裙板

kPa；設(shè)備艙裙板、設(shè)備艙骨架、設(shè)備艙端板靜載工況為內(nèi)外表面壓差±2 kPa。疲勞強(qiáng)度要求：在設(shè)備艙的疲勞工況為內(nèi)外表面壓差±1 kPa 條件下，進(jìn)行107次循環(huán)疲勞壽命計(jì)算，在壽命周期內(nèi)，設(shè)備艙所有結(jié)構(gòu)件及焊接件應(yīng)滿(mǎn)足材料的強(qiáng)度要求。2 結(jié)構(gòu)組成及安裝方式車(chē)下設(shè)備艙位于車(chē)體底架下方，主要包括骨架組成、裙板組成、底板組成和端板，如圖1 所示。圖1 設(shè)備艙結(jié)構(gòu)組成2.1 骨架組成骨架組成是設(shè)備艙整體的承載結(jié)構(gòu)，主要包括吊裝支架、支撐槽，其中吊裝支架包括梯形

要包含輸入輥道、裙板、矯直板等部件（見(jiàn)下頁(yè)圖1）。輸入輥道采用單獨(dú)傳動(dòng)，交流變頻調(diào)速，輥?zhàn)討冶郯惭b在電機(jī)軸上，輥?zhàn)优c水平面交角12°夾角。輥道速度（變頻調(diào)速）略高于末架軋機(jī)速度（一般取末架軋機(jī)速度的1.05~1.15倍），以防止分段后的軋件追尾。裙板在油缸的升降下，根據(jù)工藝要求處于高位，低位(接料)，中位，高位（卸料）。并將鋼材從輸入輥道頂入矯直板第一個(gè)齒槽中。1 冷床輸入裝置工作原理在軋線(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程中飛剪剪切后的軋件進(jìn)入加速輥道加速運(yùn)到冷床輸入輥道，棒材在

出一種重力安裝式裙板錨，并對(duì)其承載特性和系泊點(diǎn)的位置進(jìn)行探討。圖2 吸力錨1 重力錨及重力安裝式裙板錨重力錨是現(xiàn)存最古老的錨，其可以是放置在海底的任何重物，能被固定在海床上，也可部分或完全埋入海底。目前常用的自重材料是鋼和混凝土。重力錨的主要作用是抵抗連接在浮體上的系泊纜繩產(chǎn)生的浮力和側(cè)向力，其承載力主要由錨的自身重力及錨與海床之間形成的摩擦力提供[8-9]。除了一些特殊形狀的重力錨(設(shè)計(jì)使錨在安裝或被拖動(dòng)時(shí)在有限的范圍內(nèi)貫入土壤)外，抗拔力主要由靜水下重

的重視。合理安裝裙板是減小列車(chē)車(chē)外通過(guò)噪聲的有效方法之一[1]，但會(huì)增大車(chē)內(nèi)噪聲[2]，降低乘坐舒適性。因此，開(kāi)展市域動(dòng)車(chē)組底部加裝裙板后對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲影響研究，對(duì)低噪聲綠色城市軌道交通的發(fā)展具有重要意義。列車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其具有很強(qiáng)的參數(shù)不確定性，傳統(tǒng)的數(shù)值方法在建模和分析計(jì)算上都存在一定的困難[3]，統(tǒng)計(jì)能量分析(statistical energy analysis，SEA)方法在很大程度上可以和傳統(tǒng)的數(shù)值方法形成互補(bǔ)。HARDY[4]基于SEA 方法建

.高速列車(chē)設(shè)備艙裙板作為降低空氣阻力、保護(hù)車(chē)下懸掛設(shè)備的關(guān)鍵裝置，其本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊變形性能對(duì)動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要[1].針對(duì)高速列車(chē)設(shè)備艙裙板的自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了大量工作.姜成等采用空氣炮沖擊試驗(yàn)方法，分析了各因素對(duì)裙板沖擊變形性能的影響[2].方靜賽等對(duì)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架裙板進(jìn)行模態(tài)分析和氣動(dòng)疲勞特性研究[3].范樂(lè)天等對(duì)某型號(hào)高速列車(chē)設(shè)備艙玻璃鋼裙板的氣動(dòng)載荷進(jìn)行分析，并對(duì)裙板、安裝座以及螺栓進(jìn)行仿真分析評(píng)估[4].徐練等通過(guò)在

出較大需求，其中裙板作為車(chē)輛車(chē)體的一部分，對(duì)頂板設(shè)備起到保護(hù)以及美觀(guān)的作用，一般的低地板車(chē)或膠輪車(chē)采用鋁型材或玻璃鋼夾心結(jié)構(gòu)，保證產(chǎn)品足夠剛度，但使得產(chǎn)品厚重，不易安裝和拆卸。芳綸蜂窩復(fù)合材料作為十三五期間在軌道領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)展的一種新型的高分子輕量化材料[5-6]，具備高強(qiáng)、高剛、阻燃、防腐等優(yōu)勢(shì)[7-8]，在軌道車(chē)輛頂板、裙板、側(cè)墻中得到廣泛的應(yīng)用與驗(yàn)證[9-12]。本文根據(jù)虛擬軌道列車(chē)裙板需求，對(duì)比芳綸蜂窩與傳統(tǒng)鋁合金及玻璃鋼材料在裙板應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)，研究

。因此，研究列車(chē)裙板幾何尺寸及吸聲性能對(duì)車(chē)外通過(guò)噪聲的影響具有重要意義。Zhang等[1]識(shí)別了車(chē)外噪聲源的分布規(guī)律，并分析了不同速度以及不同區(qū)域噪聲源對(duì)車(chē)外通過(guò)噪聲的貢獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架區(qū)域噪聲始終是重要的聲源。張亞?wèn)|等[2]基于高階有限差分法的大渦特性模擬對(duì)高速列車(chē)近場(chǎng)非定常流動(dòng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)頭車(chē)一位端轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)氣動(dòng)噪聲貢獻(xiàn)量最大，其與轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的平均聲壓級(jí)相差3.8 dB（A）；Uda 等[3]使用1:70列車(chē)模型研究了轉(zhuǎn)向架腔的低噪聲設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)將轉(zhuǎn)向架

自動(dòng)扶梯梯級(jí)與圍裙板之間間隙夾傷人的事故也頻頻發(fā)生。目前業(yè)界為解決此類(lèi)安全隱患，推出了許多解決方案，大都是在滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，再增加一些防御設(shè)施，例如，在圍裙板上設(shè)置毛刷、突起的警示條等，能收到較好的效果。根據(jù)TSG-T7005-2012《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則-自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道》檢規(guī)要求：自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的圍裙板設(shè)置在梯級(jí)、踏板或膠帶的兩側(cè)，任何一側(cè)的水平間隙不應(yīng)大于4mm，在兩側(cè)對(duì)稱(chēng)位置測(cè)得的間隙總和不應(yīng)大于7mm。目前，國(guó)內(nèi)在扶梯

