負(fù)極

姐：磁鐵有正極和負(fù)極，正極和負(fù)極可以吸在一起，而負(fù)極和負(fù)極不能吸在一起，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">負(fù)極和負(fù)極相互排斥，也就是人們常說的“同性相斥、異性相吸”。當(dāng)幾塊磁鐵掉到桌上，撿起來后合不到一起，是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">負(fù)極和負(fù)極或正極和正極之間會(huì)相互排斥。

姐：磁鐵有正極和負(fù)極，正極和負(fù)極可以吸在一起，而負(fù)極和負(fù)極不能吸在一起，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">負(fù)極和負(fù)極相互排斥，也就是人們常說的“同性相斥、異性相吸”。當(dāng)幾塊磁鐵掉到桌上，撿起來后合不到一起，是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">負(fù)極和負(fù)極或正極和正極之間會(huì)相互排斥。

其他的鋰二次電池負(fù)極材料相比，鋰(Li)金屬負(fù)極具有最低的工作電勢(?3.04 V vs(H+/H2))和極高的理論比容量(3 860 mAh·g?1)，被認(rèn)為是一種鋰二次電池負(fù)極的“圣杯”級(jí)材料[5?8]。但是，目前 Li金屬負(fù)極的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用也存在以下幾個(gè)重要的缺陷問題：首先，Li金屬負(fù)極表面在電沉積過程中傾向于形成枝晶狀鋰，其表面的不均勻性會(huì)加劇Li+離子的不均勻沉積和 Li枝晶的大量形成[9?10]；然后，Li金屬負(fù)極在充放電過程中會(huì)發(fā)生巨大體積變化

重點(diǎn)方向[1]。負(fù)極材料對(duì)電池性能有一定的影響,人們圍繞負(fù)極表面材料改性及造粒方式開展了研究。郭明聰?shù)萚2]研究了瀝青添加量對(duì)二次顆粒負(fù)極性能的影響,發(fā)現(xiàn)當(dāng)瀝青添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為8%時(shí),二次顆粒的形貌最均勻,具有較好的高倍率充放電性能。顧月茹等[3]比較了常規(guī)單顆粒負(fù)極及二次造粒負(fù)極對(duì)電池低溫性能的影響,三電極和電壓弛豫測試結(jié)果表明,與常規(guī)單顆粒石墨負(fù)極相比,二次造粒負(fù)極在-10 ℃下,以0.1C充電至4.3 V 時(shí),負(fù)極對(duì)鋰電位在0 V 以上,全電池電壓弛豫

率鋰離子電池石墨負(fù)極反應(yīng)活性較高，負(fù)極表面固體電解質(zhì)界面膜（SEI膜）易分解、消耗活性鋰離子，導(dǎo)致電池在儲(chǔ)存和使用過程中容量衰減較快［1］。為了提高SEI膜的穩(wěn)定性，增加電池中的可移動(dòng)鋰離子，彌補(bǔ)活性鋰的損失，可對(duì)電池進(jìn)行預(yù)鋰化。預(yù)鋰化技術(shù)包括正極補(bǔ)鋰、負(fù)極補(bǔ)鋰、電解液補(bǔ)鋰、隔膜補(bǔ)鋰等［2］，其中，負(fù)極補(bǔ)鋰已進(jìn)入工程化應(yīng)用階段［3］。本研究通過第三極（鋰電極）進(jìn)行負(fù)極預(yù)鋰，研究負(fù)極預(yù)鋰對(duì)高倍率磷酸鐵鋰電池性能的影響。1 試驗(yàn)1.1 EIS測試采用辰華CHI

