座架
- 五軸數(shù)控機(jī)床刀座架圓度測(cè)量的不確定度評(píng)定研究
出了更高要求。刀座架是和刀座相連接零件，刀座架孔的圓度直接影響刀座裝配精度。當(dāng)?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">座架孔的圓度誤差過大時(shí)，即使可把刀座裝上去，但在后續(xù)使用該刀座架加工零件時(shí)，帶來了加工的不準(zhǔn)性，必須更換刀座架。為避免這種情況發(fā)生，需要對(duì)已經(jīng)加工好的刀座架應(yīng)用三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)進(jìn)行測(cè)量。然而影響測(cè)量結(jié)果的因素多(如人、測(cè)量設(shè)備、環(huán)境等)，而且這些因素存在非線性耦合作用，所以需要對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)定，并給出可靠的評(píng)定結(jié)果，依據(jù)評(píng)定結(jié)果判斷是否可進(jìn)行批量生產(chǎn)。同時(shí)，用測(cè)量不確定度評(píng)定
機(jī)床與液壓 2023年22期2023-12-20
- 20ft敞頂箱卷鋼通用運(yùn)輸座架設(shè)計(jì)及強(qiáng)度檢驗(yàn)
頂箱卷鋼通用運(yùn)輸座架設(shè)計(jì)及強(qiáng)度檢驗(yàn)王晨，朱大鵬，余珍（蘭州交通大學(xué)，蘭州 730070）在國(guó)家大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的背景下，研究20 ft（1 ft=304.8 mm）35 t敞頂集裝箱的卷鋼運(yùn)輸方式，根據(jù)卷鋼的不同規(guī)格設(shè)計(jì)2類卷鋼座架并分析驗(yàn)證其強(qiáng)度性能。利用SolidWorks軟件建立座架三維模型，利用Ansys Workbench軟件分析座架在靜載與沖擊條件下的位移與應(yīng)力變化，然后進(jìn)行靜載與沖擊試驗(yàn)，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》與《機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)
包裝工程 2023年5期2023-03-14
- 基于SolidWorks 和ANSYS 的鐵路卷狀貨物橫向限位鋼制座架設(shè)計(jì)
構(gòu)，設(shè)計(jì)新型鋼制座架。目前，針對(duì)卷狀貨物運(yùn)輸?shù)难芯恐饕性阡撝?span id="j5i0abt0b" class="hl">座架強(qiáng)度估算、疲勞壽命計(jì)算、主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面。韓立東[3]提出了研究鐵路貨物裝載加固座架的強(qiáng)度估算方法，計(jì)算了貨物縱向慣性力，進(jìn)行了卷鋼座架靜態(tài)和沖擊動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)。劉曉華[4]通過中鐵聯(lián)合物流股份有限公司RUL-Cl 型卷鋼座架，研究了強(qiáng)度有限元分析和檢測(cè)試驗(yàn)，后對(duì)底架架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。高俊平[5]選擇鐵路A 型卷鋼座架為研究對(duì)象，比較不同工況下的鋼座架強(qiáng)度有限元數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，后改進(jìn)了敞車補(bǔ)強(qiáng)座
包裝工程 2022年21期2022-11-19
- 棒材鐵路發(fā)運(yùn)裝載加固方式研究
用的棒型材料運(yùn)輸座架，在滿足鐵路運(yùn)輸要求的情況下，替代傳統(tǒng)稻草支墊進(jìn)行棒形材料的火車運(yùn)輸。該產(chǎn)品應(yīng)具有以下特點(diǎn)：①重復(fù)使用，耐用耐磨；②便于存放和返程運(yùn)輸；③使用成本比條形草支墊低；④防火防潮。2.2 新方案按照新型加固材料的特點(diǎn)原則，加固材料優(yōu)選金屬材料。具體方案如圖2所示，一套座架自重約為1.5t，棒材座架由底架、端欄、邊欄條一、邊欄條二、扁通墊、U型連接架、邊欄座、銷耳和卡檔等組成，在敞車上成對(duì)組合使用。棒材座架折疊后的狀態(tài)如圖3所示，棒材座架的邊欄
今日制造與升級(jí) 2022年7期2022-11-03
- 大型輪軌式天線方位座架優(yōu)化設(shè)計(jì)*
式天線座，輪軌式座架還有質(zhì)量輕、加工成本低等特點(diǎn)。天線方位座架為輪軌式天線結(jié)構(gòu)中主要的承力和傳力結(jié)構(gòu)件[2]，承受了來自天線結(jié)構(gòu)的幾乎所有載荷，因此其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是天線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重中之重。如果僅僅考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題，則天線方位座架結(jié)構(gòu)就會(huì)過重，造成天線制造成本增加，也會(huì)導(dǎo)致天線慣性載荷和驅(qū)動(dòng)負(fù)載增大。因此，在進(jìn)行天線方位座架（尤其是大口徑天線）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，往往需要對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，即不僅要使座架結(jié)構(gòu)滿足天線強(qiáng)度和剛度的使用要求，更要進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)較
電子機(jī)械工程 2022年5期2022-10-26
- 地球站天線系統(tǒng)日常檢查維護(hù)
天線反射面和天線座架的日常檢查維護(hù)對(duì)于地球站天線系統(tǒng)來說，天線結(jié)構(gòu)是其中最為重要的一個(gè)組成部分，一旦天線出現(xiàn)問題就有可能造成不必要的事故影響，甚至帶來更大的損失。因此，在使用設(shè)備的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和操作流程來進(jìn)行使用。由于長(zhǎng)期處于惡劣的外部環(huán)境中，常常會(huì)受到風(fēng)雨等自然環(huán)境的侵蝕，所以一定要做好定期檢查維護(hù)工作。天線反射面和天線座架都是天線結(jié)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，而且也是較為容易出現(xiàn)損壞的環(huán)節(jié)，如果對(duì)于天線反射面和天線座架不能及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，不僅會(huì)影響到
中國(guó)高新科技 2022年13期2022-10-15
- 天線座架非均勻溫度場(chǎng)及熱致變形研究
是太陽輻照引起的座架非均勻溫度，以及由此產(chǎn)生的熱致座架結(jié)構(gòu)形變，嚴(yán)重限制了望遠(yuǎn)鏡用于高頻觀測(cè)的時(shí)間。南山25 m射電望遠(yuǎn)鏡面臨的熱致誤差問題對(duì)于中高頻射電望遠(yuǎn)鏡并不鮮見，隨著現(xiàn)代全可動(dòng)射電望遠(yuǎn)鏡向大口徑方向發(fā)展[1]，太陽輻照引起的天線非均勻溫度場(chǎng)及結(jié)構(gòu)熱致變形問題引起了眾多國(guó)內(nèi)外天文領(lǐng)域工程師和研究人員的關(guān)注[2-10]。相關(guān)研究難點(diǎn)集中在天線熱力學(xué)特性和熱致變形的分析方法上，部分研究在天線結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置處布設(shè)少量傳感器，通過回歸分析等數(shù)據(jù)分析方法建立天線
