構(gòu)造物
- 對橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量管理的研究
經(jīng)驗(yàn)來看，橋涵構(gòu)造物施工作為為公路橋梁施工體系的重要組成部分，在一定程度上可對公路橋梁工程建成后安全運(yùn)行效果產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。為確保橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量效果達(dá)到預(yù)期，施工單位應(yīng)該著重針對橋涵構(gòu)造物質(zhì)量管理進(jìn)行合理規(guī)劃，并按照質(zhì)量優(yōu)先、安全治理的原則，加強(qiáng)對橋涵構(gòu)造物施工質(zhì)量的嚴(yán)格把控。1 重點(diǎn)加強(qiáng)橋面、鋪裝層以及墩臺的施工質(zhì)量管理橋面以及鋪裝層作為橋涵構(gòu)造物施工體系的重要組成部分，其施工質(zhì)量控制情況在一定程度上會對橋涵構(gòu)造物整體質(zhì)量產(chǎn)生至關(guān)重要的影響?；?/div>
四川建材 2022年7期2023-01-09
- 老舊碼頭大筒狀構(gòu)造物破拆施工關(guān)鍵技術(shù)探究
老舊碼頭大筒狀構(gòu)造物的施工方法，以為同類破拆工程應(yīng)用提供技術(shù)參考。1.案例工程概況1.1 現(xiàn)場情況案例郵輪碼頭項(xiàng)目位于某開發(fā)區(qū)，該工程主要疏浚了最近的海港盆地和臨近的分支航道，建設(shè)1個(gè)22萬噸位的游輪泊位及其附屬配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年服務(wù)流量為75萬人次，合計(jì)31組大筒狀構(gòu)造物結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要位于碼頭下游30m，上游270.2m處。根據(jù)現(xiàn)有工程數(shù)據(jù)，構(gòu)造物屬于無底圓大筒狀柱體，直徑約為12m，壁厚為30cm。如圖1所示，除了B部分的筒柱體高4.5m外，其他部分的珠江水運(yùn) 2021年5期2021-04-05
- 混凝土立柱早期性能演變規(guī)律研究
，能提高混凝土構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)性能，所以在混凝土構(gòu)造物成型過程中對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)已變得非常重要[1]。有實(shí)驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，快硬硅酸鹽水泥的最佳養(yǎng)護(hù)溫度需控制在4℃左右，普通硅酸鹽水泥則需控制在13℃左右[2]。水泥的水化會導(dǎo)致較高的混凝土溫度以及內(nèi)外表面之間的較大溫差。由于溫度梯度引起的拉伸應(yīng)力升高，增加了開裂的可能性[3-4]。早期混凝土中的應(yīng)力變化是一個(gè)復(fù)雜的過程，不僅取決于熱梯度，還取決于其他因素，包括彈性模量，熱膨脹系數(shù)（CTE），收縮和蠕變以及混凝土中的約束工程技術(shù)與管理 2021年2期2021-03-24
- 公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡基坑及臺背回填技術(shù)分析
難點(diǎn)在公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡基坑集中的體現(xiàn)2.1 地質(zhì)方面影響因素過渡段基坑施工在公路橋涵構(gòu)造物路基的實(shí)際當(dāng)中，由于軟土地基貫穿于整個(gè)施工路段，特點(diǎn)主要呈現(xiàn)出較強(qiáng)的壓縮性以及具有較高的含水量，同時(shí)具有較大的孔隙。針對于此種惡劣的地質(zhì)條件，公路橋涵構(gòu)造物路基如果直接在此路段上修建，會產(chǎn)生出極大的附加應(yīng)力作用在路基填土之中。路基因此沉降，出現(xiàn)在公路橋涵構(gòu)造之中，對整個(gè)施工質(zhì)量都造成不利影響。在公路運(yùn)行中也極易產(chǎn)生交通安全事故，造成橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，甚至影響黑龍江交通科技 2021年7期2021-01-07
- 農(nóng)村公路水毀預(yù)防及修復(fù)探討
