第三方物流合同法律問題研究

李智姝

（沈陽廣播電視大學(xué)，遼寧 沈陽110003）

近年來，我國第三方物流發(fā)展快速，出現(xiàn)了大量的第三方物流合同，同時也產(chǎn)生了許多法律問題。第三方物流合同與普通的民事合同或商業(yè)合同存在區(qū)別。第三方物流業(yè)務(wù)包括多個環(huán)節(jié)，如倉庫存儲、運輸加工、后續(xù)的包裝與配送等，并且與普通的運輸、倉儲等物流相比，第三方物流涉及的各個當(dāng)事人之間的法律關(guān)系也更加復(fù)雜，如代理、居間、行紀(jì)等。因此，在實際的第三方物流業(yè)務(wù)中，第三方物流合同涉及的法律問題也更加復(fù)雜[1]。

一、第三方物流合同的概念與特征

第三方物流合同并非一個嚴(yán)格意義上的法律概念，其中往往包含一個或多個有名合同，實質(zhì)上可視為一個功能性的衍生物。但是，第三方物流合同包含的要素具有不可消除的獨立性，脫離這些合同要素，第三方物流合同的概念也無法成立[2]。具體來說，第三方物流合同是指第三方物流合同當(dāng)事人依法對合同的內(nèi)容進行協(xié)商，最終達成一致意見，明確相互之間的權(quán)利與義務(wù)的一種協(xié)議。它在本質(zhì)上是一種民事合同，具有如下特征：

（一）服務(wù)性

第三方物流合同的主要內(nèi)容是物流服務(wù)，體現(xiàn)出綜合性和個性化的特征。債權(quán)人為物流需求方，債務(wù)人為第三方物流經(jīng)營者。債務(wù)人不擁有實體貨物，也不提供相應(yīng)的智力或者勞務(wù)服務(wù)，其所給付的只是服務(wù)項目。

（二）雙務(wù)有償性

雙務(wù)合同是當(dāng)事人互負(fù)對待給付義務(wù)的合同，即一方當(dāng)事人愿意負(fù)擔(dān)履行義務(wù)，是因為他方當(dāng)事人因該行為負(fù)有對待給付義務(wù)。這種雙務(wù)有償性體現(xiàn)出第三方物流合同雙方當(dāng)事人的主體地位。

（三）諾成性

諾成性顧名思義即一諾即成，是指經(jīng)過一方同意后，另外一方的意愿即可產(chǎn)生法律效果。第三方物流的特點決定了第三方物流合同具有諾成性的特征，這也是在實踐過程中法律對商業(yè)習(xí)慣的一種認(rèn)可。

（四）主從性

第三方物流合同可以是單一的合同，也可以是合同集合。而對于合同集合而言，第三方物流合同就體現(xiàn)出主從性的特征。第三方物流合同通常包括兩部分，即主合同與從合同[3]。

二、第三方物流合同的法律關(guān)系

具體而言，第三方物流合同中常見的法律關(guān)系如下[4]：

（一）一般物流服務(wù)法律關(guān)系

物流服務(wù)的主要內(nèi)容就是提供運輸業(yè)務(wù)，將合同標(biāo)的物從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移至需求商，從而在整個過程中實現(xiàn)資源或信息的流動。由此可見，第三方物流業(yè)務(wù)在形式上與傳統(tǒng)的運輸業(yè)、倉儲業(yè)基本相同，相應(yīng)的合同雙方當(dāng)事人所形成的法律關(guān)系也基本相同。在實際履行物流業(yè)務(wù)的過程中，企業(yè)可以建造或者租賃活動所需的相關(guān)設(shè)施，從而形成租賃關(guān)系；遇到一些特殊情況，可能會開展諸如包裝、分類、計量等簡單業(yè)務(wù)，有時還會經(jīng)營一些集裝箱拆、拼箱等業(yè)務(wù)。

（二）委托代理法律關(guān)系

在實際生活中，很多物流企業(yè)由于自身資源相對不足，并沒有能力開展全部物流業(yè)務(wù)。因此，他們通常會將部分業(yè)務(wù)委托給第三方物流運營商完成。物流企業(yè)和第三方物流運營商在合同中約定相關(guān)事項，二者之間的關(guān)系即為委托代理關(guān)系。在一些特殊情況下，第三方物流合同中會出現(xiàn)比較特殊的條款：如物流企業(yè)可以站在客戶的角度上與第三方物流運營商訂立合同，并履行合同中規(guī)定的物流業(yè)務(wù)；又如有些客戶會作出委托，以自己的名義辦理保險業(yè)務(wù)或報關(guān)業(yè)務(wù)等。此時，物流企業(yè)和保險公司之間就會產(chǎn)生相應(yīng)的法律關(guān)系。

