戴姆勒

。基于此，選取戴姆勒公司為研究對象，收集相關(guān)文獻資料，對“戴姆勒”公司進行內(nèi)部環(huán)境分析，并運用“波特五力模型”對中國電動汽車市場競爭環(huán)境研究分析。在對此分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，對戴姆勒公司電動汽車進行SWOT戰(zhàn)略分析。依據(jù)分析結(jié)果，為戴姆勒公司進軍的中國電動汽車市場經(jīng)營戰(zhàn)略進行分析并提供戰(zhàn)略建議，以期能夠為電動汽車行業(yè)及其他車企提供借鑒。關(guān)鍵詞：中國電動汽車市場；戴姆勒；國際經(jīng)營戰(zhàn)略中圖分類號：F407.471；F270.7? ? 文獻標(biāo)志碼：A? 文章編號：1

利超越吉利成為戴姆勒第一大股東。然而，合資股比全面放開已經(jīng)開啟倒計時，北戴之間的博弈還將繼續(xù)。12月13日，北汽集團官宣，稱其已在2019年通過繼續(xù)投資持有戴姆勒集團9.98%股份，成為戴姆勒第一大股東。戴姆勒也緊隨其后在官網(wǎng)發(fā)布了聲明，表示北汽是梅賽德斯-奔馳“在中國最重要的工業(yè)合作伙伴”。8年籌謀終上位北汽集團與戴姆勒的合作由來已久，最早可追溯到2003年。2005年，雙方合資成立北京奔馳，“中重型卡車”北汽集團持股 51%，戴姆勒持有49%。2012

大股東，北汽與戴姆勒的表現(xiàn)卻不盡如人意。戴姆勒方面，排放門持續(xù)發(fā)酵，不僅美國開出了22億美元的罰單，歐洲市場的合計索賠總額也超過了10億歐元。而梅賽德斯-奔馳今年上半年的全球銷量也大幅下滑19%至87萬臺。北汽集團方面，一手促成北京奔馳與北京現(xiàn)代合資項目的徐和誼在今年7月離任。雖然北京奔馳依然保持著其利潤奶牛的重要角色，但是北京現(xiàn)代、北汽自主、北汽新能源都陷入了增長困境。因此，北京奔馳對于兩家大股東的重要性在此時尤為凸顯?！肮蓹?quán)之爭”的各路消息再次甚囂塵上

冬。奔馳母公司戴姆勒利潤跌幅超過60%，深陷召回與裁員負(fù)面消息。在柴油車被罰這一“黑天鵝”事件貫穿2019年之后，2020年的疫情又一次令戴姆勒猝不及防。北京奔馳接連向北京、天津等地方政府“哭窮”，戴姆勒受困于中國車市寒冬將在2020年成為大概率事件。但與此同時，戴姆勒的轉(zhuǎn)型也在悄然進行。北京奔馳無奈“哭窮”一則刷爆網(wǎng)絡(luò)平臺的“北京奔馳日虧損超4億元”的新聞在2月初橫行網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)該新聞中所述，北京奔馳向天津市政府及天津市武清區(qū)政府發(fā)申請函，請求位于天津武清

集團正考慮增持戴姆勒股份至9.9%。北汽集團目前是戴姆勒的第三大股東，若增持至9.9%將使其超過吉利9.69%的股份，成為戴姆勒的第一大股東。此外，北汽還將設(shè)法獲取戴姆勒監(jiān)事會的一個席位，吉利尚無此席位。一位知情人士稱，匯豐銀行將幫助北汽集團開展此次新投資，而北汽集團此前購買戴姆勒5%股份一事，也是由匯豐銀行協(xié)助完成的。戴姆勒上個月在一份監(jiān)管文件中顯示，截至11月15日，匯豐銀行通過直接持有和股權(quán)互換等方式擁有戴姆勒5.23%的投票權(quán)。因此，匯豐銀行完全有

術(shù)員戈特利伯·戴姆勒，你能幫我做一些事情嗎？”“當(dāng)然可以?！蹦敛华q豫地點頭答應(yīng)，說，“就是不知道你需要我?guī)湍阕鲂┦裁矗俊薄笆沁@樣的，我從小就覺得每天乘坐的蒸汽車不僅速度慢，而且冒出的黑煙還會對環(huán)境造成非常嚴(yán)重的污染，因此我想，如果能夠發(fā)明一款速度快、使用方便，并且不污染環(huán)境的車子就好了。不過可惜的是，那個時候我實在太小了，根本就不具備發(fā)明車子的能力?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">戴姆勒眼睛泛著亮光說，“最近我又想到了小時候的這個夢想，我覺得現(xiàn)在自己已經(jīng)擁有了一定的能力。所以，我想

