Q1型鋼座架卷鋼運(yùn)輸裝載加固方案應(yīng)用研究

馮程茗

（甘肅酒鋼物流有限公司，甘肅 嘉峪關(guān) 735100）

2018年，酒鋼物流公司產(chǎn)品發(fā)送592.2萬噸，其中，通過鐵路發(fā)送卷鋼產(chǎn)品4.62萬車，260.45萬噸，占全年鋼材外發(fā)車數(shù)的66.04%。本部產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用鐵路運(yùn)輸方式，其中卷鋼產(chǎn)品作為鋼材各品類主要發(fā)送品種，提高裝車效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，保證運(yùn)輸安全對(duì)提升整體運(yùn)輸保障能力具有重要作用。為貫徹落實(shí)酒鋼集團(tuán)公司“質(zhì)量提升年”活動(dòng)精神及要求，針對(duì)酒鋼卷鋼鐵路運(yùn)輸中的實(shí)際問題，提出了推進(jìn)卷鋼鋼制座架使用，提升裝載效率，降低裝載成本的項(xiàng)目解決方案。

1.凹型草支墊運(yùn)輸卷鋼

卷鋼作為一種集重類鋼材貨物，無論是經(jīng)濟(jì)效益方面還是安全、效率方面都面臨著巨大的考驗(yàn)，其傳統(tǒng)草制品裝載加固方式作業(yè)過程中裝載加固方案選定、車輛檢查清掃、材料準(zhǔn)備檢查、材料上車定位、沙坑翻卷、卷鋼上車定位、緊固器捆綁拴接加固等，裝車作業(yè)卡控環(huán)節(jié)多，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見圖1。

圖1 傳統(tǒng)草制品裝載加固工況見

傳統(tǒng)草支墊運(yùn)輸卷鋼，每車裝載加固成本約1000元，單車裝車時(shí)間40分鐘。在運(yùn)輸過程中，由于卷鋼收到縱向沖擊力或者橫向沖擊力，在縱向易發(fā)生滾動(dòng)，在橫向易發(fā)生位移。因此，通過鐵路運(yùn)輸裝載加固問題造成的貨運(yùn)偏載、偏重問題不時(shí)發(fā)生，卷鋼鐵路運(yùn)輸工作始終是鐵路部門在運(yùn)輸安全方面卡控及整治的重點(diǎn)。究其原因，主要有以下幾點(diǎn)：一是傳統(tǒng)裝載加固方式下相關(guān)草制品襯墊材料質(zhì)量不過關(guān)，造成如凹形草支墊肩部被壓平出現(xiàn)的滾卷現(xiàn)象。二是鋼絲繩緊固器拉牽加固不符合要求及車輛沖擊導(dǎo)致的鋼絲繩斷裂、丁字鐵被拉斷等情況，直接造成卷鋼位移，車輛偏重或偏載量值超過鐵路總公司規(guī)定范圍的貨運(yùn)事故。三是卷鋼產(chǎn)品在途運(yùn)輸過程中，因裝載加固質(zhì)量問題中途站扣車數(shù)量較多，需派員進(jìn)行相關(guān)整裝、換裝作業(yè)，處理貨運(yùn)扣車難度大的同時(shí)，也影響卷鋼產(chǎn)品的及時(shí)交付。

綜上所述，要提高卷鋼運(yùn)輸效率，降低卷鋼運(yùn)輸成本，提高卷鋼運(yùn)輸安全，最好的選擇就是推廣和運(yùn)用新技術(shù)、新手段，使用和優(yōu)化鋼制座架裝運(yùn)卷鋼作業(yè)流程，達(dá)到提高作業(yè)效率，防范風(fēng)險(xiǎn)能力、減少返廠和中途站扣車處理等運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到持續(xù)提升產(chǎn)品發(fā)送保障能力的目的。