（三）居間或行紀(jì)法律關(guān)系

在日常運營過程中，物流企業(yè)會向客戶提供相關(guān)運輸信息或其他物流服務(wù)，從而在貨物供應(yīng)方與需求方之間建立溝通渠道，以達成貿(mào)易合作。在這個過程中，物流企業(yè)會收取一定的費用，但其未向任意一方提供實體物流服務(wù)，也未簽訂相關(guān)合同。此時，物流企業(yè)的法律地位為居間人。而在物流實際業(yè)務(wù)操作過程中，針對某些貨物運輸代理或者相關(guān)倉儲業(yè)務(wù)，物流企業(yè)并未提供運輸工具或者倉庫，而是以企業(yè)的名義與第三方物流簽訂合同。此時，物流企業(yè)的法律地位為行紀(jì)人。

三、第三方物流合同的法律適用

（一）第三方物流合同的簽訂

我國現(xiàn)階段在第三方物流立法方面還存在一定的不足，法院和仲裁機構(gòu)在很大程度上會根據(jù)第三方物流合同條款中的相關(guān)約定來處理第三方物流合同糾紛。因此，第三方物流合同的簽訂非常重要。我國目前的第三方物流市場還屬于買方市場，需求方具有一定的優(yōu)勢，可能會在合同中寫入一些比較苛刻的條款，比如第三方物流經(jīng)營者需要承擔(dān)貨物從收付到交付整個期間內(nèi)的全部風(fēng)險，即使遇到不可抗力也無法免責(zé)[5]。這些條款不僅增加了第三方物流經(jīng)營者的經(jīng)營壓力，而且提高了發(fā)生違約糾紛的幾率。此外，第三方物流合同中關(guān)于第三方物流服務(wù)范圍的約定往往是概括性的，內(nèi)容不夠明確，可能埋下糾紛的隱患。

（二）第三方物流合同的歸責(zé)原則

基于第三方物流合同下各方當(dāng)事人的法律關(guān)系不盡相同，相應(yīng)的權(quán)利義務(wù)也存在差異，法律確定的歸責(zé)原則也應(yīng)有所區(qū)別。例如在委托合同關(guān)系中，第三方物流經(jīng)營者只對因其本人過失導(dǎo)致的委托人的損失承擔(dān)責(zé)任，即受到過錯責(zé)任制度的保護。但是在依據(jù)《合同法》的運輸合同關(guān)系中，責(zé)任制度相對嚴(yán)格。如果第三方物流經(jīng)營者為承運人，則要對因第三方物流原因?qū)е碌呢浳飺p失向貨方承擔(dān)責(zé)任。而國際海上貨物運輸合同則適用不完全的過錯責(zé)任原則[6]。在實際情況中，歸責(zé)原則的差異不僅與第三方物流經(jīng)營者自身的責(zé)任問題息息相關(guān)，而且會直接影響到第三方物流經(jīng)營者在向貨方承擔(dān)責(zé)任后是否可以向致害方追償?shù)刃袨?，因此具有重要意義。比如第三方物流經(jīng)營者是陸路運輸合同的承運者，所承擔(dān)的是嚴(yán)格責(zé)任，若在運輸過程中導(dǎo)致貨物毀損，其就要向貨方承擔(dān)賠償責(zé)任；但是如果基于海上貨物運輸合同，作為承運者的第三方物流可以就其雇員或管理船舶過失所導(dǎo)致的貨物毀損免責(zé)。又比如在第三方物流運營過程中發(fā)生火災(zāi)事故，貨物出現(xiàn)損失，此時第三方物流經(jīng)營者必須向貨方承擔(dān)賠償責(zé)任，再向致害方進行追償；假如貨物發(fā)生火災(zāi)的地點為海上，根據(jù)《海商法》的相關(guān)規(guī)定，第三方物流負(fù)責(zé)人沒有向致害方追償?shù)臋?quán)利，相應(yīng)的貨物受損的風(fēng)險也無法轉(zhuǎn)嫁；如果在儲運環(huán)節(jié)發(fā)生火災(zāi)事故，第三方物流經(jīng)營者可以向保管人進行追償。

