環(huán)路
- CRH5A 動車組制動安全環(huán)路優(yōu)化方案研究
031）制動安全環(huán)路通過監(jiān)控相關(guān)設(shè)備狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)不安全因素時，應(yīng)及時斷開制動安全環(huán)路實施緊急制動，確保動車組安全停車［1］。當(dāng)動車組在運用區(qū)間內(nèi)發(fā)生制動安全環(huán)路斷開故障后，應(yīng)及時查找原因并排除故障點，若短時間內(nèi)無法排除故障則應(yīng)在確保安全的前提下隔離故障點，重新建立制動安全環(huán)路進(jìn)行緩解，維持動車組繼續(xù)運行，避免動車組在區(qū)間救援，減少對運輸秩序的影響［2］。為了解決因制動安全環(huán)路斷開不能緩解的問題，采用合理設(shè)置旁路功能屏蔽制動安全環(huán)路中的相關(guān)故障點，可有效提高
鐵道機(jī)車車輛 2023年6期2024-01-16
- 針對閉環(huán)大時延的GNSS 數(shù)字鎖相環(huán)路設(shè)計
核心主要圍繞跟蹤環(huán)路進(jìn)行，包括矢量跟蹤架構(gòu)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（Inertial Navigation System,INS）輔助環(huán)路跟蹤等。圖1 GNSS 接收機(jī)架構(gòu)Fig.1 The structure of a GNSS receiver鎖相環(huán)（Phase-Lock-Loop,PLL）作為GNSS 信號跟蹤環(huán)路的主要組成部分，目前已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于各種通信系統(tǒng)之中。隨著數(shù)字電路技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字鎖相環(huán)（Digital-PLL,DPLL）的設(shè)計成為研究熱點
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2023年8期2023-09-19
- 制導(dǎo)火箭INS輔助GNSS跟蹤環(huán)路設(shè)計
突變,其載波跟蹤環(huán)路相位誤差容易迅速增大而造成跟蹤環(huán)路失鎖,且多普勒頻率跟蹤誤差也容易迅速增大,帶來較大定位誤差[1]。為了能夠穩(wěn)定跟蹤衛(wèi)星信號,傳統(tǒng)獨立式彈載GNSS需要增加接收機(jī)的環(huán)路帶寬,但是增加環(huán)路帶寬又會加大環(huán)路噪聲,降低環(huán)路的跟蹤精度。對于進(jìn)入跟蹤環(huán)路的噪聲來說,接收機(jī)跟蹤環(huán)路帶寬越窄則跟蹤精度越高[2]。文中提出利用彈上INS輔助GNSS跟蹤環(huán)路的方法來有效解決這個問題,采用一種INS輔助GNSS的2階PLL跟蹤算法,通過引入彈上INS估計的
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報 2023年3期2023-07-14
- 鎖相環(huán)環(huán)路特性分析
能指標(biāo)與鎖相環(huán)的環(huán)路特性息息相關(guān)，因此研究鎖相環(huán)系統(tǒng)的環(huán)路特性意義重大，只有了解影響環(huán)路特性的各個因素，才能有針對性地提出改善措施。1 鎖相環(huán)基本電路單元結(jié)構(gòu)復(fù)雜的頻率源系統(tǒng)通常是由單個或者多個鎖相環(huán)構(gòu)成，其中單個鎖相環(huán)是頻率源系統(tǒng)的基本單元，由參考信號、參考分頻器（R分頻器）、鑒頻鑒相器、電荷泵、射頻分頻器（N分頻器）、環(huán)路濾波器、壓控振蕩器構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)如圖1所示[1]。圖1 鎖相環(huán)電路結(jié)構(gòu)2 三階有源環(huán)路濾波電路結(jié)構(gòu)與無源環(huán)路濾波器電路相比，有源環(huán)路濾
通信電源技術(shù) 2022年4期2022-07-08
- 通過交換機(jī)檢測解決網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的探索
0 引言網(wǎng)絡(luò)中的環(huán)路會導(dǎo)致設(shè)備對廣播、組播以及未知單播等報文進(jìn)行重復(fù)發(fā)送,造成網(wǎng)絡(luò)資源浪費甚至網(wǎng)絡(luò)癱瘓。網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的形成具有隱蔽性,易引起網(wǎng)絡(luò)動蕩。大量的廣播數(shù)據(jù)可在短時間內(nèi)造成網(wǎng)絡(luò)擁塞、數(shù)據(jù)丟包,如果處理不及時可引起全網(wǎng)癱瘓。本文研究意義在于為網(wǎng)絡(luò)環(huán)路問題提供有效的解決途徑,從而減少不必要的損失；及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的存在,以便于實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的互通性、共享性,避免網(wǎng)絡(luò)環(huán)路某一段發(fā)生斷連甚至網(wǎng)絡(luò)癱瘓,影響正常使用。1 網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的判斷環(huán)路是網(wǎng)絡(luò)中危害最大、影響范圍最廣
無線互聯(lián)科技 2022年4期2022-05-11
- 高密度城市核心區(qū)地下環(huán)路功能及出入口設(shè)置研究
度城市核心區(qū)地下環(huán)路（以下簡稱城市地下環(huán)路）是服務(wù)于城市核心區(qū)車輛到發(fā)的地下專用道，其將城市核心區(qū)各地下車庫串聯(lián)起來，一方面作為地下車庫聯(lián)絡(luò)道使用，集散車輛到發(fā)，另一方面發(fā)揮著分流地面交通、緩解地面交通壓力的作用。城市地下環(huán)路上承城市干道系統(tǒng)，下接地下車庫，是連接快、慢交通，解決城市核心區(qū)交通問題的重要設(shè)施。城市地下環(huán)路系統(tǒng)可分為環(huán)路主線和出入口，其中出入口包括聯(lián)絡(luò)主線與地下車庫的內(nèi)出入口和聯(lián)絡(luò)主線與地面道路的外出入口。對城市地下環(huán)路功能定位的分析，有助于
城市道橋與防洪 2022年1期2022-02-25
- 城市核心區(qū)地下環(huán)路功能及出入口設(shè)置研究
度城市核心區(qū)地下環(huán)路(以下簡稱“城市地下環(huán)路”)是服務(wù)于城市核心區(qū)車輛到發(fā)的地下專用道，其將城市核心區(qū)各地下車庫串聯(lián)起來，一方面作為地下車庫聯(lián)絡(luò)道，集散車輛到發(fā)，另一方面發(fā)揮著分流地面交通、緩解地面交通壓力的作用[1-2]。城市地下環(huán)路上承城市干道系統(tǒng)，下接地下車庫，是連接快、慢交通，解決城市核心區(qū)交通問題的重要設(shè)施。城市地下環(huán)路系統(tǒng)可分為環(huán)路主線和出入口，其中出入口包括聯(lián)絡(luò)主線與地下車庫的內(nèi)出入口和聯(lián)絡(luò)主線與地面道路的外出入口[3]。對城市地下環(huán)路功能定
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年6期2022-01-21
- 外差式光鎖相環(huán)延時對環(huán)路性能影響
劉明生摘要 基于環(huán)路傳播延時對外差式光鎖相環(huán)穩(wěn)定性和環(huán)路相位誤差的影響，以奈奎斯特判斷準(zhǔn)則為依據(jù)，以環(huán)路相位裕度為度量，研究了延時與環(huán)路中主要參數(shù)的關(guān)系。首先通過環(huán)路數(shù)學(xué)模型，計算出環(huán)路相位裕度。以常用一階無源低通濾波器和一階有源低通濾波器為代表，研究了延時與環(huán)路中自然頻率、阻尼因子、環(huán)路穩(wěn)定性和相位誤差的關(guān)系。結(jié)果表明，實際應(yīng)用中，在保證環(huán)路穩(wěn)定性以及相位誤差的情況下，相位裕度應(yīng)控制在45°～ 60°之間，當(dāng)阻尼因子為1時環(huán)路自然頻率與延時乘積應(yīng)處于0.