面、橋涵及人工構(gòu)造物每年都要面臨的一大災(zāi)害。當(dāng)出現(xiàn)水毀時(shí)如何處理，選用什么方法修復(fù)，也是值得探討的問題，結(jié)合多年從事公路養(yǎng)護(hù)管理工作的實(shí)踐，談?wù)勥@方面的一些認(rèn)識和體會。1 公路水毀類型及其成因公路水毀病害主要包括以下方面：路面病害、沖毀橋涵、沖毀路基、坍塌方、路基缺口等。1.1 路面病害公路在雨水作用下，加上汽車荷載反復(fù)碾壓，致使雨季路面破壞嚴(yán)重。砂石路面主要出現(xiàn)坑槽、車轍、沉陷等病害，油路則主要出現(xiàn)坑槽、沉陷、松散等病害。如不及時(shí)搶修，則損壞路面會迅速擴(kuò)建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年12期2020-11-26
- 火星人面石上發(fā)現(xiàn)第三只眼
發(fā)現(xiàn)了多個(gè)異常構(gòu)造物。其中最為奇特的當(dāng)屬“人面石”。美國宇航局NASA堅(jiān)稱這是自然形成的構(gòu)造物，但以理查德·霍蘭德為首的研究人員對其進(jìn)行了詳細(xì)的分析研究，發(fā)現(xiàn)其雙目之中可以看見瞳孔等，由此指出這可能是人工建筑物?，F(xiàn)在，不僅僅是NASA，歐洲宇宙機(jī)構(gòu)ESA也向火星發(fā)送了探測器，并向地球發(fā)送回超高分辨率的圖像，使得專家可以從多個(gè)視角對其進(jìn)行評估。以人面石的正中線為參照左右分開，分別進(jìn)行對稱還原的話，可以看出斯芬克斯獅子面部和人類女性的臉，這一說法一時(shí)之間引來不奧秘 2020年10期2020-11-06
- 線路構(gòu)造物GIS 信息庫的建立及單價(jià)估算方法分析?
12］。為促進(jìn)構(gòu)造物的設(shè)計(jì)與估價(jià)效率與準(zhǔn)確性，需要參考原先的實(shí)際工程建設(shè)案例并引入更加先進(jìn)的GIS方法，在線路設(shè)計(jì)與估算造價(jià)的過程中不斷推廣使用更加先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)［13～15］。在多維空間相似理論基礎(chǔ)上對數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘并設(shè)計(jì)更加合理的算法，構(gòu)建不同線路的GIS 數(shù)據(jù)庫，利用GIS 的三維分析與數(shù)據(jù)處理功能，完成線路構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)設(shè)置與造價(jià)評估，由此完成定性和定量分析的目標(biāo)，顯著提高決策方案的科學(xué)性［9］。2 線路費(fèi)用模型在選擇線路方案的時(shí)候，應(yīng)以整體計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2020年8期2020-10-14
- 橋涵及構(gòu)造物防腐蝕技術(shù)分析
種類，以橋涵和構(gòu)造物的防腐蝕處理來說，重點(diǎn)在于材料的防腐處理，鋼筋混凝土構(gòu)造物的應(yīng)用，原理就是阻斷腐蝕因子通路，防止易腐蝕材料與腐蝕因子接觸，減緩腐蝕過程。本文嘗試分析橋涵及構(gòu)造物防腐蝕因素以及技術(shù)應(yīng)用措施，旨在全面提升鐵路工程建設(shè)施工質(zhì)量。關(guān)鍵詞：橋涵;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu);抗腐蝕技術(shù);構(gòu)造物引 言基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和大眾的出行需求，道路交通作為基礎(chǔ)設(shè)施在不斷完善發(fā)展，尤其是鐵路建設(shè)規(guī)模在擴(kuò)大，且工藝要求逐漸提升，加之我國地域遼闊，目前鐵路建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展進(jìn)錦繡·中旬刊 2020年3期2020-06-24
- 高速公路改擴(kuò)建橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究
之重。1 橋梁構(gòu)造物改擴(kuò)建現(xiàn)存的問題對于橋梁構(gòu)造物的改擴(kuò)建存在著較多的問題，以下列舉了幾項(xiàng)主要的問題如圖1所示。圖1 橋梁構(gòu)造物改擴(kuò)建現(xiàn)存的問題1.1 新舊構(gòu)造物之間沉降差對于加寬的橋梁來講，新舊基礎(chǔ)的沉降差是一個(gè)比較嚴(yán)重的問題，原有的基礎(chǔ)沉降已經(jīng)基本穩(wěn)定，然而新擴(kuò)建的橋梁基礎(chǔ)沉降才剛剛進(jìn)行。因此，新老結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)之間勢必會存在著沉降差，應(yīng)當(dāng)將沉降差控制在一定的范圍之內(nèi)，避免新結(jié)構(gòu)對老結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生過大的附加力，在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際的情況，對沉降差的容許值黑龍江交通科技 2020年4期2020-05-18