1.2 軋鋼冷床裙板擋鋼裝置機(jī)械設(shè)計(jì)改造棒材軋制生產(chǎn)線(xiàn)冷床下鋼裝置中均包含裙板、裙板輥道、轎直格柵[2]等，鋼在裙板輥道的帶動(dòng)下向前移動(dòng)，由于裙板輥道外墻板存在間隙，在軋制規(guī)格較小的鋼棒時(shí)，鋼材易發(fā)生跳動(dòng)頂在裙板外墻板上造成彎曲，使產(chǎn)品不能順利從裙板翻到冷床上，裙板外墻板頂鋼嚴(yán)重影響了小規(guī)格螺紋鋼的正常生產(chǎn)和成材率。為此，設(shè)計(jì)制作了一種冷床裙板擋鋼裝置，包含擋板、連接板、銷(xiāo)軸、安裝底座、緊固螺栓，所述擋板與連接板焊接在一起，所述連接板通過(guò)銷(xiāo)軸與連接底座安裝

路上，對(duì)于車(chē)體、裙板、底板等部件，氣動(dòng)載荷是結(jié)構(gòu)承受的主要疲勞載荷，占總損傷比70%以上[3-4].目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組，出現(xiàn)過(guò)多起設(shè)備艙裙板開(kāi)裂的現(xiàn)象，對(duì)列車(chē)的運(yùn)行安全造成了一定的隱患[5].而國(guó)內(nèi)對(duì)時(shí)速200 km以上動(dòng)車(chē)組車(chē)體、部件氣動(dòng)載荷譜的研究尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)多數(shù)氣動(dòng)載荷的研究，多集中在臺(tái)架試驗(yàn)及仿真分析方面[6-8].但是臺(tái)架試驗(yàn)與仿真分析對(duì)于設(shè)備艙裙板氣動(dòng)載荷的獲取，有較大的缺陷，一方面，列車(chē)運(yùn)行的線(xiàn)路工況異常復(fù)雜，而仿真分析與臺(tái)架試驗(yàn)

00）1 棒材廠(chǎng)裙板電氣自動(dòng)化生產(chǎn)的概況在經(jīng)歷了數(shù)十年的漫長(zhǎng)研發(fā)探索階段之后，國(guó)內(nèi)的棒材廠(chǎng)裙板電氣自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)得到了明顯的提升，并且呈現(xiàn)出愈發(fā)成熟的現(xiàn)象。當(dāng)前國(guó)內(nèi)采用的技術(shù)均是以長(zhǎng)尺連鑄坯制為主，主要的工作原理是借助自動(dòng)上冷床技術(shù)把客戶(hù)所需的倍尺鋼，對(duì)于冷卻過(guò)程，它可以更有序地輸送到冷床[1-3]。冷卻過(guò)程完成后，中間繼電器和PCL用于有效控制液壓缸。目的是讓連桿可以更自由地提升裙板，通常具有周期性特征。從目前國(guó)內(nèi)連續(xù)棒材生產(chǎn)線(xiàn)的混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)看，主體結(jié)構(gòu)

材生產(chǎn)，一般采用裙板式上鋼裝置，軋制速度可達(dá)到18 m/s，而對(duì)于小規(guī)格棒材生產(chǎn)，最近幾年國(guó)內(nèi)多采用高速上鋼系統(tǒng)，軋制速度最高達(dá)到50 m/s，例如，西馬克雙轉(zhuǎn)轂高速上鋼系統(tǒng)HSD和達(dá)涅利高速雙通道輸送系統(tǒng)HTC[1-2].對(duì)于裙板式上鋼裝置，制動(dòng)裙板是上鋼裝置的核心設(shè)備，其運(yùn)行的穩(wěn)定性將直接影響到成材率和作業(yè)率.制動(dòng)裙板的液壓控制屬于多液壓缸同步控制問(wèn)題，對(duì)于運(yùn)行的穩(wěn)定性和同步精度都有一定要求.然而對(duì)于多液壓缸同步控制系統(tǒng)，由于結(jié)構(gòu)剛度、負(fù)載、摩擦阻力、

狀、水平：①冷床裙板減速機(jī)本體故障率高、在線(xiàn)使用壽命短、更換頻次高，生產(chǎn)效率受限制；②輸出軸偏心銅套磨損較快，螺栓容易松動(dòng)、斷裂、偏心套易退出；③易引起裙板掛鋼事故，造成成材率低。發(fā)展趨勢(shì)：滿(mǎn)足各備件長(zhǎng)時(shí)間在線(xiàn)使用要求、降低故障率、提高產(chǎn)品的成材率。筆者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)從事設(shè)備使用維護(hù)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)液壓系統(tǒng)故障進(jìn)行了詳細(xì)分析，提出了改進(jìn)方案。1 項(xiàng)目研究開(kāi)發(fā)目的和意義通過(guò)對(duì)冷床裙板系統(tǒng)的原理以及其受力狀況分析設(shè)計(jì)一套氣動(dòng)平衡系統(tǒng)，提高裙板減速機(jī)及其關(guān)聯(lián)設(shè)備的在線(xiàn)使用壽命

。在基礎(chǔ)下方設(shè)置裙板可有效約束基礎(chǔ)板下土體的剪切變形，提高地基承載力[1]。裙板式淺基礎(chǔ)在沿海工程中已經(jīng)得到了成功的應(yīng)用[2-4]。同樣，對(duì)黏性土坡上的條形基礎(chǔ)設(shè)置裙板也可提高其承載力，減少斜坡對(duì)承載力的不利影響。關(guān)于裙板式基礎(chǔ)在黏性土和砂土中的極限承載力，已有部分學(xué)者通過(guò)數(shù)值計(jì)算開(kāi)展了相關(guān)研究[3-5]，得出承載力計(jì)算公式。而坡上裙板基礎(chǔ)的承載力目前還缺乏相關(guān)研究。筆者以黏性土坡上裙板條形基礎(chǔ)為研究對(duì)象，通過(guò)數(shù)值計(jì)算和理論分析確定其極限承載力，并分析坡角

L5節(jié)段橫縱四面裙板完全相連，L6～L15節(jié)段順橋向裙板保持相連，橫橋向裙板分離、間隙增大，直至L15節(jié)段四個(gè)塔肢完全分離。塔柱設(shè)計(jì)全部采用空心薄壁結(jié)構(gòu)。各塔肢呈不規(guī)則矩形斷面，長(zhǎng)邊由5.0m變化到5.2m，短邊約為3.5m，壁厚0.65m?？v橋向裙板厚1.0m，橫橋向厚0.65m。塔柱底部四肢為實(shí)心段。在初步設(shè)計(jì)中，對(duì)建筑主體受力進(jìn)行了計(jì)算，但并未對(duì)某些局部重要部位進(jìn)行受力計(jì)算與設(shè)計(jì)。在該橋主塔下塔柱部位，尤其是L5節(jié)段裙板分離處，出現(xiàn)了非常大的應(yīng)力集中