等。主要以我校戴姆勒鑄星教育項目為試點分享校企雙主體育人的創(chuàng)新。我院現(xiàn)代學(xué)徒制試點項目以校、企、商、行四方建立“四方三階”工學(xué)交替人才培養(yǎng)模式，并形成高職人才培養(yǎng)模式的示范效果。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制;戴姆勒;人才培養(yǎng)模式中圖分類號：F24 文獻標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.29.0411 現(xiàn)代學(xué)徒制背景2016年教育部開始推行現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式。從國際角度，現(xiàn)代學(xué)徒制和德國的雙元制有著緊密的聯(lián)系。德國雙

戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”），目前持有戴姆勒股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。此舉表明，雙方充分認(rèn)可過去長期合作的成功，并重視雙方共同利益，看好未來合作潛力。自2013年起，戴姆勒也在北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份有限公司（以下簡稱“北京汽車”）持有股份，并擁有董事會席位。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示：“北汽集團與戴姆勒秉承互信、互惠原則，已有十余年的合作歷史，

戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834年3月17日—1900年3月6日），德國工程師和發(fā)明家。他研制出汽油發(fā)動機，創(chuàng)造了第一輛戴姆勒汽車——汽油發(fā)動機汽車，是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一。1834年3月17日，戴姆勒生于德國斯圖加特市附近一個叫邵恩多夫的小鎮(zhèn)上，父親是面包師。盡管家境并不富裕，戴姆勒從幼時起還是受到了很好的教育。1857年，戴姆勒進入斯圖加特工藝學(xué)校，學(xué)習(xí)機械工程學(xué)基礎(chǔ)理論。在那里，戴姆勒顯露出了優(yōu)秀的繪畫才能，并引起符騰

。5月22日，戴姆勒2019年股東大會在柏林召開，大會順利通過了公司架構(gòu)的重組方案。這一重大架構(gòu)重組項目被稱為Project Future，從今年11月1日正式生效。華麗變身Project Future是戴姆勒130余年歷史上的第三次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。第一次是1998年與克萊斯勒合并組建戴姆勒-克萊斯勒集團;第二次是在2007年，戴姆勒正式將克萊斯勒出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司（Cerberus Capital Management），合并9年之后再次分道揚

戴姆勒將進行大規(guī)模節(jié)約開支，但強調(diào)裁員將循序漸進，保證戴姆勒裁掉斯圖加特母工廠Untertürkheim八成短期員工，裁員主要集中在物流部門。為了節(jié)約開支、電動車研發(fā)生產(chǎn)等投資，戴姆勒宣布將進行大規(guī)模節(jié)約整組，其中包括不再與短期員工續(xù)簽合同，逐漸裁掉電動車不需要的職位。據(jù)悉，戴姆勒和工會正在和保時捷工廠和工會接洽，推薦被裁的員工到保時捷再就業(yè);目前，戴姆勒目前有近9000名短期職工。

?日前，掌舵戴姆勒13載的集團CEO、梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁蔡澈正式卸任，集團董事會成員康林松（Ola Kallenius）接替其成為新任CEO，任期為5年。蔡澈表示，戴姆勒需要削減成本，以應(yīng)對未來顛覆汽車行業(yè)的劇變。據(jù)公開資料顯示，康林松現(xiàn)年49歲，1993年加入戴姆勒集團，在戴姆勒集團工作已近26年，2017年1月被蔡澈提拔為研發(fā)總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)戴姆勒集團的研發(fā)業(yè)務(wù)。近日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“使命2039”戰(zhàn)略，其中提到，到2030年，純電動汽車

7月27日，戴姆勒集團發(fā)布公告稱，管理董事會和監(jiān)事會正式通過了新的組織架構(gòu)調(diào)整方案，將目前5大事業(yè)部重組為三家新公司，即梅賽德斯-奔馳集團（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車集團（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行集團（Daimler Mobility AG），預(yù)計2020年完成。此次將5大事業(yè)部設(shè)為3家獨立公司進行重組。整合完成之后，新的梅賽德斯奔馳集團在全球?qū)碛?7.5萬名員工，戴姆勒卡車集團將擁有10萬員工。而此前已經(jīng)處