2.Q1型鋼座架運(yùn)輸卷鋼

2.1 Q1型鋼座架優(yōu)勢(shì)

針對(duì)卷鋼等圓柱形貨物鐵路貨車裝載存在的易滾動(dòng)、單重大等特性，從裝載加固裝置集裝化入手，減少原有裝載加固分布檢查、分步作業(yè)等弊病，通過調(diào)查研究，引進(jìn)新型專利技術(shù)卷鋼集裝化座架（鋼制座架），為探索酒鋼卷鋼運(yùn)輸?shù)男峦緩絼?chuàng)造條件、積累經(jīng)驗(yàn)。鋼制座架的先進(jìn)性有以下三點(diǎn)：優(yōu)化卷鋼作業(yè)環(huán)節(jié)問題，有利于保護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量。由于是采用臥裝方式，減少沙坑翻轉(zhuǎn)卷鋼環(huán)節(jié)，減少產(chǎn)品表面質(zhì)量受損情況。不用C型鉤翻轉(zhuǎn)卷鋼，減少了卷鋼磕碰傷及打包帶斷裂等情況。不再使用鋼絲繩進(jìn)行加固，減少了外包裝和卷鋼破損情況。不再使用凹形草支座進(jìn)行裝載，減少了凹形草支座遇濕返潮導(dǎo)致的產(chǎn)品受潮、銹蝕情況。提高卷鋼裝車效率問題的同時(shí)，提高空車資源利用率。鋼制座架吊裝與準(zhǔn)備傳統(tǒng)裝載加固材料時(shí)間相當(dāng)，捆綁加固時(shí)間完全節(jié)省，同時(shí)，使用鋼制座架進(jìn)行卷鋼裝車，有效避免了因勞務(wù)人員不足或不到位導(dǎo)致裝完的車輛等待捆綁加固情況，裝車效率得以提高。使用草制品及鋼絲繩等材料進(jìn)行卷鋼裝載加固時(shí)，需要檢查車輛丁字鐵、車底板、端板、大小門等諸多部位，特別是丁子鐵作為車輛的主要拉牽加固配件，由于路方車輛長(zhǎng)周期的使用，存在問題較多，造成部分空車無法有效利用。使用鋼制座架裝運(yùn)卷鋼時(shí)，車輛重點(diǎn)確保敞車加強(qiáng)座或平板車蘑菇頭完好，規(guī)避了車輛丁子鐵存在較多問題造成的車輛無法裝車的情況。減少人為因素問題，實(shí)現(xiàn)作業(yè)環(huán)節(jié)簡(jiǎn)捷有效卡控。使用原有裝載加固方式時(shí)，所有加固材料，如：凹形草支座、鋼絲繩緊固器、提筋、捆綁線、膠管、三角木、扒鋦釘、鐵絲等必須全部按要求使用，材料質(zhì)量、加固強(qiáng)度、頭尾余量及使用部位不能有絲毫差錯(cuò)，同時(shí)還得與卷鋼、車輛情況有效結(jié)合，人為因素較多、卡控難度較大。使用鋼制座架裝運(yùn)卷鋼，只需要重點(diǎn)卡控兩點(diǎn)，一是鋼制座架與車輛加強(qiáng)座（或蘑菇頭）有效卡固；二是卷鋼裝入鋼制座架時(shí)不偏、不超，作業(yè)環(huán)節(jié)大大簡(jiǎn)化，卡控難度有效降低。

2.2 Q1型鋼座架尺寸

Q1型鋼座架為平、集兩用車卷鋼座架。使用集裝箱專用平車運(yùn)輸卷鋼時(shí)，Q1型鋼座架兩角處的角件可以卡在蘑菇頭上，有效阻止架子在運(yùn)輸過程中發(fā)生縱向移動(dòng)。使用敞車運(yùn)輸卷鋼時(shí)，Q1型鋼座架兩側(cè)的定位卡槽卡在敞車的補(bǔ)強(qiáng)座上，因此，可以在敞車運(yùn)輸過程中，阻止架子的縱向移動(dòng)。一般來說，一車最多可以放置6個(gè)架子，每個(gè)架子放置一件卷鋼，架子自重較輕，架子和架子之間可以疊放，占用空間小，降低鋼座架回送成本。以C70型敞車為例，主要技術(shù)參數(shù)表見表1。C70型敞車載重70t，可放置4個(gè)Q1型鋼座架，最多可放置6個(gè)卷鋼（其中2個(gè)卷鋼放置在架子與架子間的拼接處）。

表1 C70型敞車主要技術(shù)參數(shù)

Q1型鋼座架長(zhǎng)度、寬度主要是應(yīng)適合敞車的長(zhǎng)度、寬度。經(jīng)計(jì)算，架子底部凹槽寬度為380 mm，即可保證卷徑為1100 mm的小卷卷鋼也不會(huì)發(fā)生沉底。Q1型鋼座架主要技術(shù)參數(shù)如表2，鋼座架實(shí)體圖見圖2，鋼座架裝載卷鋼工況見圖3。

圖2 Q1型鋼座架

圖3 鋼座架裝載卷鋼工況

表2 Q1型鋼座架主要技術(shù)參數(shù)