揚(yáng)塵等污染，防溢裙板對(duì)于導(dǎo)料槽的防溢防塵起著舉足輕重的作用。神華粵電珠海港煤炭碼頭有限責(zé)任公司是由中國(guó)神華能源股份有限公司、廣東粵電發(fā)能投資有限公司和珠海港股份有限公司共同出資設(shè)立的專(zhuān)業(yè)化煤炭碼頭企業(yè)，主要負(fù)責(zé)珠海港煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)中心項(xiàng)目的投資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。珠海港煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)中心項(xiàng)目位于珠海市高欄港南水作業(yè)區(qū)，年吞吐量為4000 萬(wàn)噸，堆場(chǎng)最大堆存量為220 萬(wàn)噸。本項(xiàng)目碼頭及堆場(chǎng)配備有先進(jìn)的卸船系統(tǒng)、篩分系統(tǒng)、裝船系統(tǒng)、快速裝車(chē)系統(tǒng)、帶式輸送系統(tǒng)等。整個(gè)裝卸輸

[4]。本文針對(duì)裙板調(diào)風(fēng)窗，進(jìn)行了碳纖維復(fù)合材料一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和鋪層設(shè)計(jì)。結(jié)合OoA成型工藝和閉模成型工藝，開(kāi)發(fā)了OoA閉模整體成型工藝，研制了表面光滑平整、輪廓度和尺寸精度高的碳纖維復(fù)合材料裙板調(diào)風(fēng)窗。1 裙板調(diào)風(fēng)窗結(jié)構(gòu)介紹及選材裙板調(diào)風(fēng)窗安裝在列車(chē)裙板的散熱口處，可起到散熱調(diào)風(fēng)的作用。碳纖維復(fù)合材料裙板調(diào)風(fēng)窗設(shè)計(jì)要求包括：(1)調(diào)風(fēng)窗能夠承受多次拆裝，可更換。(2)設(shè)計(jì)及選用材料應(yīng)使裙板的防火要求符合EN 45545(HL2級(jí))。(3)滿(mǎn)足長(zhǎng)期使用溫度

成品上冷床時(shí)冷床裙板動(dòng)作的穩(wěn)定性，防止成品上冷床時(shí)沖跑鋼。軋材廠(chǎng)棒二車(chē)間小棒冷床（90m*12m）為單裙板制動(dòng)結(jié)構(gòu)型式，制動(dòng)裙板動(dòng)作頻繁，不同規(guī)格的產(chǎn)品不僅要求制動(dòng)裙板中、高、低三個(gè)工作位置準(zhǔn)確，且要求在這三個(gè)位置停留的時(shí)間及位置精確。1 存在問(wèn)題棒二車(chē)間在軋制小規(guī)格Φ25mm螺紋鋼（特別是線(xiàn)速度在12.5m/s以上）時(shí)，冷床裙板中位不穩(wěn)定，中位停留位置浮動(dòng)范圍有20mm左右。有時(shí)活動(dòng)裙板中位位置低，鋼頭從活動(dòng)裙板上飛出；有時(shí)活動(dòng)裙板中位位置高，部分成品鋼

動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架區(qū)域裙板結(jié)構(gòu)是在CGH3C 型動(dòng)車(chē)組的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)的，按材質(zhì)分為2種：一種是玻璃鋼裙板，用于頭車(chē)1位端轉(zhuǎn)向架區(qū)域；另一種是開(kāi)口鋁型材裙板，用在頭車(chē)2位端及中間車(chē)轉(zhuǎn)向架區(qū)域。一、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介一是構(gòu)架。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零部件組成一個(gè)整體，不僅結(jié)構(gòu)、形狀和尺寸都應(yīng)滿(mǎn)足各零部件組裝的要求，還承受和傳遞來(lái)自車(chē)體與輪對(duì)之間各種方向的載荷和扭矩。二是輪對(duì)軸箱定位裝置。用來(lái)承受車(chē)輛的重量，承受并緩沖、衰減來(lái)自輪軌之間的沖擊，傳遞驅(qū)動(dòng)力

1)0 引言車(chē)外裙板在動(dòng)車(chē)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，裙板位于車(chē)輛頂部和底部，主要用于保護(hù)車(chē)底車(chē)頂設(shè)備、改善空氣動(dòng)力學(xué)、減小設(shè)備噪聲輻射以及滿(mǎn)足外觀(guān)美觀(guān)功能。由于車(chē)輛運(yùn)行速度快，對(duì)裙板提出了更高的要求，不僅要有足夠的強(qiáng)度，還應(yīng)具備高可靠性，同時(shí)還要操作便捷和維護(hù)簡(jiǎn)單[1]。本文旨在對(duì)動(dòng)車(chē)裙板和安裝進(jìn)行設(shè)計(jì)分析，提高裙板質(zhì)量及安全，保障車(chē)輛運(yùn)行安全。1 裙板功能1.1 裙板簡(jiǎn)介由于車(chē)輛的運(yùn)行速度提高，空氣阻力加大，能耗隨之加大，對(duì)車(chē)上及車(chē)下設(shè)備保護(hù)的要求變得更高。裙

種骨架斷面型式的裙板方案。為比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)兩種斷面型式的裙板從整體剛度和強(qiáng)度等方面，結(jié)合有限元仿真，進(jìn)行了較為全面地對(duì)比。綜合比較后，發(fā)現(xiàn)帽型裙板整體表現(xiàn)雖好于角型裙板，但提升非常有限。Abstract： Two kinds of skirt structure are put forward during the co-design of the new type of EMU. In order to compare the two sche

求具有實(shí)際意義。裙板式基礎(chǔ)（如圖1 所示）通過(guò)在淺基礎(chǔ)下方設(shè)置裙板，起到增大基礎(chǔ)埋深并減輕基礎(chǔ)自重的作用［1-2］。裙板式基礎(chǔ)首先在海洋平臺(tái)建設(shè)領(lǐng)域得到了成功應(yīng)用，國(guó)外學(xué)者研究了不同荷載條件、不同尺寸的裙板式基礎(chǔ)極限承載力，證明了裙板式基礎(chǔ)對(duì)于提高地基承載力具有積極作用［3-5］。但海洋平臺(tái)建設(shè)中使用的主要是圓形或桶形裙板基礎(chǔ)，對(duì)其他形狀裙板式基礎(chǔ)的地基承載力研究成果較少。筆者對(duì)黏性土中裙板式條形基礎(chǔ)的不排水極限承載力開(kāi)展研究，分析裙板的設(shè)置對(duì)地基承載力的