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-09-23
- 基于SoC 的導(dǎo)航接收機(jī)閉環(huán)跟蹤環(huán)路設(shè)計與實現(xiàn)
部分的通道調(diào)度、環(huán)路鑒別器和環(huán)路濾波器等均在DSP 中實現(xiàn).這種FPGA+DSP 的架構(gòu)設(shè)計，雖然充分發(fā)揮了FPGA 和DSP 各自在數(shù)據(jù)處理方面的顯著優(yōu)勢，但在這種架構(gòu)下，F(xiàn)PGA 負(fù)責(zé)完成多個通道的相關(guān)處理后，需要將各個通道的6 路累加量輸出給DSP，DSP 在接收到累加量后，根據(jù)當(dāng)前累加量完成載波數(shù)字振蕩器(NCO)和碼NCO 控制字的更新，之后再通過總線將控制字寫回到FPGA，整個跟蹤模塊處于一個開環(huán)處理過程中，因此不可避免的會存在頻率控制字更新不
全球定位系統(tǒng) 2021年3期2021-08-07
- 基于強(qiáng)跟蹤平方根容積卡爾曼濾波的GNSS信號跟蹤環(huán)路設(shè)計
任務(wù)。其中，跟蹤環(huán)路通過對本地數(shù)控振蕩器（NCO）持續(xù)不斷地動態(tài)調(diào)整，使跟蹤通道保持對已捕獲信號的持續(xù)鎖定。穩(wěn)定跟蹤后，從接收機(jī)解調(diào)的數(shù)據(jù)比特中提取的偽距和多普勒頻率等觀測量，是PVT解算模塊的直接信息來源。因此，跟蹤環(huán)路是接收機(jī)的核心環(huán)節(jié)，與接收機(jī)的性能指標(biāo)如靈敏度、動態(tài)性以及定位精度等密切相關(guān)。目前，常用的跟蹤算法多應(yīng)用在中低動態(tài)場景。對高動態(tài)載體而言，和衛(wèi)星之間的相對高速運動使得接收到的衛(wèi)星信號具有較大的多普勒頻移及其變化率，傳統(tǒng)跟蹤環(huán)路極易失鎖。研
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2021年6期2021-03-15
- 物理環(huán)路檢測機(jī)制及問題分析
討了造成網(wǎng)絡(luò)物理環(huán)路的成因以及相關(guān)的檢測機(jī)制，并通過模擬大量實驗，對比了主要廠家設(shè)備的特點。關(guān)于物理環(huán)路，大家很自然想到生成樹STP協(xié)議。其實STP主要是為了實現(xiàn)鏈路冗余，而現(xiàn)實中物理環(huán)路的情況非常復(fù)雜，而STP 只是解決了其中一種，如圖1 ～3所示。STP 協(xié)議只能解決圖中部分的環(huán)路，如果交換機(jī)下聯(lián)的傻瓜交換機(jī)出現(xiàn)環(huán)路，一樣會影響到上級交換機(jī)造成上層交換機(jī)網(wǎng)絡(luò)癱瘓，并且STP協(xié)議無法解決這種問題，此時必須使用其他解決方案來解決。而不同的設(shè)備廠商也有不同的
網(wǎng)絡(luò)安全和信息化 2020年12期2021-01-06
- 由網(wǎng)絡(luò)環(huán)路引發(fā)的思考
者實際遇到的網(wǎng)絡(luò)環(huán)路故障經(jīng)歷，對該故障問題進(jìn)行了進(jìn)一步延伸和探討，以提醒網(wǎng)絡(luò)管理人員對類似問題處理方法的總結(jié)。網(wǎng)絡(luò)環(huán)路在日常網(wǎng)絡(luò)運維中比較常見，它的出現(xiàn)通常會給整個網(wǎng)絡(luò)帶來極大的危害。在出現(xiàn)環(huán)路后，我們多采用斷開部分網(wǎng)絡(luò)連接，查看交換機(jī)設(shè)備告警信息等方法來解決。這些處理問題的思路都挺好，對解決問題、排除故障都有很大的幫助。那么故障出現(xiàn)一次后，我們是不是需要做點什么，來預(yù)防環(huán)路的產(chǎn)生？或者在環(huán)路未出現(xiàn)時是否能夠采取行動，以避免出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)震蕩？回答是肯定的。接下
網(wǎng)絡(luò)安全和信息化 2020年10期2020-11-11
- 以濕電流法排除A330 引氣滲漏探測環(huán)路連續(xù)性故障
0 引氣滲漏探測環(huán)路由左右大翼環(huán)路、APU 環(huán)路和左右發(fā)動機(jī)吊架環(huán)路共5 組探測環(huán)路組成，其中大翼環(huán)路和APU環(huán)路為雙環(huán)路，發(fā)動機(jī)吊架環(huán)路為單環(huán)路。探測環(huán)路沿引氣管路分布，以探測引氣管路可能出現(xiàn)的引氣滲漏（見圖1）。探測環(huán)路的探測元件由合金外殼和中心導(dǎo)體及之間的共晶鹽三部分組成（見圖2）。探測元件的故障模式分為兩種。模式1：當(dāng)對溫度敏感的共晶鹽出現(xiàn)老化時，導(dǎo)體與外殼的絕緣性將降低，導(dǎo)致環(huán)路阻抗減小，將觸發(fā)L（R） WING LOOP A（B）信息等。模式2
航空維修與工程 2020年5期2020-07-01
- 網(wǎng)絡(luò)環(huán)路深入剖析