（三）第三方物流合同的責(zé)任限制

在實際履行第三方物流合同的過程中，不僅上述歸責(zé)原則有所區(qū)別，第三方物流經(jīng)營者所承擔(dān)的賠償責(zé)任也各不相同?！逗贤ā访鞔_規(guī)定：如果當(dāng)事人一方未按約定履行合同義務(wù)，或者不履行合同義務(wù)而導(dǎo)致對方有所損失，那么應(yīng)根據(jù)違約導(dǎo)致的損失確定賠償金額，并且合同履行完成后所獲取的收益也應(yīng)包含在內(nèi)。需要注意的是，賠償金額要控制在違反合同方在簽訂合同時所能預(yù)見的違反合同帶來的損失之內(nèi)。針對同一種情況，采用海上運輸或者航空運輸?shù)姆绞?，必須遵循各國國?nèi)法律、國際公約或慣例等，所以賠償責(zé)任限額的確定也各不相同。更有甚者，公路運輸合同中未對承運人的責(zé)任限制保護制度作出明確規(guī)定，那么如果選擇公路運輸方式，一旦發(fā)生貨物損失，則賠償責(zé)任全部由承運人承擔(dān)。由此可見，第三方物流經(jīng)營者在與客戶洽談業(yè)務(wù)的過程中，要盡量提出要求，在第三方物流合同中明確各種損失的賠償責(zé)任限額。而且在與分包方訂立責(zé)任限額條款時，要結(jié)合實際情況，防止出現(xiàn)索賠時承擔(dān)無限制的賠償責(zé)任而無法追償?shù)那闆r。具體而言，要注意以下幾個方面：（1）保證合同標(biāo)題與合同條款的一致性。（2）保證“苛刻”的條款與現(xiàn)行法律法規(guī)不相沖突。（3）保證分合同與主合同的條款效力相同，并且要在主合同條款中充分體現(xiàn)其與總合同的一體性。如果分合同條款與總合同條款存在差異，則以總合同條款為準(zhǔn)。（4）嚴(yán)格參照《合同法》的相關(guān)規(guī)定對總合同進行修改。如果總合同中針對合同條款變更事項有明確要求，則在分合同簽訂過程中要參照總合同中的特殊要求。（5）若在履行總合同相關(guān)條款時需要簽訂分合同，則要保證分合同與總合同的一致性，如有差異可視為更改總合同。此時需特別注意，在分合同條款中要明確規(guī)定以分合同條款為準(zhǔn)。如果分合同與總合同適用的法律不同，且在分合同中未明確以其適用法律為準(zhǔn)，則以總合同相應(yīng)條款為準(zhǔn)[3]。

（四）第三方物流合同的時效

由于第三方物流合同中的法律關(guān)系和法律適用不同，不同合同法律關(guān)系的時效也存在差異。該問題一直是一個富有爭議性的話題，學(xué)界存在兩種觀點：一種觀點認(rèn)為，在不同的區(qū)段發(fā)生貨物損失時，要追究不同責(zé)任人的責(zé)任。比如貨物損失發(fā)生在陸運區(qū)段，則要追究承運司機及其單位的責(zé)任；如果發(fā)生在倉儲過程中，則要追究倉儲管理人員及其單位的責(zé)任，然后再將對應(yīng)的法律法規(guī)適用于不同的區(qū)段，以確定各責(zé)任人的具體責(zé)任。另一種觀點則認(rèn)為，在第三方物流的整個營運過程中，區(qū)分責(zé)任發(fā)生區(qū)段存在一定的現(xiàn)實困難，無法作到絕對明確。例如，當(dāng)貨物運至倉儲地時，打開集裝箱發(fā)現(xiàn)貨物損毀，因貨物需要經(jīng)過陸上運輸、海上運輸?shù)雀鱾€區(qū)段，在這種情況下就很難準(zhǔn)確判斷出貨物損毀的區(qū)段，而只能遵循統(tǒng)一時效原則。其中，有學(xué)者進一步提出，將海運第三方物流合同的時效確定為一年。這種觀念更加有利于第三方物流運營者的順利索賠。因為在實際索賠過程中，時效問題會直接影響到貨方向第三方物流運營者的索賠，而且第三方物流運營者向造成損失的致害方責(zé)任人索賠，也會受到時效因素的影響。

（五）第三方物流合同的適用依據(jù)

首先應(yīng)嚴(yán)格遵循《合同法》的原則。在解決糾紛的過程中，在雙方當(dāng)事人的約定不違反公序良俗與相關(guān)法律法規(guī)的前提下，以第三方物流合同中雙方當(dāng)事人的約定為主要依據(jù)。其次，遵循特別法優(yōu)先的原則。如果在第三方物流過程中涉及特別法調(diào)整的內(nèi)容，在確定合同雙方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)等問題時，應(yīng)優(yōu)先適用特別法。如第三方物流涉及海上運輸，則應(yīng)優(yōu)先適用《海商法》。最后，如果無法適用當(dāng)事人的約定或特別法，也無法依據(jù)《合同法》分則確定當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù)，則應(yīng)適用《合同法》總則的相關(guān)規(guī)定。

[1]鄭克俊.第三方物流[M].北京:科學(xué)出版社,2011.

[2]李松慶.構(gòu)建我國物流法律法規(guī)體系的思路[J].中國物流與采購,2004(7).

[3]謝飛.從法律角度淺談第三方物流中的委托合同[J].法制與社會,2011(35).

[4]鄒曉美,高泉.第三方物流合同法律關(guān)系與法律適用[J].中國流通經(jīng)濟,2007(4).

[5]張智博.我國第三方物流法律法規(guī)存在的問題與對策[J].對外經(jīng)貿(mào),2012(4).

[6]馬娜,晏紹慶,熊飛.物流服務(wù)合同規(guī)范化發(fā)展的探討[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊,2011(25).