泄洪沖砂閘后采用裙板消能的方式，閘下淤積嚴(yán)重，裙板已被泥沙埋沒(méi)，見(jiàn)圖1。圖1 現(xiàn)狀泄洪沖砂閘下游泥沙淤積情況2 消能防沖方案比選2.1 類(lèi)似工程分析消力池和裙板消能在新疆各渠首工程中均有普遍應(yīng)用，能滿(mǎn)足消能需要，但在多泥沙河流上的運(yùn)行效果各有不同。現(xiàn)列出部分新疆已建樞紐兩種消能方式運(yùn)行情況對(duì)比，見(jiàn)表1、表2。表1 新疆已建樞紐消力池消能方式統(tǒng)計(jì)表表2 新疆已建樞紐裙板消能方式統(tǒng)計(jì)表類(lèi)似工程模型試驗(yàn)：伊犁河引水樞紐泄洪系統(tǒng)主要有6孔泄洪閘、4孔泄洪沖砂閘，孔

0 引言汽車(chē)門(mén)檻裙板是指車(chē)體兩側(cè)安裝的裙板，位于汽車(chē)前后門(mén)檻上。它不但具有美觀(guān)裝飾作用，而且具有一定的擾流作用，可以減少車(chē)體兩側(cè)的氣流進(jìn)入車(chē)底以降低空氣阻力，減少車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的逆向氣流，是集外觀(guān)與功能性于一體的外飾部件。本文主要就汽車(chē)門(mén)檻裙板與側(cè)圍外板離空問(wèn)題的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查，分析裝配過(guò)程及相關(guān)零件的影響，確認(rèn)要因，有針對(duì)性的采取措施，降低問(wèn)題故障率，提升整車(chē)感知質(zhì)量和操控穩(wěn)定性[1]。1 質(zhì)量問(wèn)題介紹質(zhì)量檢測(cè)站反饋，自2017年6月以來(lái)，某車(chē)型

車(chē)下部件，因此，裙板和底板對(duì)于降低空氣阻力和保護(hù)車(chē)下設(shè)備具有重要意義。然而，頭車(chē)轉(zhuǎn)向架裙板作為整車(chē)裝配工藝中最后的工序環(huán)節(jié)，經(jīng)常因?yàn)橹圃旌脱b配的誤差累積，導(dǎo)致裙板或裙板間隙處防寒膠條無(wú)法裝配。為解決裝配干涉問(wèn)題，往往采用現(xiàn)場(chǎng)研配、磨削裙板吊耳等方法，這增加了人力和工時(shí)成本，延誤了車(chē)輛交付時(shí)間。影響頭車(chē)轉(zhuǎn)向架裙板裝配的因素繁多，難以從單一環(huán)節(jié)控制裝配尺寸，這就對(duì)裙板尺寸鏈設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)格的要求。轉(zhuǎn)向架作為列車(chē)動(dòng)力輸出、制動(dòng)安全的關(guān)鍵，需要裙板提供安全保障，因此

間冷床裝置為液壓裙板式步進(jìn)冷床，曾經(jīng)在一段時(shí)期軋鋼生產(chǎn)的過(guò)程中，由于液壓裙板上鋼裝置相關(guān)原因產(chǎn)生彎鋼，亂鋼，導(dǎo)致了收集過(guò)程中增加一定量的非定尺鋼材和廢品材，增加了收集作業(yè)強(qiáng)度，降低了軋鋼生產(chǎn)節(jié)奏，影響了定尺率，成材率和作業(yè)率。1 軋鋼冷床相關(guān)工序流程（1）冷床工序流程。從成品架次軋制出鋼材經(jīng)過(guò)分段剪切成為倍尺鋼材，由傾斜放置的圓柱形輸入輥道【由0°逐漸過(guò)渡到12°】輸送至制動(dòng)裙板，經(jīng)由裙板進(jìn)行升降動(dòng)作將倍尺鋼材分隔傳送并適時(shí)托起到高位使鋼材滑入過(guò)渡板，進(jìn)入

=0m/s，制動(dòng)裙板最短運(yùn)動(dòng)周期2.2s。（2）制動(dòng)開(kāi)始時(shí)前后軋件頭尾拉開(kāi)的距離L=1m。（3）輥道對(duì)鋼的摩擦系數(shù)f1=0.3，制動(dòng)裙板對(duì)鋼的摩擦系數(shù)和過(guò)渡板對(duì)鋼的摩擦系數(shù)f2=0.35。（4）輥道與水平面的夾角α=12°，制動(dòng)裙板斜面與水平面的夾角β=35°。圖2 上冷床裝置結(jié)構(gòu)（5）軋件上冷床的過(guò)程[2]。①軋件經(jīng)倍尺剪切之后，在輥道上加速，與第2根倍尺鋼脫離，進(jìn)入冷床入口輥道（傾斜輥道），此時(shí)裙板在高位；②當(dāng)裙板下降到低位時(shí)，第1根倍尺鋼滑下，落到裙

氣開(kāi)發(fā)技術(shù)。帶有裙板的防沉板是深海油氣水下生產(chǎn)系統(tǒng)各組塊的常用基礎(chǔ)[2-5]，具有土壤適應(yīng)性廣、施工簡(jiǎn)單、安裝方便、可重復(fù)利用等諸多優(yōu)勢(shì)。裙板能在海底土體中貫入到設(shè)計(jì)深度是防沉板基礎(chǔ)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)承載力和保證水下設(shè)施穩(wěn)定的前提，防沉板的裙板入泥阻力計(jì)算是水下生產(chǎn)系統(tǒng)防沉板基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容[6-7]。計(jì)算防沉板裙板入泥阻力主要采用極限承載力理論計(jì)算和靜力觸探試驗(yàn)兩種方法。海底土體靜力觸探試驗(yàn)(Cone Penetration Test, CPT)是目前較先進(jìn)

1.1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介裙板是25T乘用車(chē)懸架，不僅可以減少駕駛時(shí)的空氣阻力，還可以保護(hù)汽車(chē)設(shè)備免受雨，風(fēng)和沙等外部因素的影響。安全鏈?zhǔn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">裙板的重要部分之一，原始結(jié)構(gòu)是中心對(duì)稱(chēng)的，主要由三部分組成：耳式吊墜，鋼絲繩，鋁夾塊。[1]兩耳式吊墜通過(guò)鋼絲繩連接，耳式懸掛件采用按壓開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，耳式懸掛件通過(guò)將開(kāi)啟機(jī)構(gòu)（旋轉(zhuǎn)軸）按壓在耳式懸掛件上可以?huà)煸诘装褰氰F上。安裝孔后，按壓機(jī)構(gòu)在扭簧的作用下自動(dòng)復(fù)位，形成閉環(huán)結(jié)構(gòu)，起到可靠的連接作用。兩個(gè)耳結(jié)構(gòu)分別鉤入可動(dòng)裙部和固定裙部角