天文研究與技術(shù) 2022年5期2022-09-19
- 技術(shù)統(tǒng)治與藝術(shù)拯救
——論海德格爾的藝術(shù)美學(xué)思想
論技術(shù)。技術(shù)的“座架”已經(jīng)普遍占據(jù)著現(xiàn)實(shí)生活的每個(gè)空間，可以說，我們正是通過技術(shù)方式來展開此在與世界，技術(shù)正深刻地改變與塑形著我們的文化生活。在這一過程中人過度地依賴技術(shù)并對(duì)現(xiàn)實(shí)之物瘋狂解蔽，事物在技術(shù)的“促逼”之下變成了“持存物”，任何事物都失去了自己的本然面貌而變成了可供人類隨意計(jì)算、開發(fā)、擺置的客體，人以訂造的方式將現(xiàn)實(shí)事物解蔽出來的同時(shí)，自己也受到促逼而淪為連持存物都不如的對(duì)象?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">座架”統(tǒng)治的時(shí)代是一個(gè)千篇一律的技術(shù)化時(shí)代，任何事物都是技術(shù)化的存在
蘭州工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年5期2022-01-01
- 現(xiàn)代技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)之憂思
——試析海德格爾對(duì)古代技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)的區(qū)分
現(xiàn)代技術(shù)本質(zhì) “座架” （促逼著解蔽） 同樣也適用于古代技術(shù)， 我們有理由將“座架” 認(rèn)作技術(shù)的統(tǒng)一本質(zhì)， 從而把技術(shù)史理解為連續(xù)的。 然而， 這不是說古代技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)沒有區(qū)別， 它們?cè)谀承┨卣魃系拇_不同。 本文提出 “透明性” 和 “晦暗性” 這一組區(qū)分來概括現(xiàn)代技術(shù)和古代技術(shù)的不同特征， 并且和海氏的“座架” 相綜合， 提出并論證技術(shù)史既是連續(xù)的又呈現(xiàn)出階段性的不同特征的 “合而不同” 的觀點(diǎn)。1 海德格爾對(duì)古代技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)的區(qū)分海德格爾把技術(shù)主要
遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào) 2021年6期2021-12-24
- 雅萬高速鐵路建設(shè)用軌印尼鐵路 運(yùn)輸裝載加固方案研究
輸長(zhǎng)鋼軌時(shí)，采用座架承載，依靠鋼軌自由彎曲通過曲線。這種運(yùn)輸方式經(jīng)多年運(yùn)輸實(shí)踐證明，安全可靠。通過實(shí)際考察印尼鐵路線路、限界條件和車輛，長(zhǎng)鋼軌采用座架承載方式也適用于印尼鐵路運(yùn)輸。印尼國(guó)內(nèi)沒有專門的裝載加固技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒我國(guó)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》中相關(guān)技術(shù)條例和國(guó)際上鐵路貨物裝載加固一般規(guī)定，結(jié)合印尼鐵路實(shí)際運(yùn)輸條件，設(shè)計(jì)了裝載加固裝置，即座架和緊固裝置[4]。座架是裝載加固裝置的基礎(chǔ)，它承受所裝長(zhǎng)鋼軌的重量，并將重量傳給車底架。在長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸時(shí)，它還承受
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2021年12期2021-12-22
- 齒輪型座架俯仰傳動(dòng)鏈設(shè)計(jì)
運(yùn)的要求，目前的座架[2]俯仰驅(qū)動(dòng)多采用螺旋傳動(dòng)[3]。螺旋傳動(dòng)是靠螺旋與螺紋牙面旋合實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與直線運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)化。由于需要考慮自鎖性，俯仰驅(qū)動(dòng)采用小螺旋升角的滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)。該傳動(dòng)的缺點(diǎn)是傳動(dòng)效率低、發(fā)熱明顯，并且磨損較快。因而滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)不適用于傳動(dòng)速度快的工況。滑動(dòng)螺旋傳動(dòng)的缺點(diǎn)，使得天線設(shè)備的轉(zhuǎn)速指標(biāo)成為天線綜合性能提升的技術(shù)瓶頸。針對(duì)此種情況，將俯仰驅(qū)動(dòng)由螺旋傳動(dòng)改為齒輪傳動(dòng)，大幅度提高天線俯仰的轉(zhuǎn)速指標(biāo)。2 設(shè)計(jì)2.1 設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介天線座架是用于支撐
河北省科學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年3期2021-08-02
- Q1型鋼座架卷鋼運(yùn)輸裝載加固方案應(yīng)用研究
出了推進(jìn)卷鋼鋼制座架使用，提升裝載效率，降低裝載成本的項(xiàng)目解決方案。1.凹型草支墊運(yùn)輸卷鋼卷鋼作為一種集重類鋼材貨物，無論是經(jīng)濟(jì)效益方面還是安全、效率方面都面臨著巨大的考驗(yàn)，其傳統(tǒng)草制品裝載加固方式作業(yè)過程中裝載加固方案選定、車輛檢查清掃、材料準(zhǔn)備檢查、材料上車定位、沙坑翻卷、卷鋼上車定位、緊固器捆綁拴接加固等，裝車作業(yè)卡控環(huán)節(jié)多，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見圖1。圖1 傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見傳統(tǒng)草支墊運(yùn)輸卷鋼，每車裝載加固成本約1000元，單車
科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊 2021年20期2021-08-01
- 淺析回轉(zhuǎn)式空氣預(yù)熱器漏風(fēng)因素及安裝控制措施
加固。3.4 主座架及一次風(fēng)座架的安裝控制安裝主座架及一次風(fēng)座架時(shí)首先要檢查主座架及一次風(fēng)座架內(nèi)的軸向密封板的弧度，如若弧度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求應(yīng)盡快與生產(chǎn)廠家取得聯(lián)系，因?yàn)檩S向密封板是與軸向密封片直接配合的部件。其次在安裝主座架及一次風(fēng)座架時(shí)要保證其垂直度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，垂直度誤差≤±2mm（規(guī)范要求），然后使用千垂與直尺在上下、左右四個(gè)方向測(cè)量垂直度。主座架及一次風(fēng)座架的安裝是保證軸向密封間隙調(diào)整的關(guān)鍵，所以一定要保證其垂直度達(dá)到要求。3.5 熱端桁架及導(dǎo)向
