譚晶寶
掌聲中既飽含對蔡澈博士領(lǐng)導(dǎo)時期的肯定,也包含了對康林松時代的期冀。
5月22日,戴姆勒2019年股東大會在柏林召開,大會順利通過了公司架構(gòu)的重組方案。這一重大架構(gòu)重組項目被稱為Project Future,從今年11月1日正式生效。
華麗變身
Project Future是戴姆勒130余年歷史上的第三次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。第一次是1998年與克萊斯勒合并組建戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán);第二次是在2007年,戴姆勒正式將克萊斯勒出售給美國瑟伯勒斯資本管理公司(Cerberus Capital Management),合并9年之后再次分道揚(yáng)鑣。前兩次的重大調(diào)整都與克萊斯勒直接相關(guān),巧合的是,菲亞特-克萊斯勒最近因為與雷諾的合并事宜,也成為汽車圈的焦點。但與菲亞特-克萊斯勒與雷諾抱團(tuán)取暖的方式不同,戴姆勒選擇了截然相反的道路。
戴姆勒將拆分為三大獨立實體:梅賽德斯-奔馳公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡車公司(Daimler Truck AG)、戴姆勒出行公司(Daimler Mobility AG)。其中,梅賽德斯-奔馳將負(fù)責(zé)汽車和貨車業(yè)務(wù),戴姆勒卡車將負(fù)責(zé)卡車和巴士業(yè)務(wù),而原本已經(jīng)獨立的戴姆勒金融服務(wù)公司將在7月24日改名為戴姆勒移動出行公司。未來,戴姆勒將把可持續(xù)性發(fā)展更加牢固地根植于企業(yè)戰(zhàn)略中,同時向移動服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型,肩負(fù)這一轉(zhuǎn)型重任的是新掌門人康林松。
架構(gòu)重組完成之后,戴姆勒股份將作為母公司,行使管理職能,并負(fù)責(zé)集團(tuán)戰(zhàn)略及其他集團(tuán)層面的業(yè)務(wù)。新的組織架構(gòu)將讓各公司獲得更大的自由,強(qiáng)化以市場和客戶為導(dǎo)向的方針,針對移動出行領(lǐng)域的快速變化和戰(zhàn)略性挑戰(zhàn),可以做出更加靈活和及時的響應(yīng)?!拔覀冋谥厮芄炯軜?gòu),以適應(yīng)未來市場環(huán)境在技術(shù)、文化及結(jié)構(gòu)等方面的飛速變化。我們在世界各地的客戶的需求是所有這些變化的核心。有了這個新的結(jié)構(gòu),我們將能夠為他們提供更合適的出行解決方案?!辈坛翰┦勘硎?。
蔡澈謝幕
蔡澈博士早在去年9月就宣布,他將于2019年5月的股東大會正式卸任。這位留有迷人“海象胡子”的德國老頭從1976年便加入了戴姆勒集團(tuán),為戴姆勒集團(tuán)奮斗了近43年,見證了戴姆勒整個歷史中的三分之一,可以說,蔡澈博士的個人簡歷也同時代表了戴姆勒的發(fā)展經(jīng)歷。
2005年,奔馳被另外一家德國豪華汽車制造商寶馬超越,丟掉了豪華車銷量冠軍的寶座。蔡澈博士臨危受命,被任命為戴姆勒-克萊斯勒董事會主席。但是在接手的前五年,奔馳的表現(xiàn)依然不盡如人意,2011年奔馳不僅被寶馬甩在身后,更是被奧迪超越,成為BBA中墊底的一家。
2011年9月,蔡澈博士在法蘭克福車展上發(fā)布“2020戰(zhàn)略”,宣稱在2020年勢必讓奔馳重回全球豪華車?yán)洗蟮奈恢?。蔡澈博士帶領(lǐng)奔馳在產(chǎn)品設(shè)計和規(guī)劃上進(jìn)行了調(diào)整,并監(jiān)督奔馳推出了一系列新產(chǎn)品。2013年奔馳推出的全新一代產(chǎn)品迅速奪回市場,2016年正式奪回了豪華品牌銷量冠軍的寶座,全球銷量超200萬輛。蔡澈不僅帶領(lǐng)奔馳提前四年完成了這一目標(biāo),而且在后續(xù)的兩年里繼續(xù)蟬聯(lián)第一,實現(xiàn)了三連冠。
康林松肩負(fù)重任
1969年出生的康林松,從大學(xué)開始踏入德國,大學(xué)主修經(jīng)濟(jì)學(xué)的他,畢業(yè)后進(jìn)入了戴姆勒集團(tuán),開始了他的汽車生涯。1993年,康林松加入戴姆勒集團(tuán)。2010年,他接任梅賽德斯-AMG業(yè)務(wù)管理委員會主席。2013年,康林松成為梅賽德斯-奔馳執(zhí)行董事會成員,開始轉(zhuǎn)向銷售業(yè)務(wù),并在2017年被任命為戴姆勒全球研發(fā)負(fù)責(zé)人,進(jìn)入了戴姆勒董事會核心成員之列。
2019年5月22日,康林松正式成為戴姆勒的掌舵者,不僅是戴姆勒歷史上第一位經(jīng)濟(jì)學(xué)出身的全球研發(fā)總裁,更是戴姆勒歷史上第一位非德國籍CEO??盗炙蓮慕舆^戴姆勒指揮棒的那一刻開始,便肩負(fù)重任。這一次的架構(gòu)重組不僅涉及德國本土業(yè)務(wù),還將關(guān)系到戴姆勒旗下60多個國家的約800家子公司的130000名員工。
如同行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè),戴姆勒同樣面臨技術(shù)和財務(wù)上的巨大挑戰(zhàn)。此外,戴姆勒還宣布了“雄心2039”計劃,在未來的20年里,梅賽德斯-奔馳將完全實現(xiàn)碳中和,包括其生產(chǎn)制造過程。到2030年,戴姆勒計劃其純電動汽車和插電混合動力汽車的銷量占比超過50%。
汽車的新能源化已經(jīng)成為行業(yè)共識,奔馳將逐漸喪失其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。為了適應(yīng)未來出行的新趨勢,奔馳的研發(fā)支出成倍數(shù)增長,又恰逢全球汽車產(chǎn)業(yè)的頹勢期,康林松還將面臨奔馳利潤下滑的挑戰(zhàn)。2019年第一季度,奔馳的銷售回報率從去年同期的9%下降到6.1%,戴姆勒的目標(biāo)是讓奔馳的盈利水平在2021年重回8%-10%的區(qū)間。既要成功向電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型,又要保住利潤,難度可想而知。
面對全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛期,戴姆勒表示,其有能力從電動化中獲得增量,實現(xiàn)利潤增長,到2022年,梅賽德斯-奔馳將推出130款電動和混合動力車型。同時,戴姆勒將繼續(xù)研發(fā)二氧化碳排放量更低的柴油動力技術(shù),并宣稱,在至少未來十年內(nèi),柴油動力將繼續(xù)在歐洲市場發(fā)揮重要作用,商用車領(lǐng)域的時間甚至?xí)L。
盡管困難重重,但戴姆勒長久以來的積累足以讓其擁有相比其他企業(yè)更加雄厚的實力,來挺過這次行業(yè)變革所帶來的沖擊。戴姆勒在康林松的帶領(lǐng)下駛向何方,將成為業(yè)界持續(xù)關(guān)注的焦點。