以常見的幾種物理環(huán)路場景作深入分析。針對網(wǎng)絡(luò)環(huán)路的解決辦法通常是用戶自行添加普通交換機(jī)進(jìn)行簡單互聯(lián)，以滿足上網(wǎng)的需要。但由于用戶對網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的缺乏，很容易造成網(wǎng)絡(luò)環(huán)路。物理環(huán)路的幾種拓?fù)湫问?.鏈路聚合配置不當(dāng)該種技術(shù)需要交換機(jī)必需具備的功能和配置技術(shù)。以太網(wǎng)鏈路聚合通過將多條以太網(wǎng)物理鏈路捆綁在一起形成一條以太網(wǎng)邏輯鏈路，實現(xiàn)增加鏈路帶寬的目的，同時這些捆綁在一起的鏈路通過相互動態(tài)備份，可以有效地提高鏈路的可靠性。如圖1所示，Switch1與Switch2
網(wǎng)絡(luò)安全和信息化 2019年9期2019-09-13
- 幾種GNSS接收機(jī)跟蹤環(huán)路配置的對比分析
。其中，標(biāo)量跟蹤環(huán)路一直被慣用至今，它的設(shè)計更多的注重單維的參數(shù)估測控制（比如載波頻率控制環(huán)路（FLL），載波相位控制環(huán)路（PLL），碼相位控制環(huán)路（DLL）等），其中FLL、PLL、DLL都共享了一個控制環(huán)路設(shè)計方案[1]。在實際應(yīng)用平臺中，一般從動態(tài)性能和精度方面開展研究。為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)的動態(tài)性能，并且加速信號鎖定、避免假鎖等，S.Alban[2]、唐康華[3]等國內(nèi)外學(xué)者提出了典型的FLL-PLL/DLL[4]或基于外界輔助的跟蹤環(huán)路設(shè)計[5]等
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2018年5期2018-12-20
- 自適應(yīng)非相干矢量跟蹤環(huán)路設(shè)計
量頻率/延遲鎖定環(huán)路（VFDLL）是近些年來提出的一種接收機(jī)跟蹤環(huán)路架構(gòu)，相比于傳統(tǒng)接收機(jī)環(huán)路，矢量跟蹤環(huán)路不僅具有抗干擾性強(qiáng)、動態(tài)性能好、重捕速度快等優(yōu)勢[1]，甚至還可能在某幾顆衛(wèi)星信號突然消失時暫時保持跟蹤狀態(tài)。矢量跟蹤環(huán)路的這些優(yōu)點來源于矢量接收機(jī)處理信號的機(jī)制與傳統(tǒng)接收機(jī)不同。在傳統(tǒng)的接收機(jī)中，各通道信號完全獨立處理，分別計算得到各自的偽距、偽距率，最后再進(jìn)行導(dǎo)航濾波給出最終導(dǎo)航解算結(jié)果。而矢量跟蹤環(huán)路融合了所有通道的信息，將信號跟蹤環(huán)路和導(dǎo)航濾
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2018年3期2018-08-27
- 電子電路電磁抗干擾能力（EMS）的研究
上大大小小的閉合環(huán)路面積元時，這些大小不等的閉合環(huán)路將產(chǎn)生大小不等的感應(yīng)電流元Δi，感應(yīng)電流Δi就是電磁干擾。當(dāng)干擾的磁場一定的情況下，感應(yīng)電動勢與電路中閉合的回路面積成正比關(guān)系。閉合回路的面積越大，感應(yīng)電動勢越大；反之，則越小。對于確定的回路，感應(yīng)電流i越大，電路所受到的電磁干擾越大。因此，實際產(chǎn)品設(shè)計中，應(yīng)該盡量減少線路環(huán)路的面積，盡可能減少產(chǎn)品環(huán)路上的感應(yīng)電流，從而將電路受到的電磁干擾減到最少。圖1 電磁干擾產(chǎn)生過程2 環(huán)路穩(wěn)定性判據(jù)要考察某產(chǎn)品能否
通信電源技術(shù) 2018年6期2018-08-14
- CRH5G型動車組EB安全環(huán)路故障解析*
引 言EB安全環(huán)路的作用是在司機(jī)出現(xiàn)健康問題、操作失誤或制動系統(tǒng)故障時，通過系統(tǒng)檢測，將緊急制動請求傳遞給列車內(nèi)各制動部件，從而全面提供最大制動力，使動車組能夠安全停車，為列車提供獨立于計算機(jī)之外的安全保護(hù)。為進(jìn)一步提高EB安全環(huán)路的安全性和可靠性，建議增加安全環(huán)路旁路，在車組本身電器元件故障的情況下，發(fā)出錯誤的緊急制動指令時，能夠快速有效的應(yīng)急處置，避免動車組長時間滯留在線路上，減少對行車秩序的影響[1]。1 CRH5G動車組簡介CRH5G動車組是適用
機(jī)械研究與應(yīng)用 2018年3期2018-07-11
- CRH5G型動車組EB安全環(huán)路故障解析
引 言EB安全環(huán)路的作用是在司機(jī)出現(xiàn)健康問題、操作失誤或制動系統(tǒng)故障時，通過系統(tǒng)檢測，將緊急制動請求傳遞給列車內(nèi)各制動部件，從而全面提供最大制動力，使動車組能夠安全停車，為列車提供獨立于計算機(jī)之外的安全保護(hù)。為進(jìn)一步提高EB安全環(huán)路的安全性和可靠性，建議增加安全環(huán)路旁路，在車組本身電器元件故障的情況下，發(fā)出錯誤的緊急制動指令時，能夠快速有效的應(yīng)急處置，避免動車組長時間滯留在線路上，減少對行車秩序的影響[1]。1 CRH5G動車組簡介CRH5G動車組是適用
機(jī)械研究與應(yīng)用 2018年2期2018-05-10