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年11期2021-05-25
- 船載四軸天線的伺服跟蹤方法
算法，從大地系到座架系折算的算法也越來越復(fù)雜，指向精度有所提高，同時(shí)也引入了很多的外界誤差。本文提出了一種四軸天線的伺服跟蹤算法，該算法簡(jiǎn)潔易懂、易實(shí)現(xiàn)，并且跟蹤精度不丟失。1 船載天線系統(tǒng)船載天線系統(tǒng)主要由艙外設(shè)備、艙內(nèi)設(shè)備、接收機(jī)以及慣導(dǎo)系統(tǒng)組成，如圖1所示。艙外設(shè)備包含天線設(shè)備，由方位、俯仰、橫搖以及縱搖四軸組成。艙內(nèi)設(shè)備包含天線控制單元，負(fù)責(zé)采集天線的各種設(shè)備狀態(tài)信息，接收慣導(dǎo)系統(tǒng)的經(jīng)度、緯度、航向、橫傾、縱傾數(shù)據(jù)以及接收機(jī)的信噪比、鎖定信號(hào)，控制
通信電源技術(shù) 2021年22期2021-04-14
- 500m長(zhǎng)鋼軌普通平車裝運(yùn)縱向卸軌方案研究
，通過理論計(jì)算、座架設(shè)計(jì)、方案制定，科研院所提出500 m 長(zhǎng)鋼軌普通平車裝運(yùn)方案，同年試驗(yàn)成功并投入應(yīng)用。與T11 專用車相比，500 m 長(zhǎng)鋼軌普通平車裝運(yùn)方案利用普通平車運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本低、生產(chǎn)周期短、專用裝載加固裝置拆裝靈活、車輛利用率高等優(yōu)點(diǎn)。500 m 長(zhǎng)鋼軌普通平車裝運(yùn)方案中鋼軌的緊固方式為橫向整層緊固，這種緊固方式經(jīng)過多年的應(yīng)用被證明非常安全可靠，緊固裝置用6 根螺栓將同一層鋼軌捆綁為一個(gè)單元，卡在座架隔梁上。500 m 長(zhǎng)鋼軌普通平車裝運(yùn)
鐵道貨運(yùn) 2021年1期2021-03-15
- 延長(zhǎng)500 m 長(zhǎng)鋼軌座架滾輪使用壽命的措施研究
是滾動(dòng)軸承，鎖定座架與車體鉚接為一體，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大；長(zhǎng)鋼軌座架是500 m 長(zhǎng)鋼軌普通平車裝運(yùn)裝載加固裝置中重要部件，與車體是螺栓連接，其中鎖定座架與車體除了螺栓連接外，還增加了盤條拉纖，即便如此鎖定座架的強(qiáng)度和連接的強(qiáng)度仍無法和T11專用車的鎖定座架強(qiáng)度相比。為保證長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸安全，創(chuàng)新的使用了滑動(dòng)軸承滾輪，滑動(dòng)軸承與滾動(dòng)軸承相比摩擦系數(shù)要大10倍以上，可以有效降低列車啟動(dòng)、制動(dòng)、坡道等工況下鋼軌對(duì)鎖定座架的縱向沖擊，保證長(zhǎng)鋼軌的運(yùn)輸安全[1]。500 m
設(shè)備管理與維修 2021年23期2021-02-10
- 超寬鋼板鐵路運(yùn)輸裝載加固裝置設(shè)計(jì)及有限元分析探討
使裝載加固裝置的座架種類達(dá)到最少，一方面可以節(jié)省座架初期制作投資，另一方面確保裝車時(shí)根據(jù)鋼板規(guī)格正確選用座架型號(hào)，可以保障運(yùn)輸安全，簡(jiǎn)化現(xiàn)場(chǎng)操作流程，便于管理[4-6]。裝載加固裝置形式的合理性一方面影響到其自重，另一方面也影響到其使用壽命。應(yīng)優(yōu)選裝載加固裝置結(jié)構(gòu)形式，避免結(jié)構(gòu)不合理，使用中受損、變形，影響使用壽命。1.2 基本結(jié)構(gòu)形狀設(shè)計(jì)超寬鋼板鐵路運(yùn)輸主要通過鋼板斜裝的方式來避免或降低運(yùn)輸過程中的超限等級(jí)，為確保裝載加固裝置結(jié)構(gòu)的合理性，有效減輕裝置自
鐵道貨運(yùn) 2020年12期2020-12-31
- 飛鐵座架鉆孔夾具的設(shè)計(jì)
機(jī)調(diào)速器部件飛鐵座架為135系列柴油機(jī)調(diào)速器轉(zhuǎn)子部件上的一個(gè)零件,調(diào)速器轉(zhuǎn)子部件如圖2所示。通過4-φ7 mm孔的間隙配合,兩個(gè)質(zhì)量相等的飛鐵由飛鐵銷安裝在飛鐵座架上。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),飛鐵座架和轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn),飛鐵產(chǎn)生離心力。飛鐵離心力與調(diào)速彈簧張力之間的不平衡力用于移動(dòng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),從而使柴油機(jī)能夠隨著外界負(fù)荷的變化而調(diào)節(jié)供油量,以保持與外界負(fù)荷相適應(yīng),進(jìn)而使柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)保持穩(wěn)定,以防出現(xiàn)飛車事故或熄火現(xiàn)象[2-3]。如果飛鐵座架中4-φ7 mm
機(jī)械制造 2020年9期2020-09-29
- 重載鐵路100m長(zhǎng)75kg/m鋼軌普通平車裝運(yùn)方案研究
，綜合考慮車輛及座架安裝位置、裝載加固裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的因素，結(jié)合100 m 長(zhǎng)75 kg/m 鋼軌截面特性，設(shè)計(jì)普通平車裝運(yùn)方案。1.1 車輛及座架安裝位置我國(guó)鐵路現(xiàn)有的普通平車地板面長(zhǎng)度主要有13 m(載重60 t 或70 t)和15.4 m (載重61 t 或70 t) 2 種。綜合考慮車輛和鋼軌長(zhǎng)度匹配，使車輛承載效果最佳，方案選用5 輛13 m 長(zhǎng)和2 輛15.4 m 長(zhǎng)的普通木地板平車作為研究對(duì)象，研究座架安裝位置。方案采用5 個(gè)普通座架、2
鐵道貨運(yùn) 2020年5期2020-06-05
- 100m長(zhǎng)鋼軌普通平車矩形方案 偏重原因分析及應(yīng)對(duì)措施
80 km/h、座架隔梁裝卸不便、隔梁易丟失、端部車易偏重等問題，目前已逐步被100 m長(zhǎng)鋼軌普通平車矩形裝運(yùn)方案[2](以下簡(jiǎn)稱“矩形方案”)所代替。矩形方案不需限速，采用7輛普通木地板平車，每組可裝載56根100 m長(zhǎng)鋼軌，采用新型座架、有效解決了隔梁裝卸不便和易丟失的問題，提高了裝卸安全性和運(yùn)輸效率。“偏重”是指貨物總重心在車地板上的投影位于車地板橫中心線一側(cè)，造成同側(cè)轉(zhuǎn)向架承重或兩轉(zhuǎn)向架承重差超過限度，有危及行車安全后果的情形，《鐵路貨物裝載加固規(guī)
鐵道貨運(yùn) 2019年12期2019-12-26
- 一種新型X頻段便攜測(cè)控站天線的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
