大通道

今年以來，我國交通固定資產(chǎn)投資保持較快增長，一批交通重大工程項目建設(shè)不斷刷新進(jìn)度，現(xiàn)代化高質(zhì)量國家綜合立體交通網(wǎng)加快構(gòu)建，為擴內(nèi)需、穩(wěn)增長、惠民生提供了有力支撐。交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要的服務(wù)性行業(yè)，其良好發(fā)展態(tài)勢必將進(jìn)一步提振市場信心，推動經(jīng)濟(jì)運行回升向好。交通運輸是穩(wěn)投資、穩(wěn)增長的“壓艙石”。今年前5個月，全國完成交通固定資產(chǎn)投資1.4萬億元，同比增長12.7%；營業(yè)性貨運量同比增長7.4%，營業(yè)性客運量同比增長57.0%，

引領(lǐng)，強化開放大通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)陸多層次開放平臺，加快沿邊地區(qū)開放發(fā)展，發(fā)展高水平開放型經(jīng)濟(jì)。這為以大通道建設(shè)為抓手、充分借力“一帶一路”建設(shè)推動西部地區(qū)發(fā)展提供了頂層設(shè)計。一個新突破口大通道的建設(shè)和完善，是發(fā)揮市場基礎(chǔ)作用、加快西部地區(qū)生產(chǎn)要素流動與合理配置、形成西部地區(qū)內(nèi)生發(fā)展動力的關(guān)鍵。在“一帶一路”深入發(fā)展的背景下，大通道建設(shè)對于發(fā)揮西部地區(qū)連接“一帶”和“一路”的紐帶作用、深化陸海雙向開放、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展也具有重要現(xiàn)實意義。其核心在于借交

ита開放暢聯(lián)大通道Харбинская международная контейнерная станция – это международный центр распределения товаров и современный международный логистический центр， объединивший функции транспортировки， складирования， сбора， распределения и т

發(fā)的《推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動計劃(2016-2020年)》(交規(guī)劃發(fā)〔2016〕217號，以下簡稱《行動計劃》)將物流大通道定義為能夠提供跨區(qū)域、長距離、高強度的多種運輸服務(wù)的物流走廊，具有交通資源密集、戰(zhàn)略地位突出等特點。同時，《行動計劃》提出到2020年重點推進(jìn)11條國內(nèi)物流大通道和85個節(jié)點建設(shè)，打造集約高效、智能綠色的“六縱五橫”物流大通道體系，明確優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)貨運結(jié)構(gòu)、改善節(jié)點服務(wù)功能、提升貨運組織水平、強化運行協(xié)同管理、推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化信息化建設(shè)五大任務(wù)

區(qū)域國際物流大通道建設(shè)作為物流行業(yè)發(fā)展的新模式，其最終目的是促使物流行業(yè)走向國際市場，與此同時推動我國物流行業(yè)的發(fā)展邁向新的臺階，而促使國際物流走向國際的重要前提是需要對物流大通道建設(shè)的相關(guān)內(nèi)容有所了解，結(jié)合當(dāng)前階段的經(jīng)濟(jì)實力以及市場需求等進(jìn)行簡要分析，并以此為前提對物流大通道建設(shè)的具體細(xì)節(jié)內(nèi)容進(jìn)行深入分析，為提升物流水平建設(shè)做好前期準(zhǔn)備工作，同時也是為物流大通道建設(shè)工作的更好開展奠定基礎(chǔ)。一、區(qū)域國際物流大通道相關(guān)內(nèi)容闡述（一）區(qū)域國家物流大通道概念闡述

的是我們的經(jīng)貿(mào)大通道、產(chǎn)業(yè)大通道，但是產(chǎn)業(yè)大通道或者經(jīng)貿(mào)大通道，它的建設(shè)發(fā)展顯然離不開優(yōu)質(zhì)、高效、低廉的現(xiàn)代化貨運物流體系做支撐，今天圍繞著陸海新通道如何構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效低廉的貨運服務(wù)體系，向各位匯報。2014年，國家在編制中長期規(guī)劃的時候，為了進(jìn)一步提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，降低物流成本，已經(jīng)謀劃了加快國內(nèi)互聯(lián)互通大通道建設(shè)，推進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作交流，構(gòu)建全方位的開放格局，提出了大通道布局。經(jīng)過兩年多的研究，2016年由交通運輸部和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)，成為近幾年推進(jìn)交通運輸相關(guān)