“戴姆勒結(jié)束蔡澈時代！”德國《法蘭克福匯報》26日表示，戴姆勒集團周三宣布，蔡澈將于明年5月22日的年度股東大會上卸任集團CEO的職位，由研發(fā)總監(jiān)康林松接任。消息宣布后，戴姆勒股價早盤下跌2％?，F(xiàn)年65歲的蔡澈在戴姆勒集團供職長達42年，連續(xù)12年擔(dān)任集團CEO，帶領(lǐng)戴姆勒登頂豪華車全球銷售冠軍。身為瑞典籍的康林松現(xiàn)年49歲，他上任后將成為戴姆勒集團成立至今第一位外籍CEO?！ㄇ嗄荆?/div>

環(huán)球時報 2018-09-272018-09-27

駕駛汽車之際，戴姆勒集團順應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展趨勢，公布新的企業(yè)架構(gòu)調(diào)整方案，將公司重組為三家新公司，分別是梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動出行公司（Daimler Mobility AG），均在戴姆勒集團管理之下。戴姆勒董事會成員兼首席財務(wù)官Bodo Uebber稱：“企業(yè)架構(gòu)調(diào)整涉及到戴姆勒集團在全球60個國家的700多家子公司。在新的架構(gòu)之下，我們將強化重點，增強企業(yè)責(zé)任

的公司，收購了戴姆勒公司103，619，340股，已持有該公司9.69%股權(quán)。隨后，戴姆勒公司官網(wǎng)投資者關(guān)系版權(quán)轉(zhuǎn)載了此則公告。對此，海外媒體大多解讀為此舉是李書福的個人投資，并指出其已經(jīng)成為戴姆勒公司第一大股東。2月24日中午，身在歐洲的李書福在接受中國媒體《汽車預(yù)言家》采訪時回應(yīng)，此次入股戴姆勒是吉利集團的投資，并不存在李書福個人入股一說。海外整車領(lǐng)域最大規(guī)模投資其實，早在去年11月，路透社就曾報道吉利集團有意向以可轉(zhuǎn)債的形式收購戴姆勒的股份，交易額將

報道稱，已收購戴姆勒近10%股份的中國吉利汽車創(chuàng)始人李書福將訪問位于斯圖加特的戴姆勒總部，并將與德國總理的經(jīng)濟顧問舉行會晤。德國聯(lián)邦經(jīng)濟部則聲稱將調(diào)查收購過程。本月24日，吉利集團宣布已通過旗下海外企業(yè)主體斥資90億美元，收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長期持有其股權(quán)。該交易尚需通過中國監(jiān)管機構(gòu)審批?！赌系乱庵緢蟆穼⒗顣５牡聡蟹Q為商業(yè)圈路演。當(dāng)?shù)貢r間26日李書福會在戴姆勒總部與戴姆勒首席財務(wù)官于博以及戴姆勒總裁蔡澈會晤

1月15日，戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈接受媒體專訪時，談到了去年底有關(guān)報道的吉利希望參股戴姆勒一事，他表示：“戴姆勒與吉利公司做了一些初步的非正式的談話，但是沒有任何的決策。戴姆勒歡迎任何對于長期投資有興趣的投資人。“據(jù)了解，吉利曾提出如果戴姆勒增發(fā)新股情況下，有意持有戴姆勒3%到5%的股份（約合45億美元），但是戴姆勒方面拒絕了這個方案。公司發(fā)言人說，戴姆勒對目前股東架構(gòu)非常滿意，但同時說，非常歡迎對公司一直有興趣的投資者前來投資。有資本分析人士稱，這

約記者 青木“戴姆勒讓中國人‘碰釘子！”德國新聞電視臺11月30日報道，瑞典沃爾沃汽車的母公司中國吉利汽車有意成為德國戴姆勒汽車的投資者并共建合資企業(yè)，但遭到對方拒絕。據(jù)知情人士透露，上個月吉利公司在北京與戴姆勒公司代表進行會晤時表示愿意收購戴姆勒3%至5%的股權(quán)。這一份額的股權(quán)目前市場價值約為45億美元。中方在洽談時要求對方給予適當(dāng)折扣，但是沒有談到具體數(shù)額。相關(guān)人士還表示，令吉利感興趣的是戴姆勒的電池技術(shù)，因此希望能夠與戴姆勒公司在武漢成立電動汽車合資

車企三巨頭之一戴姆勒公司股價表現(xiàn)不佳。從今年年初至今，該公司在德國法蘭克福指數(shù)DAX已下跌13%。但事實上，戴姆勒是家不折不扣的好公司。據(jù)2017年第二季度財報顯示，戴姆勒主營收入為412億歐元，同比增長7%，實現(xiàn)息稅前利潤37.5億歐元，同比上漲15%。該公司預(yù)計，今年年度銷售額和息稅前利潤將遠超去年。而且，戴姆勒長期以來一直向股東們支付高額股息。今年上半年，該公司自由現(xiàn)金流達30億歐元，在2016財年分配了35億歐元股息。與此同時，戴姆勒坐擁218億歐