樣運(yùn)動(dòng)形式的結(jié)構(gòu)座架，其中就包括X-Y座架形式[5-6]。座架兩旋轉(zhuǎn)軸線(俗稱X,Y軸線)之間的空間垂直度是評(píng)估座架軸系精度的重要指標(biāo)。傳統(tǒng)的天線座為方位-俯仰(A-E)型結(jié)構(gòu)，A軸為鉛垂?fàn)顟B(tài)，E軸位于A軸上方，呈水平狀態(tài)，通過兩軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，天線波束可以指向整個(gè)空域。但當(dāng)目標(biāo)仰角趨于天頂時(shí)，方位角速度趨近于無窮大，而A軸速度不可能無限增加，因此當(dāng)目標(biāo)進(jìn)入“盲錐區(qū)”時(shí)，A-E型天線座無法跟蹤[7]。將A-E型天線座的E軸轉(zhuǎn)到水平位置，這時(shí)天線座的“盲錐區(qū)”就轉(zhuǎn)
無線電工程 2019年11期2019-10-30
- 淺析一級(jí)設(shè)備座架墊片平面度精度調(diào)控
的發(fā)展，船舶設(shè)備座架的安裝工藝流程日趨完善，尤其是大型一級(jí)設(shè)備座架，座架與設(shè)備之間的連接狀態(tài)直接影響到設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。在特種船舶中，因鋼質(zhì)墊片安裝的可控性及后期維護(hù)保養(yǎng)的便利性，使其地位一直不可取代。當(dāng)一級(jí)設(shè)備使用彈性減震器與鋼質(zhì)墊片配合時(shí)，設(shè)備的最終安裝狀態(tài)便由彈性減震器的壓縮量決定，而座架墊片的平面度決定彈性減震器的壓縮量，故設(shè)備座架墊片的平面度的精度就直接關(guān)系到設(shè)備的安裝狀態(tài)與周期。本文以某特種船舶的一臺(tái)3000KW主柴油發(fā)電機(jī)組為例，介紹了拉線法調(diào)
廣船科技 2019年2期2019-10-16
- 基于坐標(biāo)旋轉(zhuǎn)的天線系統(tǒng)標(biāo)校技術(shù)
載站，配套的天線座架形式也多種多樣，常見的如A-E，A-E-C，A-C-E,X-Y-Z等不同類型。為了實(shí)現(xiàn)衛(wèi)通天線對(duì)目標(biāo)的高精度指向跟蹤，需要在慣導(dǎo)或其他測(cè)量設(shè)備提供的天線基礎(chǔ)平面的姿態(tài)和位置信息引導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)天線的大地指向的精確測(cè)量和控制，從而對(duì)不同座架型式的天線提出了系統(tǒng)標(biāo)校的要求。已有的天線系統(tǒng)標(biāo)校主要應(yīng)用于A-E兩軸座架的大口徑測(cè)控天線[1]，標(biāo)校采用基于球面三角幾何推導(dǎo)得出的近似公式，無法推廣應(yīng)用在其他座架的天線系統(tǒng)標(biāo)校中。而且該方法需要天線通過經(jīng)緯
無線電通信技術(shù) 2019年3期2019-04-24
- 大型射電望遠(yuǎn)鏡索網(wǎng)中心反射面單元結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
位置設(shè)置升降旋轉(zhuǎn)座架，反射面單元和升降旋轉(zhuǎn)座架共同稱為索網(wǎng)中心反射面單元，如圖1所示。索網(wǎng)中心反射面單元設(shè)置在主動(dòng)反射面中心底部的望遠(yuǎn)鏡中心處，反射面在該處留有內(nèi)切圓直徑為16.8 m的正五邊形孔，中心安裝五塊反射面單元，另外還有促動(dòng)器、立柱、支撐環(huán)架、下拉索、工藝滑輪、滑輪支撐裝置、牽網(wǎng)等結(jié)構(gòu)。反射面單元覆蓋狀態(tài)如圖2所示。▲圖1 索網(wǎng)中心反射面單元2 索網(wǎng)中心反射面單元組成在饋源艙入港或離港時(shí)，反射面單元采用升降旋轉(zhuǎn)方式，能快速展開和恢復(fù)，同時(shí)滿足簡(jiǎn)單
機(jī)械制造 2018年9期2018-09-20
- 不會(huì)掉落的乒乓球
(備用)卷成桶狀座架，然后在它上面放上乒乓球。接著用雙手將繩索拉開，如下圖那樣拿住繩索和細(xì)絲。3．將繩索放低到乒乓球前，細(xì)絲便會(huì)緊跟其后。4．然后用手指偷偷撐開細(xì)絲，慢慢地用繩索托起乒乓球，乒乓球就會(huì)立穩(wěn)于繩索上。5．只要稍微傾斜一下繩索，便能使乒乓球滾動(dòng)且不掉下。6．最后，慢慢地將手放低，將乒乓球放回到座架，再放開繩索?！痘鸺t的大理花》答案：兇手是死者的摯友，因?yàn)榇罄砘ê斜撑训囊馑?。兇手妒恨死者出賣他，所以采取如此報(bào)復(fù)手段。考題：風(fēng)?！堵逅咕L(zhǎng)的終極挑
新教育 2018年9期2018-07-12
- 6 m轉(zhuǎn)臺(tái)式全動(dòng)高轉(zhuǎn)速精密天線系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用
星通信地球站天線座架的設(shè)計(jì)水平不斷提高[1]。天線整機(jī)的性能指標(biāo)在很大程度上取決于天線及天線座架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝水平，天線座架的機(jī)械性能有些直接休現(xiàn)了整個(gè)設(shè)備的使用性能[2]。天線座架是衛(wèi)星通信地球站外部設(shè)備的重要組成部分。它是用來支撐天線、使天線完成預(yù)定運(yùn)動(dòng)、并能輸出數(shù)據(jù)的裝置[3]。天線座架是天線系統(tǒng)極其重要的一部分，天線座架設(shè)計(jì)的好壞，會(huì)直接影響天線系統(tǒng)的精度、制造成本、制造周期、可維修性、可靠性。本文結(jié)合某研制項(xiàng)目，根據(jù)天線系統(tǒng)下達(dá)的具體指標(biāo)要
裝備制造技術(shù) 2018年3期2018-05-21
- 26米天線座架溫度分布規(guī)律及變形影響分析*
研究非常有意義。座架的變形對(duì)天線指向的影響比較大，主要體現(xiàn)在太陽直接照射位置溫度較高，沒有被直接照射或者被遮擋的位置溫度較低，由此產(chǎn)生的溫差引起天線座架俯仰、方位軸的傾斜，導(dǎo)致俯仰、方位的指向誤差。為滿足中國(guó)繞月探測(cè)工程甚長(zhǎng)基線干涉測(cè)量(Very Long Baseline Interferometry, VLBI)測(cè)軌系統(tǒng)、火星探測(cè)、國(guó)內(nèi)VLBI網(wǎng)及其它觀測(cè)任務(wù)的要求，南山26 m望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行了改造。本文使用改造后的南山26 m射電望遠(yuǎn)鏡作為具體分析對(duì)象，
天文研究與技術(shù) 2018年2期2018-04-12
- 卷鋼鋼座架運(yùn)營(yíng)管理的思考
方式，優(yōu)先使用鋼座架臥裝卷鋼”的要求，自2010年6月起在局管內(nèi)開始使用鋼座架方式運(yùn)輸卷鋼，并于2012年推廣到跨局部分固定線路使用，通過前期運(yùn)用，與凹形草支墊裝載方式相比，鋼座架運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)凸顯，集團(tuán)公司啟動(dòng)了全面推廣使用鋼座架工作，逐步代替既有凹形草支墊方式，鋼座架的使用量不斷增加。在此大背景條件下，作為運(yùn)營(yíng)單位的新上鐵集團(tuán)公司從經(jīng)濟(jì)效益角度，分析鋼座架運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)，優(yōu)化鋼座架回送調(diào)配運(yùn)用方案，尋求鋼座架運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益最大化。1 鋼座架運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)（1
