是賣方將辦理完出口清關(guān)的貨物，在出口國(guó)某地點(diǎn)交給買方的承運(yùn)人，從交貨點(diǎn)開(kāi)始，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用同時(shí)轉(zhuǎn)移。在FAS和FOB術(shù)語(yǔ)下交貨地點(diǎn)是裝運(yùn)港口，而在FCA下交貨地點(diǎn)可以是賣方所在地（工廠或倉(cāng)庫(kù)）、車站、集裝箱堆場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)和港口。該組術(shù)語(yǔ)由買方支付運(yùn)輸和保險(xiǎn)的費(fèi)用將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)。

3.C組術(shù)語(yǔ)

包括CFR、CIF、CPT、CIP四種術(shù)語(yǔ)，其主要特點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用不同時(shí)轉(zhuǎn)移，賣方將辦理完出口清關(guān)的貨物在出口國(guó)某地交給自己的承運(yùn)人時(shí)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，但是賣方支付貨到目的地的基本運(yùn)費(fèi)。所以從合同性質(zhì)而言，C組術(shù)語(yǔ)和F組術(shù)語(yǔ)一樣，同屬于裝運(yùn)合同。CFR和CIF的交貨地點(diǎn)是裝運(yùn)港口；CPT和CIP的交貨地點(diǎn)和FCA一樣，只要是承運(yùn)人能接貨的地點(diǎn)。

4.D組術(shù)語(yǔ)

包括DAT、DAP、DDP三種術(shù)語(yǔ)，其主要特點(diǎn)是賣方承擔(dān)到貨的風(fēng)險(xiǎn)和到貨的費(fèi)用，是賣方義務(wù)最大的一組術(shù)語(yǔ)，在交貨地點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用同時(shí)轉(zhuǎn)移。DAT交貨地點(diǎn)可以是進(jìn)口國(guó)的港口、車站、機(jī)場(chǎng)、集裝箱堆場(chǎng)或進(jìn)口方所在地（工廠或倉(cāng)庫(kù)）；DDP的交貨地點(diǎn)通常是進(jìn)口方所在地（工廠或倉(cāng)庫(kù)）；DAT的交貨地點(diǎn)最為靈活，可以是兩國(guó)的邊境，也可以是進(jìn)口國(guó)境內(nèi)的任何地點(diǎn)。

二、出口企業(yè)選擇術(shù)語(yǔ)需考慮的因素

1.運(yùn)輸方面的因素

（1）運(yùn)輸方式。以海運(yùn)方式運(yùn)輸可采用術(shù)語(yǔ)FAS、FOB、CIF、CFR， 而EXW、 FCA、 CPT、CIP、DAT、DAP和DDP可適用任何運(yùn)輸方式，且集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锊贿m宜使用FAS，因?yàn)橘u方?jīng)]有辦法實(shí)現(xiàn)將集裝箱放至裝運(yùn)港船邊。

（2）運(yùn)保費(fèi)。我國(guó)出口企業(yè)應(yīng)該爭(zhēng)取使用我方辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的術(shù)語(yǔ)，如CIF、CIP和D組術(shù)語(yǔ)。因?yàn)橐环矫娉隹谏逃袝r(shí)可享受優(yōu)惠費(fèi)率，在既定報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)空間，另一方面也能增加運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)等服務(wù)貿(mào)易項(xiàng)目的外匯收入，促進(jìn)我國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和貨運(yùn)保險(xiǎn)事業(yè)的發(fā)展。

（3）運(yùn)價(jià)漲跌。出口商品價(jià)格構(gòu)成包括成本、費(fèi)用和利潤(rùn)三個(gè)部分，其中國(guó)外運(yùn)費(fèi)是主要部分。當(dāng)運(yùn)價(jià)看漲時(shí)，出口方盡量爭(zhēng)取采用E組和F組術(shù)語(yǔ)來(lái)成交，將運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。如果不得已必須由出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，那要在報(bào)價(jià)時(shí)適當(dāng)提高價(jià)格。

