巴西TUBARAO港口簡(jiǎn)介以及港口安全操作

付天騏

摘 要：簡(jiǎn)述巴西TUBARAO港的位置及概況，對(duì)該港的水文潮流和錨地航道進(jìn)行介紹，并結(jié)合筆者進(jìn)出港及靠離泊的經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹進(jìn)出港手續(xù)及船舶靠港期間的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：船舶 錨地 吃水 潮流 進(jìn)出港 靠離伯 引航員

1.引言

VLOC中海年華輪船長(zhǎng)330m ，型寬 57.00m，型深28.60m，夏季滿載吃水22.124 m ，夏季滿載載重噸315085.6MT ，某航次執(zhí)行巴西TUBAR AO港裝運(yùn)鐵礦石回國(guó)的航次任務(wù)。TUBARAO港位于巴西ESPIRITO SANTO州的首府VITORIO市的東面，是巴西最大和世界最大之一的礦石出口港，每年出口鐵礦石超過(guò)7千萬(wàn)噸。筆者結(jié)合本航次經(jīng)歷，對(duì)TUBARAO港口信息及安全操作進(jìn)行梳理，作為交流經(jīng)驗(yàn)，供同行參考。

2.基本概況

2.1TUBARAO港概況

T UBA R AO港的地理坐標(biāo)為2017.55S/04015.09W，航道長(zhǎng)度2.05NM，走向?yàn)?44.5°/164.5°，航道寬度285M，現(xiàn)共設(shè)有5對(duì)浮筒，其中最新設(shè)置位于航道南端一對(duì)浮筒位置為2020.10S/04014.27W和2020.15S/04014.43W。航道水深為25.30M，但對(duì)各種不同船型、靠裝不同泊位的船舶，允許的最大開航水尺各不相同，但最大不超過(guò)23.00M。為了保護(hù)沿航道航行的進(jìn)出港船舶，航道兩側(cè)各100M為“exclusion zone”。港內(nèi)2017.5S/04015.0W（即開挖航道的盡頭）處設(shè)有半徑為300M的掉頭區(qū)，掉頭區(qū)的限制水尺為15.50M，進(jìn)靠PIER 1和PIER 2裝貨的船舶應(yīng)于靠裝前在此處掉好頭。

該港的PIER 1和PIER 2隸屬于巴西淡水河谷（即VALE S.A.，也被稱為VRD），大型船舶裝鐵礦均靠這兩碼頭。PIER 1又分為南北兩個(gè)碼頭，其南碼頭用于接靠17萬(wàn)載重噸及以下的船舶，泊位長(zhǎng)度340.30M，設(shè)計(jì)裝貨速度13350MT/H，但平均裝貨速度為6500MT/H，其條件限制如下：最大總載重量170000MT、最大LOA285.00M、最大寬度45.00M、最大開航水尺15.50M加潮高、最大貨艙凈空高度21.00M、艙口圍的尺寸不小于14.00M*10.00M（長(zhǎng)*寬）。北碼頭用于接靠20萬(wàn)載重噸及以下的船舶，，泊位長(zhǎng)度353.70M，有兩臺(tái)裝船機(jī)，設(shè)計(jì)裝貨速度16000MT/H，平均裝貨速度12000MT/H，其條件限制如下：最大總載重量200000MT、最大LOA320.00M、最大寬度50.00M、最大開航水尺17.00M加潮高、最大貨艙凈空高度21.00M、艙口圍的尺寸不小于14.00M*10.00M（長(zhǎng)*寬）。

