南站

4次列車(chē)到達(dá)廣州南站時(shí)，一名手提兩大袋行李的女子在15號(hào)車(chē)廂下車(chē)走到站臺(tái)，突然往回走，快到車(chē)門(mén)處發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)準(zhǔn)備關(guān)閉，該女子立即用手中行李袋卡在車(chē)門(mén)處，阻止車(chē)門(mén)關(guān)閉，導(dǎo)致車(chē)門(mén)彈開(kāi)，該女子隨即上車(chē)。該女子的行為導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)2分鐘發(fā)車(chē)。為了不耽誤其他列車(chē)的正常運(yùn)行，列車(chē)駛離廣州南站。前方到站虎門(mén)站派出所接到廣州南站協(xié)助調(diào)查通知后，于當(dāng)日20時(shí)30分左右從該趟列車(chē)上接下該女子，口頭傳喚其到派出所接受進(jìn)一步的調(diào)查。 據(jù)了解，該女子蔣某當(dāng)日15時(shí)40分許從婁底南站上車(chē)，

杜科慧日前，杭州南站正式上線“智慧南站人工智能咨詢管理服務(wù)平臺(tái)”，系統(tǒng)涵蓋了智慧服務(wù)、智慧管理、城市生活信息服務(wù)引導(dǎo)三大服務(wù)場(chǎng)景。據(jù)悉，杭州南站站內(nèi)共設(shè)有“南站助理”實(shí)體機(jī)器人2臺(tái)，已覆蓋站內(nèi)18個(gè)點(diǎn)位，可通過(guò)語(yǔ)音對(duì)話的形式，為進(jìn)出旅客提供站內(nèi)的線路引導(dǎo)服務(wù)。此外，“智慧南站”系統(tǒng)還通過(guò)人工智能咨詢管理服務(wù)平臺(tái)和線下大屏數(shù)字化生活信息展示結(jié)合的方式，為旅客提供杭州特色的城市服務(wù)信息。

地處北京南站北廣場(chǎng)公交總站內(nèi)，因北京南站在此而得名，這里公交線路繁多，是南站到站旅客交通接駁的重要站點(diǎn)。北京南站一座銀灰色的橢圓形鋼結(jié)構(gòu)建筑矗立于南二環(huán)、南三環(huán)間的涼水河畔，懸垂屋檐層層疊疊，俯瞰時(shí)猶如一個(gè)巨大的扇貝。環(huán)狀高架通往不同方向的出入口，每個(gè)出入口都連著盤(pán)旋匝道，好似章魚(yú)的觸角，延伸至遠(yuǎn)方。鐵軌上，呼嘯而來(lái)的動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)開(kāi)出，站臺(tái)邊上站著望眼欲穿的旅客。這便是京津城際鐵路和京滬高鐵等的起點(diǎn)站——北京南站。它集中了京滬方向大部分的動(dòng)車(chē)組車(chē)次，北京地鐵4

窖藏在這里。廣州南站，不管是出發(fā)，還是抵達(dá)，滿臉的笑容已經(jīng)告訴了人們?nèi)ハ?。候?chē)大廳一眼望不到邊，幾百匹晚霞也填不滿，幾千朵云也填不滿，幾萬(wàn)噸笑聲也填不滿。能瞬間將之填滿的，唯有看不見(jiàn)摸不著的鄉(xiāng)愁。世間萬(wàn)物，數(shù)鄉(xiāng)愁密度最大，古往今來(lái)，只有游子對(duì)故鄉(xiāng)的思念，能與之抗衡。中山街頭深冬時(shí)節(jié)的中山街頭，處處蕩漾著春的氣息。春意聚集路邊常青的樹(shù)葉和人們溫暖的笑容。更多的春色，濃縮在一塊塊茶葉餅上。再過(guò)兩小時(shí)，我便要從金鉆酒店出發(fā)去廣州南站，委托一架時(shí)速300公里的高鐵

號(hào)線首開(kāi)段（火車(chē)南站—三岔站）線路全長(zhǎng)約55.95km，設(shè)地下車(chē)站8座，高架車(chē)站1座，車(chē)輛段1座，主變電所2座。18號(hào)線首開(kāi)段采用站站停的普線模式運(yùn)營(yíng)，從火車(chē)南站至三岔站用時(shí)約30 min，并采用火車(chē)南站至三岔站、火車(chē)南站至西博城站按照大小交路1：1模式套跑運(yùn)營(yíng)。列車(chē)設(shè)計(jì)最高速度140 km/h。（成都日?qǐng)?bào)2020-09-27）