- 測量坐標(biāo)反算原理復(fù)核構(gòu)造物尺寸、橫坡的計(jì)算方法
地形限制，此類構(gòu)造物形式多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，測量人員在進(jìn)行內(nèi)業(yè)圖紙復(fù)核時(shí)，往往通過坐標(biāo)正算原理，根據(jù)中樁坐標(biāo)和切線方位角進(jìn)行坐標(biāo)計(jì)算，面對斜交類構(gòu)造物復(fù)核時(shí)較為困難，本文通過測量坐標(biāo)反算原理，逆向計(jì)算復(fù)核，通過構(gòu)造物和道路設(shè)計(jì)邊線的幾何關(guān)系，求出相交點(diǎn)的里程、偏距和設(shè)計(jì)高程，再來三算構(gòu)造物的長度和橫坡，該方法易于理解，計(jì)算準(zhǔn)確，滿足現(xiàn)場施工測量放樣的精度要求。Abstract： In the construction of highway engineerin價(jià)值工程 2020年5期2020-03-23
- 探討公路路基施工中沖擊碾壓技術(shù)的要點(diǎn)
圍內(nèi)存在的所有構(gòu)造物與地下管線進(jìn)行檢查，同時(shí)以構(gòu)造物類型為依據(jù)制定有效的保護(hù)措施。另外，還應(yīng)根據(jù)以下要求確定適宜的安全距離：①當(dāng)構(gòu)造物為U型臺與涵洞通道時(shí)，需要與翼墻或通道之間保持5 m的安全距離；②當(dāng)構(gòu)造物為其它類型的橋臺時(shí)，需保持10 m的安全距離；③當(dāng)構(gòu)造物為重力式擋墻時(shí)，需要和墻背內(nèi)側(cè)保持2 m的安全距離；④當(dāng)構(gòu)造物為桿塔、導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，需保持10 m的安全距離；⑤當(dāng)構(gòu)造物為地下管線時(shí)，需保持5 m的安全距離；⑥當(dāng)構(gòu)造物為互通式立交時(shí)，需保持1黑龍江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 改擴(kuò)建道路路線設(shè)計(jì)研究
為主；在有大型構(gòu)造物分布的段落，需根據(jù)現(xiàn)有大型構(gòu)造物實(shí)際情況確定路線擴(kuò)建方案，同時(shí)對不同的方案實(shí)施論證對比。完成對舊路的擴(kuò)建以后，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都要滿足現(xiàn)行規(guī)范提出的要求。(5)舊路上繞行較遠(yuǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃有很大沖突、容易產(chǎn)生交通事故的特殊段落，應(yīng)考慮另辟新線，并和舊路改建方案實(shí)施論證比選，以此選擇出最佳的方案。2 改擴(kuò)建路線設(shè)計(jì)2.1 前期準(zhǔn)備工作在改擴(kuò)建工程的路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)先做好準(zhǔn)備工作，其中最重要的就是路線勘察。對于改擴(kuò)建工程，在對新建黑龍江交通科技 2020年9期2020-01-13
- 鐵路BIM應(yīng)用三維線路場景構(gòu)建研究
圍廣、距離長、構(gòu)造物繁多、地形地質(zhì)條件復(fù)雜，使BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用帶來了諸多困難。當(dāng)前，BIM在鐵路行業(yè)的三維場景構(gòu)建應(yīng)用已有一些研究，如文獻(xiàn)[4]實(shí)現(xiàn)了基于E-R模型的虛擬高速鐵路場景組合建模方法,建立了具有符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)和高度仿真感覺的虛擬高速鐵路場景；文獻(xiàn)[5]實(shí)現(xiàn)了基于虛擬地理環(huán)境的鐵路數(shù)字化選線設(shè)計(jì)系統(tǒng)；文獻(xiàn)[6]研究了基于遙感信息的選線系統(tǒng)地理環(huán)境建模方法及應(yīng)用。目前，鐵路行業(yè)的BIM應(yīng)用還處于起步階段，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、三維協(xié)同設(shè)計(jì)理念缺鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2018年7期2018-08-07