上海鐵道增刊 2018年3期2018-03-26
- 臂架型斗輪堆取料機(jī)四支腿門座架組裝及焊接工藝分析
堆取料機(jī)四支腿門座架組裝及焊接工藝分析王 晶(承德石油高等?？茖W(xué)校 工業(yè)技術(shù)中心，河北 承德 067000)門座架是由不等厚鋼板焊接而成的大型構(gòu)件，且處于斗輪堆取料機(jī)體下部，起到行走機(jī)構(gòu)與上面部件的連接作用，同時(shí)還起到承受上面部件重力的作用。因此，門座架組裝及焊接質(zhì)量的好壞直接關(guān)系整機(jī)的安全性。通過分析某臂架型斗輪堆取料機(jī)四支腿門座架結(jié)構(gòu)及使用特點(diǎn)，重點(diǎn)分析討論了該結(jié)構(gòu)在制造過程中的組裝、焊接工藝及關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。分析表明，該工藝可有效地控制結(jié)構(gòu)的焊接
承德石油高等專科學(xué)校學(xué)報(bào) 2017年6期2018-01-09
- 一種機(jī)載衛(wèi)通天線的一體化設(shè)計(jì)方法
塊化分拆，與天線座架支臂進(jìn)行了集成設(shè)計(jì)，并采用有限元分析方法對(duì)機(jī)載天線結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析與隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)分析。1 機(jī)載衛(wèi)通天線的一體化設(shè)計(jì)目前，傳統(tǒng)機(jī)載衛(wèi)通天線座架的設(shè)計(jì)形式為在U型架上安裝伺服控制、接收機(jī)、功放等功能器件。每個(gè)器件都會(huì)由于電磁兼容等要求設(shè)計(jì)各自單獨(dú)的盒體，尤其是功放單元需要大面積的散熱片和散熱風(fēng)扇。為了能夠完全滿足機(jī)載衛(wèi)通天線的使用要求，對(duì)傳統(tǒng)的天線座架進(jìn)行了一體化設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)工作，優(yōu)化后的天線結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 一體化設(shè)
河北省科學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年2期2017-07-25
- 75 m長(zhǎng)鋼軌采用普通平車運(yùn)輸方案研究
過基本力學(xué)計(jì)算、座架有限元強(qiáng)度計(jì)算、裝載加固強(qiáng)度計(jì)算和車輛動(dòng)力學(xué)計(jì)算，研究制定 75 m 長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案。試驗(yàn)結(jié)果表明，方案滿足實(shí)際運(yùn)輸要求。長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸；裝載加固；普通平車；鐵路針對(duì) 75 m 長(zhǎng)鋼軌的截面特性和長(zhǎng)度規(guī)格，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《加規(guī)》)的技術(shù)要求[1]，通過基本力學(xué)計(jì)算、鋼軌加固強(qiáng)度計(jì)算、加固裝置有限元計(jì)算及車輛動(dòng)力學(xué)計(jì)算，研究制定 75 m 長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案。1 總體方案設(shè)計(jì)1.1 車輛選
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2016年5期2016-12-07
- 某大型雷達(dá)抗風(fēng)與抗震力學(xué)分析*
，依據(jù)規(guī)范對(duì)天線座架進(jìn)行了剛強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性校核；最后對(duì)各個(gè)螺栓進(jìn)行了強(qiáng)度校核。在抗震分析中，通過有限元法對(duì)天線座架進(jìn)行了九度多遇地震下的反應(yīng)譜分析。在分析的基礎(chǔ)上，對(duì)天線座架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化。結(jié)果表明，天線結(jié)構(gòu)具有足夠的抗風(fēng)與抗震穩(wěn)定性和安全性。大型雷達(dá)；抗風(fēng)與抗震力學(xué)分析；計(jì)算流體力學(xué)；有限元引 言大型雷達(dá)具有作用距離遠(yuǎn)、分辨率高和多目標(biāo)跟蹤等優(yōu)點(diǎn)。隨著各功能模塊批量生產(chǎn)能力的提高及成本的降低，大型雷達(dá)在各個(gè)領(lǐng)域得到越來越廣泛的應(yīng)用[1]。大型雷達(dá)天線口
電子機(jī)械工程 2016年6期2016-09-07
- 海德格爾技術(shù)工具論批判思想的評(píng)價(jià)初探
代技術(shù)的本質(zhì)是“座架”，它同樣是“解蔽”，但其方式區(qū)分于自然和技藝，其方式是強(qiáng)求和限定?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">座架”將世界和人設(shè)置為“持存物”，此“持存物”區(qū)分于主體的對(duì)象，這在于人首先被設(shè)置為“持存物”?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">座架”的“解蔽”方式具有雙重性，一方面座架遮蔽存在自身和真理，而另一方面“座架”遮蔽自身。在此，人并非主體而技術(shù)也并非單純的工具，技術(shù)是世界的構(gòu)造。關(guān)鍵詞：技術(shù)工具論；海德格爾；技術(shù)批判思想；座架海德格爾批判現(xiàn)代技術(shù)是深刻的，但僅從“座架”來看又是極端的，這表現(xiàn)在過分強(qiáng)調(diào)
卷宗 2016年3期2016-05-10
- 基于陀螺穩(wěn)定座架的移動(dòng)成圖系統(tǒng)活動(dòng)桿臂補(bǔ)償技術(shù)
4)基于陀螺穩(wěn)定座架的移動(dòng)成圖系統(tǒng)活動(dòng)桿臂補(bǔ)償技術(shù)周東靈，林 翰，扈光鋒，曲雪云(北京自動(dòng)化控制設(shè)備研究所，北京 100074)陀螺穩(wěn)定座架和位置姿態(tài)系統(tǒng)(Position and Orientation System,POS)一起構(gòu)成了移動(dòng)成圖系統(tǒng)(Mobile Mapping System,MMS)的穩(wěn)定控制部分，POS的位置和姿態(tài)角必須達(dá)到很高的精度才能滿足成圖需求。提出了基于陀螺穩(wěn)定座架的活動(dòng)桿臂補(bǔ)償技術(shù)，利用陀螺穩(wěn)定座架測(cè)量的姿態(tài)角對(duì)測(cè)繪作業(yè)過程
導(dǎo)航定位與授時(shí) 2016年3期2016-03-16
- 技術(shù)、道術(shù)與家
——海德格爾批判現(xiàn)代技術(shù)本質(zhì)的意義及局限
硬化為強(qiáng)逼產(chǎn)出的座架，超出了人類的掌控。這個(gè)轉(zhuǎn)變的深層原因是古希臘就出現(xiàn)了的“數(shù)學(xué)因素”，它通過笛卡爾的主客二元化使世界成為被主體表象的圖象，萬物成為確定的客體。要擺脫座架的控制，必須重現(xiàn)技藝的藝術(shù)維度，讓它“自身緣構(gòu)發(fā)生”(Ereignis)的柔性允諾性重新主導(dǎo)技術(shù)。在這方面，海德格爾和海森堡都曾從老莊之道中得到過啟發(fā)或與之產(chǎn)生了共鳴。儒家會(huì)十分欣賞海德格爾對(duì)現(xiàn)代技術(shù)本質(zhì)的批判，特別是這種批判與歸家思想的結(jié)合。但是，儒家要指出海德格爾的批判的不足，它忽視