鋅鎳電池不但具有負(fù)極高容量的特點(diǎn)，同時(shí)兼具正極長壽命的性能，更具有工作電壓高，工作溫度高，能量密度高，功率密度高，無記憶效應(yīng)，在生產(chǎn)使用過程均不會(huì)造成污染等特點(diǎn)，且由于鋅的儲(chǔ)量豐富，使其價(jià)格更優(yōu)于市面上常見的其他電池。鋅鎳電池雖然具有如此多優(yōu)良性能，但由于其氧化鋅負(fù)極的不穩(wěn)定等缺陷嚴(yán)重制約了其發(fā)展和大規(guī)模應(yīng)用，接下來本文將重點(diǎn)分析負(fù)極存在的問題并總結(jié)已有的解決途徑。1 氧化鋅負(fù)極存在的主要問題1.1 鋅負(fù)極的變形由于放電過程中，鋅負(fù)極被氧化生成氫氧化鋅或氧

類為變量，以高炭負(fù)極鉛酸動(dòng)力電池深循環(huán)壽命為因變量，進(jìn)行了試驗(yàn)設(shè)計(jì)、實(shí)施。結(jié)果得出，將高含量的炭材料加入到鉛酸動(dòng)力電池負(fù)極，可以有效提高鉛酸動(dòng)力電池的深循環(huán)壽命。關(guān)鍵詞：炭材料 負(fù)極 鉛酸動(dòng)力電池 深循環(huán)壽命1 引言在混合電動(dòng)汽車和其他電動(dòng)工具產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，化學(xué)電池迎來了更大的發(fā)展機(jī)遇，由此引出了關(guān)于化學(xué)動(dòng)力電池深循環(huán)壽命的深度思考。以往鉛酸動(dòng)力電池雖然在運(yùn)行安全性、性價(jià)比方面表現(xiàn)優(yōu)異，但是其在深循環(huán)下的壽命與市場對(duì)混合電動(dòng)汽車電池的性能要求仍然存

式鋅銀二次電池鋅負(fù)極性能的研究宋紅磊，譚 謀，謝建中（武漢船用電力推進(jìn)裝置研究所，武漢 430064）本文研究在鋅粉中添加氧化鉛后分別加入銀粉、錫酸鈉、氫氧化鈣、及氧化鋁制備不同組成的鋅負(fù)極的性能，對(duì)合成的鋅負(fù)極的析氣量進(jìn)行了檢測分析，對(duì)組成的XR41電池循環(huán)性能進(jìn)行研究。結(jié)果表明，鋅粉中添加氧化鉛、錫酸鈉的鋅負(fù)極析氣量最小,為0.16 ml/（2g·10d）。制備的電池具有較好的循環(huán)壽命。扣式電池 循環(huán)壽命 析氣量0 引言鋅銀二次電池因其高比能量、高比功

發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)。負(fù)極材料石墨在充電態(tài)時(shí)的化學(xué)活性接近金屬鋰，在高溫下會(huì)發(fā)生多種化學(xué)反應(yīng)放出大量的熱。目前，研究材料的熱穩(wěn)定性主要借助于差示掃描量熱儀(DSC)、熱重分析儀(TGA)等儀器[2-4]。負(fù)極在加熱過程中首先出現(xiàn)固體電解質(zhì)界面(SEI)膜的分解放熱。對(duì)于高溫下的放熱，楊暉[5]研究報(bào)道是石墨結(jié)構(gòu)坍塌反應(yīng)，Zhang Z[6]指出是鋰與粘結(jié)劑聚偏氟乙烯(PVDF)的反應(yīng)。但目前石墨負(fù)極極片制作常規(guī)采用水系合漿，使用羧甲基纖維素鈉(CMC)作為增稠劑

安全性能。其中，負(fù)極析鋰反應(yīng)是引起電池老化最重要的因素之一。負(fù)極析鋰反應(yīng)發(fā)生在電池的充電過程中，指的是來自正極的鋰離子在負(fù)極表面被還原成鋰金屬，并沉積在負(fù)極表面。而這部分沉積的鋰金屬大部分無法嵌入負(fù)極層間，也無法回嵌至正極，因此無法參與正常的鋰離子脫嵌反應(yīng)，導(dǎo)致電池容量衰減。此外，隨著循環(huán)的進(jìn)行，鋰枝晶不斷生長，最終會(huì)刺穿隔膜造成電池短路，引發(fā)電池安全問題[1-4]。因此，了解鋰離子電池的析鋰機(jī)制，對(duì)鋰離子電池進(jìn)行析鋰反應(yīng)的評(píng)估與檢測，是保證鋰離子電池安全