- 南極發(fā)現(xiàn)超古代文明遺跡
有著類似遺跡的構(gòu)造物，這難道是南極還未被冰川所覆蓋時(shí)的超古代文明遺跡？冰床下2～3千米處發(fā)現(xiàn)遺跡美國國家航空航天局在南極實(shí)施的冰橋行動（觀測極地海冰變化）中，使用的激光雷達(dá)配備著最新遙感設(shè)備“阿特拉斯”，阿特拉斯的雷達(dá)利用了激光的能動型傳感器，能使南極的探測變得極其精準(zhǔn)，在南極上空探測的飛機(jī)就配置了這種傳感器。利用這種傳感器，進(jìn)行遠(yuǎn)程操作探測，拍攝到的畫面出現(xiàn)了類似超古代文明的遺跡。在2017年3月公開的畫像中，確實(shí)能看到一些奇特的東西。美國宇航局項(xiàng)目科學(xué)奧秘 2018年3期2018-07-03
- 基于多維空間相似理論的線路構(gòu)造物單價(jià)估算方法研究
傳統(tǒng)線路中各種構(gòu)造物設(shè)計(jì)主要是由選線設(shè)計(jì)人員根據(jù)積累的知識和經(jīng)驗(yàn)，對幾條預(yù)選線路的構(gòu)造物布置完成后的工程量、工程投資和建成后運(yùn)行狀況進(jìn)行評價(jià)、分析和比選，最終確定一條最理想的線路方案[2?3]。由于人工設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素是簡單的和單一的，不同設(shè)計(jì)人員對不同因素賦予的權(quán)重也不相同，造成構(gòu)造物分布設(shè)計(jì)具有很大的差異性[4?5]。然而中西部地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境惡劣，線路方案設(shè)計(jì)更依賴于信息化的管理決策。為了提高對構(gòu)造物設(shè)計(jì)和造價(jià)估算的科學(xué)性、高效性，必然要借鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年6期2018-06-20
- 橋頭跳車的成因分析及有效的防控措施
素是路面與橋涵構(gòu)造物之間發(fā)生的不均勻沉降；最后介紹了國內(nèi)外常用的對路堤基礎(chǔ)，路堤以及路面的處理技術(shù)來控制不均勻沉降的發(fā)生，從而降低橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。關(guān)鍵詞：橋頭跳車；路基工程；形成原因；地基處理1.橋頭跳車的危害伴隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，越來越多的地方需要修建橋涵構(gòu)造物，特別是山脈過多的四川、貴州一帶，橋隧比甚至達(dá)到了70%以上。如此多的橋梁，在與公路連接過程中勢必會發(fā)生公路與橋梁過渡段的不均勻沉降問題造成橋頭跳車，這不但影響了汽車的行駛安全，降低乘人民交通 2018年12期2018-03-27
- 水工混凝土建筑物裂縫產(chǎn)生的原因及防治措施
繁的凍融容易在構(gòu)造物薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生裂縫。2)地基原因。建筑物基礎(chǔ)的不均勻沉陷和位移使構(gòu)造物各部位受力發(fā)生變化，也容易使構(gòu)造物產(chǎn)生裂縫。3)干濕度變化。不同的干濕程度會使構(gòu)造物結(jié)構(gòu)內(nèi)部的拉應(yīng)力產(chǎn)生變化，當(dāng)拉力超過構(gòu)造物抗拉極限時(shí)必然導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。4)鋼筋的銹蝕、混凝土質(zhì)量差等原因也會使混凝土產(chǎn)生裂縫。2 裂縫的類型按裂縫深度的不同，可分為表層裂縫、深層裂縫和貫穿裂縫；按裂縫開度的不同，可分為死縫、活縫和增長縫；按產(chǎn)生的原因不同，裂縫又可分為溫度裂縫、堿骨料反水利科技與經(jīng)濟(jì) 2018年8期2018-03-26
- 淺談高速公路涵洞構(gòu)造物工程施工
