戴姆勒靠中國(guó)續(xù)命？

張延陶

楊銘

北京奔馳——被稱為北汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛在2020年迎來(lái)最冷寒冬。

奔馳母公司戴姆勒利潤(rùn)跌幅超過(guò)60%，深陷召回與裁員負(fù)面消息。在柴油車被罰這一“黑天鵝”事件貫穿2019年之后，2020年的疫情又一次令戴姆勒猝不及防。北京奔馳接連向北京、天津等地方政府“哭窮”，戴姆勒受困于中國(guó)車市寒冬將在2020年成為大概率事件。

但與此同時(shí)，戴姆勒的轉(zhuǎn)型也在悄然進(jìn)行。

北京奔馳無(wú)奈“哭窮”

一則刷爆網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的“北京奔馳日虧損超4億元”的新聞在2月初橫行網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)該新聞中所述，北京奔馳向天津市政府及天津市武清區(qū)政府發(fā)申請(qǐng)函，請(qǐng)求位于天津武清區(qū)產(chǎn)業(yè)園的19家供應(yīng)企業(yè)復(fù)工，在申請(qǐng)書中，北京奔馳提到其庫(kù)存僅夠一天使用，如果不能在2月10日復(fù)工，北京奔馳日損失將超4億元，對(duì)京津冀經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大損失。

如今這條未經(jīng)北京奔馳證實(shí)的新聞已經(jīng)難以溯源。但根據(jù)2018年北京奔馳的銷售業(yè)績(jī)粗略測(cè)算，日虧4億所言不虛。

根據(jù)公開信息顯示，2018年北京奔馳營(yíng)業(yè)收入為1354.15億元，同比增長(zhǎng)15.96%，而北京汽車（01958.HK）2018年整體收入為1519.2億元，北京奔馳方面貢獻(xiàn)的收入占據(jù)公司總營(yíng)業(yè)收入的89% ;除此之外，集團(tuán)毛利在當(dāng)年370億元，其中北京奔馳毛利為405億元。數(shù)字背后凸顯了北京奔馳之于北汽無(wú)異于利潤(rùn)奶牛。

目前，北汽集團(tuán)發(fā)布了2019年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷達(dá)到226萬(wàn)輛，位居行業(yè)第四位。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到5012.3億元，同比增長(zhǎng)4.26%，成為北京市首家年?duì)I收突破5000億的國(guó)有企業(yè)。

具體到品牌，北京奔馳全年累計(jì)銷量超55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%;福建奔馳全年銷量超過(guò)2.5萬(wàn)輛，相比于2018年的2.76萬(wàn)輛有小幅下滑;北汽越野車全年銷量3.6萬(wàn)輛;北京現(xiàn)代2019年銷量71.6萬(wàn)輛，同比下滑9.4%。

除了北京奔馳，北汽集團(tuán)并無(wú)亮點(diǎn)。

2019年，中國(guó)市場(chǎng)依舊是梅賽德斯- 奔馳全球最大單一市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)，梅賽德斯- 奔馳及smart品牌共交付70.2萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)4%;梅賽德斯- 奔馳品牌交付69.3萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)6.2%。

在這樣的情況下，北汽集團(tuán)對(duì)北京奔馳的“依賴”沒(méi)有理由不進(jìn)一步提升;與此同時(shí)，戴姆勒在全球的表現(xiàn)不盡如人意，中國(guó)市場(chǎng)卻“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。但由于對(duì)北京奔馳的控股比例未超過(guò)50%，戴姆勒也只能“眼紅”。

北汽與戴姆勒都對(duì)北京奔馳寄予厚望，雙方在股權(quán)方面的“爭(zhēng)奪”愈發(fā)激烈，而“第三者”吉利的介入令事態(tài)的發(fā)展更加撲朔迷離。

2018年，李書福執(zhí)掌的吉利汽車（00175.HK）動(dòng)用了約90億美元收購(gòu)了戴姆勒9.69%的股份，從而成為戴姆勒的第一大股東。盡管戴姆勒曾明確表示將阻止吉利獲得公司監(jiān)事會(huì)席位，但與吉利的“聯(lián)姻”卻隨即展開。

