進(jìn)出港

國各個港口船舶進(jìn)出港數(shù)量日趨繁重，進(jìn)出港環(huán)境越加復(fù)雜，難度和強(qiáng)度也不斷增大。且由于極端惡劣天氣頻發(fā)，天氣因素船舶進(jìn)出港航行的影響越來越大，惡劣天氣是影響船舶正常調(diào)度的重要原因。國內(nèi)外學(xué)者對此做了大量的研究，蔡文學(xué)等[1]綜合考慮時間約束、拖輪資源、航行安全和潮汐等影響因素，建立了船舶疏散調(diào)度優(yōu)化模型。李安[2]根據(jù)船舶的大小、裝載、吃水以及所執(zhí)行的任務(wù)，探究大風(fēng)、濃霧、暴雨等天氣下船舶的安全引航的技術(shù)和措施。許長彬[3]通過研究天氣影響下船舶延誤恢復(fù)問題，

。LNG加注船進(jìn)出港航行是開展加注業(yè)務(wù)的重要一環(huán)，依據(jù)《船舶載運(yùn)危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）第三十五條，散裝液化氣船舶進(jìn)出港口應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求落實(shí)安全保障措施。散裝液化天然氣船舶及載運(yùn)其他具有低閃點(diǎn)特性的氣態(tài)燃料的船舶進(jìn)出沿海港口，應(yīng)當(dāng)通過開展專題論證，確定護(hù)航、安全距離、應(yīng)急錨地、安全警示標(biāo)志等安全保障措施。因此，在實(shí)際操作中，仍有多項(xiàng)安全保障措施需要進(jìn)一步明確。本文對LNG加注船加注模式及沿海LNG加注船進(jìn)出港航行相關(guān)問題

定等工作與船舶進(jìn)出港報告制度的聯(lián)系日趨緊密，對相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的依賴程度也日益加深，在此過程中，港作船船員的任解職及服務(wù)資歷認(rèn)定問題隨之凸顯。如何進(jìn)一步規(guī)范港作船船員任解職工作，強(qiáng)化港作船船員服務(wù)資歷管理，已成為當(dāng)前海事船員管理部門亟待思考和解決的問題之一。一、港作船船員任解職及服務(wù)資歷認(rèn)定的背景2016年之前，國內(nèi)航行海船船員任解職工作通過海事處政務(wù)窗口刷卡完成，相關(guān)任解職數(shù)據(jù)信息與船員信息系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，作為船員在船服務(wù)資歷認(rèn)定的主要依據(jù)。由于港作船船員多實(shí)行輪

動化集裝箱碼頭進(jìn)出港閘口的平面布置進(jìn)行總結(jié)，并提出“分離式閘口共享停車緩沖區(qū)”的設(shè)計理念，為自動化集裝箱碼頭閘口的布置提供一種新思路。1 工程概況本工程進(jìn)出港閘口需滿足7#～10#泊位港外集卡進(jìn)出港的需求，可供閘口布置的場地北接已建的6#泊位輔建區(qū)，東側(cè)為在建的欽州鐵路集裝箱中心站港口作業(yè)區(qū)。閘口的主要需求[1]包括：1)陸路運(yùn)輸比例高達(dá)60%，閘口通過能力需匹配碼頭年通過能力260萬TEU的要求。2)交通組織情況復(fù)雜，既要同時滿足多組交通流的交匯，又要保

改造走向深入，進(jìn)出港船舶的大型化和數(shù)量的不斷增加也要求港口越來越大型化。這些港口能否滿足大型海船的進(jìn)出，同時又能否保障進(jìn)出港大型海船的安全，直接關(guān)系到港口競爭力、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益等方面。如今港口市場正呈現(xiàn)出不斷開放的趨勢，不同地區(qū)的港口之間競爭激烈，對港口能否滿足大型海船的進(jìn)出提出了更高的要求。由于大型海船所需配置的拖輪和相應(yīng)的港口設(shè)備均較為昂貴，并且大型海船停留在港口的時間長短也會直接影響到所在港口的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，因此，如何規(guī)劃大型海船進(jìn)出港拖輪