9)0 概述長(zhǎng)沙南站位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)黎托鄉(xiāng)，是連接京廣高鐵和滬昆高鐵的重要樞紐，也是中南地區(qū)的區(qū)域性鐵路客運(yùn)中心。長(zhǎng)沙南站區(qū)位如圖1所示。長(zhǎng)沙南站承擔(dān)了長(zhǎng)沙乃至整個(gè)中部地區(qū)的對(duì)外輸送功能，是長(zhǎng)沙市重要的對(duì)外門(mén)戶，實(shí)現(xiàn)了鐵路、公路和城市軌道交通的無(wú)縫銜接[1]。長(zhǎng)沙南站雙廣場(chǎng)的啟用，將進(jìn)一步促進(jìn)高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)沙正快速步入“高鐵時(shí)代”。長(zhǎng)沙南站高峰時(shí)期路網(wǎng)日趨擁堵，春運(yùn)期間高峰日客流量達(dá)15萬(wàn)人次/d，提高長(zhǎng)沙南站的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，使乘客盡快到達(dá)或駛離

墨兜廣州市番禺區(qū)南站小學(xué)由廣州市番禺區(qū)人民政府石壁街道辦事處舉辦，隸屬于廣州市番禺區(qū)教育局、番禺區(qū)西片教育指導(dǎo)中心主管，是一所新建的全日制公辦小學(xué)。南站小學(xué)位于廣州南站核心區(qū)石洲中路99號(hào)，地鐵二號(hào)線石壁站出口旁邊。學(xué)校將于2020年9月開(kāi)學(xué)。一、南站小學(xué)的辦學(xué)規(guī)模、辦學(xué)條件學(xué)校開(kāi)設(shè)18個(gè)教學(xué)班，用地面積約12760平方米，總建筑面積8370平方米，包括教學(xué)樓（5940平方米）、綜合樓（700平方米）、圖書(shū)館及體育館（1080平方米）、架空層（650平方米

走左線反向，大同南站4G 通過(guò)，張大客專(zhuān)上行線反向。13:52 列車(chē)在大同南存車(chē)場(chǎng)I-14G 收到U 碼，經(jīng)過(guò)存車(chē)場(chǎng)XI-14 信號(hào)機(jī)后收到U2S 碼，軌道電路碼序不連續(xù)，根據(jù)規(guī)范要求應(yīng)該發(fā)送LU 碼。1.2 問(wèn)題22019 年10 月21 日，55603 次（CRH5A-5122，200C，C2 控 車(chē)）：大 同 南S-IG 通 過(guò)XB 進(jìn) 路，08:40 列車(chē)在股道收UUS 碼，進(jìn)路數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì)為UU 碼。其他股道至大同南存車(chē)場(chǎng)動(dòng)左線側(cè)線發(fā)車(chē)，問(wèn)題同上。

2008年，北京南站伴隨著京津城際鐵路的開(kāi)通而重獲新生，張潤(rùn)秋也將微笑服務(wù)帶到鐵路客運(yùn)服務(wù)中。在有著“中國(guó)高鐵第一站”美譽(yù)的北京南站，一位客運(yùn)服務(wù)員的名字被很多旅客熟知。有人說(shuō)，北京南站有位好姑娘;有人說(shuō)，鐵路上有位微笑天使。她，就是張潤(rùn)秋。2008年9月，北京南站重新開(kāi)通一個(gè)月，任客運(yùn)值班站長(zhǎng)的張潤(rùn)秋就收到了第一面錦旗。那是一名旅客送給張潤(rùn)秋的“感謝的禮物”。此前，旅客把裝有萬(wàn)余元的皮包遺落在了列車(chē)上，是張潤(rùn)秋幫她找到的。這面錦旗讓張潤(rùn)秋堅(jiān)定了一則信條：