去年3月26日北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中華同意，分別按在北京奔馳目前注冊(cè)資本所占比例合計(jì)增資8.928億美元（ 約合60億元人民幣）。此次操作無(wú)疑是北汽彰顯主權(quán)的表現(xiàn)。

而2天后，戴姆勒和吉利宣布，雙方將在中國(guó)成立一個(gè)50：50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)smart，合資公司總部設(shè)在中國(guó)。

進(jìn)入下半年，北汽如愿以償完成了對(duì)戴姆勒5%股權(quán)的收購(gòu)，然而年底則傳出戴姆勒正尋求收購(gòu)其在中國(guó)合資公司北京奔馳的多數(shù)股權(quán)，其中一個(gè)方案就是持股比例從49%提升至75%。

戴姆勒想在中國(guó)獲得更多利潤(rùn)，而北汽集團(tuán)希望最大化戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)的利益。伴隨著車市的降溫，以往平和的局面在危機(jī)四起的2019年被打破。2020年的開局不利是否會(huì)加劇這一情況的演變呢？

盈利刷新十年最低

對(duì)于戴姆勒而言，2019年無(wú)疑是糟糕的。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，戴姆勒在2019年的汽車總銷量為334萬(wàn)輛，略低于上年同期值。

而在豪華乘用車細(xì)分市場(chǎng)的BBA品牌“競(jìng)速”當(dāng)中，奔馳無(wú)論在全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)都輸給了寶馬，令人扼腕。

不僅如此，集團(tuán)財(cái)報(bào)的“糟糕”表現(xiàn)同樣令人瞠目結(jié)舌。

戴姆勒集團(tuán)2019年的財(cái)報(bào)顯示：2019年戴姆勒營(yíng)收為1727億歐元，同比增長(zhǎng)3% ;而息稅前利潤(rùn)以及凈利潤(rùn)分別為43億歐元、27億歐元，同比重挫61%、64%?；仡櫞髂防?0年以來(lái)的財(cái)報(bào)，息稅前利潤(rùn)與凈利潤(rùn)紛紛刷新了10年以來(lái)的最低值，2010年這兩個(gè)數(shù)字分別為73億歐元以及47億歐元。

財(cái)務(wù)成績(jī)單令人失望，剛剛履職戴姆勒第一年的康林松也表示：“盡管2019年的業(yè)績(jī)展示了客戶對(duì)于我們產(chǎn)品持續(xù)的強(qiáng)勁需求，但我們對(duì)最終的盈利表現(xiàn)不盡滿意?！?/p>

2019年，戴姆勒“追隨”大眾的步伐，對(duì)集團(tuán)架構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧的調(diào)整。去年11月，戴姆勒將原本的五大事業(yè)部重組為三家新公司。在這一巨大變動(dòng)的執(zhí)行過(guò)程中，剔除不可見的阻力，其產(chǎn)生的稅費(fèi)、運(yùn)營(yíng)支出共計(jì)超過(guò)6億歐元（約合人民幣46億元）。

據(jù)悉，在人員結(jié)構(gòu)上，戴姆勒將削減約10% 的管理職位，削減人數(shù)為1100人。計(jì)劃到2022年底之前，削減超過(guò)14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬(wàn)人。

與此同時(shí)，柴油門事件和高田氣囊召回也令戴姆勒在2019年付出了“慘重”的代價(jià)。其中，柴油門事件令戴姆勒收到40.24億歐元（約合人民幣306億元）的罰款。而高田氣囊召回事件導(dǎo)致的損失至少為9.41億歐元（約合人民幣71億元）。

作為汽車行業(yè)的巨人，戴姆勒與大眾相同，都受累于“臃腫”的身軀。盡管轉(zhuǎn)型伴隨著陣痛，但二者仍然堅(jiān)定付諸行動(dòng)。只是在這一過(guò)程中，值得警惕的是，高企的在華市場(chǎng)份額能否讓戴姆勒優(yōu)雅從容地轉(zhuǎn)身？