項(xiàng)是研究船舶進(jìn)出港報告與VTS 動態(tài)報告整合的可行性。國外相關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)主要有歐盟的船舶交通監(jiān)控和信息系統(tǒng)(VTMIS)、新加坡的“海港運(yùn)作控制中心”，國內(nèi)相關(guān)研究經(jīng)驗(yàn)主要有：寧波舟山港交通組織一體化、浙北水域船舶交通組織一體化、上海海事局的“自助電子申報平臺”和 江蘇海事局的“船E行”系統(tǒng)等。目前船舶進(jìn)出港報告系統(tǒng)和VTS 系統(tǒng)是海事動態(tài)監(jiān)管的重要手段，但船舶進(jìn)出港報告與VTS 動態(tài)報告數(shù)據(jù)庫之間相互獨(dú)立，船舶動態(tài)數(shù)據(jù)無法實(shí)現(xiàn)共享，因此，本文就船舶進(jìn)出港

：集裝箱船舶;進(jìn)出港;安全0 引 言“21世紀(jì)海上絲綢之路”作為國家“一帶一路”建設(shè)的重要方面，聯(lián)通陸地和海洋，推動陸海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，開創(chuàng)新型陸海貿(mào)易新格局。中歐貿(mào)易是“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要組成部分，兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的緊密聯(lián)系和協(xié)作，將進(jìn)一步推動人類經(jīng)濟(jì)文明發(fā)展。海上交通運(yùn)輸作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的重要平臺支撐，隨著中歐貿(mào)易的繁榮和發(fā)展，也必將走向發(fā)展的高峰。集裝箱運(yùn)輸具有能源消耗低、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，且能夠?qū)崿F(xiàn)陸海多式聯(lián)運(yùn)，為海陸貿(mào)易提供更多更

船舶等民生物資進(jìn)出港1 624艘次，共計裝卸民生物資4 186.5萬噸，其中電煤4 064萬噸，原油42萬噸，其他生活物資80.5萬噸。接卸量超100萬噸1月17日至2月9日，深圳海事局采取“危險品申報24小時快辦快結(jié)”“4+2調(diào)度機(jī)制”“事前預(yù)約、事后跟蹤安檢模式”“船-岸-海事三方線上實(shí)時監(jiān)管”等多項(xiàng)舉措，保障深圳大鵬LNG樞紐港進(jìn)出港LNG船舶30余艘次，接卸量超100萬噸，可供應(yīng)約14.2億立方米天然氣。

NG船舶運(yùn)輸、進(jìn)出港、港口作業(yè)條件要求直接關(guān)系到LNG運(yùn)輸船舶能否安全、可靠、順暢靠離泊LNG接收站，對保障我國用氣特別是冬季用氣高峰有重要影響。2.LNG船舶運(yùn)輸、進(jìn)出港安全距離相關(guān)規(guī)定在國外，國際氣體運(yùn)輸船與碼頭經(jīng)營者協(xié)會（SIGTTO）在《LNG OPERATIONS IN PORT AREA》，對LNG船舶進(jìn)出港的移動安全區(qū)規(guī)定如下：在航道當(dāng)中航行，應(yīng)保證LNG船舶擁有足夠的安全區(qū)域，對于同向行駛的船舶，LNG船舶移動安全區(qū)前后距離為首尾各1-2海

定、油水測量、進(jìn)出港及泊位、運(yùn)輸保險、船舶動態(tài)監(jiān)測、人員協(xié)調(diào)等多方面，為其他類似租船運(yùn)輸提供借鑒。關(guān)鍵詞：租船運(yùn)輸;進(jìn)出港;裝船中圖分類號：[U694] ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2021）07-0102-02租船運(yùn)輸是指根據(jù)合同，租船方向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是無固定航線、無固定船期，運(yùn)價根據(jù)雙方商定。本文以某批次大件物資的租船運(yùn)輸為例，對租船需求分析、裝載與固定方案、進(jìn)出港

.23%，船舶進(jìn)出港艘次33311艘次，同比增長13.1%。受鹽田港“5.21疫情”影響，鹽田港碼頭作業(yè)能力受到較大影響，大量計劃掛靠鹽田港的國際集裝箱班輪被迫在錨地等待靠泊，其6月集裝箱吞吐量僅為61.58萬標(biāo)箱，較去年同期減少46.96%，6月船舶進(jìn)出港艘次2439艘次，較去年同期減少58.39%。據(jù)悉，為應(yīng)對鹽田港船舶滯港情況助力鹽田港復(fù)工復(fù)產(chǎn)，深圳海事部門強(qiáng)化“零接觸”監(jiān)管，充分運(yùn)用無人機(jī)、電子巡查等多種手段加大對大鵬灣錨地及周邊水域的船舶動態(tài)監(jiān)控