港地鐵4號(hào)線北京南站延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)。假期最后一天5月4日（周六），京港地鐵4號(hào)線北京南站發(fā)出，開(kāi)往安河橋北方向的列車(chē)將延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間55分鐘，末班車(chē)時(shí)間由23：15調(diào)整為次日0：10。同時(shí)，原定5月3日（周五）、5月5日（周日）地鐵4號(hào)線北京南站延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)安排取消。自5月10日（周五）起，恢復(fù)每周五、周日夜間4號(hào)線北京南站延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)的安排。便民京津冀中短途列車(chē)“五一”加車(chē)中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)北京鐵路局）發(fā)布“五一”假期旅客運(yùn)輸方案。北京鐵路局在假日期間

中同志曾參與上海南站周邊地塊的動(dòng)拆遷工作、鐵路南站的建設(shè)及配套工程工作，及對(duì)南站周邊進(jìn)行市容環(huán)境綜合治理工作。上海鐵路南站是國(guó)家重大建設(shè)項(xiàng)目，是“十五”期間上海市的一項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。上海鐵路南站作為適應(yīng)21世紀(jì)城市發(fā)展需要的標(biāo)志性建筑，是上海鐵路樞紐規(guī)劃的南大門(mén)，是上海市重要的對(duì)外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐，其獨(dú)特的交通運(yùn)輸和環(huán)境位置上的優(yōu)勢(shì)具有非常重要的意義。上海鐵路南站工程建設(shè)，是于2002年7月28日正式啟動(dòng)的。當(dāng)時(shí)根據(jù)上海市城市總體規(guī)劃和上海鐵路樞

22第4題：北京南站到上海虹橋站的G11次高速列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表（2011）如下表所示：根據(jù)旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表回答下列各題：（1）列車(chē)由北京南站駛往上海虹橋站全程的平均速度是多少？（2）列車(chē)在哪個(gè)路段運(yùn)行得最快？在哪個(gè)路段運(yùn)行得最慢？配套教參給出的答案是：（1）約268km/h（無(wú)解題過(guò)程）；（2）列車(chē)從濟(jì)南西站到南京南站運(yùn)行得最快；從南京南站到上海虹橋站運(yùn)行得最慢。我們認(rèn)為：（1）課標(biāo)活動(dòng)建議有“會(huì)看《旅客列車(chē)時(shí)刻表》”，故知這種題型很重要！該題中給出的“高

設(shè)計(jì)：李春舫太原南站，太原，中國(guó)建筑設(shè)計(jì)：李春舫1 外景/Exterior view2 總平面/Site plan3 首層平面/Ground fl oor plan4 二層平面/First fl oor plan在中國(guó)山西省以太原為中心的周?chē)貐^(qū)，保存了大量中國(guó)唐代木構(gòu)建筑。同時(shí)，太原南站是大型鐵路綜合交通樞紐，是太原市向南發(fā)展的標(biāo)志性建筑。在城市更新過(guò)程中，新建太原南站強(qiáng)調(diào)應(yīng)用現(xiàn)代建筑技術(shù)延續(xù)城市歷史文脈，傳承地域文化。車(chē)站主體采用鋼結(jié)構(gòu)單元體結(jié)構(gòu)，是國(guó)

張晉平摘要：太原南站行包地道是全國(guó)首座在已經(jīng)開(kāi)通的站內(nèi)，在接觸網(wǎng)不停電和盡量減少對(duì)行車(chē)影響的條件下新增建的一座綜合作業(yè)通道。本文從施工方法改進(jìn)、施工工序優(yōu)化、施工機(jī)具配置、勞力精簡(jiǎn)等多方面進(jìn)行施工組織優(yōu)化，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)同類(lèi)施工有一定的借鑒。Abstract： The tunnel for luggage and parcel in Taiyuan South Station is the first integrated operating tunn

China)神池南站提高通過(guò)能力評(píng)價(jià)分析何宇強(qiáng)He Yu-qiang（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司原平分公司，山西原平034100）(Yuanping Branch, Shuo-Huang Railway Development Co., Ltd.，Yuanping 034100，Shanxi，China)在分析朔黃鐵路在神池南站開(kāi)行2萬(wàn)t列車(chē)存在限制因素的基礎(chǔ)上，分別對(duì)既有神池南站咽喉通過(guò)能力、到發(fā)線通過(guò)能力，以及縮編后神池南站咽喉通過(guò)能力、到發(fā)線通過(guò)能力進(jìn)