30萬(wàn)噸級(jí)及以上的船舶一般靠于PIER 2，此泊位長(zhǎng)度400M，有兩臺(tái)裝船機(jī)，設(shè)計(jì)裝貨速度16000MT/H，平均裝貨速度12000MT/H，其條件限制如下：最大總載重量365000MT、最大LOA350M、最大寬度63.50M、最大貨艙凈空高度26.00M、艙口圍的尺寸不小于14.00M*10.00M（長(zhǎng)*寬）、當(dāng)有1.00M涌浪時(shí)，最大開航水尺22.30M加潮高；當(dāng)有1.10M涌浪時(shí)，最大開航水尺22.20M加潮高；當(dāng)有1.20M涌浪時(shí)，最大開航水尺22.10M加潮高；當(dāng)有1.30M涌浪時(shí)，最大開航水尺22.00M加潮高；當(dāng)有1.40M涌浪時(shí)，最大開航水尺21.90M加潮高；當(dāng)有1.50M涌浪時(shí)，最大開航水尺21.80M加潮高、365001MT DWT的船舶吃水大于19.45M時(shí)，只能在白天離泊。

T U BA R AO港的南邊延伸是PRAIA MOLE TERMINAL，這里有集裝箱船碼頭，還有其他泊位用于裝卸煤炭、鋼材、石油等，這些碼頭同樣隸屬于淡水河谷。

2.2港外錨地概況（見圖 1）

T U B A R A O港共設(shè)有6個(gè)錨地，錨地大致的位置可以用SANTA LUZIA燈塔（20°19.47 S / 040°16.06 W）的方位和距離作為參照，錨地的底質(zhì)多為泥沙，抓力尚可。一般準(zhǔn)備進(jìn)靠PIER 1和PIER 2 的船舶被安排在NO.3 錨地拋錨。由于錨地侯泊的錨泊船較多，靠泊以抵港順序安排，每天中午代理會(huì)發(fā)船最新的靠泊計(jì)劃。有時(shí)錨泊時(shí)間較長(zhǎng)，加之錨地底質(zhì)為泥沙，7-10天需絞起錨重拋一次，以防止錨爪陷入泥沙里過(guò)深，到靠泊時(shí)發(fā)生錨絞不起來(lái)或引起斷鏈等意外。經(jīng)驗(yàn)表明：一般10天起錨重拋一次即可；注意選擇平潮前起錨，平潮時(shí)重拋。一旦沒有控制好時(shí)間，轉(zhuǎn)流后流速很快達(dá)到1KN以上，這時(shí)錨鏈容易打橫拉直，受力較大。一定要備好主機(jī)后再進(jìn)行錨泊作業(yè)，以確保作業(yè)安全。

2.3引航服務(wù)

港口規(guī)定在引水登輪之前，船位不可超過(guò)引水登船點(diǎn)以北，否則可能取消靠泊計(jì)劃。引水登輪的航速要求控制在5-6KN 。如果順?biāo)M(jìn)港，建議起錨前及開往引航站過(guò)程中要多次和引水聯(lián)系確認(rèn)，以免出現(xiàn)引水登輪時(shí)間變化未能及早控制船位的被動(dòng)局面，否則臨近登船點(diǎn)時(shí)再采取慢車、停車來(lái)控制速度，容易造成船位漂移大，難以把定艏向的情況，特別是還有出口船的時(shí)候，更容易造成緊張局面。

TUBARAO引航站通知船舶靠泊時(shí)，會(huì)告知引水登船點(diǎn)參照NO.1浮的方位和距離。引水從泊位西側(cè)的基地乘引航艇出來(lái)，引水登輪時(shí)間通常比較準(zhǔn)時(shí)。引水進(jìn)港通常左舷上，靠泊后也在左舷下，組合梯離水面1.5M。

2.4潮汐和潮流

TUBARAO港潮汐屬半日潮，低潮至高潮間隔約為6小時(shí)，平均大潮高潮面1.5 米，平均小潮高潮面1.0米，平均小潮低潮面0.6 米，平均大潮低潮面0.1 米，高潮后2-3小時(shí)水流最急，最大流速1.3節(jié)。潮汐資料可由中英版《潮汐表》，參照主港經(jīng)計(jì)算而得。