碼頭為例，介紹進(jìn)出港航道和碼頭水域及該區(qū)域的潮汐潮流，提出安全地進(jìn)出港和靠離泊方法及安全要素控制，確保船舶航行和靠離泊安全。關(guān)鍵詞：碼頭;進(jìn)出港;安全操縱中圖分類號：U675.98? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）03-0115-02近年來船舶趨向大型化發(fā)展，且進(jìn)出港船舶的數(shù)量和通航密度也呈逐漸增加的趨勢。通航環(huán)境日漸繁忙和復(fù)雜，這給水上交通安全帶來諸多的通航風(fēng)險。因此，總結(jié)安全地進(jìn)出港和靠離泊

鍵詞：湛江港;進(jìn)出港;靠泊;操縱中圖分類號：U675.9? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）05-0128-031 碼頭及港池湛江港寶滿港區(qū)602泊位，位于港區(qū)東北側(cè)，屬湛江二公司散礦裝載泊位。碼頭位置：21°08′36”N/110°24′06”E，碼頭走向221°/041°，泊位長250米，碼頭有裝船機(jī)一臺，裝貨速率3500噸/小時，該碼頭靠泊必須右舷靠（港方要求）。602泊位港池口寬約50

息登記通過船舶進(jìn)出港報告系統(tǒng)等方式實(shí)施遠(yuǎn)程辦理，取消攜帶二代居民身份證等材料到海事管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)場辦理任解職信息登記方式，減少現(xiàn)場辦理可能帶來的疫情風(fēng)險。下面結(jié)合廣東海事局轄區(qū)實(shí)際情況,就相關(guān)問題為大家作一個解答。海船船員遠(yuǎn)程任解職信息登記“八問八答”Q：中國籍國際航行船舶和非中國籍船舶上任職的船員任解職信息登記怎么辦理？A：在中國籍國際航行船舶和非中國籍船舶上任職的船員，其任解職信息分別由所屬航運(yùn)公司或海員外派機(jī)構(gòu)按照海員外派管理規(guī)定通過“中國海事綜合服務(wù)平

NG船舶在海港進(jìn)出港航道航行時應(yīng)設(shè)置移動安全區(qū)。此外，根據(jù)國內(nèi)已建LNG接收站的船舶通航及作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，還會對LNG船舶進(jìn)出港經(jīng)過水域進(jìn)行交通管制[2]。針對LNG船舶進(jìn)出港的特殊監(jiān)管會對相關(guān)港區(qū)運(yùn)營產(chǎn)生一定的影響?？紤]LNG船舶航行時具有顯著的排他性，其選址宜相對獨(dú)立，盡量減少對其他船舶通航的影響，統(tǒng)籌港口協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，關(guān)于LNG船舶通航影響已有一些研究，主要采用建立量化分析模型、排隊(duì)論模型和智能體仿真等研究方法[4-6]，評估一定LNG碼頭運(yùn)輸規(guī)模下船舶

”提前線上辦理進(jìn)出港申報和船舶載運(yùn)貨物進(jìn)出港申報等進(jìn)出口岸手續(xù)，減少船員上岸人與人接觸環(huán)節(jié)；在該輪進(jìn)出港期間，廣州新沙海事處采取水上監(jiān)管和岸上監(jiān)管相結(jié)合的有效監(jiān)管方式，加強(qiáng)海巡船現(xiàn)場巡航監(jiān)管，并通過智慧海事平臺做好周邊的船舶組織，確保轄區(qū)水域安全暢通，保障其安全進(jìn)出港，截止當(dāng)天下午15時30分，該輪已安全駛出珠江口。

，用來監(jiān)控船舶進(jìn)出港so2排放量。該應(yīng)用程序提供實(shí)時讀數(shù)，其在船舶進(jìn)出港時為檢查員顯示s02排放量。據(jù)說，該“硫嗅探器”最初安裝在霍克范霍蘭德，但其距離最大船舶進(jìn)入港口的區(qū)域太遠(yuǎn)，現(xiàn)已被遷移到進(jìn)港航道的中心斯普利辛斯丹上的“Lage Licht”處。據(jù)統(tǒng)計，近期抵達(dá)鹿特丹的船只約95%符合含硫法規(guī)。除外，新的低硫燃料油即極低含硫量燃油（VLSFO）在鹿特丹港很受歡迎。該港2019年ll月的燃油銷售中，有一半為VLSFO。這種基于燃油含硫程度的分隔只能在Ti

