固有頻率
- 受迫振動演示裝置的改進(jìn)設(shè)計(jì)
；彈簧振子；固有頻率“生活中的振動”這節(jié)課從生活中的普通振動入手，先引導(dǎo)得出理想的簡諧運(yùn)動的運(yùn)動規(guī)律后，再聯(lián)系生活實(shí)際，介紹一種普遍存在的機(jī)械振動——受迫振動，讓學(xué)生明白生活中振動的多樣性。這部分內(nèi)容的演示實(shí)驗(yàn)很多，形象直觀，能讓學(xué)生感性地理解與掌握其特性。但在做受迫振動的實(shí)驗(yàn)演示時(shí)，彈簧振子經(jīng)常不聽話，總是前后左右亂蹦亂跳，實(shí)驗(yàn)效果經(jīng)常不很理想。普通高中物理課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版2020年修訂）指出，高中物理課程應(yīng)在義務(wù)教育的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步促進(jìn)學(xué)生物理學(xué)
中學(xué)理科園地 2023年6期2024-01-17
- 純電動汽車電機(jī)懸置支架固有頻率的設(shè)定方法
數(shù)在懸置支架固有頻率的設(shè)定方法。以某純電動車急加速工況車內(nèi)電機(jī)噪聲存在異常為研究對象，通過整車測試、數(shù)據(jù)分析、路徑分析、隔振分析等最終確定，直接原因是左懸置隔振率不足，根本原因是左懸置殼體支架的固有頻率偏低。基于懸置支架固有頻率設(shè)定方法，提出左懸置“加安裝點(diǎn)”以提高固有頻率的優(yōu)化方案。經(jīng)過實(shí)車測試和主觀評價(jià)，該方案不僅徹底解決了急加速工況下車內(nèi)電機(jī)異常噪聲問題，而且在全轉(zhuǎn)速下整車的噪聲水平和左懸置隔振率均得到了顯著的整體提升。從而證明，純電動汽車電機(jī)懸置支
汽車科技 2023年6期2023-12-13
- 低成本機(jī)械管柱低階固有頻率優(yōu)化方法研究
成本管柱低階固有頻率性能優(yōu)化的方法進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：低成本機(jī)械管柱 固有頻率 有限元計(jì)算Research on Optimization Method of Low-order Natural Frequency of Low-cost Mechanical StringChen Xiaotao Dong Yaqi Wang Hui Zhao Wentao Zhao Shiwei Xu HaoranAbstract：The new energy vehic
時(shí)代汽車 2023年12期2023-07-10
- 外載作用下環(huán)狀周期結(jié)構(gòu)固有頻率分裂特性研究
結(jié)構(gòu)通常存在固有頻率分裂問題。本文以受外載作用的環(huán)狀周期結(jié)構(gòu)為對象，研究由外載引起的固有頻率分裂現(xiàn)象及其抑制條件。國內(nèi)外學(xué)者深入探討了各類因素對環(huán)狀周期結(jié)構(gòu)自由振動的影響。Huang等[5]建立了彈性支承旋轉(zhuǎn)圓環(huán)的振動模型并分析了固有特性，通過分析“靜環(huán)動載”和“動環(huán)靜載”這兩類典型問題，揭示了科氏加速度對固有頻率及振型的影響規(guī)律。Cooley等[6]建立了受離散剛度支承的高速旋轉(zhuǎn)圓環(huán)的動力學(xué)模型，計(jì)算了軸對稱自由環(huán)與非軸對稱環(huán)在較高轉(zhuǎn)速時(shí)的固有特性。林杰
振動與沖擊 2022年21期2022-11-21
- 機(jī)器人關(guān)節(jié)傳動系統(tǒng)固有特性分析
研究了系統(tǒng)的固有頻率和振動模式。Liu 等[3]建立風(fēng)力發(fā)電機(jī)多級齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)模型，計(jì)算了該系統(tǒng)的固有頻率和主振型。黃孝慈[4]建立混合動力汽車多級齒輪系統(tǒng)動力學(xué)模型，分析了阻尼、剛度等參數(shù)對系統(tǒng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動的影響。Li等[5]對齒輪傳動系統(tǒng)的故障狀態(tài)進(jìn)行模態(tài)分析，比較了不同故障形式對齒輪振動特性的影響。張麗娟[6]建立多級齒輪傳動系統(tǒng)微分方程，求解了系統(tǒng)各部件的振動加速度。李楠等[7]建立功率四分支齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)模型，并對該系統(tǒng)的固有特性和動
機(jī)械傳動 2022年10期2022-10-21
- 關(guān)于模態(tài)綜合法的注記
方法計(jì)算高階固有頻率時(shí)存在的問題，并探討相應(yīng)的解決方法。這些分析是對現(xiàn)有振動力學(xué)教學(xué)內(nèi)容的補(bǔ)充和澄清，有助于幫助學(xué)生更全面地掌握模態(tài)綜合法，也可以用作學(xué)生進(jìn)行探究式學(xué)習(xí)的素材。1 計(jì)算高階固有頻率時(shí)存在的問題先看模態(tài)綜合法的例子[4]。兩根固定在O1和O2的相同直梁，長為l，截面彎曲剛度為EI，密度為ρ，截面積為S，在O3處剛性聯(lián)結(jié)為兩端固定的直角梁，如圖1所示。將這兩根直梁作為子結(jié)構(gòu)，分別以O(shè)1和O2為原點(diǎn)建立坐標(biāo)系(O1-x1y1)和(O2-x2y2)
力學(xué)與實(shí)踐 2022年5期2022-10-21
- 梯形和三角形波紋夾芯板的聲振特性研究
波紋夾芯板的固有頻率和隔聲量，并與有限元模擬結(jié)果進(jìn)行對比，驗(yàn)證了理論模型的正確性，比較了兩種波紋夾芯板的振動特點(diǎn)和隔聲性能。討論了波紋芯層結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對梯形和三角形波紋夾芯板振動和隔聲特性的影響。結(jié)果表明，波紋傾角、波紋壁厚、波紋芯層高度對梯形和三角形波紋夾芯板的聲振特性有著重要的影響，而且對三角形波紋夾芯板的影響更為顯著。關(guān)鍵詞： 波紋夾芯板;?傳聲損失;?固有頻率;?雙曲正切拋物線變形理論中圖分類號： V214.35;?TB535 ???文獻(xiàn)標(biāo)志碼：
振動工程學(xué)報(bào) 2022年2期2022-05-14
- 溫度影響下Winkler-Pasternak彈性地基上多孔FGM矩形板的自由振動分析