現(xiàn)代哲學(xué) 2016年5期2016-02-02
- 海德格爾技術(shù)觀初探
技術(shù)”的本質(zhì)、“座架”的定義，追述了海氏對(duì)技術(shù)的思辨及批判，尖銳指出技術(shù)對(duì)人類自身的異化，點(diǎn)明唯有轉(zhuǎn)向詩和藝術(shù)，人類或可重新找回人與自然的常態(tài)關(guān)系?！娟P(guān)鍵詞】技術(shù) 座架 自然海德格爾（Martin Heidegger）的技術(shù)哲學(xué)思想主要散見于其《存在與時(shí)間》這一經(jīng)典著作和《追問技術(shù)》等幾篇論文之中。他沒有寫下系統(tǒng)完整的技術(shù)哲學(xué)著作，但其散見的觀點(diǎn)見解也非常深刻。海德格爾為自然環(huán)境的神圣性而辯護(hù)，為我們對(duì)自然界和一切生命物的看護(hù)職責(zé)而辯護(hù)。在古希臘語中，技術(shù)
校園英語·中旬 2015年12期2016-01-07
- 攀鋼煉鋼廠提釩轉(zhuǎn)爐擋座架優(yōu)化改造
煉鋼廠提釩轉(zhuǎn)爐擋座架優(yōu)化改造羅 丹(攀鋼提釩煉鋼廠,四川攀枝花617000)攀鋼提釩煉鋼廠提釩轉(zhuǎn)爐現(xiàn)有擋座架采用角度補(bǔ)償機(jī)制適應(yīng)爐殼、托圈變形,但在實(shí)際生產(chǎn)過程中經(jīng)常造成托圈上的擋座架開焊、脫落,失去對(duì)爐殼的定位功能。通過優(yōu)化改造,采用預(yù)應(yīng)力擋座架適應(yīng)爐殼、托圈變形,同時(shí)增加了擋座架強(qiáng)度,徹底解決了擋座架脫落問題。轉(zhuǎn)爐;擋座架;優(yōu)化;改造1 引言攀鋼提釩煉鋼廠4#、5#提釩轉(zhuǎn)爐爐體采用三套球鉸支承懸掛,托圈上平面設(shè)三套擋座,托圈下平面設(shè)四套擋座的支承固定型
四川冶金 2015年5期2016-01-01
- 某機(jī)載雷達(dá)發(fā)射座架振動(dòng)數(shù)值分析*
)某機(jī)載雷達(dá)發(fā)射座架振動(dòng)數(shù)值分析*杜振勇，時(shí)社萍，梁震濤(南京電子技術(shù)研究所， 江蘇 南京 210039)采用數(shù)值分析方法對(duì)某機(jī)載雷達(dá)中發(fā)射座架進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)響應(yīng)研究，得到了發(fā)射座架的模態(tài)和應(yīng)力分布云圖。其上定位銷的最大應(yīng)力已經(jīng)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，根據(jù)應(yīng)力分布結(jié)果，提出了臺(tái)階式定位銷改進(jìn)方案，并對(duì)新方案的發(fā)射座架進(jìn)行了數(shù)值分析。研究結(jié)果表明，采用新式定位銷的發(fā)射座架可以滿足某雷達(dá)的隔振要求。雷達(dá)；隨機(jī)振動(dòng)；數(shù)值分析引 言飛機(jī)在起飛、著陸和空中飛行時(shí)，與空氣、地面發(fā)
電子機(jī)械工程 2015年4期2015-09-08
- 賞石座架研討會(huì)精彩語錄
，上海觀賞石協(xié)會(huì)座架專業(yè)委員會(huì)在中福古玩城舉行賞石座架研討會(huì)。劉志成：觀賞石與底座的關(guān)系問題是核心，“天人合一”才是解決石座關(guān)系的最高原則，不存在主輔關(guān)系。實(shí)現(xiàn)“天人合一”的原則，需處理好三大關(guān)系：一是人與石的關(guān)系；二是傳與承的關(guān)系；三是技與藝的關(guān)系。其中第三點(diǎn)中的技是指底座的大小、雕工的精粗、油漆的好壞，這是基本的技術(shù)要求。其次是藝，款式的變化、內(nèi)容的設(shè)計(jì)、風(fēng)格是否獨(dú)特，是藝術(shù)的范疇，三者得完美結(jié)合，缺一不可。一切都應(yīng)因石制宜，尊重底座創(chuàng)作的規(guī)律。趙老三
中華奇石 2015年12期2015-07-09
- DBK2000.43型堆料機(jī)門座架及行走機(jī)構(gòu)靜力學(xué)分析
提供技術(shù)支持。門座架是由厚度不同的鋼板通過焊接而成，最小厚度為10 mm，最大厚度為20 mm，局部位置用鋼板加厚且由高強(qiáng)度螺栓連接，以提高強(qiáng)度剛度。它的作用是支撐回轉(zhuǎn)軌道、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、主體梁以及俯仰機(jī)構(gòu)。同時(shí)還起到與行走臺(tái)車連接的作用。行走機(jī)構(gòu)的主要作用是用來移動(dòng)和支撐整個(gè)堆料機(jī)，主要由支撐機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置組成。支撐機(jī)構(gòu)主要包括：鞍座、主動(dòng)臺(tái)車和從動(dòng)臺(tái)車。支撐機(jī)構(gòu)底部通過臺(tái)車車輪與地面軌道接觸而支撐在地面上，上部分通過連接銷軸將鞍座與門座架連接起來，從而支撐
機(jī)械工程師 2015年11期2015-05-14
- 詩與思：海德格爾技術(shù)之思的審美內(nèi)涵
危險(xiǎn)的原因。1、座架：現(xiàn)代技術(shù)的本質(zhì)海德格爾區(qū)分了古希臘時(shí)期的技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)的不同。他指出，古希臘時(shí)的“技術(shù)”一詞無疑有原初意義。這一時(shí)期的“技術(shù)”所指不僅包括對(duì)實(shí)用物品的生產(chǎn)和制造，也包括詩歌、繪畫等藝術(shù)創(chuàng)造活動(dòng)。這種原初意義上的技術(shù)介于制造和藝術(shù)之間?！捌湟馑疾⒉皇侵圃旌椭圃旆绞揭饬x上‘技術(shù)’，也不是更廣義的制造能力意義上的藝術(shù)”，它實(shí)際上“是一個(gè)認(rèn)識(shí)概念，表示對(duì)任何一種制作和制造之基礎(chǔ)的精通；對(duì)一種制造必須在何處到來、結(jié)束和完成的精通”①?？梢哉f，古
吉林廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年8期2015-04-15
- 機(jī)載A-E型平板天線包絡(luò)尺寸的預(yù)估方法
線和A-E型天線座架，給出了相應(yīng)的簡(jiǎn)化模型，在此基礎(chǔ)上分別推導(dǎo)出該類型天線包絡(luò)尺寸中的直徑和高度的預(yù)估數(shù)學(xué)模型，進(jìn)而提出了機(jī)載A-E型機(jī)載平板天線包絡(luò)尺寸的預(yù)估模型。A-E型；機(jī)載平板天線；包絡(luò)尺寸；預(yù)估方法隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，衛(wèi)星移動(dòng)點(diǎn)波束、抗干擾、雙向IP寬帶等技術(shù)不斷革新，同時(shí)機(jī)載天線的自動(dòng)跟蹤、小型化等技術(shù)也不斷成熟，使得機(jī)載衛(wèi)星通信越來越受到軍事通信領(lǐng)域的關(guān)注。機(jī)載A-E型平板天線則是機(jī)載衛(wèi)星通信中最為常見的一種，需求越來越多。在天線
河北省科學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年3期2015-03-17