內(nèi)航行海船實(shí)施進(jìn)出港報告制后的船舶安全監(jiān)督工作，海事管理機(jī)構(gòu)通過船舶 AIS（船舶自動識別系統(tǒng)），海事VTS（船舶交通服務(wù)系統(tǒng)）、CCTV（閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)），港口調(diào)度和客運(yùn)售票系統(tǒng)等多元化手段，全方位掌控船舶航行動態(tài)和在船人員信息，同時通過強(qiáng)化現(xiàn)場巡查、水上巡航等多種手段，發(fā)現(xiàn)了一系列新的問題。比如，船舶進(jìn)出港報告不及時、船舶實(shí)際進(jìn)出港但未按規(guī)定報告（來而不報）、船舶實(shí)施進(jìn)出港報告但實(shí)際未進(jìn)港（報而不來）等情況。雖然海事管理機(jī)關(guān)與港口碼頭、作業(yè)單位等建立

并舉，確保漁船進(jìn)出港報告制度的落地落實(shí)。漁船進(jìn)出漁港報告制度是強(qiáng)化漁船管理的基本制度之一，該制度極大地促進(jìn)了漁船漁港管理改革創(chuàng)新，為打好渤海區(qū)域環(huán)境綜合治理攻堅(jiān)戰(zhàn)提供了堅(jiān)強(qiáng)的制度保障。一是加強(qiáng)責(zé)任落實(shí)。把漁船進(jìn)出港制度實(shí)施作為依港管船的重要舉措，列入年度重點(diǎn)任務(wù)，細(xì)化分工，落實(shí)責(zé)任，健全漁船進(jìn)出港報告檢查督查等機(jī)制，漁政、港監(jiān)、船檢等執(zhí)法機(jī)構(gòu)協(xié)同配合，形成工作合力，確保落實(shí)到位。二是加強(qiáng)宣傳培訓(xùn)。通過新聞宣傳、短信平臺、微信公眾號、漁船服務(wù)群、漁民培訓(xùn)等宣

日均80架次；進(jìn)出港旅客達(dá)18.7萬人次，日均1.24萬人次；進(jìn)出港行李共計6.03萬件， 日均0.4萬件；平均航班放行正常率98.17%。9月30日至10月6日實(shí)現(xiàn)連續(xù)7天航班始發(fā)正常率、放行正常率“雙百”目標(biāo)。國慶假期，大興機(jī)場保障順暢。共保障航班起降504架次，日均72架次；進(jìn)出港旅客7.91萬人次，日均1.13萬人次；進(jìn)出港行李共計27697件，高峰日進(jìn)出港行李5761件；航班放行正常率達(dá)99.21%。10月5日，機(jī)場迎來投運(yùn)后首個旅客出港高峰，出

對22 個國內(nèi)進(jìn)出港航班保障流程進(jìn)行了測試。演練主要包含航空器進(jìn)出港、國內(nèi)進(jìn)出港旅客保障、國內(nèi)進(jìn)出港托運(yùn)行李處理、公共交通工具運(yùn)送旅客保障、國內(nèi)貨物進(jìn)出港保障、工具進(jìn)出控制區(qū)、運(yùn)行信息傳遞發(fā)布、生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)引入、數(shù)據(jù)使用及共享等8 個主流程的99 項(xiàng)演練科目。演練中開放了航站樓西北指廊和東北指廊等區(qū)域，啟用了10 個登機(jī)口、35 個值機(jī)柜臺、16 個行李轉(zhuǎn)盤、8條安檢通道，模擬旅客通過機(jī)場巴士、出租車、自駕車的方式抵離大興機(jī)場。整個演練共持續(xù)近6 個小時，