的是我們的經(jīng)貿(mào)大通道、產(chǎn)業(yè)大通道，但是產(chǎn)業(yè)大通道或者經(jīng)貿(mào)大通道，它的建設(shè)發(fā)展顯然離不開優(yōu)質(zhì)、高效、低廉的現(xiàn)代化貨運物流體系做支撐，今天圍繞著陸海新通道如何構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效低廉的貨運服務(wù)體系，向各位匯報。2014年，國家在編制中長期規(guī)劃的時候，為了進(jìn)一步提升行業(yè)發(fā)展質(zhì)量，降低物流成本，已經(jīng)謀劃了加快國內(nèi)互聯(lián)互通大通道建設(shè)，推進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作交流，構(gòu)建全方位的開放格局，提出了大通道布局。經(jīng)過兩年多的研究，2016年由交通運輸部和發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)，成為近幾年推進(jìn)交通運輸相關(guān)

藏面向南亞開放大通道建設(shè)對策研究》一書，于2018年12月由西藏人民出版社出版。該書主要從國家關(guān)于南亞大通道的路徑載體、配套支持、援助力量、建設(shè)任務(wù)、外部風(fēng)險、非公經(jīng)濟(jì)作用、前景展望等方面，全面、系統(tǒng)地對西藏建設(shè)南亞大通道進(jìn)行了闡述。作者深入實地，獲取一手資料，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上設(shè)計了獨具特色研究思路，提出了具有借鑒和參考價值的建設(shè)方案。該書為西藏民族大學(xué)2011西藏文化傳承發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心委托的重大課題《中國西藏面向南亞開放重要通道建設(shè)研究》項目的結(jié)項成

□本刊評論員大通道上看開放，一幅浙江開放發(fā)展的新藍(lán)圖已經(jīng)展開。依托義甬舟開放大通道，對接國家戰(zhàn)略、打造開放型經(jīng)濟(jì)新格局、加快形成新的經(jīng)濟(jì)增長極近年來，浙江積極響應(yīng)“一帶一路”倡議，全省域全方位融入長三角，主動投身國家對外開放大戰(zhàn)略。作為連接浙江“一帶一路”的金紐帶，義甬舟開放大通道自2016年底啟動建設(shè)以來已取得良好成效，對外開放、互聯(lián)互通、協(xié)同推進(jìn)工作水平顯著提升。9月20日，義甬舟開放大通道建設(shè)十大標(biāo)志性工程正式發(fā)布，致力于推動多式聯(lián)運、互聯(lián)互通的集疏

□陳剛大通道是現(xiàn)代化浙江的發(fā)展軸線，是浙江謀劃支撐浙江發(fā)展的四大戰(zhàn)略平臺之一。本文嘗試梳理開放大通道建設(shè)擬解決的幾個關(guān)鍵性問題，并提供了相關(guān)的解決思路和對策?，F(xiàn)階段，開放大通道建設(shè)工作可嘗試在如下幾個方面尋求重點突破和提升，主要包括開放大通道建設(shè)中的政策復(fù)制的延伸、民生問題的改善、合作機制的共建、縣域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型、灣區(qū)規(guī)劃實施的助力五個方面。實現(xiàn)政策的復(fù)制延伸提高整體開放水平作為打造浙江對外開放與創(chuàng)新發(fā)展的區(qū)域共同體，如果不能實現(xiàn)政策的高效復(fù)制延伸，將很難實

，重慶持續(xù)推進(jìn)大通道建設(shè)大有可為?！娟P(guān)鍵詞】大通道；推動重慶；走向世界；對策研究2016年1月，習(xí)近平總書記對重慶提出了“兩點”“兩地”定位和“四個扎實”的要求，他指出：“重慶作為我國中西部唯一的直轄市，區(qū)位優(yōu)勢突出，戰(zhàn)略地位重要，是西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點，處在‘一帶一路和長江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點上，在國家區(qū)域發(fā)展和對外開放格局中具有獨特而重要的作用”。由此可見，黨中央對重慶的發(fā)展給予了高度關(guān)注，對重慶的未來充滿信心。在中國特色社會主義新時代背景下，將黨的十九