+深隔墻的型式或裙板消能型式[1-4]。20世紀(jì)60-80年代，受水下施工技術(shù)的制約，深隔墻的埋設(shè)深度不能滿(mǎn)足沖刷坑深度的要求，就采用長(zhǎng)護(hù)坦，將沖刷坑外移，遠(yuǎn)離閘室，長(zhǎng)護(hù)坦的使用，對(duì)保持下泄水流平順，減輕下游泥沙淤積都有良好的作用，90年代受泥沙磨損問(wèn)題的困擾，加之水下建筑物施工工藝的提高和完善，越來(lái)越多的工程傾向于選擇使用短護(hù)坦，甚至無(wú)護(hù)坦的形式。防沖裙板是將防沖板與防沖墻的結(jié)合的消能方式，它將入射水流分散，擴(kuò)大入水面積，減少了河床單位面積上的沖擊荷載，

在車(chē)下安裝轉(zhuǎn)向架裙板不僅可有效保護(hù)車(chē)下設(shè)備,還可避免車(chē)下設(shè)備外露，起到美觀(guān)的作用。本文介紹轉(zhuǎn)向架裙板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外形尺寸、安裝方式,以及通過(guò)曲線(xiàn)的能力，并對(duì)裙板靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度進(jìn)行校核。經(jīng)論證,此轉(zhuǎn)向架裙板能有效防護(hù)轉(zhuǎn)向架車(chē)下設(shè)備,并實(shí)現(xiàn)美觀(guān)的效果。1 轉(zhuǎn)向架裙板布置形式所研究的輕軌列車(chē)由10節(jié)車(chē)廂組成(MD1+M2+M3+M4+M5+M6+M7+M8+M9+MD10)。每節(jié)車(chē)廂下部設(shè)置1個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，每相鄰的兩節(jié)車(chē)之間設(shè)置1個(gè)非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，即列車(chē)總共設(shè)置

采用帶有升降制動(dòng)裙板的輥道出料，其具有恒速、均勻以及同步完成提升操作的特點(diǎn)。同傳統(tǒng)的離合器/制動(dòng)器系統(tǒng)相比，其具有低噪音、無(wú)粉塵的良好現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)能夠避免棒材運(yùn)行過(guò)程中的彎曲或變形，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，又大幅減少了由此引起的飛鋼、堆鋼生產(chǎn)事故，提高了棒材生產(chǎn)的作業(yè)率和成材率，是現(xiàn)在棒材高效率高質(zhì)量生產(chǎn)的主流方式。天鋼棒材裙板系統(tǒng)升降操作通過(guò)沿輥道全長(zhǎng)設(shè)置傳動(dòng)軸來(lái)完成。傳動(dòng)軸在“扭轉(zhuǎn)”（無(wú)拉力）條件下由一個(gè)液壓缸驅(qū)動(dòng)，因此裙板操作不受溫度變化和傳動(dòng)軸

設(shè)備艙內(nèi)，設(shè)備艙裙板在改善動(dòng)車(chē)組空氣動(dòng)力學(xué)外形、保護(hù)車(chē)下懸掛設(shè)備等方面起著關(guān)鍵作用，其結(jié)構(gòu)抗沖擊性能對(duì)動(dòng)車(chē)組的安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要[13]?？梢?jiàn)道砟、砂石沖擊列車(chē)車(chē)下設(shè)備是一個(gè)亟待解決的影響行車(chē)安全的工程問(wèn)題。因此，動(dòng)車(chē)組裙板沖擊變形性能的研究具有十分重要的工程意義。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于動(dòng)車(chē)組裙板受礫石沖擊的研究較少，給建立有效的礫石沖擊裙板數(shù)值分析模型帶來(lái)了較大困難。礫石沖擊裙板問(wèn)題可梳理為固體顆粒沖擊平板問(wèn)題。目前研究高速?zèng)_擊的方法主要有試驗(yàn)研究和數(shù)值仿真研究。

程中發(fā)現(xiàn)，底架側(cè)裙板封板焊縫在側(cè)裙板單件焊接完成并檢驗(yàn)合格后，在底架組成工序安裝時(shí)發(fā)生開(kāi)裂現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車(chē)安全[4]。雖然對(duì)開(kāi)裂位置進(jìn)行了修補(bǔ)焊接，但以上問(wèn)題暴露出該焊縫的承載能力有限，其余位置仍存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患?？紤]到以上焊縫為外露焊縫，一旦在今后的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中開(kāi)裂將嚴(yán)重影響行車(chē)安全和公司的形象。因此本研究力圖通過(guò)原因分析從源頭上徹底解決該問(wèn)題。在車(chē)體減重要求日益強(qiáng)烈的情況下，車(chē)體設(shè)計(jì)過(guò)程中出現(xiàn)了大量的薄壁結(jié)構(gòu)，給鋁合金車(chē)體制造過(guò)程中傳統(tǒng)采用的MIG焊

6000）雙制動(dòng)裙板冷床在中小棒軋線(xiàn)中的應(yīng)用馬強(qiáng)（青島特殊鋼鐵有限公司，山東 青島 266000）雙制動(dòng)裙板冷床相比較單制動(dòng)裙板冷床，允許軋制速度高，小時(shí)產(chǎn)量大，但是在國(guó)內(nèi)采用雙制動(dòng)裙板的生產(chǎn)線(xiàn)較少，沒(méi)有系統(tǒng)的介紹。本文就軋制小規(guī)格、高軋制速度情況下的控制原理和應(yīng)用中出現(xiàn)的各種問(wèn)題做了詳細(xì)的介紹。雙制動(dòng)裙板；控制原理；1 控制裙板冷床的控制原理1.1 設(shè)備構(gòu)成簡(jiǎn)述主要機(jī)械設(shè)備由倍尺飛剪、輸入輥道、導(dǎo)槽、轉(zhuǎn)轍器、擋墻、1#制動(dòng)裙板、固定制動(dòng)裙板、2#制動(dòng)裙板

出現(xiàn)倍尺“粘”在裙板高位不滑落，在接下一根倍尺時(shí)發(fā)生頭尾相撞現(xiàn)象。為減少堆鋼等損失，通過(guò)調(diào)整裙板高低位停留時(shí)間和來(lái)料速度，來(lái)解決問(wèn)題。關(guān)鍵詞：裙板；制動(dòng)；堆鋼；參數(shù)調(diào)整DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.2621 控制裙板升降的控制原理分析1.1 設(shè)備構(gòu)成簡(jiǎn)述主要機(jī)械設(shè)備有倍尺飛剪、輸入輥道（5組輥道）、扣板、裙板和齒條等組成；傳動(dòng)設(shè)備有倍尺飛剪電機(jī)、輥道電機(jī)、裙板電機(jī)、齒條電機(jī)和其各自變頻器組成；檢測(cè)設(shè)備為HMD（