紹，并結(jié)合筆者進(jìn)出港及靠離泊的經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹進(jìn)出港手續(xù)及船舶靠港期間的注意事項(xiàng)。關(guān)鍵詞：船舶 錨地 吃水 潮流 進(jìn)出港 靠離伯 引航員1.引言VLOC中海年華輪船長330m ，型寬 57.00m，型深28.60m，夏季滿載吃水22.124 m ，夏季滿載載重噸315085.6MT ，某航次執(zhí)行巴西TUBAR AO港裝運(yùn)鐵礦石回國的航次任務(wù)。TUBARAO港位于巴西ESPIRITO SANTO州的首府VITORIO市的東面，是巴西最大和世界最大之一的礦石出口

管。為推進(jìn)漁船進(jìn)出港報告制度的實(shí)施，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部于2018年11月20日公開向全社會征求施行船舶進(jìn)出漁港報告制度的意見。12月26日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部組織各省漁業(yè)主管部門參加宣傳貫徹進(jìn)出漁港報告制度活動，持續(xù)推進(jìn)漁船進(jìn)出漁港報告制度的落實(shí)，保障廣大漁民群眾的合法權(quán)益。根據(jù)此次通告內(nèi)容，自2019年8月1日起，進(jìn)出我國漁港的大中型（船長12米及以上）海洋漁業(yè)船舶都將實(shí)施進(jìn)出港報告制度。船長為漁船進(jìn)出港報告第一責(zé)任人，應(yīng)在漁船進(jìn)出漁港前向擬進(jìn)出漁港的管理部門報告，報告

道路，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港簽證的信息化管理，解決傳統(tǒng)管理方式中簽證人員和執(zhí)法人員不足的問題。但政策法規(guī)如果缺乏適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段就會造成政策失靈，而數(shù)量有限的管理人員和落后的設(shè)備與技術(shù)會使得監(jiān)管流于形式。因此，漁政管理部門迫切需要通過一種有效的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出港的實(shí)時自動監(jiān)管，以增強(qiáng)監(jiān)管手段，而自動識別技術(shù)、船位監(jiān)測技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)的綜合應(yīng)用可以為船舶進(jìn)出港管理提供有效的解決方案。利用(RFID)自動識別技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶身份的自動識別，利用船位監(jiān)測技術(shù)確定船

型船舶和船員的進(jìn)出港管理是世界性難題[1-2]。一、國內(nèi)現(xiàn)狀由于我國近海漁業(yè)資源的嚴(yán)重衰退，水產(chǎn)品市場需求和資源不足之間的矛盾日益突出。一些不法漁船受利益的驅(qū)使，利用套牌、假牌等手段進(jìn)行違法作業(yè)逃避漁業(yè)管理部門的監(jiān)管，惡劣的天氣和違法船只的抵制檢查行為也會加大漁政船海上執(zhí)法難度，此外我國沿海城市漁船較多，缺乏相對有效的統(tǒng)一管理。上述原因促使我國漁業(yè)管理部門開始重視將RFID技術(shù)應(yīng)用于漁船的識別，多地根據(jù)自身漁船的情況開始安裝RFID識別標(biāo)簽[3]。浙江省寧

。同時LNG船進(jìn)出港口航道時會受到港區(qū)能見度、通航環(huán)境、交通流以及船舶尺度等因素的影響。為了確保LNG運(yùn)輸絕對安全，許多規(guī)范明文要求LNG船在通航時必須保證其具有一定的移動安全區(qū)范圍，《液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)范》（JTS 16 5-5-2016）中規(guī)定：“當(dāng)液化天然氣船舶進(jìn)出海港航道航行時，應(yīng)設(shè)置移動安全區(qū)，具體尺寸應(yīng)通過專題論證”[1]，因此許多港口規(guī)定LNG船通過港口時以單向通過的通航方式通過。趙倉龍、王超敏對LNG船舶前后設(shè)置移動安全區(qū)、采取單向通過通

安全性，有利于進(jìn)出港船舶的風(fēng)險控制。【關(guān)鍵詞】 岸基支持；引航員；船長；團(tuán)隊(duì)管理；進(jìn)出港；風(fēng)險控制0 引 言隨著國內(nèi)外航運(yùn)業(yè)的發(fā)展以及船舶大型化，港口水域船舶交通情況日益復(fù)雜，引航員引航船舶安全進(jìn)出港的難度有所增加，擔(dān)負(fù)的責(zé)任也隨之加重。部分相關(guān)部門的松懈和職責(zé)職能的模糊，導(dǎo)致原本是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的引航船舶進(jìn)出港作業(yè)任務(wù)變?yōu)榱擞梢絾T一人操作的任務(wù)。從近年發(fā)生的引航事故看，缺少船長、陸基人員足夠充分的監(jiān)督和支持的引航員單人引航作業(yè)模式與事故的發(fā)生有直接關(guān)系。1