該港受巴西流（B R A Z I L CURRENT）影響，巴西流的形成是由于南赤道流在巴西近岸沿岸形轉(zhuǎn)流向?yàn)槟匣蛭髂?，這股流的寬度為85NM-260NM，流速為0.5-0.75節(jié)，最大可達(dá)2節(jié)，其支流延伸和對(duì)沿岸水域的影響隨季節(jié)不同而變化，每年的5月份到7月份方向與巴西流相反的沿岸逆流可能被遇到，其流速可達(dá)1節(jié)。

該港長(zhǎng)年不受熱帶氣旋影響。但每年的4月份到9月份頻繁會(huì)有暴風(fēng)，有些暴風(fēng)的產(chǎn)生是來(lái)自于南面的冷鋒向北推移，風(fēng)向大多偏南，而常有風(fēng)向?yàn)镋SE的暴風(fēng)，在當(dāng)?shù)乇环Q為”Abrolhos”。全年極少有霧影響，但下大雨或暴風(fēng)雨時(shí)應(yīng)充分考慮到對(duì)視線的影響。

2.5時(shí)區(qū)與夏令時(shí)

該港使用西三區(qū)時(shí)（GMT-3H），但每年的 10月的第三個(gè)星期日- 次年2月16日使用夏令時(shí)，具體日期可由英版NP282上查到。

2.6港口通訊

按照無(wú)線電信號(hào)表的要求，船舶在抵達(dá)港口前的合適的時(shí)候，用VHF CH16/11/12/68與“PWG77”聯(lián)系，但通?？梢杂肅H14直接呼叫”TUBARAO pilot statin”，向其報(bào)告船舶的一些基本資料，問(wèn)詢港口方面對(duì)我輪錨地的安排和其他有關(guān)要求，如指定的錨位合適，按指定的錨位拋錨。拋完錨后再報(bào)具體錨位。整個(gè)錨泊期間按港口要求守聽VHF16/14頻道。

3.進(jìn)出港及靠離泊PIER2操作（見圖 2）

3.1靠泊PIER 2及進(jìn)港操作

靠泊時(shí)引水一般要求螺旋槳100%浸沒，但為了轉(zhuǎn)貨時(shí)縮短排水時(shí)間，可以放寬至90%的浸沒率，但是必須滿足泊位從水面到艙蓋的空高小于22.40M的要求。為了滿足上述要求，我輪在抵港前1天通過(guò)排放壓載水調(diào)整前后吃水分別為DF/10M，DA/10.5M.

T U B A R A O引航站位于2020.0S/04014.2W即#1- #2浮以南約0.4NM，船長(zhǎng)應(yīng)確保于已確定的引水上船時(shí)間抵引航站，否則可能會(huì)招致港口方面的投訴和被引航站索要追加費(fèi)用，因此進(jìn)港靠泊前應(yīng)全面檢查測(cè)試所有有關(guān)的機(jī)器設(shè)備，與引航站保持密切聯(lián)系，引航員上船前船位不能超過(guò)#1-#2浮以北，尤其不應(yīng)妨礙沿深水航道出口的重載船。該港在秋冬季節(jié)常會(huì)受南來(lái)的涌浪影響，如果巴西的氣象報(bào)告指明當(dāng)?shù)匮睾Ｓ?-3米及以上的涌浪時(shí)，應(yīng)充分考慮到涌浪對(duì)引航員上船的影響，為了保證引航員的安全上船，在引航員上船前應(yīng)把船位控制在#1-#2浮東南方約1.5NM處，引航員上船時(shí)把航向調(diào)整至向西或西南，這樣船體擋住南邊來(lái)的涌浪，右舷水面會(huì)相對(duì)平靜，適于引航員上船。

引航員上船后即可向北轉(zhuǎn)向，在#3-#4浮之前，沿航道外沿以東約0.5NM行駛，在#3-#4浮上線，過(guò)#3-#4浮時(shí)VHF14/16向港口報(bào)告，此時(shí)距調(diào)頭區(qū)只有1.7NM，應(yīng)注意控制船速在3節(jié)以下，在#5-#6浮至少帶妥三條拖輪，位置分別在艏樓左舷、船尾正中、駕駛臺(tái)左舷，抵調(diào)頭區(qū)時(shí)另有兩條拖輪在右舷，在拖輪的協(xié)助下倒車向左掉頭，掉頭完成后船身后退進(jìn)入港池，同時(shí)向泊位靠攏，期間注意控制后退速度在1節(jié)以下，從開始掉頭到靠上碼頭約需1小時(shí)。