高高速公路涵洞構(gòu)造物工程施工有效性，更好地滿足高速公路建設(shè)實(shí)際需要，本文就此展開了研究分析。1 高速公路涵洞構(gòu)造物工程施工工藝1.1 石拱涵施工工藝石拱涵施工之前需要做好各個(gè)方面的施工準(zhǔn)備工作，尤其是施工原材料的準(zhǔn)備，提前備好施工所需要的石料。在石料選購方面，涉及到石料規(guī)格等方面問題，只有做好石料的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，才能獲取最為全面的石料信息，提高石料篩選合理性，節(jié)約石料篩選方面的成本花費(fèi)。在進(jìn)行測量時(shí)，邊線的開挖需要順著控制樁基礎(chǔ)進(jìn)行，在開挖過程中必須要對標(biāo)智能城市 2018年6期2018-02-06
- 淺析橋頭跳車的防治措施
性結(jié)構(gòu)。前者的構(gòu)造物剛性較大，發(fā)生沉降的幾率小，且橋體較為堅(jiān)固，其設(shè)計(jì)的角度是出于耐用性和抗載荷能力，后者的設(shè)計(jì)角度是出于經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。如此特性，也就決定了兩者的沉降速度和變形速度不一致。前者的沉降速率幾乎為零，選取結(jié)構(gòu)的剛性較大，沉降變性的能力相較于后者等同于無。而后者的沉降需要時(shí)間的累積，柔性構(gòu)造物的沉降速率較剛性構(gòu)造物大，當(dāng)兩三年后，路面達(dá)到完全地沉降度，且結(jié)構(gòu)達(dá)到穩(wěn)定時(shí)，橋頭和路面之間的搭板往往會斷裂，最終形成垂直錯(cuò)臺。2 橋頭跳車的防治措施2.中州建設(shè) 2018年2期2018-01-24
- 一般軟基與構(gòu)造物軟土地基處理方案造價(jià)比選
7)一般軟基與構(gòu)造物軟土地基處理方案造價(jià)比選王麗霞(廣東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣東 廣州 510507)軟土地基處理方案的選擇合理與否對工程的經(jīng)濟(jì)性、有效性及施工速度有較大的影響。通過對廣佛江快速通道新會會城至崖門段軟土地基各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了技術(shù)、造價(jià)等方面的比選，科學(xué)地確定經(jīng)濟(jì)、合理的方案。一般軟基；構(gòu)造物軟土地基；造價(jià)比選1 工程概況廣佛江快速通道新會會城至崖門段工程位于江門市新會區(qū)西南部——銀洲湖西翼，是江門市規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域。本項(xiàng)目路黑龍江交通科技 2017年6期2017-08-28
- 農(nóng)村混凝土路面改造中碎石化技術(shù)的應(yīng)用
道、涵洞等隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查進(jìn)行破碎施工前，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑碾[蔽構(gòu)造物的分布情況，如：涵洞、通道、地下管線等情況進(jìn)行調(diào)查，以確定破碎是否會對這些構(gòu)造物造成損壞。正常情況下，埋深在1米以下的構(gòu)造物是不會由于破碎而帶來的損壞，因此，對于不滿足上列條件的橋涵構(gòu)造物，可采取降低錘頭高度來緊慎完A成對特殊路段的破碎等其它保護(hù)方案。3.清除存在的瀝青面層在碎石化前，應(yīng)清除舊水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料，因?yàn)檫@些材料的存在，會影響到破碎處理的效果。4.選定具有代表性農(nóng)家科技中旬版 2017年7期2017-08-15
- 高速公路濕陷性黃土地基處理技術(shù)的研究
由公路路基以及構(gòu)造物的載荷引起的，在基底壓力小于地基土最大承載力的時(shí)候，地基就不會出現(xiàn)很大變形，并且能夠滿足公路及其構(gòu)造物對沉降變形的要求，這種變形隨著時(shí)間的推移逐漸變小，很快進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)；濕陷變形是一種附加變形，是地基被浸水以后引發(fā)的，突出特點(diǎn)是局部性、突發(fā)性、濕陷變形不均勻，嚴(yán)重危害公路路基及其構(gòu)造物[1]。2 濕陷性黃土地基處治的原則2.1 地基處治的技術(shù)路線目前，處理濕陷性黃土地基主要采取三種措施，地基處理、防水和結(jié)構(gòu)措施。具體實(shí)踐過程中往往是防水中國建材科技 2017年3期2017-08-08
- 超級建筑物是巨型外星人的遺產(chǎn)??？