戴姆勒卡車業(yè)務(wù)換帥戴姆勒集團卡車業(yè)務(wù)新任負(fù)責(zé)人Martin Daum據(jù)外媒報道，戴姆勒公司近日發(fā)布消息稱，任命戴姆勒北美卡車業(yè)務(wù)部門總監(jiān)Martin Daum(57歲)負(fù)責(zé)集團卡車業(yè)務(wù)，接替離職的Wolfgang Bernhard的職務(wù)。任命于3月1日生效，任期為5年。戴姆勒日前宣布集團卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Wolfgang Bernhard(56歲)因個人原因辭職，Bernhard的合同到期時間為2018年2月。Bernhard曾擔(dān)任奔馳轎車業(yè)務(wù)和克萊斯勒總監(jiān)，

車市場的角色，戴姆勒將希望寄托在Actros重型卡車上，將在中國與其合作伙伴中國北汽福田汽車共同生產(chǎn)Actros重型卡車。戴姆勒卡車業(yè)務(wù)行政總裁Wolfgang Bernhard表示，公司計劃在2020年開始在中國生產(chǎn)Actros重型卡車，目標(biāo)生產(chǎn)量逾萬輛。戴姆勒計劃與北汽福田在中國投入數(shù)億美元來興建Actros卡車的生產(chǎn)線，戴姆勒也將出資在中國興建近200個經(jīng)銷商及服務(wù)站。endprint

黃耀鵬比亞迪戴姆勒公司更名為騰勢，已經(jīng)用不到戴姆勒背書了？比亞迪戴姆勒有限公司的更名行動，肯定不是宣傳手段。公告內(nèi)容很簡單，該公司正式更名為騰勢新能源汽車有限公司，與品牌名稱相同，股東股比等關(guān)系不變。比亞迪和戴姆勒兩大股東的名字從公司名稱中隱去。官方說法，公司名和品牌名改成不一致就增加溝通成本云云，不成立。擁有多個品牌車系的公司，并無類似擔(dān)心。只有一款產(chǎn)品的騰勢，反而擔(dān)心消費者誤解，說不通。想回答這個問題，必須要明白比亞迪和戴姆勒合資公司中兩者扮演的角色

月20日，時任戴姆勒卡客車（中國）有限公司總裁兼CEO的Rainer Gartner（高海納）的辱華言論讓國人群情激奮。隨著輿論的不斷發(fā)酵，戴姆勒大中華區(qū)官方對該事件的處理方式也從發(fā)布“會采取一切必要的處理措施”的媒體聲明，到“對該員工進行了免職處理”。不待輿論完全平息，辱華員工高海納便得到了戴姆勒的“理解”。據(jù)外媒報道稱，盡管有影響，戴姆勒方面表示“高海納先生仍是公司員工，將擔(dān)任新的職務(wù)”。盡管戴姆勒大中華區(qū)在輿論壓力之下發(fā)布“免職處理”公告，并向公眾致

?戴姆勒CEO：電動電池比氫燃料電池占優(yōu)勢戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)在接受德國媒體采訪時表示，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中，電動電池相比氫燃料電池稍稍占有一定的優(yōu)勢。在這兩個領(lǐng)域戴姆勒與合作伙伴都有合作，兩種競爭技術(shù)中到底哪種會更加成功現(xiàn)在仍然不明朗。但是蔡澈稱，電動電池在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域取得了進步：一是充電一次的單程行駛距離，二是充電時間。

福田戴姆勒汽車首批歐曼GTL奔馳版發(fā)車4月19日，福田戴姆勒汽車以“制造精益求精，服務(wù)全程無憂”為主題的首批歐曼GTL奔馳版全國同步發(fā)車儀式在北京培訓(xùn)體驗中心舉行。福田戴姆勒汽車總裁周亮現(xiàn)場致詞，明確了奔馳版的推廣意義與要求。隨后，福田戴姆勒汽車制造質(zhì)量團隊、營銷服務(wù)團隊代表上臺舉行了宣誓。針對生產(chǎn)質(zhì)量與產(chǎn)品交付保障，市場營銷推廣與服務(wù)保障業(yè)務(wù)分別宣誓與承諾。福田戴姆勒汽車各管理高層代表在即將發(fā)出的第1輛歐曼GTL奔馳版車前一一簽名并合影留念。最后，隨著福