以國際陸海聯(lián)運大通道為依托，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)東北亞區(qū)域性物流中心面臨“天時、地利、人和”的重大機遇。通過全面系統(tǒng)地闡述綏芬河物流中心建設(shè)的重大意義、基礎(chǔ)條件、制約因素、基本思路、推進(jìn)措施，提出了加強中俄高層次協(xié)調(diào)，建立中、俄、日、韓多邊合作機制，加大政策和資金扶持力度，支持綏芬河創(chuàng)建國家級中俄邊境自由貿(mào)易試驗區(qū)等對策建議。[關(guān)鍵詞] “一帶一路”；綏芬河；陸海聯(lián)運；大通道；物流中心[中圖分類號] F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 100

本刊評論員大通道建設(shè)應(yīng)運而生、應(yīng)景而來，是新時代浙江發(fā)展的戰(zhàn)略支撐，是暢通發(fā)展之路的“大通道”，要以更大的力度推進(jìn)建設(shè)行動，將美好藍(lán)圖更快地變?yōu)楝F(xiàn)實加快建設(shè)大灣區(qū)大花園大通道大都市區(qū)、打造現(xiàn)代化先行區(qū)是未來五年浙江的戰(zhàn)略目標(biāo)。其中，大通道是現(xiàn)代化浙江的發(fā)展軸線，擔(dān)當(dāng)著發(fā)展“主干道”的重任。大通道建設(shè)也是“四大”建設(shè)的基礎(chǔ)前提，支撐現(xiàn)代化大灣區(qū)、美麗浙江大花園建設(shè)，是構(gòu)筑現(xiàn)代化浙江的強大動力。浙江地處長三角南翼，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。近年來，浙江大港口、大樞紐

大通道是現(xiàn)代化浙江的發(fā)展軸線，是大灣區(qū)大花園大都市區(qū)建設(shè)的重要支撐，對于推動浙江經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量變革、效率變革、動力變革具有重要作用。推進(jìn)大通道建設(shè)，要突出現(xiàn)代化、信息化、智能化、一體化，聚焦三個“1小時交通圈”和十大標(biāo)志性項目，著力打造互聯(lián)互通、無縫對接、安全便捷、綠色智能的現(xiàn)代綜合交通體系；著力構(gòu)建開放通道，突出義甬舟開放大通道建設(shè)，加快海港、陸港、空港、信息港聯(lián)動發(fā)展，推進(jìn)浙滬蘇皖贛閩互聯(lián)互通；著力構(gòu)建灣區(qū)通道，謀劃建設(shè)杭紹甬智慧高速公路—杭州灣跨海大橋—

上作義甬舟開放大通道推介，重點介紹了義甬舟開放大通道“兩核一帶兩輻射”的空間發(fā)展格局，提出下一步要重點推進(jìn)內(nèi)聯(lián)外暢大通道體系打造、國際商貿(mào)物流重要樞紐建設(shè)、高能級開放平臺建設(shè)、國際競爭力的產(chǎn)業(yè)集群培育、中心城市國際化發(fā)展水平提升、開放發(fā)展大協(xié)作機制構(gòu)建等六大戰(zhàn)略任務(wù)，著力推進(jìn)五大舉措，即一批重大平臺、重大工程、重大項目、重大改革和重大政策，確保大通道高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建成。翁建榮作為嘉賓參加了“浙江新引力”——中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)、義甬舟

側(cè)臥斜仰截石位大通道無管化經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)治療復(fù)雜腎結(jié)石的臨床效果。方法 120例復(fù)雜腎結(jié)石患者作為研究對象， 采取計算機單盲隨機法分為觀察組與對照組， 各60例。對照組實施俯臥位小通道無管化經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)， 觀察組實施側(cè)臥斜仰截石位大通道無管化經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)， 比較兩組患者的一期結(jié)石取凈率、手術(shù)時間、術(shù)中失血量、術(shù)后并發(fā)癥發(fā)生率、術(shù)后住院時間。結(jié)果 觀察組一期結(jié)石取凈率為83.33%（50/60）， 明顯高于對照組的61.67%（37/60）， 差異具有統(tǒng)