- 快堆環(huán)路數(shù)的影響因素分析及CFR600環(huán)路數(shù)的確定
熱傳輸系統(tǒng)由3個環(huán)路組成，分別為一回路主冷卻系統(tǒng)、二回路主冷卻系統(tǒng)和三回路主冷卻系統(tǒng)。一回路主冷卻系統(tǒng)利用一回路鈉循環(huán)泵從主鈉池的冷鈉腔吸鈉，經(jīng)一回路壓力管道將鈉送入柵板聯(lián)箱，冷卻燃料組件后流出堆芯進(jìn)入熱鈉腔。熱鈉從中間熱交換器殼程上方進(jìn)口經(jīng)管間向下流動，從下部出口流入冷鈉腔，然后由冷鈉腔被吸入泵進(jìn)口。中間熱交換器為一、二回路的邊界。二回路主冷卻系統(tǒng)由二回路鈉循環(huán)泵驅(qū)動二回路鈉進(jìn)入中間熱交換器管程，將一回路中的熱量帶出，再從中間熱交換器管程流出，通過鈉分配
科技與創(chuàng)新 2018年9期2018-05-05
- 頻率牽引和增益調(diào)節(jié)相組合的跟蹤算法研究*
然后利用動態(tài)調(diào)節(jié)環(huán)路增益的方式，實現(xiàn)對環(huán)路帶寬的動態(tài)調(diào)節(jié)。最后經(jīng)過軟件接收機(jī)測試表明：該算法能有效的縮減環(huán)路的收斂時間，具有更佳的噪聲抑制和動態(tài)適應(yīng)性。固定帶寬；跟蹤；頻率牽引；自適應(yīng)增益；組合；動態(tài)調(diào)節(jié)0 引言隨著基于位置服務(wù)廣泛運用于日常生活中，全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)(global navigation satellite system，GNSS)給廣大用戶帶來了巨大的改變。而如何實現(xiàn)接收機(jī)在復(fù)雜情況下對衛(wèi)星信號的捕獲與跟蹤，是一個關(guān)鍵點和難點。特別對于
現(xiàn)代防御技術(shù) 2017年5期2017-11-20
- GNSS接收機(jī)自適應(yīng)帶寬偽碼跟蹤環(huán)路設(shè)計
適應(yīng)帶寬偽碼跟蹤環(huán)路設(shè)計劉盟超1,2，趙丙風(fēng)2(1.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)與裝備技術(shù)國家重點實驗室，河北 石家莊 050081；2.中國電子科技集團(tuán)公司第五十四研究所，河北 石家莊 050081)從GNSS接收機(jī)對偽碼延遲鎖定環(huán)(DLL)快速穩(wěn)定的需求出發(fā)，分析了環(huán)路濾波器帶寬對碼環(huán)性能的影響，對不同帶寬下環(huán)路的穩(wěn)定時間和跟蹤精度進(jìn)行了測試。提出了一種自適應(yīng)帶寬的碼環(huán)設(shè)計方案，通過對環(huán)路濾波器帶寬的實時調(diào)整，有效地實現(xiàn)了碼環(huán)牽引過程的快速穩(wěn)定和精確跟蹤，提升了碼環(huán)性
無線電通信技術(shù) 2017年4期2017-06-27
- 選取環(huán)路切換策略的高動態(tài)載波跟蹤算法研究*
02160)選取環(huán)路切換策略的高動態(tài)載波跟蹤算法研究*雷明東，楊守良，楊保亮，干紅平(重慶文理學(xué)院 電子電氣學(xué)院，重慶 402160)針對基于環(huán)路切換的傳統(tǒng)GPS跟蹤環(huán)路，會因為載體運動背景的復(fù)雜性而出現(xiàn)環(huán)路切換頻繁，造成環(huán)路抖動和跟蹤效果差的問題，提出了基于環(huán)路切換策略的高動態(tài)載波跟蹤算法。該算法首先利用頻率、相位判決器選擇帶有切換策略的子環(huán)路工作，然后利用切換策略模塊去控制子環(huán)路對信號進(jìn)行跟蹤。仿真結(jié)果表明：載體在信號強(qiáng)度為45 dB·Hz，以5 g和
現(xiàn)代防御技術(shù) 2017年2期2017-05-13
- 基于SINS輔助的PLL帶寬選擇方法
星信號跟蹤性能與環(huán)路帶寬的選擇密切相關(guān):在較小的環(huán)路帶寬下誤差較小，但動態(tài)性能不足；較大的環(huán)路帶寬雖然可提高接收機(jī)的動態(tài)性能，適應(yīng)高動態(tài)的環(huán)境，但會引入更多的噪聲，使衛(wèi)星信號不易分辨，造成失鎖[2]。因此，需選擇最優(yōu)帶寬并設(shè)計帶寬的門限，使跟蹤環(huán)路滿足高動態(tài)、低載噪比的環(huán)境[3]。GNSS的導(dǎo)航數(shù)據(jù)實時存儲于載波和偽隨機(jī)碼進(jìn)行了二次調(diào)制后的無線電中，用戶要想得到精確的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，接收機(jī)可以采用載波鎖相環(huán)(Phase Lock Loop, PLL)和碼環(huán)(De
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報 2017年6期2017-05-02
- 基于PE3236芯片的鎖相環(huán)頻率合成電路研究