要：介紹了制動(dòng)式裙板系統(tǒng)的日常使用、常見(jiàn)問(wèn)題及處理方法。關(guān)鍵詞：裙板；液壓缸；撥鋼器；參數(shù)1 概述1.1 裙板系統(tǒng)概述宣鋼高強(qiáng)度棒材生產(chǎn)線(xiàn)以生產(chǎn)中小棒材為主，軋制以切分軋制為主，所以生產(chǎn)工藝要求對(duì)裙板系統(tǒng)精確的控制與監(jiān)控。該車(chē)間使用的裙板在全長(zhǎng)上分為兩部分：帶蓋板的前段制動(dòng)裙板和不帶蓋板的后段制動(dòng)裙板。前段制動(dòng)裙板長(zhǎng)度60米；后段制動(dòng)裙板長(zhǎng)度120米，與冷床齊寬。制動(dòng)裙板全長(zhǎng)180米，共由13個(gè)液壓缸通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)制動(dòng)裙板同步升降，每個(gè)液壓缸均有電磁閥閥

程師）加裝轉(zhuǎn)向架裙板對(duì)動(dòng)車(chē)組氣動(dòng)載荷的影響李天亮 孫 健 徐博雅 王 晶（中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司車(chē)體研發(fā)部，130062，長(zhǎng)春∥第一作者，助理工程師）某型動(dòng)車(chē)組在最高時(shí)速（250km／h）運(yùn)行時(shí)受空氣動(dòng)力載荷影響明顯。為了研究加裝轉(zhuǎn)向架區(qū)域裙板對(duì)動(dòng)車(chē)組整車(chē)氣動(dòng)載荷的影響，對(duì)該型動(dòng)車(chē)組加裝與不加裝裙板的兩種情況進(jìn)行了仿真計(jì)算。分析結(jié)果顯示，加裝裙板對(duì)改善動(dòng)車(chē)組整車(chē)動(dòng)力學(xué)性能有積極的作用。動(dòng)車(chē)組；轉(zhuǎn)向架裙板；氣動(dòng)載荷；仿真計(jì)算Author′saddres

RH2C型動(dòng)車(chē)組裙板防松脫探討劉鵬飛(西安鐵路局 車(chē)輛處， 陜西西安 710054)動(dòng)車(chē)組裙板重裝后若緊固不到位，存在松脫的嚴(yán)重后果，為此分析了CRH2C動(dòng)車(chē)組現(xiàn)車(chē)中部裙板、轉(zhuǎn)向架裙板、車(chē)端裙板及其7類(lèi)附屬結(jié)構(gòu)防松脫特點(diǎn)，探索出防止裙板松脫的8項(xiàng)控制流程，并借鑒帶格柵外翻式活門(mén)裙板防松脫的成功運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，提出了旨在減少螺栓反復(fù)拆裝、進(jìn)一步降低裙板松脫風(fēng)險(xiǎn)的改造方案。動(dòng)車(chē)組; 裙板; 松脫; 探討為保護(hù)車(chē)下設(shè)備、降低動(dòng)車(chē)組運(yùn)行阻力及噪聲，CRH2C動(dòng)車(chē)組在車(chē)輛

735100）?裙板制動(dòng)器在棒材生產(chǎn)中的應(yīng)用韓書(shū)棟（酒鋼鋼鐵集團(tuán)宏興股份公司煉軋廠(chǎng)， 甘肅嘉峪關(guān)735100）分析酒鋼大棒線(xiàn)冷床裙板運(yùn)行存在的問(wèn)題，提出裙板制動(dòng)器設(shè)備的具體設(shè)計(jì)方案。將此裙板制動(dòng)器應(yīng)用在棒材生產(chǎn)中，成功解決了倍尺頭追尾后冷床跑鋼、尾鋼竄鋼、小規(guī)格軋件對(duì)齊難的問(wèn)題。帶肋鋼筋負(fù)公差軋制負(fù)公差率孔型設(shè)計(jì)1　酒鋼大棒線(xiàn)冷床裙板運(yùn)行存在的問(wèn)題前期，在大棒線(xiàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，冷床輸入輥道設(shè)計(jì)最小長(zhǎng)度為85 m，因場(chǎng)地受限，實(shí)際長(zhǎng)度只有70 m。在軋制小規(guī)格軋

6111）動(dòng)車(chē)組裙板設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析李海虹（青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司，山東 青島266111）高速動(dòng)車(chē)組不同于以往的普通客車(chē)，對(duì)車(chē)體及各附件各方面性能都有很高的要求。此裙板滿(mǎn)足了高速動(dòng)車(chē)組輕量化、密封性、安全性、美觀(guān)性的要求。裙板采用鋁合金材料點(diǎn)焊而成，滿(mǎn)足強(qiáng)度的同時(shí)保證了輕重量及美觀(guān)性。裙板周圈采用密封條保證了設(shè)備艙的密封性。裙板上的滑動(dòng)小門(mén)內(nèi)滑道門(mén)結(jié)構(gòu)，避免列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中脫落。電動(dòng)車(chē)組；裙板；點(diǎn)焊；安全1　裙板功能裙板通常安裝在車(chē)體下方，屬于設(shè)備

1)?5系鋁合金裙板電阻點(diǎn)焊失效分析程石來(lái) 張永杰 林 燕 張 健(青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司 山東 青島 266111)針對(duì)高速列車(chē)整車(chē)運(yùn)行試驗(yàn)階段中發(fā)現(xiàn)的電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)失效問(wèn)題，采用了化學(xué)成分、宏觀(guān)金相、剝離試驗(yàn)及模擬計(jì)算與實(shí)際監(jiān)測(cè)相結(jié)合的分析方法，找出了焊點(diǎn)失效的根源。結(jié)合車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和問(wèn)題分析結(jié)論，對(duì)失效問(wèn)題進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并通過(guò)實(shí)際運(yùn)行證明了分析結(jié)論可靠、結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案切實(shí)可行。5系鋁合金；電阻點(diǎn)焊；失效分析電阻點(diǎn)焊因其生產(chǎn)效率高，外觀(guān)

點(diǎn)對(duì)動(dòng)車(chē)組設(shè)備艙裙板、設(shè)備艙底板、車(chē)下設(shè)備吊裝、車(chē)下吊裝設(shè)備自帶底板、活動(dòng)檢查門(mén)部位進(jìn)行分析，并對(duì)存在松脫隱患的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)組車(chē)下設(shè)備防松防脫1 防松防脫的重要性目前，我國(guó)在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)動(dòng)車(chē)組已經(jīng)達(dá)到數(shù)百列。動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)最高速度達(dá)350km/h，其安全性關(guān)系到旅客的生命安全。而設(shè)備艙及車(chē)下吊裝設(shè)備作為外露部件，具有巨大的脫落風(fēng)險(xiǎn)。因此，設(shè)備艙及車(chē)下吊裝設(shè)備的防松防脫尤為重要。2 防松防脫技術(shù)方案防松防脫技術(shù)方案主要包括設(shè)備艙裙板、設(shè)備艙底板、車(chē)