，得到了梁的固有頻率和振型。Roshan等[4]在經(jīng)典平板理論的基礎(chǔ)上，對面內(nèi)均布力作用下的FGM圓板振動問題進(jìn)行了分析和數(shù)值計(jì)算，研究了梯度指數(shù)和面內(nèi)力對前三階振動固有頻率的影響。Ghazaryan等[5]利用DTM對非均勻截面軸向功能梯度Euler-Bernoulli梁的自由振動進(jìn)行了分析，并驗(yàn)證了該方法可用于軸向材料非均勻或者幾何非均勻的各種類型梁的計(jì)算。Shishesaz等[6]基于應(yīng)變梯度理論，研究了FGM納米圓盤的熱彈性行為，主要分析了溫度變化
工程力學(xué) 2022年4期2022-04-09
- 基于有限元的手套包裝機(jī)檢測機(jī)構(gòu)分析
，得到前六階固有頻率、振型以及振幅與頻率的關(guān)系，通過對比模態(tài)分析與諧響應(yīng)分析結(jié)果，發(fā)現(xiàn)三階固有頻率186.43Hz對檢測支架影響較大，容易引起共振現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：手套漏氣檢測；振動；模態(tài)分析；固有頻率中圖分類號：TB48 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1400 （2022） 01-0029-05Analysis of Testing Mechanism of Glove Packaging Machine Based on Finite Element Meth
綠色包裝 2022年1期2022-03-22
- 翅片管固有頻率的參數(shù)化分析及模擬研究
情況與管子的固有頻率密切相關(guān)，為了避免換熱器的流體誘導(dǎo)振動，必須精確計(jì)算管子的固有頻率。 相比光滑基管，翅片管的質(zhì)量和剛度均有增加，導(dǎo)致其固有頻率必定與光滑基管的存在差異。 近年來，國內(nèi)外學(xué)者對于翅片管的研究主要集中在強(qiáng)化傳熱方面［7～10］，而對于流體誘導(dǎo)振動方面鮮有報(bào)道，在一定程度上制約翅片管換熱器防振設(shè)計(jì)的精確性［11］。由于沒有成熟的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，目前對于翅片管固有頻率的計(jì)算一般采用近似的方法，這勢必造成一定的誤差。 針對此薄弱環(huán)節(jié)，筆者基于Modal
化工機(jī)械 2022年1期2022-03-21
- 一種提高并條機(jī)出條速度的方法研究
羅拉的前六階固有頻率，并和前羅拉工作頻率進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明：在保證牽伸效果的前提下，牽伸機(jī)構(gòu)前羅拉直徑可從35mm增大到48mm;以出條速度600m/min為例，保持原角速度運(yùn)轉(zhuǎn)，直徑增大后出條速度可達(dá)823m/min，增幅高達(dá)37.17%;前羅拉直徑增大前后，均不會發(fā)生共振，不會出現(xiàn)前羅拉的破壞。關(guān)鍵詞：并條機(jī);牽伸機(jī)構(gòu);前羅拉;高速化;固有頻率中圖分類號：TS112.2文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1009-265X（2022）01-0096-05Abs
現(xiàn)代紡織技術(shù) 2022年1期2022-02-14
- 約束型減振銑刀優(yōu)化分析
刀最大振幅、固有頻率隨阻尼層厚度、約束層厚度的變化關(guān)系進(jìn)行分析，確定了減振銑刀的最優(yōu)模型;最后通過將減振銑刀與普通銑刀進(jìn)行瞬態(tài)動力學(xué)分析對比，驗(yàn)證了約束阻尼層減振銑刀比普通銑刀具有更好的減振性能。關(guān)鍵詞：減振;固有頻率;動剛度;瞬態(tài)動力學(xué)中圖分類號：TG659?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A1 概述在機(jī)械制造工業(yè)領(lǐng)域，銑削加工具有廣泛應(yīng)用。通常情況下，銑削被認(rèn)為是一種成本高而加工效率低的加工方式。在銑削過程中，刀具和工件之間會發(fā)生切削振動，我們稱之為顫振。正是由于切顫振的
科技風(fēng) 2022年3期2022-01-25
- 樹冠結(jié)構(gòu)與樹木固有特性的關(guān)系研究
夠快速降低其固有頻率，但是對阻尼比的影響較小。當(dāng)振幅較小時(shí)，樹葉質(zhì)量對樣品樹固有頻率的影響并不顯著，樹木主要還是依靠樹枝來耗散振動能量。單獨(dú)主干及帶葉樹冠樣品樹的固有頻率與樣品樹的總質(zhì)量之間均存在二次函數(shù)關(guān)系，而去葉樹冠樣品樹的固有頻率與樣品樹的總質(zhì)量之間存在三次函數(shù)關(guān)系。關(guān)鍵詞：樹冠;形態(tài)結(jié)構(gòu);固有特性;固有頻率;阻尼比中圖分類號：S718.42? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1002-1302（2021）20-0166-06收稿日期：2021-03-13基
江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué) 2021年20期2021-11-19
- 4 000 kW救助船泵基座減振研究及設(shè)計(jì)
式的泵基座的固有頻率。結(jié)果表明，圓柱法蘭基座和井字形拼板基座具有良好的抗振性能，增加基座腹板厚度、降低基座高度，可有效提升抗振性能。關(guān)鍵詞：模態(tài)分析;固有頻率;抗振性能中圖分類號：U663.7? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AVibration Damping Design of Pump Base for 4 000 kW Rescue VesselHE Chunping，? WANG Pei，? YANG
廣東造船 2021年5期2021-11-09
- 基于ANSYS的噴碼檢品機(jī)噴墨頭聯(lián)接件有限元分析
墨頭聯(lián)接件的固有頻率、振型以及振幅與頻率的關(guān)系，并且通過對比模態(tài)分析與諧響應(yīng)分析結(jié)果，發(fā)現(xiàn)四階固有頻率697.15Hz對聯(lián)接件影響較大，容易引起共振現(xiàn)象。關(guān)鍵詞：噴墨頭聯(lián)接件；靜力學(xué)分析；模態(tài)分析；固有頻率中圖分類號：TB48；TS8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1400 （2021） 08-0033-04基金項(xiàng)目：北京市教委科研計(jì)劃一般項(xiàng)目（噴碼印刷動態(tài)定位關(guān)鍵技術(shù)的研究KM2019100150005）；北京市教委面上項(xiàng)目（高速印刷機(jī)凸輪系統(tǒng)沖擊問題建模及
綠色包裝 2021年8期2021-11-02