果重點論述鎖相環(huán)環(huán)路帶寬與環(huán)路輸出相位噪聲和環(huán)路捕獲時間之間的關(guān)系。實驗結(jié)果表明，該方案可以被應(yīng)用于導(dǎo)航接收機(jī)射頻前端，該頻率合成器電路性能穩(wěn)定，滿足實際應(yīng)用需求。鎖相環(huán)；頻率合成器；環(huán)路帶寬；相位噪聲；捕獲時間在通信系統(tǒng)中[1]，產(chǎn)生可變的本振頻率的方法有倍頻、直接數(shù)字頻率合成和鎖相環(huán)技術(shù)。其中，倍頻方法雜散較大，諧波難以抑制。直接數(shù)字頻率合成器件工作頻率較低且功耗較大，而鎖相環(huán)技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、輸出頻率頻譜純度高和頻率范圍寬等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于通信、雷達(dá)
電子設(shè)計工程 2017年5期2017-03-23
- A330火警環(huán)路故障分析
5）A330火警環(huán)路故障分析張雷（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）發(fā)動機(jī)火警環(huán)路用于探測發(fā)動機(jī)一旦發(fā)生火災(zāi)后給出指令，使飛行員在飛行途中迅速進(jìn)行應(yīng)急處置的程序。發(fā)動機(jī)火警探測環(huán)路往往設(shè)計成AB雙環(huán)路，即只有AB環(huán)路同時探測到火警信息才會發(fā)出發(fā)動機(jī)火警環(huán)路的警告，提高了整個系統(tǒng)的可靠性與準(zhǔn)確性。整個系統(tǒng)一般是由火警探測組件和火警環(huán)路組成?；鹁?span id="j5i0abt0b" class="hl">環(huán)路，火警探測組件一、故障現(xiàn)象某架A330飛機(jī)反映ENG2 FIRE LOOP A FAULT。
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年21期2016-12-08
- 快速破壞環(huán)路
琳 鄭洪飛引言：環(huán)路問題一直是導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下降甚至癱瘓的主要原因之一，在網(wǎng)絡(luò)日常使用中，由于操作不當(dāng)、配置錯誤等原因造成網(wǎng)絡(luò)環(huán)路，數(shù)據(jù)流通不暢，無論是政府單位還是電信運營商，數(shù)據(jù)流通不暢都可能帶來巨大損失。如何快速破壞網(wǎng)絡(luò)環(huán)路，最大程度減少損失顯得非常重要。為了能夠及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的二層網(wǎng)絡(luò)環(huán)路，避免對整個網(wǎng)絡(luò)造成嚴(yán)重影響，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)環(huán)路時，可利用交換機(jī)環(huán)路檢測技術(shù)（Loopback Detection），及時發(fā)出告警信息，通知用戶檢查網(wǎng)絡(luò)連接和配置情況，
網(wǎng)絡(luò)安全和信息化 2016年5期2016-11-26
- GPS軟件接收機(jī)載波跟蹤環(huán)路設(shè)計
件接收機(jī)載波跟蹤環(huán)路設(shè)計余小輝(中國電子科技集團(tuán)公司第13研究所，石家莊 050051)為研究GPS信號處理技術(shù)，首先設(shè)計了GPS軟件接收機(jī)的總體方案，然后對其中的關(guān)鍵模塊——載波跟蹤環(huán)進(jìn)行深入分析并擬定環(huán)路各部件的實現(xiàn)方案，利用MATLAB對環(huán)路進(jìn)行仿真分析，驗證了該方案的可行性，最后在Altera公司的FPGA上完成了環(huán)路的設(shè)計。結(jié)果表明，Costas載波跟蹤環(huán)性能良好，完全能夠滿足GPS軟件接收機(jī)的工作要求，具有一定的工程參考價值。GPS軟件接收機(jī)；
艦船電子對抗 2016年4期2016-11-17
- 幾種環(huán)路穩(wěn)定性仿真方法介紹
公司 奚義義幾種環(huán)路穩(wěn)定性仿真方法介紹法雷奧汽車內(nèi)部控制（深圳）有限公司奚義義1 引言自從閉環(huán)系統(tǒng)概念提出以來，閉環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)中，例如：引擎控制系統(tǒng)，空調(diào)控制系統(tǒng)。然而閉環(huán)系統(tǒng)的引入可能會引起震蕩。為了避免出現(xiàn)震蕩，目前VLS （Valeo Lighting System） 通過仿真，計算以及測試來保證閉環(huán)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。這篇文章主要介紹目前VLS線性閉環(huán)系統(tǒng)幾種利用Pspice的仿真分析方法，然而在進(jìn)行環(huán)路仿真時，斷開點的選擇尤為重要，對兩
電子世界 2016年18期2016-10-24
- 慣性加速度輔助衛(wèi)星接收機(jī)跟蹤環(huán)路算法