PIER 2右舷靠泊，艏尾纜繩的布置為4+2+2，由帶纜艇操作，帶纜作業(yè)時(shí)不但要注意本輪船員的安全，同時(shí)應(yīng)注意拖輪船員和帶纜工人的安全，尤其是松拖纜下拖輪或松纜繩下帶纜艇時(shí)，要控制好松出的速度，以免引起不必要的投訴。各碼頭纜樁附近均有紅綠燈用于提示船上的收放纜繩操作，即紅燈亮?xí)r，船上不能收絞纜繩，綠燈亮?xí)r，可以收絞纜繩。

3.2離泊PIER 2及出港操作

PIER 2為樁式碼頭，在船舶處于正常的靠泊狀態(tài)下，拖輪仍可布置于艏樓右舷（里檔），因此離泊時(shí)，有三條拖輪協(xié)助，一條拖輪帶在船尾左后，另外兩條拖輪不必帶拖纜，船上所有纜繩解除后，由兩拖輪在艏樓右舷和船尾右舷頂推即可。出港池后在#9-#10浮前即應(yīng)擺好船位和首向，可以用岸上的導(dǎo)航疊標(biāo)核對(duì)船位，沿航道中心線行駛，無(wú)太明顯的流壓影響，引航員在出了最外一對(duì)浮筒后即下船，如有南來(lái)的較大的涌浪，應(yīng)調(diào)整航向向東或東北，在左舷做一個(gè)下風(fēng)，適于引航員安全下船，引航員下船后及時(shí)調(diào)整航向向東，因引航站以東是禁錨區(qū)，無(wú)錨泊船影響，但應(yīng)注意避開位于2020.55S/04040.76W處的廢棄井架。

由以上的進(jìn)出港操作可以體會(huì)到，該港把引航站以東水域設(shè)置為禁錨區(qū)，應(yīng)是根據(jù)該港的氣象水文特點(diǎn)，為了船舶進(jìn)出港的安全操作而設(shè)置。

3.3貨物裝載

港方要求船舶在靠泊前，要提前備好艙并把污水井的麻布袋裝好，然后拍照發(fā)回給SHIPPER和代理。

靠泊時(shí)，港口要求先打開一個(gè)裝貨艙口備妥，如遇雨天，等碼頭通知開艙。在雨季，只有正在裝貨的艙蓋才能打開；每個(gè)貨艙的開艙需要先聯(lián)系工頭，得到許可后才可以進(jìn)行操作；關(guān)閉貨艙前需檢查貨艙結(jié)構(gòu)；開航前及時(shí)封妥各貨艙，檢查船體結(jié)構(gòu)情況。遭遇大雨時(shí)，港口將停止裝貨，船舶應(yīng)及時(shí)關(guān)艙。

裝貨前，一定要對(duì)貨物進(jìn)行抽樣，然后進(jìn)行拋投、圓筒或烘烤試驗(yàn)，測(cè)試貨物水分含量并及時(shí)向公司匯報(bào)反饋。裝貨過(guò)程中，密切關(guān)注貨物的水分含量，適時(shí)拍照留底。

開始裝貨以及之后的每六小時(shí)要檢查船體結(jié)構(gòu)，用配載儀核算當(dāng)時(shí)的工況，如發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)并立刻通知港方停裝。