- 某型發(fā)動機(jī)齒輪副接觸瞬態(tài)動力學(xué)及模態(tài)分析
頻與第12階固有頻率接近，導(dǎo)致故障齒輪軸在齒輪副嚙合時(shí)發(fā)生了彎曲共振，造成脫嚙。關(guān)鍵詞：齒輪副；接觸模態(tài)；共振；固有頻率Keywords：gear pair；contact mode；resonance；natural frequency0 引言某型飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)故障，經(jīng)現(xiàn)場檢查，故障原因是金屬末信號器內(nèi)存在較多金屬屑，導(dǎo)致金屬末信號器導(dǎo)通。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，其中一個(gè)齒輪兩側(cè)的軸呈八字型裂開，齒輪盤傾斜在殼體內(nèi)部，齒輪軸一端軸承可轉(zhuǎn)動，另一端軸承卡死，無法
航空維修與工程 2021年8期2021-10-18
- 基于遺傳算法的某車型懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
算了懸置系統(tǒng)固有頻率分布、模態(tài)解耦率及系統(tǒng)位移量，結(jié)果顯示：懸置系統(tǒng)固有頻率分布不合理，重要方向的解耦率小于80%，且位移量大于10mm，均不滿足要求;應(yīng)用遺傳算法，對懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化分析，將系統(tǒng)變量設(shè)定為懸置橡膠剛度，固有頻率及位移量所要求的范圍設(shè)定為約束條件，目標(biāo)為解耦率最大。通過優(yōu)化懸置橡膠剛度參數(shù)，懸置系統(tǒng)的固有頻率、位移量可以控制在要求的范圍內(nèi)，并且模態(tài)耦合的程度大大降低。Abstract： The design of the mount sys
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年4期2021-09-10
- 某航空液壓導(dǎo)管振動應(yīng)力值超標(biāo)故障研究
管路；振動；固有頻率；應(yīng)力測試Keywords：hydraulic pipe；vibration；inherent frequency；stress test0 引言液壓系統(tǒng)是飛機(jī)一個(gè)重要的組成部分，用于操縱各舵面的運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)姿態(tài)控制。液壓系統(tǒng)中使用的導(dǎo)管直接用來傳遞飛機(jī)操作動力，其工作可靠性直接影響飛機(jī)整機(jī)的工作可靠性。某型飛機(jī)液壓導(dǎo)管下端連接根部（見圖1）的振動應(yīng)力值超標(biāo)，最大應(yīng)力值達(dá)到84.7MPa，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出判斷標(biāo)準(zhǔn)最大總應(yīng)力值不允許超過40
航空維修與工程 2021年4期2021-08-31
- 八桿并聯(lián)緩沖平臺結(jié)構(gòu)參數(shù)對系統(tǒng)固有頻率的影響
，建立了廣義固有頻率數(shù)學(xué)模型，分析結(jié)構(gòu)參數(shù)對系統(tǒng)固有頻率的影響，并借助ADAMS軟件進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明，所建廣義固有頻率數(shù)學(xué)模型正確，分析所得結(jié)果為類似多桿并聯(lián)緩沖平臺的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：慣性導(dǎo)航系統(tǒng);多桿并聯(lián)平臺;固有頻率;結(jié)構(gòu)參數(shù)中圖分類號：TH113文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-5168（2021）06-0088-05The Influence of the Structural Parameters of the Eight-Bar
河南科技 2021年6期2021-07-15
- 自制共振實(shí)驗(yàn)演示儀
與彩球振子的固有頻率，不斷改變驅(qū)動頻率，產(chǎn)生共振現(xiàn)象，研究共振時(shí)驅(qū)動頻率與固有頻率的關(guān)系。關(guān)鍵詞：共振現(xiàn)象;光電門傳感器;驅(qū)動頻率;固有頻率;共振條件中圖分類號：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? 文章編號：1003-6148（2021）10-0053-2共振現(xiàn)象是高中物理教學(xué)的難點(diǎn)，教材中的共振擺球和手搖式共振儀實(shí)驗(yàn)只能演示共振現(xiàn)象[1]，不能定量顯示振子的固有頻率，無法實(shí)時(shí)顯示驅(qū)動頻率，強(qiáng)行給出當(dāng)驅(qū)動頻率等于固有頻率時(shí)發(fā)生共振，學(xué)生對該結(jié)論非常困惑，
物理教學(xué)探討 2021年10期2021-03-21
- 涂布機(jī)二面機(jī)頭走臺結(jié)構(gòu)仿真及優(yōu)化
階振動模態(tài)和固有頻率。同時(shí)對走臺進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，提高了走臺的固有頻率。通過比較走臺優(yōu)化前后的靜力分析，走臺的整體變形得到了明顯改善，驗(yàn)證了優(yōu)化結(jié)果。其研究結(jié)果對設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：涂布機(jī)二面機(jī)頭;走臺;模態(tài)分析;固有頻率;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;1 引言近年來在全球大力倡導(dǎo)發(fā)展綠色能源，降低碳排放的趨勢下，各國對動力電池和儲能電池的需求越來越大。隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模逐漸擴(kuò)大。而有一定規(guī)模的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)都采用擠壓涂布方式。在鋰電
裝備維修技術(shù) 2021年42期2021-03-15
- 桿件缺失位置對點(diǎn)陣夾芯結(jié)構(gòu)固有頻率的影響規(guī)律