確認(rèn)的建筑物或構(gòu)造物之中，這也是令人倍感驚嘆的物體。三座建筑至今仍未倒塌，必然是運(yùn)用了相當(dāng)高超的建筑技術(shù)。也許這里一直是火星人的基地?！比f里長城 利用巖山建造的巨大城墻去年10月，一位名叫馬丁·格雷尼的UFO研究專家，從好奇號火星探測器拍攝的圖像中發(fā)現(xiàn)了奇怪的物體，并發(fā)布在網(wǎng)上。這張圖片刊登后，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了諸如“這是城墻嗎？”“與萬里長城極其相似！”等爭論。將物體放大后可以認(rèn)定它的確是類似“城墻”的構(gòu)造物。該構(gòu)造物確實(shí)與中國獨(dú)一無二的世界遺產(chǎn)萬里長城極其奧秘 2017年10期2017-07-05
- 是遺失的南極文明，還是外星人的遺產(chǎn)？
球捕捉到的神秘構(gòu)造物此外，2016年4月谷歌地球公開了一張據(jù)說是拍攝自南極的令人震驚的照片。拍攝坐標(biāo)位于南緯66度17分10.5秒，東經(jīng)100度29分07.8秒，照片內(nèi)容不免讓人想到被覆蓋在冰層下的是一座人為區(qū)劃出的人工構(gòu)造物。構(gòu)造物直徑約170米，橫寬約120米，俯瞰圖上顯示的圖像的確異常奇異。谷歌地圖捕捉到的形似遺跡的神秘區(qū)劃從沃斯托克湖底發(fā)現(xiàn)的神秘構(gòu)造物，乍一看像是使用了現(xiàn)代乃至更高技術(shù)建造而成，其究竟出自誰之手呢？而在周圍再沒有與之類似的地形。谷歌奧秘 2017年3期2017-07-05
- 公路橋涵及構(gòu)造物防腐蝕技術(shù)創(chuàng)新研究
高公路橋涵及其構(gòu)造物的抗腐蝕能力，要從造成材料腐蝕的原因入手，有針對性的采取措施。目前的鋼筋混凝土構(gòu)造物防腐措施，采用阻斷腐蝕因子通路，防止易腐蝕材料與腐蝕因子接觸，減緩腐蝕過程的方式，提高建筑的抗腐蝕能力，增強(qiáng)建筑質(zhì)量，提高使用年限。關(guān)鍵詞：公路橋涵；鋼筋混凝土；抗腐蝕；構(gòu)造物中圖分類號：U445.7+3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0105-01隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的公路橋涵建設(shè)也隨之得到了長足的進(jìn)步。由于我國幅員遼闊中國科技縱橫 2017年8期2017-05-20
- 談公路構(gòu)造物臺背施工質(zhì)量的控制
00)?談公路構(gòu)造物臺背施工質(zhì)量的控制景 茂 生(山西省太原市婁煩縣交通局，山西 太原 030000)結(jié)合公路構(gòu)造物臺背施工的現(xiàn)狀，分析了影響公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量的因素，并探討了公路施工質(zhì)量控制措施，提出了我國公路建設(shè)未來的發(fā)展方向。公路，構(gòu)造物，臺背，回填施工1 公路構(gòu)造物臺背施工的現(xiàn)狀1.1 發(fā)現(xiàn)公路構(gòu)造物臺背回填施工質(zhì)量問題在生活中，我們會發(fā)現(xiàn)汽車的數(shù)量日益增加，汽車成為了大眾習(xí)以為常的代步工具，車的數(shù)量增加了，公路的使用率和公路的數(shù)量也隨之增山西建筑 2017年9期2017-04-07
- 公路工程構(gòu)造物水泥混凝土抗凍性能試驗(yàn)研究
00）公路工程構(gòu)造物水泥混凝土抗凍性能試驗(yàn)研究郭小玲（甘肅省定西公路管理局漳縣公路管理段,甘肅 漳縣 744200）針對高海拔寒冷氣候條件下公路構(gòu)造物凍融破壞病害，同時(shí)考慮普通水凝混凝土、添加防凍劑水泥混凝土和添加纖維水凝混凝土，通過混凝土配合比設(shè)計(jì)、凍融前后質(zhì)量變化、強(qiáng)度損失等試驗(yàn)研究，得出了針對寒冷地區(qū)抗凍混凝土設(shè)計(jì)方法、凍融過程質(zhì)量及強(qiáng)度損失規(guī)律，以及提高混凝土抗凍性的措施，研究成果對提高公路構(gòu)造物水泥混凝土抗凍性具有重要的工程意義和實(shí)用價(jià)值。公路工城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 電鍍廢水綜合處理技術(shù)與工藝研究
水；處理工藝；構(gòu)造物；運(yùn)行效益電鍍是利用電化學(xué)的方法對金屬和非金屬的表面進(jìn)行裝飾﹑防護(hù) 和獲得某些新的性質(zhì)的一種工藝過程，也是當(dāng)今全球三大污染工業(yè)之一，其廢水的排放量約占工業(yè)廢水排放總量的10%，而其中只有不到50%的廢水在排放前得到有效治理。其產(chǎn)生的廢水含有氰化物及鉻、銅、鋅、鎘、鎳等重金屬污染物，若處理不當(dāng)就排入環(huán)境水體中不僅容易破壞生態(tài)平衡，還可能危害人類健康，所以加強(qiáng)對電鍍廢水的綜合處理技術(shù)和工藝的研究尤為必要。1 項(xiàng)目概況某五金有限公司主要從事工科學(xué)與財(cái)富 2017年3期2017-03-15