助衛(wèi)星接收機(jī)跟蹤環(huán)路算法傅金琳1, 2，趙子陽2，李醒飛1，胡?才2，趙承利2(1. 天津大學(xué)精密儀器與光電子工程學(xué)院，天津 300072；2. 天津航海儀器研究所，天津 300131)針對衛(wèi)星接收機(jī)在強(qiáng)干擾高動態(tài)環(huán)境難以定位導(dǎo)航的問題，提出了基于慣性加速度輔助衛(wèi)星跟蹤環(huán)路算法，通過慣性加速度估算環(huán)路多普勒頻移變化率，壓縮了環(huán)路需承載的動態(tài)性，從而減少環(huán)路等效噪聲帶寬，降低了跟蹤環(huán)路帶內(nèi)干擾，提高衛(wèi)星接收機(jī)抗干擾能力．對所提算法的普適性、動態(tài)性、抗干擾性以
- 鎖相環(huán)電路的環(huán)路濾波器特性的仿真研究
)?鎖相環(huán)電路的環(huán)路濾波器特性的仿真研究李超然(韓山師范學(xué)院 計算機(jī)與信息工程學(xué)院，廣東 潮州 521041)文章的主要目的是研究設(shè)計鎖相環(huán)中的環(huán)路濾波器,環(huán)路濾波器是鎖相環(huán)的一個基本組成部分，對鎖相環(huán)電路起著至關(guān)重要的作用。為了便于觀察所設(shè)計的環(huán)路濾波器的性能，文章使用仿真軟件對環(huán)路濾波器進(jìn)行模擬與分析，以此來研究環(huán)路濾波器在鎖相環(huán)電路中的功能和作用，并對鎖相環(huán)領(lǐng)域未來研究的方向提供一些建議。環(huán)路濾波器；鎖相環(huán)；電路模擬與分析眾所周知，鎖相環(huán)是一種反饋控
黃岡師范學(xué)院學(xué)報 2016年3期2016-09-18
- 慣導(dǎo)速度輔助接收機(jī)跟蹤環(huán)路算法
度輔助接收機(jī)跟蹤環(huán)路算法傅金琳1,2，趙子陽2，李醒飛1，劉紅光2，胡 才2（1. 天津大學(xué) 精密儀器與光電子工程學(xué)院，天津 300072；2. 天津航海儀器研究所，天津 300131）針對接收機(jī)在強(qiáng)干擾高動態(tài)環(huán)境難以定位導(dǎo)航的問題，提出基于慣導(dǎo)速度輔助衛(wèi)星跟蹤環(huán)路算法，通過慣導(dǎo)速度估算環(huán)路多普勒頻移，壓縮了環(huán)路需承載的動態(tài)范圍，從而減少了環(huán)路等效噪聲帶寬，進(jìn)而降低了跟蹤環(huán)路帶內(nèi)干擾，提高了衛(wèi)星接收機(jī)抗干擾能力。對提出算法的普適性、動態(tài)性、抗干擾性以及慣導(dǎo)
中國慣性技術(shù)學(xué)報 2016年3期2016-04-13
- GNSS 接收機(jī)鎖相環(huán)最佳環(huán)路帶寬的選取*
載波信號的跟蹤。環(huán)路濾波器是鎖相環(huán)的重要組成部分，可以減小由于輸入信號噪聲引起的相位誤差并平滑鑒相器泄漏的高頻分量，對鎖相環(huán)跟蹤精度、穩(wěn)定性有重要影響。環(huán)路帶寬(又稱等效噪聲帶寬)是環(huán)路濾波器設(shè)計中的重要參數(shù)，對環(huán)路噪聲(包括熱噪聲和晶振噪聲)特性和環(huán)路動態(tài)特性有決定性影響。文獻(xiàn)［1－3］介紹了環(huán)路濾波器的基本原理及模擬實現(xiàn)的參數(shù)設(shè)計。文獻(xiàn)［4－7］給出了二階及三階鎖相環(huán)環(huán)路濾波器數(shù)字化的實現(xiàn)方式，但未給出最佳環(huán)路帶寬值的選取方式。文獻(xiàn)［2，8］分析了環(huán)路
電訊技術(shù) 2015年8期2015-12-25
- 電荷泵鎖相環(huán)環(huán)路濾波器的設(shè)計與優(yōu)化
0）電荷泵鎖相環(huán)環(huán)路濾波器的設(shè)計與優(yōu)化廉吉慶1，2，3，陳大勇1，2，3，翟浩1，2，3（1.蘭州空間技術(shù)物理研究所，蘭州 730000；2.空間量子頻標(biāo)技術(shù)核心專業(yè)實驗室，蘭州 730000；3.真空技術(shù)與物理重點實驗室，蘭州 730000）環(huán)路濾波器是鎖相環(huán)電路的重要部分，其性能好壞直接決定了電路輸出信號的質(zhì)量。以二階無源環(huán)路濾波器為例介紹了電荷泵鎖相環(huán)環(huán)路濾波器的設(shè)計方法，討論了基于相位裕度和設(shè)計參數(shù)γ的環(huán)路濾波器優(yōu)化設(shè)計，并且給出了仿真結(jié)果。結(jié)果證
時間頻率學(xué)報 2015年1期2015-10-15
- 一種基于混合函數(shù)鑒相的改進(jìn)型Costas環(huán)路
進(jìn)型Costas環(huán)路韓 強(qiáng)1，鐘 升1，張 盼1，楊 恒2（1.西安微電子技術(shù)研究所，西安710065；2.西安通信學(xué)院，西安710106）針對SC－FDE系統(tǒng)中，基于Zadoff－Chu序列頻偏估測方法存在的相位模糊問題，提出一種基于混合函數(shù)鑒相的改進(jìn)型Costas環(huán)路方案。經(jīng)MATLAB軟件仿真驗證，該方案能顯著改善頻偏估測模糊問題。經(jīng)FPGA系統(tǒng)驗證，該方案中的改進(jìn)型Costas環(huán)路相較傳統(tǒng)Costas環(huán)路擁有入鎖時間短的優(yōu)點。該方案結(jié)構(gòu)簡單易于實現(xiàn)
微處理機(jī) 2015年5期2015-08-07
- 基于ADS的三階電荷泵鎖相環(huán)的研究及仿真