失對于夾芯梁固有頻率的影響規(guī)律.并且在此基礎(chǔ)上，改變桿件半徑，研究芯層缺陷位置及半徑同時(shí)變化對固有頻率的影響.1 有限元仿真設(shè)置及驗(yàn)證為確保分析結(jié)果的正確性，本文分別采用Ansys workbench和Abaqus兩種軟件對點(diǎn)陣夾芯梁進(jìn)行仿真，通過比較所得梁的固有頻率來驗(yàn)證有限元仿真設(shè)置的正確性.1.1 點(diǎn)陣夾芯梁結(jié)構(gòu)描述本文研究的對象為金字塔型點(diǎn)陣夾芯梁，運(yùn)用Solidworks軟件進(jìn)行實(shí)體建模，模型如圖1所示.夾芯梁長度方向取20個(gè)單胞，寬度方向取4個(gè)
天津理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年1期2021-02-25
- 基于Abaqus仿真分析的某項(xiàng)目空氣濾清器模態(tài)性能優(yōu)化
求空濾的一階固有頻率達(dá)到250Hz。文章以某車型空濾器性能優(yōu)化為例，對空濾器進(jìn)行了模態(tài)仿真，分析模態(tài)振型，通過調(diào)整上下殼體連接位置、合理布置加強(qiáng)肋、更改殼體材料等方法對空濾殼體模態(tài)進(jìn)行了優(yōu)化，使空濾器模態(tài)性能最終達(dá)到主機(jī)廠要求。關(guān)鍵詞：空氣濾清器;模態(tài)分析;固有振動;固有頻率中圖分類號：U464 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）21-46-03Abstract： The air filter is easily affected
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年21期2020-12-09
- 高速電主軸的動態(tài)特性分析
阻尼對主軸的固有頻率是基本沒有影響的。因此，本文在討論固有頻率時(shí)忽略電主軸單元中的阻尼的影響。因此，將電主軸單元的振動方程簡化為：(1-2)其中，[Ms]為整個(gè)模型的質(zhì)量矩陣；[Cs]為為整個(gè)模型的阻尼矩陣；[Ks]為整個(gè)模型的剛度矩陣；{X}為整個(gè)模型的位移矩陣；{F}整個(gè)模型的載荷矩陣。二、模型求解通過公式(1-2)，我們可以得到一個(gè)平衡方程，求解這個(gè)平衡方程，我們就可以計(jì)算出主軸系統(tǒng)的固有頻率與臨界轉(zhuǎn)速，彈性體的簡諧振動解可以表示為：X=Asinwn
福建質(zhì)量管理 2020年20期2020-11-18
- 基于ANSYS的FP6010塔機(jī)動態(tài)特性分析
機(jī)的前六階的固有頻率值分別為：0.161、0.336、0.541、0.697、1.487、2.515;各階振型表現(xiàn)為：第一階振型反映了塔機(jī)繞塔身在水平面內(nèi)的扭轉(zhuǎn)振動，第二階振型反映了塔機(jī)繞塔身根部固定點(diǎn)前后的彎曲振動，第三階振型反映了塔機(jī)繞固定點(diǎn)左右擺動，第四階振型反映了吊臂和平衡臂繞塔身前后的彎曲振動，第五階振型反映了吊臂和平衡臂在水平面內(nèi)的彎曲振動，第六階振型反映了吊臂和平衡臂在變幅平面的彎曲振動。分析結(jié)果為該起重機(jī)動態(tài)性能的優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)，為其他同類
- 基于Abaqus某型號中冷器振動失效診斷
應(yīng);隔振器;固有頻率;動剛度系數(shù);頻率比;幅頻特性中圖分類號：O316? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）18-149-03Abstract： In order to save the expensive field test costs of products， the enterprise develops the correlation research and verification between the field
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年18期2020-10-28
- 軌道車輛阻尼車輪聲輻射仿真與試驗(yàn)研究
驗(yàn)得到的模態(tài)固有頻率相差較小。在車輪模態(tài)振型變化較大的輻板和輪輞處進(jìn)行阻尼處理，均可以提高車輪的模態(tài)阻尼比，降低車輪的聲輻射效果?；谟邢拊?邊界元法計(jì)算的車輪聲輻射仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)論趨勢一致，能夠很好的反映阻尼塊和阻尼板對無阻尼車輪的降噪趨勢。關(guān)鍵詞：軌道車輛;阻尼車輪;固有頻率;聲輻射中圖分類號：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2020.32.0660 引言輪軌噪聲的產(chǎn)生，主要是由輪軌粗糙度導(dǎo)致輪軌之間的相
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2020年32期2020-10-27
- 線性懸臂梁式壓電振子的理論分析與仿真
出功率，而其固有頻率又與壓電振子的結(jié)構(gòu)尺寸等參數(shù)有關(guān)。因此，為了在實(shí)際應(yīng)用中提高俘能效率，就需要研究這些參數(shù)對懸臂梁式壓電俘能系統(tǒng)性能的影響規(guī)律。現(xiàn)針對懸臂梁式壓電振子結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)的理論分析，并通過COMSOL Multiphysics有限元軟件，對系統(tǒng)輸出電壓和功率受外界激振頻率、負(fù)載、外激勵(lì)加速度的影響規(guī)律進(jìn)行了仿真分析，從而為優(yōu)化懸臂梁式壓電振子結(jié)構(gòu)，降低系統(tǒng)固有頻率提供了參考。關(guān)鍵詞：壓電振子;固有頻率;激振頻率;負(fù)載;仿真0 引言自然界中的能源
機(jī)電信息 2020年11期2020-10-21
- 基于ANSYSWorkbench的汽車懸架系統(tǒng)的仿真分析
各主要零件的固有頻率和振型，確定了各零件不發(fā)生共振，為懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及優(yōu)化提供理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：ANSYS Workbench;懸架系統(tǒng);有限元仿真;固有頻率0 引言NVH性能是用戶對汽車品質(zhì)最直觀的感受。懸架系統(tǒng)是保證汽車穩(wěn)定性與操縱性的重要零部件，對汽車NVH性能有非常大的影響。這就要求汽車的懸架系統(tǒng)既要有良好的減震性能又要有良好的導(dǎo)向特性。近年來專家學(xué)者對汽車懸架系統(tǒng)，特別是半主動和主動懸架進(jìn)行了大量的研究。劉猛和張麗萍[1]通過MATLAB仿真