趙雨萌，任凌霄，王澳軒，羅加嚴(yán)天津大學(xué)化工學(xué)院，天津 3000721 IntroductionWith the rapid development of portable electronic devices and electric vehicles, the demand for high-energy-density storage systems is increasing dramatically1,2. Since the 19th centu

前，客車的起動(dòng)機(jī)負(fù)極多通過車架與蓄電池負(fù)極連接，即通過與起動(dòng)機(jī)連為一體的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與車架之間連接導(dǎo)線，車架與蓄電池負(fù)極連接導(dǎo)線，從而行成負(fù)極回路。該連接方式利用車架作為導(dǎo)體，可減少導(dǎo)線使用并減小回路的阻值，但在蓄電池負(fù)極與車架間的導(dǎo)線較細(xì)時(shí),該方式容易造成回路阻值較大，對(duì)起動(dòng)機(jī)的匹配提出了更高的要求[1]。本文以某裝配柴油機(jī)的客運(yùn)車為例，重點(diǎn)研究該車起動(dòng)機(jī)負(fù)極的3種接線方式對(duì)其負(fù)極回路阻值的影響。1 起動(dòng)機(jī)負(fù)極接線方式分類客車起動(dòng)機(jī)的負(fù)極接線方式不同，所產(chǎn)

養(yǎng)為本 原電池 負(fù)極 正極 化學(xué)能與電能 構(gòu)成條件一、設(shè)計(jì)思路《普通高中化學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版）》提出，要重視開展“素養(yǎng)為本”的教學(xué)，倡導(dǎo)真實(shí)情境的創(chuàng)設(shè)，開展以化學(xué)實(shí)驗(yàn)為主的多種探究活動(dòng)，重視教學(xué)內(nèi)容的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)化學(xué)的興趣，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)他們的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。本節(jié)教材對(duì)原電池原理內(nèi)容敘述篇幅很少，幾乎就是對(duì)幾個(gè)概念的定義，但同時(shí)又設(shè)置了大量的探究教學(xué)素材，首先，新課演示實(shí)驗(yàn)為探究教學(xué)創(chuàng)設(shè)了問題情景，當(dāng)學(xué)生觀察到“銅片上產(chǎn)

電池包連接正極和負(fù)極接收線，正極接收線上設(shè)置有與單片機(jī)一連接的接收控制開關(guān)，負(fù)極接收線連接有與單片機(jī)一和電池包連接的電量檢測開關(guān)；充電站包括可與電路接收模塊對(duì)接的充電模塊，充電模塊包括單片機(jī)二和與單片機(jī)二連接的正極和負(fù)極充電線，正極充電線上設(shè)置有與單片機(jī)二連接的充電控制開關(guān)；在自動(dòng)行走設(shè)備與充電站對(duì)接后，單片機(jī)二檢測正極和負(fù)極接收線是否與正極和負(fù)極充電線對(duì)應(yīng)連通，如果連通，單片機(jī)二控制充電控制開關(guān)閉合，使正極和負(fù)極接收線上電，單片機(jī)一在接收到上電信號(hào)時(shí)，檢

量的損失。以石墨負(fù)極為例，新的鋰離子電池或電容器最初處于放電狀態(tài)，在第一次充電的過程中，鋰在電極間移動(dòng)，其中鋰離子電池中鋰從正極移動(dòng)到石墨負(fù)極，鋰離子電容器中鋰從電解液移動(dòng)到石墨負(fù)極，移動(dòng)到負(fù)極的鋰與電解質(zhì)材料反應(yīng)，在石墨表面形成鈍化薄膜。這種鈍化薄膜我們稱之為固體電解質(zhì)界面膜，即SEI膜。SEI膜的導(dǎo)質(zhì)子絕電子特性可以使石墨材料避免由于溶劑共潛入而引起的結(jié)構(gòu)坍塌。但是，形成SEI膜的過程必然會(huì)消耗部分鋰，可用鋰的消耗減小了電池或電容器的容量，這種現(xiàn)象被稱