位的目的，最終將環(huán)路輸出鎖定在輸入頻率?；谠撎匦枣i相環(huán)已廣泛應(yīng)用于通信、雷達(dá)、導(dǎo)航技術(shù)、計算機(jī)及生物醫(yī)療等領(lǐng)域。其中，電荷泵鎖相環(huán)（Charge Pump Phase-Locked Loops，CPPLL）具有易集成、低功耗、低抖動、無相差鎖定等優(yōu)點，成為當(dāng)今最熱門的鎖相環(huán)結(jié)構(gòu)之一。在鎖相環(huán)的設(shè)計過程中，環(huán)路帶寬是最為重要的參數(shù)。本文以三階電荷泵鎖相環(huán)為例，首先從理論上分析了環(huán)路帶寬與環(huán)路捕獲性能、環(huán)路輸出總相位噪聲之間關(guān)系，接著利用ADS仿真軟件搭建鎖
電子設(shè)計工程 2015年24期2015-03-16
- 基于多普勒輔助的慣性/衛(wèi)星深組合技術(shù)研究
求，基于衛(wèi)星導(dǎo)航環(huán)路誤差模型，仿真分析了不同精度等級慣性輔助對環(huán)路的影響，量化分析了多普勒輔助對環(huán)路性能的提升效果；給出了多普勒輔助環(huán)路實現(xiàn)方法，結(jié)合衛(wèi)星導(dǎo)航環(huán)路處理流程，提出了多普勒速度輔助環(huán)路實現(xiàn)方案；基于高動態(tài)軌跡進(jìn)行了仿真實驗，結(jié)果表明，基于多普勒輔助的慣性/衛(wèi)星深組合技術(shù)能夠有效提升環(huán)路高動態(tài)跟蹤能力，在慣性信息輔助下，能夠?qū)崿F(xiàn)在25g/s加加速度、50g加速度高動態(tài)環(huán)境下對衛(wèi)星信號的穩(wěn)定跟蹤。多普勒輔助；深組合；高動態(tài)；抗干擾0 引言基于位置/
導(dǎo)航定位與授時 2015年6期2015-03-10
- 高動態(tài)GPS載波跟蹤組合環(huán)路控制策略
的動態(tài)在偽碼跟蹤環(huán)路上引起的多普勒可以通過載波環(huán)的輔助來進(jìn)行消除，所以對于高動態(tài)接收機(jī)來說，設(shè)計一種性能優(yōu)越的載波跟蹤環(huán)是至關(guān)重要的。常用的載波跟蹤環(huán)有鎖頻環(huán)（FLL）和鎖相環(huán)（PLL），其中FLL 跟蹤的動態(tài)范圍較大，但跟蹤精確度不高；而PLL，跟蹤精度較高，但跟蹤的動態(tài)范圍較?。?］。針對上述問題，文獻(xiàn)［3-6］提出了先利用FLL將頻率牽引到PLL 的跟蹤門限內(nèi)，然后再切換到PLL跟蹤的模式，該類復(fù)合環(huán)較好地解決了對動態(tài)的適應(yīng)性問題，但存在牽引時間不易
探測與控制學(xué)報 2014年1期2014-01-13
- PON環(huán)境下開啟環(huán)路檢測的場景分析
越來越廣泛，二層環(huán)路的問題不可避免。而PON（無源光網(wǎng)絡(luò)）中，接入層也是一個二層交換網(wǎng)絡(luò)，PON同樣存在二層環(huán)路的問題。現(xiàn)有IP網(wǎng)絡(luò)在二層交換中，通過MAC地址尋址進(jìn)行報文轉(zhuǎn)發(fā)。二層設(shè)備的MAC地址學(xué)習(xí)通過源MAC地址學(xué)習(xí)實現(xiàn)。即當(dāng)端口收到一個未知源MAC地址的報文時，將這個MAC地址添加到接收端口上，以便后續(xù)以該MAC地址為目的地址的報文能夠直接轉(zhuǎn)發(fā)，即一次學(xué)習(xí)，多次轉(zhuǎn)發(fā)。二層設(shè)備的MAC地址更新機(jī)制是：老化，在指定的老化時間沒有源或者目的hit，從地址
電信科學(xué) 2013年2期2013-02-28
- 一種復(fù)合偽隨機(jī)碼跟蹤環(huán)路設(shè)計及誤差分析
種相干型偽碼跟蹤環(huán)路，在進(jìn)行偽碼跟蹤前要求完成載波同步。然而工程中不可避免的載波相位殘差的存在會降低相干型偽碼跟蹤性能甚至導(dǎo)致環(huán)路失鎖[5]。非相干型偽碼跟蹤環(huán)路可以較好解決由載波相位殘差引起的環(huán)路失效問題。本文針對復(fù)合碼鐘碼分量的特點結(jié)合文獻(xiàn)[6]給出的非相干型偽碼跟蹤環(huán)路設(shè)計方法提出了一種針對復(fù)合碼跟蹤的非相干型環(huán)路，該環(huán)路只用到兩個支路的再生偽碼，解決了環(huán)路跟蹤性能對造幣相位殘差的依賴問題并簡化了環(huán)路設(shè)計。同時，針對非相干型偽碼跟蹤環(huán)路熱噪聲誤差高于
電子與信息學(xué)報 2012年10期2012-07-25
- 基于電荷泵鎖相環(huán)的有源環(huán)路濾波器的設(shè)計
而得到廣泛應(yīng)用。環(huán)路濾波器(LPF)是電荷泵鎖相環(huán)電路的重要部分，其決定了鎖相環(huán)的基本頻率特性。由于有源器件會引入的相位噪聲，因此一般情況下采用無源濾波器作為環(huán)路濾波器。但是對寬帶高壓VCO調(diào)諧時，須采用有源環(huán)路濾波器以提供較高的輸出電壓。通常有源環(huán)路濾波器常選擇二階以上，采用多階極點可以改善有源濾波器的性能［2］。此外，高階環(huán)路濾波器可在保證相同的鑒相雜散抑制的同時，可以允許更寬的環(huán)路帶寬和更高的鑒相頻率，降低了分頻比，從而改善鎖相環(huán)的帶內(nèi)相位噪聲性能。
山西電子技術(shù) 2012年3期2012-05-12
- 基于EKF載波跟蹤環(huán)路的INS輔助性能分析?