汽車世界·車輛工程技術(shù)（下） 2020年2期2020-10-21
- 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的汽車傳動軸損傷分析
數(shù)下傳動軸的固有頻率，通過建立相關(guān)系數(shù)、波動因子、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)決定系數(shù)等指標(biāo)，衡量結(jié)構(gòu)參數(shù)對固有頻率的影響。得出裂紋寬度和裂紋位置對固有頻率幾乎沒有影響，而裂紋的深度是影響固有頻率的主要因素。關(guān)鍵詞：BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò);有限元法;固有頻率;傳動軸;損傷Abstract： As a key part of the automobile transmission system， the safety and reliability of the automobile
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年12期2020-10-21
- 海上鉆井平臺隔水管振動特性研究及應(yīng)用
;橫向振動;固有頻率1隔水管振動特性研究意義自升式鉆井平臺在海上進(jìn)行鉆井作業(yè)時(shí)，通常在海底泥線鉆孔一定深度后下入30"隔水管，由此建立鉆井液的閉式循環(huán)系統(tǒng)，隔水管施工作業(yè)質(zhì)量關(guān)系到該井后續(xù)各工序的順利與安全。隔水管頂部通過鋼索與鉆井平臺連接固定，泥線以下部分用水泥漿封固。作業(yè)中由于隔水管的振動加上與海流的作用，造成表層鉆進(jìn)時(shí)，鉆柱與隔水管之間的敲擊與振動，以致隔水管的快速接頭處發(fā)生嚴(yán)重的偏磨，其磨損嚴(yán)重的個(gè)別管子接頭處，深度竟達(dá)到10～15mm之多，由此可
石油研究 2020年2期2020-10-19
- 齒輪式鋼筋彎曲機(jī)的振動響應(yīng)分析
的振動頻率與固有頻率接近時(shí)，發(fā)生共振影響壓縮機(jī)正常工作，通過三維軟件建立齒輪式鋼筋彎曲機(jī)的三維模型，利用workbench得到鋼筋彎曲機(jī)的有限元模型，并進(jìn)行模態(tài)分析，得到鋼筋彎曲機(jī)的固有頻率和振型，為后續(xù)齒輪式鋼筋彎曲機(jī)的研究和改進(jìn)提供了參考依據(jù)。關(guān)鍵詞：鋼筋彎曲機(jī);固有頻率;共振;模態(tài)分析0? 引言隨著我國機(jī)械行業(yè)這幾年的快速發(fā)展，建筑機(jī)械類行業(yè)也伴隨迅速發(fā)展?，F(xiàn)如今，鋼筋彎曲機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋調(diào)直機(jī)等一系列的建筑機(jī)械在工程中應(yīng)用廣泛[1-2]。筋彎曲
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年5期2020-09-10
- 不同車輪結(jié)構(gòu)對車輪固有頻率影響的研究
計(jì)算出了車輪固有頻率，分析了不同輪輻厚度、輪輞厚度和法蘭厚度對車輪固有頻率的影響。研究結(jié)果指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，改善車輪固有頻率，使的產(chǎn)品固有頻率滿足工程需求。關(guān)鍵詞：有限元;固有頻率;車輪0? 引言汽車作為現(xiàn)代交通和代步工具，已不僅僅局限于整車的安全性，對乘坐舒適性和行使平穩(wěn)性的要求也越來越高。輪轂的固有頻率（固有頻率及振型）與路面載荷的關(guān)聯(lián)作用是產(chǎn)生路面噪聲和振動的重要影響因素，對整車行駛的平穩(wěn)性將產(chǎn)生很大的影響，進(jìn)而影響乘坐的舒適性，甚至?xí)φ嚠a(chǎn)生破壞性損
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年4期2020-09-10
- 基于ALGOR的盤式制動器振動噪聲模態(tài)分析
12階振型和固有頻率的基礎(chǔ)上，得出了可以在高階固有頻率提高的基礎(chǔ)上降低制動盤共振，進(jìn)而促使制動噪聲降低。關(guān)鍵詞：盤式制動器 模態(tài)分析 振型 固有頻率 ALGOR制動噪聲問題是車輛行駛中最為明顯的問題，現(xiàn)階段伴隨人們私家車輛的不斷增多，該問題也引起了人們的廣泛關(guān)注。制動噪聲常常會促使人們的注意力分散，加劇心情緊張程度，并促使人們產(chǎn)生一定程度的煩躁情緒，直接威脅人們的身體健康。因此加強(qiáng)對制動噪聲的研究具有非常大的現(xiàn)實(shí)價(jià)值[1-2]。1 制動噪聲的分類制動噪聲的
時(shí)代汽車 2020年13期2020-09-06
- 靜電驅(qū)動下振梁微陀螺儀的性能分析
了系統(tǒng)前2階固有頻率。研究發(fā)現(xiàn)不同參數(shù)對系統(tǒng)固有頻率的影響規(guī)律，并討論了系統(tǒng)驅(qū)動和敏感方向上的動力學(xué)放大效應(yīng)及其校正曲線。關(guān)鍵詞： 振動微陀螺儀; 懸臂梁; 動態(tài)分析; 固有頻率; 校正曲線中圖分類號： O326;TB123 ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A ?文章編號： 1004-4523（2020）04-0742-08DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2020.04.012引 言近年來，微機(jī)械系統(tǒng)在制造成本、批量生產(chǎn)、重量、尺寸、
振動工程學(xué)報(bào) 2020年4期2020-08-13
- 梁動力分析的波動法程序設(shè)計(jì)
示，梁振動的固有頻率計(jì)算高效可靠，matlab程序計(jì)算的結(jié)果正確，證明了本程序的可行性。關(guān)鍵詞：波動法;固有頻率;懸臂梁;Matlab1 波動法介紹在動荷載作用下，彈性結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，這種變形必須經(jīng)過一定的傳遞過程才能到達(dá)結(jié)構(gòu)的其他部分，這種傳遞變形就會形成波動現(xiàn)象。波浪在結(jié)構(gòu)邊界來回地反射，使結(jié)構(gòu)整體呈現(xiàn)出周期性的振動現(xiàn)象，因此結(jié)構(gòu)振動問題實(shí)質(zhì)上就是波動問題。FEM分析是分析結(jié)構(gòu)低頻動態(tài)特性的有效手段。但在頻譜高的地區(qū)，需要大量的計(jì)算資源才能建立精確的模型
時(shí)代汽車 2020年11期2020-07-14