其兩側(cè)蓋板被稱(chēng)為裙板[1]。目前已發(fā)現(xiàn)我國(guó)高速列車(chē)裙板與車(chē)身之間的連接支架出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象(如圖1所示)，對(duì)列車(chē)行駛造成了極大的安全隱患。結(jié)構(gòu)斷裂可分為過(guò)載斷裂、疲勞斷裂、蠕變斷裂、應(yīng)力腐蝕斷裂等[2]。裙板支架裂紋的產(chǎn)生具有如下特點(diǎn)：在列車(chē)正常行駛過(guò)程中，裙板支架的應(yīng)力遠(yuǎn)小于其靜強(qiáng)度極限；裂紋是在列車(chē)運(yùn)行一定里程后產(chǎn)生的；裙板支架沒(méi)有顯著的殘余變形。根據(jù)上述特點(diǎn)判斷該裂痕是結(jié)構(gòu)疲勞造成的[3]。影響結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的因素有結(jié)構(gòu)自身?xiàng)l件(幾何外形、工件表面狀態(tài)、材

用技術(shù)大棒線(xiàn)制動(dòng)裙板控制實(shí)踐王洪鋒，許 昊（酒鋼鋼鐵集團(tuán)宏興股份公司煉軋廠(chǎng)大棒線(xiàn)作業(yè)區(qū)，甘肅 嘉峪關(guān) 735100）基于裙板的控制原理、裙板參數(shù)的計(jì)算與設(shè)定方法，分析裙板的常見(jiàn)故障現(xiàn)象，提出解決裙板故障的實(shí)踐措施。裙板參數(shù) 動(dòng)作時(shí)間 響應(yīng)時(shí)間 制動(dòng)距離 輥道速度裙板是棒材軋制過(guò)程中倍尺分段進(jìn)入冷床的關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)，保證裙板的參數(shù)設(shè)定合理，才能保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行。通過(guò)裙板工作原理技術(shù)分析，合理設(shè)置裙板控制參數(shù)，使軋制出來(lái)的棒材及時(shí)有序的送到冷床上，才能穩(wěn)定生產(chǎn)

er等［5］對(duì)帶裙板的格柵基礎(chǔ)進(jìn)行豎向-水平-彎矩三自由度加載試驗(yàn)，取得了復(fù)合加載模式下該種基礎(chǔ)的地基破壞包絡(luò)面及相應(yīng)的地基破壞模式。雖然以上學(xué)者對(duì)防沉板基礎(chǔ)的研究取得了有益的成果，但是對(duì)帶裙板防沉板在豎向承載模式及豎向承載力計(jì)算方面的專(zhuān)題研究較少。在巖土工程研究中，通常將較為復(fù)雜的基礎(chǔ)形式簡(jiǎn)化為條形基礎(chǔ)或方形基礎(chǔ)進(jìn)行研究，以此來(lái)簡(jiǎn)化分析過(guò)程［6-9］。從防沉板基礎(chǔ)的分類(lèi)來(lái)看，屬于淺基礎(chǔ)。對(duì)于淺基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，比較經(jīng)典的豎向承載力計(jì)算公式有Terzaghi公式［

的各種原因。針對(duì)裙板易被鐵水侵蝕變形、兩側(cè)耳軸托圈積渣的問(wèn)題，對(duì)轉(zhuǎn)爐裙罩系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改造，有效地保護(hù)了擋渣裙板及耳軸軸承防護(hù)板，降低了設(shè)備維護(hù)費(fèi)用，解決了制約生產(chǎn)的瓶頸問(wèn)題。轉(zhuǎn)爐;裙罩系統(tǒng);分渣導(dǎo)流裙板裝置0　前言轉(zhuǎn)爐是煉鋼工序的關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)。爐體是轉(zhuǎn)爐系統(tǒng)的重要組成部分之一，主要用于冶煉時(shí)承載鐵水、廢鋼、及冶煉用生產(chǎn)輔料，完成頂?shù)讖?fù)吹煉鋼、加料、出鋼、折渣等一系列轉(zhuǎn)爐冶煉操作［2］。爐體由水冷爐口、爐殼、裙罩系統(tǒng)、托圈、耳軸、冷卻水及底吹系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成

華摘要：為研究在裙板不同位置增加格柵對(duì)高速列車(chē)設(shè)備艙散熱的影響，建立3種不同設(shè)備艙的高速列車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)模型，分別包括原始設(shè)備艙、裙板中間增加格柵的設(shè)備艙和裙板兩端增加格柵的設(shè)備艙.基于三維不可壓縮N-S方程和k-ε兩方程湍流模型，利用FLUENT對(duì)250 km/h高速列車(chē)設(shè)備艙的溫度場(chǎng)和流場(chǎng)進(jìn)行模擬.對(duì)列車(chē)上行和下行時(shí)設(shè)備艙的流場(chǎng)與溫度場(chǎng)進(jìn)行分析，比較在不同位置增加格柵時(shí)設(shè)備艙內(nèi)溫度的變化.結(jié)果表明：在裙板不同位置增加格柵對(duì)設(shè)備艙內(nèi)的溫度場(chǎng)影響較大，在裙板

幾起25T型客車(chē)裙板支撐作用不良問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)、分析，根據(jù)鐵道部《25T型客車(chē)檢修規(guī)程（A1、A2、A3級(jí)修程）》要求，對(duì)該部分客車(chē)從裙板作用、支撐原理以及支撐作用不良會(huì)造成的問(wèn)題等幾個(gè)方面進(jìn)行了剖析，闡明了支撐不良的原因，并提出了相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：25T型客車(chē) 裙板 支撐 建議中圖分類(lèi)號(hào)：U270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（b）-0062-0225T型客車(chē)是中國(guó)鐵路25型客車(chē)系列的型號(hào)之一，是為中國(guó)鐵路進(jìn)行第五次大面積

所以在高速動(dòng)車(chē)組裙板組成中采用鋁合金型材焊接結(jié)構(gòu)。在鋁合金裙板組成制造過(guò)程中，出現(xiàn)弧度焊接變形量大、尺寸不易控制的問(wèn)題。裙板組成是高速動(dòng)車(chē)組車(chē)下設(shè)備艙的關(guān)鍵部件，其焊接與焊縫質(zhì)量對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行安全性、可靠性有重要影響。本文對(duì)高速動(dòng)車(chē)組鋁合金裙板組成焊接工藝進(jìn)行了分析，提出了解決裙板組成鋁合金型材結(jié)構(gòu)焊接變形控制方法。1.裙板組成結(jié)構(gòu)分析高速動(dòng)車(chē)組裙板主要由鋁合金型材焊接組成，鋁合金型材為3mm壁厚6005A－T6擠壓中空鋁合金型材。裙板結(jié)構(gòu)如圖1所示。