- 便攜式甚小口徑地球站快速尋星技術(shù)研究*
過調(diào)平機(jī)構(gòu)將天線座架調(diào)平，進(jìn)而結(jié)合平面電子羅盤來實(shí)現(xiàn)尋星［4］。調(diào)平過程增加了用戶的操作量，降低了地球站的尋星速度;同時(shí)調(diào)平機(jī)構(gòu)也增加了地球站的重量，影響了其便攜性。隨著數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字捷聯(lián)平臺(tái)成為最流行的虛擬水平臺(tái)。數(shù)字捷聯(lián)平臺(tái)一般由慣性器件相組合搭建而成［5］，考慮到PVSAT 地球站系統(tǒng)的工作狀態(tài)，本研究采用低成本加速度計(jì)和磁場(chǎng)計(jì)組成了三維電子羅盤，并以羅盤為基礎(chǔ)搭建一個(gè)數(shù)字捷聯(lián)平臺(tái)。基于AEP(azimuth elevation p
機(jī)電工程 2014年11期2014-11-18
- 鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的運(yùn)用與建議
海鐵路局貨運(yùn)處鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的運(yùn)用與建議岳森根 上海鐵路局貨運(yùn)處分析鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，介紹運(yùn)用過程中的具體做法、取得的效果及存在問題，提出進(jìn)一步發(fā)展鋼座架臥裝卷鋼運(yùn)輸方式的建議。鋼座架；卷鋼；運(yùn)輸1 引言凹形草支墊臥裝卷鋼運(yùn)輸方式，由于凹形草支墊使用稻草制作，在外形及強(qiáng)度上存在固有的不穩(wěn)定性，已發(fā)生多起卷鋼滾動(dòng)移位危及行車安全事件。鋼座架是一種裝載卷鋼的集裝用具，具有性能穩(wěn)定、不易變形等特點(diǎn)，是較為理想的卷鋼臥裝運(yùn)輸手段，原鐵道部在《關(guān)
上海鐵道增刊 2014年1期2014-04-11
- 基于馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的流盤裝置設(shè)計(jì)
計(jì)1.1 流盤與座架［2］文中設(shè)計(jì)的試驗(yàn)裝置如圖1所示。該裝置包括以下組成:圖1 流盤裝置結(jié)構(gòu)(1)流盤由剛性鑄鐵座架、直徑 (25.4± 0.254)cm剛性圓盤、與圓盤相連的豎向軸和螺栓、凸輪等構(gòu)成。豎向軸與螺栓連接形成接觸肩，如圖2所示。豎向軸與座架連接后應(yīng)保證豎向軸在凸輪驅(qū)動(dòng)下垂直升落規(guī)定的高度，允許誤差為0.127 mm。圓盤采用青銅鑄成，無砂眼，表面無瑕疵，洛氏硬度不小于HRB25，邊緣厚度7.62 mm，并有6個(gè)徑向加強(qiáng)骨。圖2 豎向軸的結(jié)構(gòu)
機(jī)床與液壓 2014年8期2014-03-09
- 船舶鐵舾設(shè)備座架的設(shè)計(jì)
如滑油輸送泵等的座架，屬于板塊式。然而，箱殼式機(jī)架較少，基本上局限在風(fēng)機(jī)類或容器類設(shè)備。在船舶的鐵舾生產(chǎn)設(shè)計(jì)中，設(shè)備座架設(shè)計(jì)占有十分重要的位置，也是決定整個(gè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。所以，怎樣提高座架設(shè)計(jì)質(zhì)量是設(shè)計(jì)工作中必須不斷研究和改進(jìn)的問題。本文主要以30.8萬噸油輪鐵舾生產(chǎn)設(shè)計(jì)的實(shí)際工作為研究對(duì)象，結(jié)合相關(guān)的理論知識(shí)，根據(jù)設(shè)備機(jī)架的形式，分別分析和探討在框架式、板塊式和箱殼式設(shè)備機(jī)架的座架設(shè)計(jì)過程中可以提高各自座架設(shè)計(jì)質(zhì)量的措施。1 框架式座架的改進(jìn)措
船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年3期2014-02-07
- 射電頻譜日像儀2 m天線設(shè)計(jì)
;采用赤道式天線座架及高精度步進(jìn)電機(jī)，具有形式簡(jiǎn)單、可靠性高、跟蹤精度高以及跟蹤范圍大等優(yōu)勢(shì);由天線控制單元控制天線主瓣波束指向并跟蹤太陽;60套天線可由天線控制計(jì)算機(jī)同步控制，也可以由天線控制計(jì)算機(jī)單獨(dú)控制每部天線;天線系統(tǒng)具有自校準(zhǔn)功能和完善的故障診斷功能。反射面天線的主要性能指標(biāo)如表1所示。表1 2m天線指標(biāo)2 天線設(shè)計(jì)2．1 系統(tǒng)組成2 m天線由饋源、天線反射面、天線座架和天線伺服控制裝置組成。饋源支撐采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)，面板采用板面形式。天線反射面由整
無線電通信技術(shù) 2014年6期2014-01-01
- 一種大型桁架衛(wèi)星通信天線座架的優(yōu)化設(shè)計(jì)
架式天線是指天線座架［1］為桁架的天線，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工成本低，但是精度較低，剛度較差。隨著衛(wèi)星通信的發(fā)展，為了降低成本，桁架天線越來越多被采用，由于大型天線［2］口徑大，波瓣窄，對(duì)天線座架結(jié)構(gòu)要求更高，需要采用復(fù)雜的桁架結(jié)構(gòu)和繁瑣的調(diào)整軸系，而且大型桁架天線在大風(fēng)等情況下易出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，也就是座架結(jié)構(gòu)系統(tǒng)剛性差，間隙大，天線定位不準(zhǔn)問題。為了較好地解決該問題，在天線座架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮了各結(jié)構(gòu)件實(shí)際工作環(huán)境下的剛度強(qiáng)度問題和精度問題，對(duì)大型桁架天線座架
無線電通信技術(shù) 2014年2期2014-01-01
- 普通平車運(yùn)輸100m長(zhǎng)鋼軌的車輛承重仿真研究
輸技術(shù)，鋼軌通過座架裝載，均衡、穩(wěn)定和合理地分布在貨車上，使車輛不超載、不偏載、不偏重和不集重。為了保證鐵路運(yùn)輸安全，依據(jù)《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》，鐵路貨車應(yīng)滿足：①車輛載重不得超過其容許載重量；②車輛轉(zhuǎn)向架承重不得超過車輛容許載重量的 1 / 2 ；③車輛 2 個(gè)轉(zhuǎn)向架的承重差不得大于 10 t；④車輛最大偏載量不得超過 100 mm 。在這樣的條件下，通過運(yùn)用大型有限元分析軟件 ANSYS ，建立考慮車輛中央懸掛和相鄰車輛高差的車輛承重有限元仿真模型，
鐵道貨運(yùn) 2012年3期2012-11-27
- 入鄉(xiāng)隨俗
的。清康熙 法式座架香爐一對(duì)維多利亞與艾伯特博物館藏這對(duì)香爐由多個(gè)不同部件組裝而成。主體部分是德化窯的瓷罐，但頸部被截去，器蓋原先可能屬于另一個(gè)蓋碗，上面鉆出幾個(gè)圓孔。圈足、蓋頂、蓋緣以及蓋面圓孔都加裝鎏金銀部件。鎏金銅座架伸出四足，足上裝飾著怪異的臉譜。座架的裝配可能晚到19世紀(jì)。清代 法式座架執(zhí)壺維多利亞與艾伯特博物館藏18世紀(jì)中期，給瓷器加裝鎏金銅配件在巴黎最富有的階層中極為流行。這種合金配件經(jīng)常用于裝飾法國(guó)塞夫勒瓷、中國(guó)和日本瓷器以及其他瓷器，從而