- 強(qiáng)夯置換處理
段文件要求減去構(gòu)造物及安全距離確定。2 檢測試驗(yàn)方法采用標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)及室內(nèi)土工試驗(yàn)，為了檢測強(qiáng)夯加固效果，在強(qiáng)夯試驗(yàn)段布置3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)點(diǎn)、3個(gè)動力觸探試驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行檢測、3個(gè)深坑檢查點(diǎn)。通過貫入試驗(yàn)，獲得各土層標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)，通過深坑檢查各層土的容重、干密度、含水量、孔隙比、相對密度等與夯擊前進(jìn)行對比，以檢驗(yàn)強(qiáng)夯的加固深度，評價(jià)強(qiáng)夯效果，試驗(yàn)按《巖土工程勘察規(guī)范》(GB50021-94)和《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50007-2002)進(jìn)行。3 施工機(jī)械黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- USO海底基地之謎
海處的巨大海底構(gòu)造物不久前，由UFO組織發(fā)布的“USO”（不明潛水物體）作為熱搜詞迅速升溫。USO現(xiàn)象開始廣為人知不過是最近的事情，但是對相關(guān)事件的記錄卻可以追溯到很久以前。2009年7月，一批在冷戰(zhàn)時(shí)期由前蘇聯(lián)海軍編寫的機(jī)密情報(bào)數(shù)據(jù)文件被公之于眾。被解除了文件密級的數(shù)據(jù)顯示，從1945年到1989年的44年間，上報(bào)的UFO目擊事件中有50%與海洋有關(guān)，另有15%以上與湖泊有關(guān)。也就是說，僅在冷戰(zhàn)時(shí)期的前蘇聯(lián)，關(guān)于UFO的目擊事件就有大約65%與海洋、湖泊奧秘 2016年6期2016-07-30
- 混凝土構(gòu)造物裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防
51)?混凝土構(gòu)造物裂縫產(chǎn)生原因及預(yù)防李 慧 杰(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051)結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，從溫度、保護(hù)層、養(yǎng)護(hù)、地基沉陷、荷載、原材料、凍脹七方面，分析了混凝土構(gòu)造物產(chǎn)生裂縫的原因，并探討了相應(yīng)的防治措施，從而確?；炷?span id="j5i0abt0b" class="hl">構(gòu)造物的施工質(zhì)量。混凝土，構(gòu)造物，裂縫1 概述近些年，我省的公路設(shè)施取得了飛速發(fā)展，特別是高等級公路。鋼筋混凝土構(gòu)造物也大量的出現(xiàn)，但是在混凝土結(jié)構(gòu)施工的同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)問題，就是混凝土結(jié)構(gòu)如果在施工過程中不嚴(yán)把質(zhì)山西建筑 2016年13期2016-04-09
- 現(xiàn)代公路數(shù)字化設(shè)計(jì)初探
加橋梁、涵洞等構(gòu)造物，放入數(shù)字化的GIS地模場景中，形成三維數(shù)字化場景模型設(shè)計(jì)，加上3D打印技術(shù)即可生成真實(shí)的公路微模型設(shè)計(jì)圖。3.2 建立GIS的公路三維可視化地模場景建立高GIS的公路三維可視化地模，真實(shí)地形數(shù)據(jù)、地面特征物，以每段200 m建立起公路及兩側(cè)200 m寬的三維場景模型，構(gòu)建出設(shè)計(jì)后的公路三維場景圖，提供公路三維交互與設(shè)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)公路立體化設(shè)計(jì)提供直觀的地形地貌場景。3.3 建立成品設(shè)計(jì)資料參數(shù)化模塊庫收集整理相關(guān)專業(yè)各大院校、科研單位、山西交通科技 2016年2期2016-04-07