0千伏川渝輸電大通道宣告實現(xiàn)全線貫通。當(dāng)日進(jìn)行作業(yè)的線路段跨越塔檔距達(dá)到1067米，跨江線路與江面垂直距離最高處達(dá)62米，同時要跨越合川大口鯰自然保護(hù)區(qū)、蘭海高速及212國道、1條220千伏線路、4回110千伏線路和移動基站，停電協(xié)調(diào)工作量和跨越施工的難度很大。據(jù)介紹，500千伏川渝輸電大通道是落實國家清潔能源政策，提升四川水電外送能力的重點工程，也是落實國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略和能源發(fā)展戰(zhàn)略的重要措施。通道設(shè)計輸送能力將達(dá)到每年70億千瓦時，相當(dāng)于目前重慶市渝

絲綢之路”空中大通道中，并進(jìn)出中亞、西亞、歐洲等“一帶一路”沿線國家。西北作為這條空中大通道的樞紐，一頭連著最發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)，一頭往西通向世界，保障著這條橫貫國內(nèi)東西航路的空中“絲綢之路”的暢通運行。兩千多年來，中國“絲綢之路”有海陸兩道，近年來隨著中國提出“一帶一路”倡議，中國民用航空局空中交通管理局(簡稱民航局空管局)積極推進(jìn)橫貫中國東西航路的“絲綢之路”空中大道通建設(shè)。這條大通道東起上海及江浙，經(jīng)過華東、華北、中南、西北地區(qū)，一路向西直至中哈、中

境；國際運輸；大通道[中圖分類號]F062.9[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]2095-3283（2017）02-0073-02目前，綏芬河市的海陸空立體化運輸網(wǎng)絡(luò)格局初步形成，但現(xiàn)代物流系統(tǒng)尚處于發(fā)展起步階段，高科技在現(xiàn)代物流信息技術(shù)領(lǐng)域的運用還具有較大提升空間。未來提高綏芬河市現(xiàn)代綜合物流服務(wù)能力須在信息流、物資流、資金流三方面進(jìn)行推進(jìn)，以優(yōu)化資源配置，獲得整體最大效益。一、加快綏芬河市現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)容1.信息流?，F(xiàn)代國際物流流程長、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，信息

哈糧食過境安全大通道貫通一列來自哈薩克斯坦、裝載有720 t小麥的火車抵達(dá)中哈(連云港)物流中轉(zhuǎn)基地，這批小麥將在江蘇連云港口岸換裝海運發(fā)往越南。這是哈薩克斯坦小麥?zhǔn)状螐闹袊^境發(fā)往東南亞市場，標(biāo)志著中亞經(jīng)過我國至第三國的物流循環(huán)體系初步建立，中哈糧食過境安全大通道正式貫通。通過從中國過境運輸，不僅提升了哈麥的市場競爭力，同時也解決了中亞、中歐班列運載實箱出去多返回少、返程空載比例大的難題。據(jù)估算，今年哈薩克斯坦將有近50萬t小麥過境連云港口岸，走進(jìn)東南亞

”國際鐵路聯(lián)運大通道發(fā)展對策研究彭 靜1，張 辰2（1.重慶廣播電視大學(xué)?管理學(xué)院，重慶?400050；2.武漢理工大學(xué)?交通學(xué)院，湖北?武漢?430000）剖析影響“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道發(fā)展的關(guān)鍵因素，構(gòu)建基于?SWOT?方法的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道發(fā)展戰(zhàn)略模型。通過建立?SWOT?坐標(biāo)系，確定戰(zhàn)略類型和戰(zhàn)略強度分布情況，提出“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道發(fā)展戰(zhàn)略屬于機會型，應(yīng)采用開拓型發(fā)展戰(zhàn)略，并提出開拓零散貨運及針對普通消費者的電子商務(wù)物流

”國際物流運輸大通道的再構(gòu)與發(fā)展趙鳴1張建民2林備戰(zhàn)3（1.連云港大陸橋運輸研究會江蘇 連云港222042；2.連云港市哲學(xué)社會科學(xué)界聯(lián)合會江蘇 連云港222006；3.港口經(jīng)濟(jì)雜志社天津300070）“十三五”時期，江蘇應(yīng)主動契合國家多項戰(zhàn)略，有效整合現(xiàn)有物流運輸資源，均衡布局通道進(jìn)出路徑，強化市場杠桿的調(diào)節(jié)，精準(zhǔn)再構(gòu)江蘇“一帶一路”物流大通道，為江蘇“一中心、一基地”建設(shè)提供重要保障?！耙粠б宦贰保晃锪鬟\輸通道；再構(gòu)江蘇位于“一帶一路”戰(zhàn)略交匯點上，也