- 淺談某開口盒型振動夾具的設(shè)計(jì)與改進(jìn)
，分析夾具的固有頻率及振型。提出了多種提高開口盒型夾具固有頻率的手段及方法，并不斷改進(jìn)其結(jié)構(gòu)，最終使夾具符合試驗(yàn)的要求。為以后類似的振動夾具設(shè)計(jì)與改進(jìn)提供參考。關(guān)鍵詞 固有頻率;夾具;環(huán)境應(yīng)力篩選;隨機(jī)振動引言振動試驗(yàn)是環(huán)境應(yīng)力篩選試驗(yàn)中重要的組成部分，而試驗(yàn)夾具又是振動試驗(yàn)的重要參試部件之一。夾具的功能是將振動臺的運(yùn)動和能量不失真地傳遞給試驗(yàn)試件。但是，不合理設(shè)計(jì)的夾具也會使試驗(yàn)試件受到的振動環(huán)境產(chǎn)生失真，造成“欠試驗(yàn)”或“過試驗(yàn)”，進(jìn)而直接影響到試驗(yàn)結(jié)
科學(xué)與信息化 2020年11期2020-06-19
- 發(fā)動機(jī)葉片的固有頻率測試分析
發(fā)動機(jī)葉片的固有頻率測試技術(shù)和先進(jìn)的有限元計(jì)算方法，并以固有頻率變化率和損傷位置作為基本參數(shù)，一套航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子葉片結(jié)構(gòu)完整性評定方法，經(jīng)過驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果達(dá)到了令人滿意的狀態(tài)。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī) ?葉片 ?固有頻率 ?測試 ?有限元計(jì)算方法 ?完整性評定中圖分類號：TP274 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）02（c）-006
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2020年6期2020-06-11
- 六輥冷軋機(jī)垂直系統(tǒng)振動研究
了垂直系統(tǒng)的固有頻率和主振型，計(jì)算出了各階模態(tài)下能量分布率和模態(tài)柔度分布，并通過仿真分析得到了上、下輥系在軋制力作用下的動態(tài)響應(yīng)。關(guān)鍵詞：垂直系統(tǒng);動力學(xué);固有頻率;動態(tài)響應(yīng)中圖分類號：TH596 ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行業(yè)對帶鋼產(chǎn)品表面質(zhì)量及精度也提出了更高的要求，而軋機(jī)振動是造成帶鋼表面質(zhì)量缺陷的主要原因之一。同時(shí)軋機(jī)振動所帶來的設(shè)備事故和對產(chǎn)品質(zhì)量所造成的影響在國內(nèi)外普遍存在，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)，甚至?xí)鹕a(chǎn)事故，因此
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2020年2期2020-06-11
- 300 000 DWT FPSO振動特性分析
兩種工況下的固有頻率分析、生活模塊及其各層甲板的局部模態(tài)分析、生活模塊各層甲板在螺旋槳及主機(jī)激勵(lì)下的響應(yīng)分析，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果得出結(jié)論。關(guān)鍵詞：FPSO;總振動;固有頻率;響應(yīng)分析中圖分類號：U661.44 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： This paper analyzes the vibration characteristics of the 300 000 DWT ultra-deep w
廣東造船 2020年1期2020-05-03
- 快門式水下阻水裝置模態(tài)分析
，阻水裝置的固有頻率不在海浪頻率和武器發(fā)射振動頻率的區(qū)間內(nèi)，在身管前端增加阻水裝置不會對武器系統(tǒng)發(fā)射精度造成壞的影響。關(guān)鍵詞：快門機(jī)構(gòu);固有頻率;模態(tài)引言模態(tài)分析是一種用于研究結(jié)構(gòu)的動力學(xué)特性的常用方法。模態(tài)是指僅與機(jī)械結(jié)構(gòu)和邊界條件相關(guān)的固有震動特性。每一個(gè)模態(tài)都存在一個(gè)與之一一對應(yīng)的特定的固有頻率、阻尼比以及模態(tài)振型。根據(jù)模態(tài)的疊加原理，在已知曉零部件的各種載荷時(shí)間歷程的情況下，使用有效的有限元仿真軟件可以預(yù)測零部件的固有頻率。[1-15]快門式阻水裝
裝備維修技術(shù) 2020年19期2020-03-08
- 橋梁板損傷對簡支T 梁橋一階固有頻率的影響分析
后的橋梁一階固有頻率的變化，得出了T梁翼板破損對簡支T梁橋固有頻率的影響規(guī)律，并以實(shí)際工程中的多跨簡支梁的固有頻率測試為例，分別測試了橋面板無損傷跨和有損傷跨的一階固有頻率，分析橋面板損傷對一階固有頻率的影響。結(jié)果表明，單根T梁在跨中位置翼板全部破損的情況下，一階固有頻率較完好情況下降低15.63%。因此，在工程中利用簡支T梁橋固有頻率的變化，可以初步判斷橋梁存在損傷的情況。關(guān)鍵詞：簡支T梁;翼板破損;固有頻率;動力測試0 引言隨著橋梁實(shí)際運(yùn)營時(shí)間的增長，
西部交通科技 2020年10期2020-03-01
- 基于固有頻率提升的車載多媒體振動夾具有限元設(shè)計(jì)
動夾具的一階固有頻率高于測試件的測試頻率。本文運(yùn)用有限元分析法，分析出某車載多媒體振動夾具原始方案前五階固有頻率，然后針對分析結(jié)果，做對應(yīng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，直到滿足要求。Abstract： To embody the actual vibration performance of the vehicle media system， the vibration fixture needs to transfer the energy of the shaker t
價(jià)值工程 2019年34期2019-12-18
- 某9F燃機(jī)電廠凝結(jié)水管道振動治理
9FA燃機(jī);固有頻率中圖分類號：TM621.4? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）31-0120-02Abstract： Aiming at the vibration problem of condensate pipeline in a gas turbine power plant， starting with the vibration equation of mechanical system，