定加強(qiáng)鋰離子電池負(fù)極材料的相關(guān)業(yè)務(wù)，除了繼續(xù)為日本制造商提供具有優(yōu)異輸出性能的碳材料外，該公司計(jì)劃于近期推出適用于電動(dòng)汽車（EV）的新型鋰電池負(fù)極材料。該新型負(fù)極材料通過進(jìn)一步與硅結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了鋰電池容量的提升。臺(tái)灣中油計(jì)劃在5 a內(nèi)將適用于電動(dòng)汽車的新型鋰電池負(fù)極材料投入實(shí)際應(yīng)用之中。

作為鋰離子電池的負(fù)極材料，相比其他負(fù)極材料具有很小的電化學(xué)極化效應(yīng)，同時(shí)在較低的對(duì)鋰工作電位（0.1～0.5V）下可以達(dá)到很高的電化學(xué)容量，因此，在近年來受到研究者的廣泛關(guān)注。不同于傳統(tǒng)鋰離子電池負(fù)極碳材料的Li+插層機(jī)制，金屬氫化物電極與Li+的反應(yīng)是一種轉(zhuǎn)換反應(yīng)。近年來研究表明，金屬氫化物因其對(duì)Li+的快速傳導(dǎo)而逐漸成為一種全新的用于鋰離子電池的潛在固態(tài)電解質(zhì)候選材料。本文綜述了金屬氫化物在鋰離子電池材料中的研究進(jìn)展。關(guān)鍵詞：金屬氫化物 鋰離子電池 負(fù)

益瑞石公司擬拓展負(fù)極材料業(yè)務(wù)近期，益瑞石石墨和碳公司（ImerysGraphite&Carbon）完成了對(duì)日本住友石墨（NPG）的收購，從而獲得了負(fù)極材料表面處理的相關(guān)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，益瑞石有意利用人造石墨、天然石墨和硅合金，開發(fā)制造新型的負(fù)極材料。截至2025年，益瑞石希望搶占全球電動(dòng)汽車用充電電池負(fù)極材料10%～20%的市場份額。賈磊譯自《化學(xué)工業(yè)日?qǐng)?bào)》.2017-05-17

FE粘結(jié)劑的鉛碳負(fù)極具有良好的電化學(xué)性能，3 h率充放電電量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到95.56%，經(jīng)過不同倍率80次充放電后，10 h率容量保持率為91.50%。鉛碳負(fù)極；粘結(jié)劑；PTFE；SBR鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟、安全性能好、成本低、性能穩(wěn)定和資源再生回收率高等優(yōu)勢，至今仍是應(yīng)用范圍最廣泛的二次電池[1]。但鉛酸電池負(fù)極在高倍率充電和HPRSoC工作條件下易發(fā)生不可逆硫酸鹽化[2]，導(dǎo)致電池過早的失效，影響電池的循環(huán)性能。Nakamura等[3]已經(jīng)證實(shí)：炭黑的

ePO4/C電池負(fù)極角度出發(fā)，利用掃描電子顯微鏡(SEM)、拉曼光譜儀(Raman)、X射線光電子能譜儀(XPS)、電感耦合等離子體測試儀(ICP)和X射線衍射光譜儀(XRD)等分析手段研究了此電池儲(chǔ)存后的容量衰減機(jī)理。結(jié)果表明，高溫和長期存儲(chǔ)為電池負(fù)極片的劣化提供條件，促使電池負(fù)極石墨表面發(fā)生大量的副反應(yīng)，消耗了正極活性鋰和電解質(zhì)中的鋰鹽，在負(fù)極表面形成不可逆鋰，造成電池活性鋰離子損失，電池容量衰減。LiFePO4；負(fù)極；存儲(chǔ)；容量衰減；不可逆鋰LiFe