082）?南亞大通道建設(shè)是西藏歷史發(fā)展上的又一次重大機遇牛治富 （西藏民族大學(xué)南亞研究所陜西咸陽712082）摘要：西藏作為古絲路南路分支，自古與南亞各國有關(guān)聯(lián)，這種關(guān)聯(lián)表現(xiàn)在四次重大機遇把握上。西藏建設(shè)通往南亞的大通道，這是貫徹“一帶一路”戰(zhàn)略，加快發(fā)展的又一重大機遇。這次機遇與歷史上的機遇有不同的內(nèi)涵和特點，把握好這次機遇對西藏實現(xiàn)全面小康及現(xiàn)代化意義重大。關(guān)鍵詞：南亞；大通道；機遇；特點從黨中央2013年提出“一帶一路”戰(zhàn)略以來，得到國內(nèi)外各方面的積

泰小議國際物流大通道文/王之泰長期以來，我們對物流的關(guān)注更多著眼于物流合理化，偏重于微觀運作層面的管理與技術(shù)問題，宏觀方面更多關(guān)注的是體制制度。國際物流大通道是世界經(jīng)濟(jì)和社會領(lǐng)域發(fā)展的一個新動向，以前所末有的物流大通道形式溝通國際、溝通世界，需要引起物流界的重視。國際物流大通道的名稱宏大，如何理解？這是跨越不同國家的物流平臺，支持系統(tǒng)的、遠(yuǎn)程的、現(xiàn)代化裝備和方式的國際物流，特別是能夠順暢貫通國際、跨越國際的國際性的物流平臺系統(tǒng)。國際物流大通道不僅是通道長、

分成小通道組和大通道組兩組，對大通道組患者均采用大通道經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)進(jìn)行治療，對小通道組患者均采用小通道經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)進(jìn)行治療。觀察并對比兩組的凈石率、手術(shù)時間和手術(shù)前后血紅蛋白濃度變化。結(jié)果 小通道組與大通道組的凈石率、手術(shù)時間和手術(shù)前后血紅蛋白濃度變化情況的對比差異均不明顯，兩組患者比較無統(tǒng)計學(xué)意義（P＞0.05）。結(jié)論 對直徑＞0.6 cm且＜2 cm的腎結(jié)石患者，采用大小通道經(jīng)皮腎鏡取石術(shù)進(jìn)行治療，其療效差異不大，可根據(jù)患者結(jié)石大小選取適宜的方法進(jìn)

走向，陸上依托大通道，沿線程中心城市作為支撐，產(chǎn)業(yè)園區(qū)作為平臺，共同打造新亞歐大陸橋。中國、中亞、西亞等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊。應(yīng)該說這是國家在政策性文件當(dāng)中對國際大通道作用的描述。那么國際大通道的內(nèi)涵是什么？主體是什么？功能和影響如何？我個人認(rèn)為有以下幾點：一是國際大通道的可依托性是大家重點關(guān)注的。核心要素是交通基礎(chǔ)設(shè)施，信息通信系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，解決了路網(wǎng)的通，信息對稱，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，方可使大通道的價值有所體現(xiàn)。所以建設(shè)國際大推導(dǎo)必須優(yōu)先考慮這些核心要素，雖然這

開放成果顯著，大通道建設(shè)不斷完善。航空方面，已開通20條國際貨運航班，貨運量增長10倍;水運方面，開通了渝滬江海、渝深鐵海聯(lián)運和渝深快線;鐵路方面，“渝新歐”國際大通道的開通，使重慶由內(nèi)陸城市一躍成為全國對歐出口貨物的主要集散地和歐洲及中亞國家對華出口的中轉(zhuǎn)站。隨著“一帶一路”及長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的深入實施，重慶在對外開放上迎來重大機遇，因此要積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，主動融入“一帶一路”及長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，進(jìn)一步完善大通道建設(shè)，拓展內(nèi)陸開放高地建設(shè)的高度、深度和