2.貨物方面的因素

（1）貨物種類和價(jià)值。國(guó)際貿(mào)易中的貨物種類繁多，價(jià)值也高低不等。不同種類的貨物，特點(diǎn)不一樣，在運(yùn)輸方面的要求也不同，比如急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品往往需要使用航空運(yùn)輸，運(yùn)輸成本明顯增加。即使確定了運(yùn)輸方式，不同貨物，運(yùn)費(fèi)開(kāi)支差別很大。另外價(jià)值較高的貨物，也增加了運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)用隨之增加，選擇術(shù)語(yǔ)的時(shí)候，出口方盡量不要去承擔(dān)進(jìn)口方境內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）成交貨物量的大小。成交量的大小，直接關(guān)系到安排運(yùn)輸?shù)碾y易和經(jīng)濟(jì)上是否合算。一般成交量大的時(shí)候，出口方爭(zhēng)取安排運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上通常是合算的；若成交量太小，特別在海運(yùn)且又無(wú)到達(dá)進(jìn)口地班輪的情況下，若負(fù)責(zé)運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)增加成本。

3.風(fēng)險(xiǎn)因素

（1）買方違約風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貿(mào)易就是買賣雙方實(shí)現(xiàn)貨物和貨款的相互轉(zhuǎn)移，不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)雙方的風(fēng)險(xiǎn)是不同的，買方資信好壞直接關(guān)系到賣方能否安全收匯。對(duì)于資信不好的客戶，應(yīng)避免使用FOB，以防買方與承運(yùn)人勾結(jié)騙取貨物。

（2）船貨銜接的風(fēng)險(xiǎn)。在貨物裝運(yùn)的過(guò)程中，若出現(xiàn)了“貨等船”或“船等貨”的現(xiàn)象，不僅提高了風(fēng)險(xiǎn)，還增加了費(fèi)用支出。因此出口企業(yè)應(yīng)爭(zhēng)取使用自己安排運(yùn)輸?shù)男g(shù)語(yǔ)，因?yàn)樵谶@種情況下，便于賣方根據(jù)貨源的情況及時(shí)辦理租船訂艙。

（3）運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)。在國(guó)際貿(mào)易中，貨物一般需要經(jīng)過(guò)不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換，且往往是長(zhǎng)途運(yùn)輸。貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)，如自然災(zāi)害和意外事故以及各式各樣的外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)等，特別是要經(jīng)過(guò)一些危險(xiǎn)地帶時(shí)，如亞丁灣水域海盜猖獗，風(fēng)險(xiǎn)就更大了。所以出口時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎選用D 組術(shù)語(yǔ)。

4.出口方的能力因素

（1）談判能力。當(dāng)賣方的談判人員具備充分的談判技巧時(shí)，就可以爭(zhēng)取到對(duì)自己有利的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，出口一般首選CIF和CIP。當(dāng)然交易磋商的目的是為了達(dá)成交易，有的時(shí)候?yàn)榱四玫揭环萦唵?，出口方也可以作出一定的妥協(xié)和讓步，靈活的接納買方多提出的交易條件。

（2）辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)的能力。關(guān)于貨物的進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)，有些國(guó)家規(guī)定只能由清關(guān)所在國(guó)的當(dāng)事人安排或代為辦理，若賣方的營(yíng)銷能力強(qiáng)，在買方所在地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)、代辦處，可協(xié)助辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)則可采用 DDP。

三、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和合同中其他條款的協(xié)調(diào)

1.和結(jié)算條款的協(xié)調(diào)