鐵路局上海站上海南站西端咽喉區(qū)站場(chǎng)改造研究崔 沖 上海鐵路局上海站通過(guò)論述上海南站西端站場(chǎng)情況，以及上海南站現(xiàn)行接發(fā)列車(chē)及到發(fā)線運(yùn)用情況，分析得出上海南站西端咽喉區(qū)存在的問(wèn)題及改造的必要性，并提出上海南站西端咽喉區(qū)改造的建議方案。鐵路站場(chǎng)；咽喉區(qū)；進(jìn)路交叉；改造1　概述車(chē)站咽喉區(qū)是車(chē)站兩端道岔匯聚的區(qū)域，是車(chē)站行車(chē)作業(yè)及調(diào)車(chē)作業(yè)必經(jīng)之地，也是車(chē)站最重要的區(qū)域之一。咽喉區(qū)的布置是否合理，不僅直接影響作業(yè)的安全、效率以及接發(fā)車(chē)能力，同時(shí)影響到發(fā)線使用的均衡性。

出發(fā)南京汽車(chē)客運(yùn)南站服務(wù)班愛(ài)心，是寒冬里的一縷陽(yáng)光，是沙漠中清澈的甘泉,是旱地上久盼的甘霖，讓世界充滿真情，讓希望存留心間。在南京，有一座用愛(ài)心“裝填”的公用汽車(chē)客運(yùn)樞紐——南京汽車(chē)客運(yùn)南站。在這里，既有南京交通的“愛(ài)心始發(fā)站”服務(wù)品牌示范站，有全國(guó)勞模、愛(ài)心天使李瑞，有代表汽車(chē)南站第一窗口形象的、美麗親切的“愛(ài)心服務(wù)班”員工，也有青春洋溢、愛(ài)崗敬業(yè)、勤奮工作、熱情服務(wù)的汽車(chē)南站全體員工。從啟動(dòng)至今3年，在服務(wù)青奧和創(chuàng)建“巾幗文明崗”的過(guò)程中，南京汽車(chē)客運(yùn)

——南京汽車(chē)客運(yùn)南站。在這里，既有南京交通的“愛(ài)心始發(fā)站”服務(wù)品牌示范站，有全國(guó)勞模、愛(ài)心天使李瑞，有代表汽車(chē)南站第一窗口形象的、美麗親切的“愛(ài)心服務(wù)班”員工，也有青春洋溢、愛(ài)崗敬業(yè)、勤奮工作、熱情服務(wù)的汽車(chē)南站全體員工。從啟動(dòng)至今3年，在服務(wù)青奧和創(chuàng)建“巾幗文明崗”的過(guò)程中，南京汽車(chē)客運(yùn)南站服務(wù)班立足樞紐原點(diǎn)，堅(jiān)持“貼心零距離 服務(wù)全時(shí)刻”的服務(wù)理念，用愛(ài)心奉獻(xiàn)勾畫(huà)出巾幗女性溫柔、文明、高尚、英姿颯爽的時(shí)代之美。她們，是最美的青奧服務(wù)者2014年，在南京

28日，上海火車(chē)南站。“嗡嗡嗡——”突然，天空出現(xiàn)了三架日本轟炸機(jī)。刺耳的尖叫劃過(guò)天空，人們還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，雨點(diǎn)般的炸彈已經(jīng)落在上?；疖?chē)南站。頃刻間，天橋斷裂了，鐵軌扭曲了，房屋倒塌了……到處是廢墟，到處是橫七豎八的尸體。一個(gè)祥和、繁榮的上?；疖?chē)南站被日本侵略者吞噬了?！皣聡聡隆睌鄶嗬m(xù)續(xù)的抽泣聲，隨著陣陣硝煙從一塊已經(jīng)燒焦的木板旁傳來(lái)。一個(gè)被烈火灼傷、滿身鮮血的幼兒坐在一片廢墟上哭泣。這哭聲多么揪心，多么凄慘！仿佛在向蔚藍(lán)的天空訴說(shuō)這人世間的不公與悲慘。