4）120t轉(zhuǎn)爐裙板的改造張麗紅（山鋼集團(tuán)萊蕪分公司萊鋼煉鋼廠(chǎng)，山東 萊蕪 271104）通過(guò)對(duì)120t轉(zhuǎn)爐裙板現(xiàn)狀的分析，提出了一系列的技術(shù)攻關(guān)和解決措施，克服了影響裙板壽命的不利因素，有效解決了制約生產(chǎn)的難題。轉(zhuǎn)爐；裙板；壽命；改造一、現(xiàn)狀分析1.爐殼壽命縮短銀山型鋼煉鋼廠(chǎng)120t轉(zhuǎn)爐裙板采用Q235B鋼板制成。1#、2#轉(zhuǎn)爐投產(chǎn)不到3個(gè)月，吹煉過(guò)程中自爐口溢出1 000℃鋼渣致使Q235B鋼板裙板全部變形，導(dǎo)致裙板與裙板縫隙變寬，最寬達(dá)70cm左右，

CRH3型動(dòng)車(chē)組裙板掛鉤故障分析及改進(jìn)措施李福祿，姜樹(shù)學(xué)（唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司 制造技術(shù)中心，河北唐山063035）CRH3型動(dòng)車(chē)組在武廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)已3年有余，隨著高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行里程的增長(zhǎng)，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增加，線(xiàn)路工況復(fù)雜程度的增大，車(chē)外部件承受著越來(lái)越嚴(yán)峻的載荷，一些部件結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)逐漸暴露出來(lái)。同時(shí)由于維護(hù)工作存在一些不恰當(dāng)?shù)牟僮鳎斐闪瞬糠植考膿p壞。以CRH3型動(dòng)車(chē)組裙板安全掛鉤為例，對(duì)在運(yùn)營(yíng)、維護(hù)中出現(xiàn)的斷裂故障進(jìn)行了描述和原因分析，根據(jù)有

的薄弱部位；對(duì)比裙板彎鉤過(guò)渡段加筋式與加厚式優(yōu)化方案應(yīng)力分布，提出提升裙板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的更優(yōu)設(shè)計(jì)形式；對(duì)比骨架結(jié)構(gòu)腹板增厚前后應(yīng)力分布特征，提出設(shè)備艙骨架結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案；評(píng)定優(yōu)化后設(shè)備艙結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度結(jié)果，為動(dòng)車(chē)組設(shè)備艙結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)提供參考。動(dòng)車(chē)組；設(shè)備艙；裙板；強(qiáng)度分布；有限元?jiǎng)榆?chē)組設(shè)備艙結(jié)構(gòu)是安裝于車(chē)下部位用以減小列車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力、加強(qiáng)對(duì)車(chē)下懸掛裝置的保護(hù)的專(zhuān)用車(chē)體部件。由于動(dòng)車(chē)組運(yùn)行線(xiàn)路復(fù)雜多樣，車(chē)下環(huán)境惡劣多變，設(shè)備艙必須具有較好的結(jié)構(gòu)特性才能滿(mǎn)足其高

藝的應(yīng)用，原冷床裙板已嚴(yán)重制約軋線(xiàn)生產(chǎn)能力的發(fā)揮，須對(duì)冷床裙板傳動(dòng)及控制進(jìn)行改造。1 概況冷床裙板的作用是將成品倍尺分離、制動(dòng)并拋到冷床齒條上進(jìn)行冷卻。通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng)連桿帶動(dòng)裙板進(jìn)行升降，使裙板做循環(huán)動(dòng)作：由高位降至低位、低位升至中位、中位升至高位。2 存在的問(wèn)題2.1 油缸行程短、裙板角度不夠由于軋制速度快軋帶在傳動(dòng)輥道上跳動(dòng)嚴(yán)重，在裙板處于高位時(shí)，第一根鋼仍時(shí)不時(shí)會(huì)從輥道跳出裙板直接滑入齒形板，造成冷床亂鋼。經(jīng)分析為裙板高度不夠，即由于油缸行程相對(duì)不足造

道、摩擦板、制動(dòng)裙板及穩(wěn)定槽組成［1］。上料裝置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：在成品材方向上每隔12 m布置1個(gè)液壓缸，所有液壓缸同步運(yùn)行，通過(guò)連桿、同步軸帶動(dòng)裙板同時(shí)升降。該裝置的性能特點(diǎn)是：在同步軸上設(shè)置接近開(kāi)關(guān)，檢測(cè)和控制提升裙板的升降位置，保證動(dòng)作準(zhǔn)確可靠；液壓缸的控制閥采取就近配置，以最大限度地減小壓力誤差，保證動(dòng)作同步；在控制回路設(shè)置直動(dòng)溢流閥和防氣蝕閥，配合液壓缸的優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效地解決巨大沖擊對(duì)液壓系統(tǒng)的破壞問(wèn)題，保證了液壓系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。液壓缸側(cè)面驅(qū)

式，其主要構(gòu)件為裙板、裙板支架、設(shè)備吊裝框架、T型槽和底板，各構(gòu)件間的連接大都通過(guò)螺栓固定.每個(gè)設(shè)備艙之間相對(duì)獨(dú)立，兩個(gè)相鄰的設(shè)備艙之間存在空隙.如遇雨雪天氣，由該空隙進(jìn)入雨雪，將會(huì)使設(shè)備艙內(nèi)環(huán)境惡化，甚至?xí)绊懥熊?chē)的正常運(yùn)行.為盡量避免設(shè)備艙內(nèi)進(jìn)入雨雪，在各設(shè)備艙的空隙間增加橡膠密封條，以增強(qiáng)高速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中設(shè)備艙的密封性.本文以具有代表性的兩個(gè)相鄰的設(shè)備艙模塊為分析對(duì)象，考慮橡膠材料的超彈特性、幾何大變形，以及接觸非線(xiàn)性，采用子模型技術(shù)建模，應(yīng)用A

煤機(jī)皮帶上面的側(cè)裙板定位不合理。由于側(cè)裙板與皮帶之間的間隙前后相等，兩側(cè)裙板的前后間距也相等，使得卡入間隙中的石頭和雜物不易排走，并造成裙板和皮帶局部磨損。運(yùn)行一段時(shí)間以后，裙板中部下邊被磨出一個(gè)弧形缺口，一旦有較大的石子、煤塊和雜物進(jìn)入這個(gè)缺口內(nèi)，就有可能卡住出不來(lái)。隨著皮帶的移動(dòng)，被卡物越來(lái)越多，對(duì)皮帶的壓力越來(lái)越大，導(dǎo)致負(fù)荷過(guò)重，造成給煤機(jī)過(guò)載跳閘。另外，皮帶的局部磨損也較嚴(yán)重。(2) 檢修空間受限，側(cè)裙板不易更換。雖然給煤機(jī)有端門(mén)和側(cè)門(mén)，但檢修人員