裝貨期間，要及時(shí)關(guān)注船舶強(qiáng)度，保持橫傾不超過(guò)0.3度。在裝貨過(guò)程中要加強(qiáng)與FOREMAN的協(xié)調(diào)，確保貨物均勻分布于艙內(nèi)。在每一艙口每一輪即將裝畢時(shí)要保證船舶處于正平狀態(tài)；每一艙口的開始和結(jié)束時(shí)，值班駕駛員都要及時(shí)與FOREMAN的確認(rèn)計(jì)劃裝貨量和實(shí)際裝貨量是否一致，嚴(yán)格監(jiān)控裝貨計(jì)劃的執(zhí)行情況，必要時(shí)根據(jù)實(shí)際情況協(xié)調(diào)排放壓載水和裝貨的操作。

4.靠泊期間安全方面注意事項(xiàng)

按照碼頭的有關(guān)要求，于靠泊前準(zhǔn)備好一盞紅色的球鼻首燈，靠泊期間夜間顯示，外舷應(yīng)至少有3盞燈照明海面。禁止任何人員在裝貨期間經(jīng)過(guò)裝貨機(jī)的下方（碼頭方面規(guī)定，裝貨期間有人在裝貨機(jī)下行走，將立即停止裝貨，其時(shí)間損失由船方承擔(dān)）。任何船上人員須上碼頭，應(yīng)事先通知值班工頭，讓其檢查船員的個(gè)人防護(hù)的穿戴情況以及由工頭安排必要的人員陪護(hù)。

靠泊前應(yīng)提前放妥舷梯到水平位置、按港方要求系好安全網(wǎng)保證船靠妥碼頭后可直接放下舷梯及時(shí)上下人員，舷梯的尾端應(yīng)另加一保險(xiǎn)鋼絲，以防原有的舷梯鋼絲萬(wàn)一斷裂時(shí)舷梯墜落入海。船舶購(gòu)買的伙食等要用伙食吊吊上船，不允許經(jīng)由舷梯上船。由于碼頭的構(gòu)造特點(diǎn)，某些船型的舷梯難于把舷梯放到泊位平臺(tái)上，可以把舷梯放至水面，經(jīng)小艇接送人員。

碼頭會(huì)提前兩小時(shí)告知引航員上船開航時(shí)間，加裝燃油、上伙食、船員更換等所有的作業(yè)必須于引航員上船前兩小時(shí)完成，加油駁船必須于引航員上船前三小時(shí)離開。

當(dāng)港口當(dāng)?shù)匮睾Ｓ?-3米的南來(lái)的涌浪時(shí)，對(duì)泊位的影響大，船舶上下晃動(dòng)明顯，纜繩磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)給纜繩包扎襯物、加牛油等，尤其注意橫纜不要繃緊，而保持適度收緊即可，否則由于橫纜較短，緩沖余地小，容易崩斷。

5.其它注意事項(xiàng)

（1）進(jìn)入巴西船位報(bào)告制度區(qū)域需按要求發(fā)郵件報(bào)告，并抄送給代理。

（2）沒有移民局授權(quán)，在錨地任何人不許登船或離船，否則罰款。

（3）靠泊后，如果船舶的舷梯不能放到碼頭的系船樁平臺(tái)上，那么將安排交通艇，VHF16呼叫‘‘El Cinco。

（4）關(guān)于通道的要求：不允許在裝船機(jī)下方行走，否則將停止裝貨，由此而產(chǎn)生的時(shí)間損失/延誤由船方負(fù)責(zé)。船上應(yīng)提供一個(gè)安全通道，利用欄桿、扶手或黃色帶子，從舷梯口開始，直到進(jìn)入/離開該通道，以便引導(dǎo)/迫使任何人通過(guò)靠海一側(cè)行走，其被認(rèn)為是安全的區(qū)域。

（5）壓載水排放的要求：壓載水的排放必須嚴(yán)格按照配載計(jì)劃進(jìn)行，確保在任何時(shí)候船舶水線至艙蓋頂部的高度不超過(guò)20.0米，首桅最大凈空高度32.0米；同時(shí)，不允許壓載水的排放高出碼頭面，以免排放到碼頭面上，淹沒碼頭、損壞電力設(shè)備和機(jī)器。此外，排到碼頭的壓載水混入鐵礦后再流入海，將造成水域污染。