中國(guó)收藏 2012年10期2012-11-20
- 鐵路使用鋼座架運(yùn)輸卷鋼的實(shí)踐與思考
)中“優(yōu)先使用鋼座架臥裝卷鋼”、“積極組織卷鋼成列或成組裝車”的要求，針對(duì)卷鋼運(yùn)輸現(xiàn)狀，經(jīng)過充分調(diào)研、精心策劃和嚴(yán)密組織，自2010年6月起，在鐵路局管內(nèi)馬鞍山—金華間開展使用鋼座架運(yùn)輸卷鋼，取得了良好的效果。1 常用卷鋼裝載加固方案分析馬鞍山站接軌的馬鞍山鋼鐵公司生產(chǎn)的冷、熱軋制卷鋼，產(chǎn)品銷往全國(guó)各地，其通過鐵路運(yùn)輸?shù)难b載加固方案有兩種：①立裝方式，采取在卷板底面與車地板間襯墊稻草墊防滑、盤條(或鋼絲繩)反又字形拉牽的加固措施；②臥裝方式，采用凹形草支墊
鐵道貨運(yùn) 2012年4期2012-08-07
- 過頂跟蹤技術(shù)在動(dòng)中通中的應(yīng)用
伺服控制分系統(tǒng)、座架分系統(tǒng)和衛(wèi)星通信分系統(tǒng)組成，如圖1所示。天饋分系統(tǒng)完成對(duì)星通信，采用賦型環(huán)焦天線、主副面設(shè)計(jì)、小型化及輕型的波紋喇叭和寬頻帶差模跟蹤網(wǎng)絡(luò)，具有高效率、低旁瓣、低交叉極化隔離度和重量輕等優(yōu)點(diǎn)。除了收發(fā)圖象、語音和數(shù)據(jù)等信號(hào)外，天線接收到來自衛(wèi)星上的信標(biāo)信號(hào)，經(jīng)天線主副面反射后，進(jìn)入波紋喇叭，再經(jīng)過和差網(wǎng)絡(luò)送到跟蹤接收機(jī)解調(diào)出方位和俯仰的角誤差信號(hào)，最后送到伺服控制系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)天線對(duì)衛(wèi)星的單脈沖自跟蹤。圖1 動(dòng)中通衛(wèi)星通信系統(tǒng)組成座架系統(tǒng)
衛(wèi)星與網(wǎng)絡(luò) 2012年7期2012-05-21
- 船載衛(wèi)通站天線座架型式的分析
)船載衛(wèi)通站天線座架型式的分析劉曉麗(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第54研究所,河北石家莊 050081)分析了在船載衛(wèi)通站伺服跟蹤系統(tǒng)中采用A-E兩軸座架型式和采用A-E-C三軸座架型式各自的優(yōu)缺點(diǎn)。詳細(xì)介紹了采用A-E兩軸座架型式跟蹤移動(dòng)目標(biāo)時(shí)產(chǎn)生正割補(bǔ)償和跟蹤盲區(qū)的原因以及解決正割補(bǔ)償?shù)霓k法。通過對(duì)船載A-E-C三軸座架船體運(yùn)動(dòng)的分解、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換,指出了A-E-C三軸座架和A-E兩軸座架型式的對(duì)應(yīng)關(guān)系以及其之所以解決跟蹤盲區(qū)的原理。座架型式;正割補(bǔ)償;跟蹤盲區(qū)
河北省科學(xué)院學(xué)報(bào) 2011年2期2011-12-27
- AET座架伺服控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析
方向的AE式三軸座架)形式的座架來實(shí)現(xiàn)遙感衛(wèi)星的過頂跟蹤[2]。2 伺服控制系統(tǒng)組成伺服控制系統(tǒng)主要由天線控制單元、天線驅(qū)動(dòng)單元、軸角編碼單元和安全保護(hù)單元等組成,系統(tǒng)組成框圖如圖1所示。圖1 伺服控制系統(tǒng)組成3 伺服控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1 天線控制單元天線控制單元(ACU)由數(shù)據(jù)采集卡、D/A(數(shù)字/模擬)轉(zhuǎn)換卡、網(wǎng)卡、通用工業(yè)控制計(jì)算機(jī)和自己設(shè)計(jì)的電路板組成,天線控制軟件安裝于ACU內(nèi)。ACU是跟蹤控制系統(tǒng)的核心部分,主要完成跟蹤任務(wù)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)處理
無線電工程 2011年5期2011-06-14
- 普通平車運(yùn)輸 50 m 長(zhǎng)道岔軌的裝載方案研究
車輛，設(shè)計(jì)并布置座架，提出普通平車運(yùn)輸 50 m 長(zhǎng)道岔軌的裝載加固方案。根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)的力法原理，建立垂向力學(xué)模型，推導(dǎo)出連掛車輛垂向力計(jì)算方程組，并編制程序計(jì)算車輛承重，分析鋼軌撓度，確定普通平車編組連掛方案，并經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證裝載方案的可行性。鐵路運(yùn)輸；長(zhǎng)道岔軌；裝載方案；普通平車道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備。50 m 長(zhǎng) 60D40、60AT、60TY 系列道岔軌是我國(guó)自主研發(fā)、適用于高速鐵路建設(shè)的道岔制作用軌，其截面形狀有別于標(biāo)準(zhǔn)鐵路鋼軌。目前，T11
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年2期2011-01-16
- 此在·存在·座架
——對(duì)海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想邏輯的重新闡釋
1)此在·存在·座架 ——對(duì)海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想邏輯的重新闡釋陳真君1，高海青2(1.中山大學(xué)哲學(xué)系，廣東 廣州 510275;2.中共中央黨校哲學(xué)教研部，北京 100091)通過重新闡釋海德格爾的技術(shù)哲學(xué)思想，意欲從整體的視角審視從此在到存在再到座架的演變邏輯，挖掘海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想的演變規(guī)律。海德格爾對(duì)技術(shù)追問的思想邏輯進(jìn)程可以概括為:存在—此在—此在的存在—此在的用具—此在對(duì)存在遺忘—此在的沉淪—自然科學(xué)—座架。另外，對(duì)海德格爾技術(shù)哲學(xué)思想的闡釋更
長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版） 2011年4期2011-01-10
- 長(zhǎng)鋼軌普通平車運(yùn)輸裝載加固方案試驗(yàn)與測(cè)試
主要目的，是檢驗(yàn)座架強(qiáng)度是否滿足相關(guān)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。從試制樣品中隨機(jī)抽取2臺(tái)座架，至少1臺(tái)為鎖定座架。將2臺(tái)座架分別置于2輛普通平車上，如圖1所示。根據(jù)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果，在座架各危險(xiǎn)部位 (底梁中部、立板及立板底部) 粘貼電阻應(yīng)變片，連接應(yīng)變儀調(diào)零后，逐層正向加載60 kg/m的25 m鋼軌，記錄各測(cè)點(diǎn)應(yīng)力變化情況。加載完成后保持載荷10 min后卸載，目測(cè)檢查所有隔梁、座架是否存在永久性變形。圖1 鋼軌靜態(tài)加載示意圖1.2 沖擊試驗(yàn)用機(jī)車推動(dòng)1輛滿載、標(biāo)記載
鐵道貨運(yùn) 2010年9期2010-08-06