合同中的結(jié)算條款通常應(yīng)該包括支付工具和支付方式。支付工具主要包括匯票、本票和支票。本票主要用于賒銷；支票以銀行為付款人，且都是見(jiàn)票即付；匯票是使用最多的支付工具。三種傳統(tǒng)的結(jié)算方式分別為匯款、托收和信用證，除匯款中的預(yù)付貨款之外，信用證是對(duì)賣方最穩(wěn)妥的支付方式，因?yàn)橘u方只要能提交相符交單，就可以憑借著開(kāi)證行的資信取得貨款。但是嚴(yán)格地說(shuō)，信用證方式并不適用于所有的術(shù)語(yǔ)，因?yàn)樾庞米C是一項(xiàng)純單據(jù)業(yè)務(wù)，賣方取得提單后，繕制全套單據(jù)，就可以交單索款，不用承擔(dān)貨到目的地的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。所以只有象征性交貨的術(shù)語(yǔ)，也就是F 組和C 組術(shù)語(yǔ)才適合。而在EXW 術(shù)語(yǔ)下，賣方無(wú)需辦理貨物的國(guó)際運(yùn)輸，所以也無(wú)法提示運(yùn)輸單據(jù)，信用證失去了處理的對(duì)象。在D組的術(shù)語(yǔ)中，雖然賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸可以取得運(yùn)輸單據(jù)，但是并不能在提示單據(jù)時(shí)就從開(kāi)證行取得款項(xiàng)，因賣方還需把貨物運(yùn)往目的地，以向賣方的實(shí)際交貨而取得貨款。

2.和檢驗(yàn)條款的協(xié)調(diào)

商品檢驗(yàn)是國(guó)際貨物買賣中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，合同中的檢驗(yàn)條款通常應(yīng)該包括：買方的檢驗(yàn)權(quán)、檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、檢驗(yàn)證書(shū)的種類、檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法。其中檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)就是確定雙方在何時(shí)何地行使對(duì)貨物的檢驗(yàn)權(quán)，檢驗(yàn)合格后，買方即受領(lǐng)貨物。通常的規(guī)定方式有：出口國(guó)檢驗(yàn)，包括產(chǎn)地檢驗(yàn)和裝運(yùn)地檢驗(yàn)；進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)，包括目的地檢驗(yàn)和買方營(yíng)業(yè)處所檢驗(yàn)；出口國(guó)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。當(dāng)選擇裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方只要按合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝上船舶，并提交合同規(guī)定的單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，貨物風(fēng)險(xiǎn)也自貨物裝上船開(kāi)始由賣方轉(zhuǎn)移給買方。但此時(shí)買方卻沒(méi)收到貨物，自然更無(wú)機(jī)會(huì)檢驗(yàn)貨物。因此，此類術(shù)語(yǔ)在規(guī)定檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)采用“出口國(guó)檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)”最為適宜。

3.和運(yùn)輸條款的協(xié)調(diào)

合同中的運(yùn)輸條款應(yīng)該包括：裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸效率和裝卸期間。其中裝運(yùn)地和目的地的規(guī)定要明確具體，但是使用的術(shù)語(yǔ)不能對(duì)這兩個(gè)地點(diǎn)的要求存在差別。例如FOB術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下的合同，裝運(yùn)港是一個(gè)非常重要的地點(diǎn)，涉及到貨物的交接和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，所以裝運(yùn)港必須明確；相對(duì)而言目的港就不太重要，因?yàn)閺难b運(yùn)港接貨后，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用同時(shí)轉(zhuǎn)移，所以目的港可以籠統(tǒng)規(guī)定。而CIF術(shù)語(yǔ)中，裝運(yùn)港雖然也涉及風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移，但是賣方在該地點(diǎn)將貨物交給自己的承運(yùn)人，所以只要籠統(tǒng)規(guī)定即可，如：port of shipment，port of China，而目的港涉及到貨物的交接和運(yùn)費(fèi)的多少，所以必須明確。

[參考文獻(xiàn)]

[1]黎孝先.國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)[M].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2011（第5版）.

[2]吳漢嵩.中小企業(yè)產(chǎn)品出口如何選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2006（9）.

（責(zé)任編輯：張彤彤）