15500）新型負(fù)極材料MnNb2O6的電化學(xué)性能研究孔凡軍1，2，趙浩2，鄧冰潔2，何曉蕾2，錢斌1，2，房勇2，韓志達(dá)1，2，張平2，楊剛3，江學(xué)范1，2（1.蘇州大學(xué)物理光電與能源學(xué)部，江蘇蘇州215006；2.常熟理工學(xué)院物理與電子工程學(xué)院，江蘇常熟215500；3.常熟理工學(xué)院化學(xué)與材料工程學(xué)院，江蘇常熟215500）摘要：利用高溫固相反應(yīng)法合成了MnNb2O6，研究其作為鋰電池負(fù)極材料的電化學(xué)性能.通過X射線衍射技術(shù)和電化學(xué)性能測試對(duì)MnNb2

，用作鋰離子電池負(fù)極材料，在電流密度100 mA/g下，50次循環(huán)后容量為920 mAh/g，庫倫效率高達(dá)98.5%表現(xiàn)了出色的循環(huán)性能。關(guān)鍵詞： NiCo2S4/RGO；復(fù)合材料；負(fù)極鋰離子電池由于其高的能量密度，無記憶效應(yīng)及長的循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)引起了越來越多的關(guān)注，目前已普遍應(yīng)用于便攜式電子設(shè)備、電動(dòng)汽車、混合式電動(dòng)汽車、國防工業(yè)等諸多領(lǐng)域[1-2]。為了滿足日益增長的需求，亟需開發(fā)高性能的電極材料。而負(fù)極材料作為鋰離子電池的關(guān)鍵材料，影響著鋰離子電池電

料作為鋰離子電池負(fù)極進(jìn)行了電化學(xué)測試，測試結(jié)果表明：在200mA/g電流密度下循環(huán)200次后，容量可以達(dá)到1166mA·h/g；即使在2000mA/g電流密度下，容量仍然可以保持在503mA·h/g；當(dāng)電流密度重新回到200mA/g時(shí)，容量可以恢復(fù)到1198mA·h/g，顯示出了較好的循環(huán)和倍率性能，有望用于下一代可充電鋰離子電池負(fù)極材料。[關(guān)鍵詞]CoMoO4;GO;微米棒；復(fù)合材料；鋰離子電池；負(fù)極進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著人們生活水平的不斷提高，便攜式電

料作為鋰離子電池負(fù)極材料的電化學(xué)性能葉猛超，楊偉，蘇長偉*，周臨星，李俊敏，郭俊明（云南民族大學(xué)民族藥資源化學(xué)國家民委-教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，云南 昆明650500）通過在NH4F + H2O的乙二醇溶液中陽極氧化鐵箔，制備了納米多孔結(jié)構(gòu)的鐵氧化物（Fe2O3-Fe3O4），然后在納米多孔中電沉積鎳，再經(jīng)過400 °C退火0.5 h，獲得了鎳與納米多孔氧化鐵的復(fù)合材料（Fe2O3-Fe3O4/Ni）。考察了電流密度和時(shí)間對(duì)鎳沉積的影響。用掃描電鏡、能譜儀、X射

故障。將蓄電池的負(fù)極與車體相連接，稱為負(fù)極搭鐵。關(guān)鍵詞：負(fù)極；搭鐵；斷路在汽車電氣系統(tǒng)中，用電設(shè)備采用串聯(lián)、并聯(lián)或者混聯(lián)方式連接到蓄電池的兩端。如果采用電路的一般接法，則蓄電池兩端的導(dǎo)線就會(huì)有上百條之多，顯得紛亂復(fù)雜。為了節(jié)省導(dǎo)線和安裝、檢修方便，所以，汽車電路采用單線制，即用電設(shè)備一端與蓄電池正極相連，另一端直接搭在車架金屬機(jī)件上，利用金屬體作公共通道。這種負(fù)極線與車體相連接的方式就稱為搭鐵，也稱為接地或接鐵。因此但凡連接到汽車金屬機(jī)體的線我們都可以統(tǒng)稱