對衛(wèi)星信號的跟蹤環(huán)路進(jìn)行輔助.采用這種輔助的形式可以抵消由于接收機(jī)運動所產(chǎn)生的衛(wèi)星信號頻移,從而降低跟蹤環(huán)路的帶寬,提高跟蹤環(huán)路的跟蹤精度[4].在傳統(tǒng)的INS輔助跟蹤環(huán)路中,由于INS測量值存在誤差,跟蹤環(huán)路不能完全對信號的多普勒頻移進(jìn)行補(bǔ)償,跟蹤環(huán)路中必然存在跟蹤誤差.如果要降低環(huán)路中的跟蹤誤差則需要選用高精度的INS進(jìn)行組合,然而高精度的INS價格十分昂貴,這必將導(dǎo)致系統(tǒng)的成本增加,降低超緊組合的實用性.文獻(xiàn)[5]提出了一種SINS輔助GPS超緊組合
測試技術(shù)學(xué)報 2012年4期2012-02-09
- Chirp-UWB通信系統(tǒng)中鎖相解調(diào)接收機(jī)的設(shè)計與實現(xiàn)
的目的。2.2 環(huán)路參數(shù)的設(shè)計鎖相環(huán)解調(diào)的成功與否，關(guān)鍵在于環(huán)路濾波器的設(shè)計，環(huán)路濾波器設(shè)計的好壞將直接影響到后續(xù)電路的信號處理。由于環(huán)路要工作在調(diào)制跟蹤狀態(tài)，而環(huán)路的輸入信號為相位加速度信號，要使環(huán)路能跟蹤上這類信號，環(huán)路濾波器必須含有理想的積分環(huán)節(jié)，此時的環(huán)路為二型環(huán)。采用電荷泵輸出的鎖相環(huán)結(jié)構(gòu)易于設(shè)計成比較理想的二型環(huán)，故這類鎖相環(huán)得到了廣泛的應(yīng)用。然而在設(shè)計環(huán)路濾波器之前必須首先確定環(huán)路濾波器的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，在帶電荷泵輸出的鎖相環(huán)中多采用無源環(huán)路濾波器
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2011年6期2011-05-17
- 基于副載波跟蹤的 BOC信號跟蹤環(huán)路設(shè)計
BOC信號跟蹤環(huán)路設(shè)計楊再秀 黃智剛 耿生群(北京航空航天大學(xué) 電子信息工程學(xué)院,北京 100191)針對二進(jìn)制偏移載波(BOC,Binary Offset Carrier)調(diào)制信號跟蹤的模糊性問題,提出了一種新的基于副載波跟蹤的環(huán)路結(jié)構(gòu).通過增加副載波跟蹤模塊,對副載波和擴(kuò)頻碼進(jìn)行分離跟蹤,解決了 BOC信號跟蹤的模糊性問題;針對副載波信號周期性的特點,以正弦波作為本地信號,利用鎖相環(huán)實現(xiàn)對副載波的穩(wěn)定跟蹤.通過軟件仿真,分析對比了該環(huán)路的碼跟蹤誤差、
北京航空航天大學(xué)學(xué)報 2011年2期2011-03-16
- GPS全數(shù)字三階環(huán)路濾波器的設(shè)計研究
況,通常取決于其環(huán)路濾波器.在接收機(jī)實際的設(shè)計過程中,環(huán)路濾波器參數(shù)的設(shè)置是關(guān)鍵.環(huán)路濾波器的作用是降低噪聲,其對信號動態(tài)響應(yīng)的靈敏度由環(huán)路濾波器的階數(shù)和噪聲帶寬決定[1].所以,正確選擇環(huán)路濾波器的階數(shù)和設(shè)計參數(shù)十分重要.本文在確定環(huán)路濾波器階數(shù)為三階的前提下,著重對其參數(shù)進(jìn)行設(shè)計.1 環(huán)路濾波器的計算原理在GPS接收機(jī)的電路當(dāng)中,環(huán)路濾波器通常采用FLL和PLL并存的方式.一般情況下,FLL和PLL的ωof和ωop分別由噪聲帶寬 Bnf和Bnp決定.此
成都大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2011年2期2011-01-10
- 基于模糊邏輯控制的自適應(yīng)鎖相環(huán)設(shè)計
目前常用的鎖相環(huán)環(huán)路變帶寬設(shè)計方法是通過設(shè)置變帶寬門限來實現(xiàn)環(huán)路變帶寬的,文獻(xiàn)提出的變帶寬機(jī)制是通過設(shè)定多個經(jīng)驗閾值及其對應(yīng)的環(huán)路帶寬,當(dāng)檢測到M個連續(xù)的鑒相誤差的絕對值平均和小于某一閾值時,則調(diào)整其對應(yīng)的環(huán)路帶寬為當(dāng)前環(huán)路帶寬,該方法存在的問題是門限不易確定。文獻(xiàn)[1]則通過壓控振蕩器(NCO)輸出信號相位抖動與環(huán)路帶寬和輸入載噪比之間的關(guān)系來確定環(huán)路是否鎖定,從而做出是否變帶寬的選擇,但是該方法需要估算輸入信號的載噪比,而一般情況下對輸入信號進(jìn)行實時載
無線電工程 2010年11期2010-09-26
- 高動態(tài)條件下測控系統(tǒng)載波跟蹤環(huán)路優(yōu)化設(shè)計*
態(tài)條件下載波跟蹤環(huán)路的優(yōu)化方法大致分為外部輔助法和參數(shù)優(yōu)化法兩種。外部輔助法利用其它測量系統(tǒng)的測量結(jié)果來對環(huán)路進(jìn)行輔助，如文獻(xiàn)[1]采用慣性導(dǎo)航的速度測量值輔助載波環(huán)路的跟蹤，文獻(xiàn)[2]中采用鎖頻環(huán)牽引鎖相環(huán)實現(xiàn)載波的快速跟蹤。參數(shù)優(yōu)化法通過調(diào)整環(huán)路參數(shù)來提高環(huán)路跟蹤性能，如文獻(xiàn)[3]中實時測量載噪比(C/No)，通過C/No與鑒相曲線的關(guān)系計算出一個比例因子，由該因子對C/No帶來的鑒相曲線失真進(jìn)行補(bǔ)償，文獻(xiàn)[4]中采用模糊邏輯控制器對環(huán)路參數(shù)進(jìn)行控制，
電訊技術(shù) 2010年8期2010-09-26
- 交換機(jī)端口環(huán)路檢測功能的有效性研究
斷出現(xiàn)接入層網(wǎng)絡(luò)環(huán)路情況，以至于造成整個樓棟網(wǎng)絡(luò)癱瘓，經(jīng)技術(shù)檢查，是因為用戶不懂網(wǎng)絡(luò)知識，使用一根網(wǎng)線同時插在同一個家庭交換機(jī)上，造成了環(huán)路而產(chǎn)生大量的廣播風(fēng)暴，從而導(dǎo)致整棟樓的網(wǎng)絡(luò)癱瘓?，F(xiàn)在的樓層接入交換機(jī)都設(shè)置并開啟了端口環(huán)路檢測，卻依然會出現(xiàn)因環(huán)路導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)癱瘓的情況。目前的智能接入層交換機(jī)都支持端口環(huán)路檢測，該功能主要是為解決交換機(jī)端口下面形成網(wǎng)絡(luò)環(huán)路而造成的廣播風(fēng)暴問題，如上面所述的環(huán)路情況，為什么仍然出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓呢，在此通過深入了解端口環(huán)路檢測工
重慶工商大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2010年3期2010-05-26