國內(nèi)航行海船進(jìn)出港簽證取消上海海事“大數(shù)據(jù)”加強(qiáng)事中事后監(jiān)管從11月22日起，我國國內(nèi)航行海船進(jìn)出港不再辦理“簽證”，船舶進(jìn)出港口更便捷、周轉(zhuǎn)效率進(jìn)一步提升。據(jù)交通運(yùn)輸部海事局消息，中國籍國內(nèi)航行海船在我國管轄水域內(nèi)航行正式實(shí)施進(jìn)出港報告制度，國內(nèi)航行海船取消原先的國內(nèi)航行海船簽證管理模式，伴隨船舶64年的《船舶簽證簿》將不再配備和使用，同時也不再作為船舶的法定文書。隨著政府職能轉(zhuǎn)變的深入推進(jìn)和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，取消船舶進(jìn)出港簽證管理制度，體現(xiàn)了進(jìn)一步簡

關(guān)鍵詞：船舶 進(jìn)出港 安全措施 引航方法黃驊港概況黃驊港總體規(guī)劃將分為綜合港區(qū)、煤炭港區(qū)、河口港區(qū)和雜貨港區(qū)。綜合港區(qū)與煤炭港區(qū)（即神華黃驊港）相北平行而建，航道亦與煤炭港區(qū)航道平行，間距2海里。一期港池碼頭有2個通用散雜貨、2個通用雜貨和4個多用途泊位。二期綜合港區(qū)碼頭5個泊位和散貨碼頭11個10-20萬噸級泊位，航道達(dá)到20萬噸級航道通航標(biāo)準(zhǔn)。水文氣象潮流：屬不規(guī)則半日潮型。平均高潮位為3.58m；平均低潮位為1.28m；平均潮差為2.30m；平均漲潮

先判定出船舶的進(jìn)出港情況，再對這些抵港或離港的船舶進(jìn)行分析統(tǒng)計，得出船舶抵港離港的頻數(shù)。關(guān)鍵詞：抵港離港；進(jìn)出港；抵離港頻數(shù)中圖分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-3044（2014）13-3160-021 概述船舶抵離港的頻數(shù)對于港口交通監(jiān)管及開辟新航線有很重要的作用。船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）中有船舶相關(guān)的動靜態(tài)信息。利用AIS中的某些信息計算出船舶的抵離港情況，可以更有效地進(jìn)行港口附近交通監(jiān)管，從船舶的抵離港信息中也可以挖掘出更多

GL發(fā)布新版進(jìn)出港手續(xù)服務(wù)軟件新版Navigator Port 2軟件是去年DNV與GL合并后的產(chǎn)品?！癉NV與GL合并以后，我們稱為全球最大并最具創(chuàng)新能力的軟件服務(wù)商之一，”DNV GL海事軟件總監(jiān)Torsten Büssow表示。全世界有300個客戶、4000艘船使用DNV GL不同的海事軟件工具。Navigator Port 2，之前稱為DNV Navigator，新版本為了更易使用，系統(tǒng)界面作出了飛躍的改進(jìn)，更加直觀并具效率，更易于理解和導(dǎo)航，以

等.LNG船舶進(jìn)出港會給港口船舶常態(tài)交通帶來巨大的航行安全風(fēng)險，輕者將造成船舶損傷，阻礙港口交通；重者將造成船舶爆炸和環(huán)境污染，造成重大的人員傷亡、財產(chǎn)損失，社會影響十分惡劣.LNG船舶進(jìn)出港航行風(fēng)險因素的多樣化與LNG船舶航行環(huán)境的多變性使港口經(jīng)營人和海上交通管理部門不可能對每種潛在的風(fēng)險都有充分的準(zhǔn)備，因此必需采取有效的措施控制風(fēng)險.目前，國內(nèi)外對LNG船舶風(fēng)險的研究主要集中在LNG泄漏、LNG碼頭及LNG船舶海上航行等方面，涉及到LNG船舶進(jìn)出港過程