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年31期2019-11-28
- 基于B樣條插值法的柔性矩形薄板的動力學(xué)分析
樣條插值; 固有頻率中圖分類號： O313.7 ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A ?文章編號： 1004-4523（2019）05-0811-11DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2019.05.009引 言柔性體的變形場離散問題是柔性多體系統(tǒng)動力學(xué)中的基本問題[1]。目前假設(shè)模態(tài)法、有限段法和有限元法是三種使用較為廣泛的變形場離散方法。假設(shè)模態(tài)法最大的優(yōu)點(diǎn)是計(jì)算效率高[2]。但當(dāng)工程結(jié)構(gòu)為非規(guī)則的梁式或板式結(jié)構(gòu)的時(shí)候，假設(shè)模態(tài)法便有
振動工程學(xué)報(bào) 2019年5期2019-11-27
- 螺旋輸送器轉(zhuǎn)子多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)
響應(yīng)曲面法對固有頻率和形變量進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化分析，優(yōu)化后的轉(zhuǎn)子形變可降低至原模型的65%，頻率提升13%。在約束條件內(nèi)提高轉(zhuǎn)子的固有頻率可以有效的避免轉(zhuǎn)子發(fā)生低頻耦合振動，延長小型中藥煎煮制丸機(jī)的使用壽命。關(guān)鍵詞：螺旋輸送器;模態(tài)分析;固有頻率;形變量DOI：10.15938/j.jhust.2019.04.010中圖分類號： TH122文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號： 1007-2683（2019）04-0059-06Abstract：Aiming at the
哈爾濱理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年4期2019-10-30
- 海洋立管流固耦合動力特性研究
與立管自身的固有頻率接近時(shí)易發(fā)生共振現(xiàn)象，導(dǎo)致立管的損壞，進(jìn)而影響海上石油開采工作，甚至?xí)廴竞Ｑ蟓h(huán)境。所以，對海洋立管固有頻率及其影響因素的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)和理論意義。本文通過建立海洋立管模型，分析其所處的環(huán)境，根據(jù) Hamilton能量方程，建立起海洋立管振動方程，并用冪級數(shù)方法對其求解，得到不同邊界條件下的固有頻率與流速、立管長度之間的關(guān)系，給出減少共振現(xiàn)象的方法。本文研究發(fā)現(xiàn)，立管的固有頻率與流速和立管長度成反比關(guān)系。關(guān)鍵詞：海洋立管;固有頻率;
中國房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2019年10期2019-10-21
- 車體結(jié)構(gòu)振動與型材關(guān)系研究
;型材厚度;固有頻率1 緒論合理的承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能減小車體振動。[1]既有研究多分析車體靜態(tài)參數(shù)或是強(qiáng)度，[2-5]若研究型材厚度對車體整車模態(tài)頻率的影響，再回歸分析得到厚度與對應(yīng)模態(tài)頻率之間的數(shù)學(xué)表達(dá)式，為車體優(yōu)化設(shè)計(jì)提供初步依據(jù)。2 子結(jié)構(gòu)對整車模態(tài)的影響仿真采用某高速列車車體，初始參數(shù)：密度ρ=2700kg/m3，彈性模量E=7.0×1010Pa，內(nèi)側(cè)側(cè)墻厚度3×10-3m，外側(cè)側(cè)墻厚度3.5×10-3m。1階彈性模態(tài)如圖1所示。模態(tài)頻率大于10Hz，
科技風(fēng) 2019年19期2019-10-21
- 基于裂縫模擬的懸臂梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測研究
算對不同梁的固有頻率進(jìn)行計(jì)算。本文旨在研究和分析線性和彈性懸臂梁的一階和二階固有頻率衰減與不同裂縫位置、寬度和高度之間的關(guān)系，利用有限元分析軟件ANSYS對不同裂縫參數(shù)引起的兩個(gè)固有頻率進(jìn)行計(jì)算分析。進(jìn)而，利用計(jì)算結(jié)果和相應(yīng)變化關(guān)系作為基本數(shù)據(jù)庫，為今后評估裂縫位置和尺寸提供數(shù)據(jù)支持和理論依據(jù)，達(dá)到結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的目的。2 建模分析及結(jié)果分析2.1 模型建立及模態(tài)分析結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測概念和理論研究需要依靠一個(gè)合理的研究系統(tǒng)?；谡駝拥慕Y(jié)構(gòu)健康監(jiān)測原理，本文設(shè)立一
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年8期2019-09-09
- 總溫總壓測頭模態(tài)振型變化規(guī)律研究
懸臂梁的各階固有頻率相應(yīng)為［4］:從公式(5)可以看出，對一固定材料的懸臂梁，其固有頻率主要取決于長度和橫截面慣性矩，對于總溫總壓測頭，其結(jié)構(gòu)雖然與懸臂梁相似，但是還是有很大區(qū)別，如圖2所示，其各個(gè)截面根據(jù)長度不同是變化的，而且在孔的側(cè)面開有測量孔，這些都會影響到測頭的固有頻率。因此僅依據(jù)公式計(jì)算，只能得出大概變化趨勢，很難準(zhǔn)確的計(jì)算出測頭的固有頻率以及得出測頭固有頻率隨各個(gè)參數(shù)變化的曲線規(guī)律。為此，本文提出采用Ansys計(jì)算軟件進(jìn)行參數(shù)化建模，得到測頭固
現(xiàn)代機(jī)械 2015年1期2015-01-15
- 基于波動法的靜水壓力下環(huán)肋圓柱殼耦合振動特性研究