五橫”骨干流通大通道日前，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、交通運輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015～2020年)》(簡稱《規(guī)劃》)，確定構(gòu)建“三縱五橫”全國骨干流通大通道體系，加快完善現(xiàn)代市場體系，充分發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用。《規(guī)劃》確定“三縱五橫”全國骨干流通大通道體系，明確劃分國家級、區(qū)域級和地區(qū)級流通節(jié)點城市，并提出完善流通大通道基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)公益性流通設(shè)施等9項重點任務(wù)。在“三縱五橫”全國骨干流通大通道中，“三縱”指東線沿海

晉西北煤炭外運大通道山西兩條煤炭外運大通道同日開通隨著第一列火車從古交站開出，新建的連接南北同蒲、太焦線、石太線的太（原）興（縣）鐵路正式開通，它與同一天開通的山西中南部鐵路通道一起，組成了兩條晉西北煤炭外運至華北、華東地區(qū)的大通道。據(jù)中國鐵建十四局集團(tuán)太興鐵路二標(biāo)段指揮長路剛介紹，依托這條鐵路，晉西北地區(qū)的煤炭可直達(dá)急需能源的華東、華北地區(qū)，從根本上改寫晉煤外運能力不足的歷史，還可有效減少公路運輸造成的原油浪費和環(huán)境污染問題。文/齊中熙

云南省南北大通道待功高速公路朱家村隧道近日實現(xiàn)貫通，比原計劃提前10個月，為工程明年底實現(xiàn)全線通車打下堅實的基礎(chǔ)。朱家村隧道全長3 624 m（單幅），工期為20個月，于2013年8月動工。由于地質(zhì)差，隧道大部分路段呈現(xiàn)碳質(zhì)頁巖（煤甘石），遇到水就軟化，施工中曾發(fā)生大的坍方3次，小的坍方不計其數(shù)，其中有1 km路段滲水和涌水特別突出，最大出水量每天超過200 m3。施工單位一方面加強地質(zhì)超前預(yù)報，一方面做到勤開挖，弱爆破，強支護(hù)，確保隧道施工快速推進(jìn)，最終

將形成一條物流大通道，不但會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶各國經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，而且進(jìn)一步會成為中國從西部溝通世界的新的重要國際經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個經(jīng)濟(jì)帶利用后起的優(yōu)勢，會出現(xiàn)許多重要的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)必然需要依托物流的基礎(chǔ)支持，這是一項巨大的工程，需要做出長期的努力才能打造好支持這個經(jīng)濟(jì)帶的物流。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所涉及的國家和地區(qū)，現(xiàn)在是世界上主要的貧困落后地區(qū)之一，發(fā)展一直比較緩慢，為什么？這個地區(qū)不缺乏資源，土地與礦產(chǎn)資源豐富，但是最大的一個影響發(fā)展的“短板”是物流，物流不通暢、

將形成一條物流大通道，不但會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶各國經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展，而且進(jìn)一步會成為中國從西部溝通世界的新的重要國際經(jīng)濟(jì)區(qū)域。這個經(jīng)濟(jì)帶利用后起的優(yōu)勢，會出現(xiàn)許多重要的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)必然需要依托物流的基礎(chǔ)支持，這是一項巨大的工程，需要做出長期的努力才能打造好支持這個經(jīng)濟(jì)帶的物流。更進(jìn)一步，不僅是被動的支持作用，物流產(chǎn)業(yè)本身也是這個經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶所涉及的國家和地區(qū)，現(xiàn)在是世界上主要的貧困落后地區(qū)之一，發(fā)展一直比較緩慢。這其中的原因是什么？這

18公里的昆曼大通道不僅是溝通中國與東南亞的黃金商路，同時也是一條風(fēng)光迤邐的景現(xiàn)大道。在昆曼大通道途經(jīng)的中國茶鄉(xiāng)普洱，這里不僅有世界上面積最大的茶園，還有著多彩的民族風(fēng)情，以及那條穿越了千年時空的茶馬古道。在時間與空間的堆砌中，高速公路、古道和環(huán)繞著地球的北回歸線交錯共生，衍化出無數(shù)的奇景逸事。人間最美四月天，春天，對普洱來說是春茶飄香的季節(jié)。當(dāng)我們在春光明媚中沿著昆曼大通道穿越北回歸線，在漫山茶園中來到普洱，茶香彌漫著這片神秘古老的大地，遠(yuǎn)山中依稀傳來清