0022)青州市南站位于山東省青州市境內(nèi)，是膠濟(jì)線上的二等中間站，車(chē)站中心里程K235+966。車(chē)站主要辦理貨物列車(chē)，軍用列車(chē)和路用列車(chē)的接發(fā)、會(huì)讓、摘掛及裝卸作業(yè)，同時(shí)具備接發(fā)旅客列車(chē)的條件。經(jīng)過(guò)能力計(jì)算分析，本次改造青州市南站增設(shè)到發(fā)線1條。根據(jù)青州市南站站型布置、地形條件，結(jié)合既有設(shè)備現(xiàn)狀及運(yùn)輸組織方式，經(jīng)研究提出三個(gè)方案。1 青州市南站情況簡(jiǎn)介及能力分析1.1 既有青州市南站概況青州市南站有正線2條(Ⅰ股、Ⅱ股)，有效長(zhǎng)分別為1 573 m、1 4

至長(zhǎng)沙段引入長(zhǎng)沙南站施工圓滿完成，這標(biāo)志著我國(guó)縱向最長(zhǎng)的京廣高速鐵路和橫向最長(zhǎng)的滬昆高速鐵路在長(zhǎng)沙南站成功對(duì)接。正在建設(shè)的滬昆高速鐵路是國(guó)家 《 中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》中 “四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一，途經(jīng)上海、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明6座省會(huì)城市及直轄市，線路全長(zhǎng)2245km，長(zhǎng)度僅次于中國(guó)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的京廣高速鐵路，是中國(guó)東西向線路里程最長(zhǎng)、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路。按照建設(shè)規(guī)劃，滬昆高速鐵路與京廣高速鐵路將在長(zhǎng)沙南站交會(huì)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。長(zhǎng)沙南站引入

長(zhǎng)吉城際鐵路九臺(tái)南站正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。長(zhǎng)春至吉林城際鐵路是東北地區(qū)快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是東北地區(qū)第一條城際鐵路。開(kāi)通后，每天開(kāi)行動(dòng)車(chē)組34對(duì)，平均間隔時(shí)間32min。從長(zhǎng)春到吉林，乘坐動(dòng)車(chē)組全程只需40min，備受長(zhǎng)春、吉林兩地市民歡迎。九臺(tái)南站位于吉林省九臺(tái)市西營(yíng)城鎮(zhèn)，即正在開(kāi)發(fā)建設(shè)的九臺(tái)市新城區(qū)(空港新城)，每日辦理10趟動(dòng)車(chē)組客運(yùn)業(yè)務(wù)，其中大連、沈陽(yáng)北、哈爾濱方向各2趟，長(zhǎng)春方向4趟。從九臺(tái)南站乘坐動(dòng)車(chē)組到吉林站、龍嘉站、長(zhǎng)春站分別只需27min

、醉白池站、松江南站站等3座車(chē)站。9號(hào)線南延伸工程將全部采用地下線位，由9號(hào)線一期起點(diǎn)站松江新城站至滬杭客運(yùn)專(zhuān)線的松江南站站。軌交9號(hào)線三期南延伸段全程5.5 km，工程總投資約26.9億元。9號(hào)線三期南延伸工程列車(chē)最高行車(chē)速度為80 km/h，每班列車(chē)的間隔時(shí)間大約在3min，自松江新城站到終點(diǎn)站松江南站站約需9min左右，將緩解日益擁堵的松江老城區(qū)交通問(wèn)題。

交通樞紐——合肥南站全面開(kāi)工建設(shè)。合肥南站是合肥鐵路樞紐南環(huán)線和京福高速鐵路上的新建客站，是繼上海虹橋站、南京南站、杭州東站之后，上海鐵路局管內(nèi)開(kāi)工建設(shè)的又一座大型客站。站房總建筑面積 9.92 萬(wàn) m2，最高聚集人數(shù) 9 000 人。車(chē)站建筑部分為地上二層、地下四層，局部設(shè)置夾層，合肥市軌道交通 1 號(hào)、4 號(hào)及 5 號(hào)線通過(guò)該站區(qū)。建成后的合肥南站將成為以鐵路客運(yùn)為中心，集城市軌道交通、市域短途公路公交、市區(qū)公交、出租車(chē)等多種交通方式于一體的綜合交通樞