了通過殼體的固有頻率和靜水壓力來得到不加肋水下圓柱殼臨界壓力的方法的可行性。本文在Flügge理論的基礎(chǔ)上，考慮流體的影響，采用波動法得到耦合系統(tǒng)的振動方程。再通過變換軸向波數(shù)，利用牛頓迭代法得到連續(xù)變化的靜水壓力下、不同邊界條件時(shí)水下圓柱殼的固有頻率。通過分別退化計(jì)算不考慮液體影響的環(huán)肋圓柱殼和水下不加肋圓柱殼的固有頻率，驗(yàn)證了本文方法的有效性和正確性。作為算例，計(jì)算并分析了肋條尺寸和數(shù)目、靜水壓力、邊界條件等因素對殼體固有頻率的影響。1 力學(xué)模型假定環(huán)
振動與沖擊 2014年21期2014-09-18
- 基礎(chǔ)剛度對天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)固有頻率的影響
天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)固有頻率的影響陳庚超，徐曙斌(中國電子科技集團(tuán)公司第三十九研究所， 陜西 西安 710065)在天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，為了提高結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有頻率，往往對基礎(chǔ)的固有頻率提出明確的指標(biāo)要求，卻未對基礎(chǔ)的剛度提出明確要求。文中從兩自由度串聯(lián)彈簧質(zhì)量系統(tǒng)固有頻率的計(jì)算公式出發(fā)，推導(dǎo)了基礎(chǔ)剛度與天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)固有頻率之間的關(guān)系式，證明了提高基礎(chǔ)剛度比提高基礎(chǔ)固有頻率更能有效地提高天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的固有頻率。文中還給出了根據(jù)天線結(jié)構(gòu)自身固有頻率和天線結(jié)構(gòu)系統(tǒng)固有頻
電子機(jī)械工程 2014年4期2014-09-08
- A novel functional electrical stimulation-control system for restoring motor function of post-stroke hemiplegic patients
態(tài)是n=0階固有頻率8 497 Hz和9 538 Hz,以及n=8階固有頻率10 699 Hz和11 398 Hz。Cauraugh J, Light K, Kim S, Thigpen M, Behrman A (2000) Chronic motor dysfunction after stroke recovering wrist and fi nger extension by electromyography-triggered neuromus
中國神經(jīng)再生研究（英文版） 2014年23期2014-06-01
- 減振器安裝剛度對機(jī)車車輛固有頻率的影響
度對機(jī)車車輛固有頻率的影響周曉莉，陳 康（西南交通大學(xué) 牽引動力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川成都610031）運(yùn)用SIMPACK仿真軟件建立機(jī)車車輛的整車動力學(xué)計(jì)算模型，分析一系垂向減振器，二系垂向和橫向減振器安裝剛度對車輛固有頻率的影響。結(jié)果表明，減振器安裝剛度對構(gòu)架和車體的固有頻率均有影響，為機(jī)車車輛設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的參考。動力學(xué)；減振器；安裝剛度；固有頻率車輛固有頻率和振型的分析對轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)設(shè)計(jì)非常重要。軌道車輛運(yùn)行時(shí)，應(yīng)確保車輛系統(tǒng)的固有頻率避開外界的激勵(lì)
鐵道機(jī)車車輛 2014年5期2014-02-12
- 充液彎管固有頻率試驗(yàn)與計(jì)算分析
因此，對管路固有頻率的分析調(diào)整，使其最大限度避免共振顯得尤為重要[5]。目前，國內(nèi)對發(fā)動機(jī)數(shù)字化管路敷設(shè)和調(diào)頻一般不考慮充液的影響，而且研究方法主要集中在通過調(diào)整管路自身參數(shù)進(jìn)行數(shù)值仿真計(jì)算，最終得到影響發(fā)動機(jī)管路振動固有頻率的參數(shù)及變化規(guī)律[6]。數(shù)值仿真模擬一般都會對模型進(jìn)行一定的簡化，其結(jié)果的準(zhǔn)確性需要大量試驗(yàn)去進(jìn)一步驗(yàn)證[7]。本文基于航空發(fā)動機(jī)管路振動故障的影響因素，對2種材料L型發(fā)動機(jī)彎管進(jìn)行自由狀態(tài)下的固有頻率試驗(yàn)測定和分析，得到了管路材料、
航空發(fā)動機(jī) 2013年2期2013-11-19
- 基于有限元法的局部損傷懸臂梁的裂紋監(jiān)測
位置和深度對固有頻率及模態(tài)振型的影響進(jìn)行了深入研究，并依據(jù)懸臂梁的實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比驗(yàn)證。1 實(shí)驗(yàn)裝置為了測量懸臂梁(如圖1所示)自由橫向振動的模態(tài)響應(yīng)[4－5]，設(shè)計(jì)了如圖2所示的實(shí)驗(yàn)裝置，測量不同深度和不同位置的裂紋懸臂梁的固有頻率。懸臂梁的上方用磁鐵固定了一個(gè)壓電式加速度計(jì)，通過加速度計(jì)振動信號被轉(zhuǎn)換為電信號，然后被放大傳輸?shù)絼恿W(xué)分析儀。信號經(jīng)過分析和處理后可獲得懸臂梁的固有頻率。實(shí)驗(yàn)開始時(shí)，給懸臂梁一個(gè)快速的擾動來滿足初始自由振動的條件。圖1 裂
機(jī)床與液壓 2013年5期2013-03-20
- 某SUV車架多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)
大和低階模態(tài)固有頻率最大作為優(yōu)化目標(biāo)建立拓?fù)鋬?yōu)化模型，利用折中規(guī)劃法建立多工況下剛度和低階固有頻率多目標(biāo)優(yōu)化模型，通過拓?fù)鋬?yōu)化迭代得到新的SUV車架；對新車架進(jìn)行仿真分析，得到其位移和應(yīng)力分布及前4階固有頻率.其靜態(tài)特性滿足材料要求且有很大提高，第1階固有頻率提高到30.3 Hz，新車架質(zhì)量減輕到193.3 kg.計(jì)算結(jié)果表明該方法能夠很好地解決多目標(biāo)下的結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題.
計(jì)算機(jī)輔助工程 2012年5期2012-11-21