戴姆勒中國舉行職業(yè)教育十周年慶典11月10日，戴姆勒與來自全國22所職業(yè)學(xué)院的師生代表們一道，慶祝戴姆勒中國職業(yè)教育十周年。2006年以來，共有4000名年輕學(xué)員接受了戴姆勒中國職業(yè)教育培訓(xùn)。戴姆勒在華職業(yè)教育項目自2006年啟動以來，發(fā)展迅猛。從最初的北京電子科技職業(yè)學(xué)院的兩個班、近50名學(xué)員起步，至今已與全國各地的22所職業(yè)院校展開合作，為中國職業(yè)教育培養(yǎng)了近100名優(yōu)秀教師，惠及4000名學(xué)員。戴姆勒職教項目最大的特點是采用德國雙元制職教模式，理論與

戴姆勒集團北美公司計劃將其總部遷移至密歇根州，其中30名管理職位的員工將受到影響。遷移后新總部將位于密歇根州法明頓山，目前該集團金融業(yè)務(wù)即位于此。戴姆勒發(fā)言人Andrea Berg表示，搬遷將從明年開始。戴姆勒密歇根州目前的業(yè)務(wù)包括位于法明頓希爾斯的奔馳金融業(yè)務(wù)總部，約有400名員工；位于雷德福德鎮(zhèn)的底特律柴油機公司，約有2500名工人，以及位于雷德福德與安阿伯的奔馳研發(fā)中心，約有100名員工。

二戰(zhàn)時，戴姆勒·奔馳公司為他們的航空發(fā)動機做的廣告。也不知是否源自此，后來有人稱奔馳的標(biāo)識抽象于此畫中的三葉螺旋槳。嚴(yán)格地說，三叉星徽并非源自奔馳，它由戴姆勒公司在還未與奔馳合并時的1919年注冊。只不過，在我國習(xí)慣將戴姆勒·奔馳簡稱為奔馳。圖中的戴姆勒D.Ⅲ發(fā)動機1915年出品，是第一次世界大戰(zhàn)中產(chǎn)量最高的航空發(fā)動機。除了汽車和飛機，還將發(fā)動機用在船舶上，因此三叉星寓意戴姆勒其完全覆蓋海陸空三個領(lǐng)域。1926年，戴姆勒和奔馳公司合并海報。左下方是當(dāng)時戴姆

針對戴姆勒堅持開發(fā)CO2制冷技術(shù)并棄用HFO-1234yf的聲明，3月12日，杜邦公開表示對戴姆勒這種無視歐盟MAC指令，而一味追求一種短期無法實施的技術(shù)的行為感到失望。但杜邦也同時表示愿意繼續(xù)與戴姆勒合作，以克服目前的技術(shù)問題。杜邦稱，將MAC指令延遲至2015年所增加的溫室氣體排放量無異于新增40萬輛的汽車。汽車制造商已經(jīng)花費了數(shù)年來選擇制冷劑以遵守MAC指令，對包括HFO-1234yf和CO2在內(nèi)的候選產(chǎn)品進行了評估，并經(jīng)過了綜合考慮和廣泛的測試，最

前不久，戴姆勒的子公司戴姆勒印度商用車公司（DICV）在印度Chennai的工廠正式投入使用。這個戴姆勒卡車的生產(chǎn)工廠集卡車組裝和零部件生產(chǎn)于一體，這樣的工廠戴姆勒在全世界僅有三個。據(jù)了解，戴姆勒為印度工廠共投資7億多歐元，包括用于生產(chǎn)BharatBenz品牌卡車和相關(guān)的研發(fā)費用。戴姆勒AG管理委員會主席Dieter Zetsche博士說：“全新的印度工廠不僅繼承了戴姆勒其他兄弟工廠嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，還有它獨有的特點。這個工廠將印度工程技術(shù)和德國、日本的DN

入德國汽車巨頭戴姆勒9.1%的股份時，后者的股價大幅上漲了7%。這在汽車業(yè)度日艱難的非常時期里，對于投資者來說確實是個值得歡呼雀躍的事情，對戴姆勒更是意義重大。如同久旱逢甘露一般，來自阿爾巴公司的“幫助”令處境不佳的戴姆勒有種獲得“新生”的感覺。德國政府及汽車業(yè)投資者在高興之余也表示，這對于其他汽車制造商來說更是一幅“艱難時期的發(fā)展藍圖”。艱難時期喜獲強援戴姆勒日前宣布，阿爾巴公司以每股20.27歐元的價格購進9640萬股戴姆勒新股，交易額約為19.5億歐