由于卷鋼是橫向臥裝，縱向易發(fā)生滾動(dòng)，橫向易出現(xiàn)水平移動(dòng)。架子的高度要保證卷鋼在受到縱向沖擊力作用下，不會(huì)發(fā)生滾動(dòng)。架子設(shè)計(jì)高度經(jīng)過《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》公式計(jì)算，鋼座架高度留下富余量后，。需要說明的是，鋼座架高度過高，則會(huì)導(dǎo)致鋼座架在回送疊放過程中，占據(jù)空間過大，增加回送成本。

2.3 Q1型鋼座架裝載加固方案

Q1型鋼座架對(duì)卷鋼進(jìn)行裝載，常見有一車裝載2件、3件、4件、6件，其裝載加固方案示意圖分別對(duì)應(yīng)圖4、圖5、圖6、圖7。

圖4 敞車一車兩個(gè)鋼座架裝2件

圖5 敞車一車三個(gè)鋼座架裝3件

圖6 敞車一車四個(gè)鋼座架裝4件

圖7 敞車一車四個(gè)鋼座架裝6件

以上4中常見裝載加固方案，以敞車一車四個(gè)鋼座架裝6件運(yùn)輸工況最復(fù)雜，其裝載加固方法如下。貨物規(guī)格為規(guī)格1為卷徑φ1100 mm～2050 mm，板寬≥900 mm，徑寬比≤2.3的卷鋼4件，件重≤15 t。規(guī)格2為卷徑φ950 mm～1600 mm，板寬≥900 mm，徑寬比≤2.3的卷鋼2件，件重≤15 t。準(zhǔn)用貨車為60 t、61 t、70 t通用敞車。加固裝置為RLTJ-Q1型卷鋼托架。裝載方法為在車輛兩端放置托架各2件，每個(gè)托架凹槽內(nèi)居中臥裝1件卷鋼（規(guī)格1）。每端相鄰兩個(gè)托架拼接處的凹槽內(nèi)各居中臥裝一件卷鋼（規(guī)格2）。將卷鋼分為兩組，每組3件，每組重量（含托架重量）不超過貨車標(biāo)記載重的二分之一，兩組重量（含托架重量）之差不超過2 t，件重較大的卷鋼靠車輛端部裝載。車輛橫中心線兩側(cè)對(duì)稱位置的兩件卷鋼重量（含托架重量）之差不大于2 t。使貨物總重心投影位于車地板縱中心線上。全車裝載重量（含托架重量）不超過貨車標(biāo)記載重量。加固方法如圖6所示，車輛每端兩個(gè)托架外側(cè)卡槽對(duì)稱卡在枕梁上方補(bǔ)強(qiáng)座及其相鄰的補(bǔ)強(qiáng)座上。其他要求包括卷鋼有防雨要求時(shí)可在裝車后按規(guī)定苫蓋捆綁防雨布；禁止帶載（卷鋼）起吊托架。裝卸、吊裝托架時(shí)，每吊最多5個(gè)托架。

3.經(jīng)濟(jì)效益分析

根據(jù)產(chǎn)品特性、銷售范圍及回送方式，開展與相關(guān)方的物流技術(shù)服務(wù)合作，定價(jià)原則是參照傳統(tǒng)裝載加固方式，經(jīng)過比較進(jìn)行單獨(dú)定價(jià)，實(shí)際使用的數(shù)量越多節(jié)支的力度就越大，其中質(zhì)量、效率、安全、環(huán)保等隱性的優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸顯現(xiàn)。按照（傳統(tǒng)加固方式每車單價(jià)×使用車數(shù)）-（鋼制座架合同分類單價(jià)×使用車數(shù)）=鋼制座架節(jié)支費(fèi)用（均為不含稅單價(jià)）。2018年7月-2019年6月為集團(tuán)節(jié)支158.48萬元。隨著卷鋼鋼制座架使用的推進(jìn)力度的加大，其經(jīng)濟(jì)效益提升空間還會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。

4.仍待解決的關(guān)鍵問題

未來工作中，應(yīng)爭(zhēng)取外部運(yùn)輸條件、加大鋼座架運(yùn)用數(shù)量及協(xié)調(diào)座架回送工作開展。主要有以下幾點(diǎn)：蘭局管內(nèi)利用鋼制座架裝運(yùn)卷鋼時(shí)，座架回送免費(fèi)政策的保持延續(xù)，控制座架使用成本。在鋼制座架適用性已確定的前提下，協(xié)調(diào)座架提供商加大投入座架數(shù)量，提高鋼制座架裝運(yùn)卷鋼的裝車占比。結(jié)合銷售、運(yùn)輸計(jì)劃及產(chǎn)品卷鋼實(shí)物庫存，針對(duì)座架回送、滿足裝車需要開展工作。進(jìn)一步加大對(duì)新技術(shù)、新材料在卷鋼運(yùn)輸方面的適用性研究工作。