打造的“昆明鐵路南站建筑節(jié)能設(shè)計(jì)”近日完成研究，標(biāo)志著該院在獨(dú)立開(kāi)展大型建筑綜合節(jié)能技術(shù)研究中取得了突破。此前，鐵四院完成了武漢站、廣州南站、南京南站等站房的建筑節(jié)能設(shè)計(jì)，積累了“夏熱冬暖”“夏熱冬冷”地區(qū)站房節(jié)能設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)。昆明南站建筑面積33萬(wàn)m2，為特大型綜合站房。大面積玻璃幕墻，9 300 m2的屋頂采光天窗，最長(zhǎng)出挑距離達(dá)13 m、自遮陽(yáng)效果明顯的超大規(guī)模屋頂挑檐——在設(shè)計(jì)師的筆下，昆明南站的節(jié)能設(shè)計(jì)一點(diǎn)點(diǎn)立體起來(lái)。鐵四院還專(zhuān)門(mén)成立了站房綜合節(jié)能

貴陽(yáng)南站改擴(kuò)建上下行編組場(chǎng)日前全面開(kāi)通。貴陽(yáng)南站上下行三級(jí)六場(chǎng)編組站全面開(kāi)通后，將成為成都鐵路局最大的編組站，同時(shí)也成為全路18個(gè)路網(wǎng)性編組站之一。貴陽(yáng)南站地處包柳鐵路和滬昆鐵路兩條大通道的交會(huì)點(diǎn)，主要擔(dān)負(fù)著黔桂、川黔、貴昆和湘黔4條鐵路干線貨物列車(chē)的到達(dá)、始發(fā)、解編作業(yè)等業(yè)務(wù)，地理位置非常重要。隨著貴州省和西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，原有的貴陽(yáng)南站二級(jí)五場(chǎng)編組站難以滿足日益增長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸需求，加快貴陽(yáng)南站的改造擴(kuò)建已成為推動(dòng)貴州及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。

：重建之前的北京南站，多為慢車(chē)和中短途的運(yùn)輸列車(chē)。2006年5月10日北京南站開(kāi)始進(jìn)行封站改造。如今的北京南站被稱(chēng)為中國(guó)乃至亞洲第一大火車(chē)站，占地面積49.92萬(wàn)平方米。由地上兩層、地下三層組成。新的北京南站開(kāi)通后，最快時(shí)速達(dá)350公里的京津城際列車(chē)坐落南站，實(shí)現(xiàn)了京津兩地30分鐘內(nèi)通達(dá)。航空：80年代的首都機(jī)場(chǎng)，面積只有6萬(wàn)平方米，那時(shí)也沒(méi)有大飛機(jī)。人們坐飛機(jī)時(shí)也需要團(tuán)以上單位的介紹信才能購(gòu)票。如今的首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)擁有擁有三座航站樓。面積已經(jīng)達(dá)33.6萬(wàn)平

開(kāi)始籌備上海鐵路南站工程建設(shè)事宜。2006年7月，上海鐵路南站工程全面建成投入使用。期間，擔(dān)任了上海鐵路南站建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任，上海鐵路南站工程建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮，上海南站廣場(chǎng)投資有限公司黨支部書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理。上海南站來(lái)之不易，它是廣大南站建設(shè)者將近四年奮戰(zhàn)的結(jié)果。2000年，市領(lǐng)導(dǎo)讓我來(lái)籌備建設(shè)南站工程時(shí)，我還是一個(gè)“光桿司令”。我一邊繼續(xù)做好重大辦的工作，一邊做好建設(shè)南站的籌備工作。在鐵道部和上海市領(lǐng)導(dǎo)的直接關(guān)心和指導(dǎo)下，上海鐵路南站在2

：重建之前的北京南站，多為慢車(chē)和中短途的運(yùn)輸列車(chē)。2006年5月10日北京南站開(kāi)始進(jìn)行封站改造。如今的北京南站被稱(chēng)為中國(guó)乃至亞洲第一大火車(chē)站，占地面積49.92萬(wàn)平方米。由地上兩層、地下三層組成。新的北京南站開(kāi)通后，最快時(shí)速達(dá)350公里的京津城際列車(chē)坐落南站，實(shí)現(xiàn)了京津兩地30分鐘內(nèi)通達(dá)。航空：80年代的首都機(jī)場(chǎng)，面積只有6萬(wàn)平方米，那時(shí)也沒(méi)有大飛機(jī)。人們坐飛機(jī)時(shí)也需要團(tuán)以上單位的介紹信才能購(gòu)票。如今的首都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)擁有擁有三座航站樓。面積已經(jīng)達(dá)33.6萬(wàn)平