- 剛坪橋改建工程施工總結(jié)
也沒有反映出的構(gòu)造物。本橋由于勘察設(shè)計(jì)鉆探不細(xì)致，造成樁基施工時(shí)回旋鉆打到了不明鋼筋混凝土構(gòu)造物上，回旋鉆鉆入困難以至于基本不能開鉆的情況。如果使用沖擊鉆破除不明構(gòu)造物繼續(xù)進(jìn)行施工，由于實(shí)際地質(zhì)條件，沖擊鉆擾動過大后果可能會發(fā)生縮頸，塌孔的可能。一旦發(fā)生上述情況，鉆頭將無法取出，鉆孔將報(bào)廢損失慘重。幾種成孔辦法均不能很好的滿足施工需要，地質(zhì)條件又限制只好又回到最早的成孔辦法—回旋鉆成孔?；匦@打孔又沒有辦法破除不明構(gòu)造物，自身無法解決鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)層。在這科技視界 2015年23期2015-08-15
- 高速公路小橋涵設(shè)計(jì)分析
流時(shí)需要修建的構(gòu)造物,高速公路項(xiàng)目中小橋涵構(gòu)造物相對大中橋造價(jià)低，但數(shù)量眾多，尤其是近年我國經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展進(jìn)步巨大，相比大中橋跨度及凈空均較小，小橋涵對沿線社會日常生活、環(huán)境影響反而更明顯，社會對高速公路的功能要求也日漸提高，因此小橋涵設(shè)計(jì)是否合理,是整條公路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),直接關(guān)系到整條公路建設(shè)能否順利完成和社會穩(wěn)定。小橋涵所出現(xiàn)的問題多為方案考慮不周，發(fā)生變更的原因很多，雖然并非全部是設(shè)計(jì)原因產(chǎn)生，但在施工過程中若出現(xiàn)問題只能進(jìn)行修補(bǔ)，已失去了選擇最優(yōu)山西建筑 2015年32期2015-04-21
- 水毀公路修復(fù)工程施工技術(shù)
。2.3 橋涵構(gòu)造物水毀情況對既有橋涵構(gòu)造物進(jìn)行觀察，了解到目前該路段有3 座橋梁亟需修復(fù)和加固，其現(xiàn)有問題主要為:橋梁失穩(wěn)開裂，多處橋基被掏空。對現(xiàn)有涵洞進(jìn)行勘察，發(fā)現(xiàn)其中的8 道存在不同程度的開裂、堵塞問題。其產(chǎn)生原因主要為:上游缺乏導(dǎo)流壩、丁壩等構(gòu)造物，導(dǎo)致水流對橋基、涵洞的沖刷較為嚴(yán)重，進(jìn)而造成橋基被掏空的問題，加之水流中攜帶的泥沙過多，造成部分涵洞被堵塞，使其排水和輸沙功能減弱，影響橋涵本身穩(wěn)定性，且無法及時(shí)排出積水，加重路基、路面水毀病害。3黑龍江交通科技 2015年3期2015-03-21
- 高填土通道、涵洞的設(shè)計(jì)與施工
：高填土通道；構(gòu)造物；涵洞；設(shè)計(jì)施工在建古武高速東留至十方段受地形限制，從減少造價(jià)，節(jié)約投資等角度考慮，施工圖設(shè)計(jì)階段將原有路基設(shè)計(jì)高高出地面25-35m的路段除留有其功能性橋梁外，其余均取消了橋梁，改為高填方路基，設(shè)置通道涵或排水涵。從設(shè)計(jì)角度來看，其一，對于高填土涵洞的地基承載力的計(jì)算基本沿用土的容重乘填土高度來計(jì)算，涵頂以上土柱重量全部由涵洞來承擔(dān)并作用于涵的基礎(chǔ)，而不考慮土體的相互作用，這顯然不符合實(shí)際的受力情況，但現(xiàn)行規(guī)范也沒有提出更合理的計(jì)算方建筑遺產(chǎn) 2014年7期2014-10-21
- 摩洛哥王國伊—阿高速公路構(gòu)造物補(bǔ)充設(shè)計(jì)流程
尺寸。其中過水構(gòu)造物管涵共計(jì):136個(gè)，拱涵:4個(gè)，箱涵:39個(gè)。3 參數(shù)確定3.1 ADM(摩洛哥高速公路管理局)提供的資料1)過水構(gòu)造物的明細(xì)表見表1，表2(包括樁號、與主線軸線的夾角、坡度、構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)構(gòu)成等)。表1 部分管涵參數(shù)表表2 部分箱涵參數(shù)表2)管涵、拱涵、箱涵、匯水井、各種類型排水溝、各種類型構(gòu)造物兩端防護(hù)，檢查井、集水井等構(gòu)造物標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)參考圖紙。3)管涵、拱涵、箱涵、匯水井、各種類型排水溝、各種類型構(gòu)造物兩端防護(hù)，檢查井、集水井等構(gòu)造物山西建筑 2014年16期2014-06-06
- 公路設(shè)計(jì)與施工測量中獨(dú)立坐標(biāo)系的建立
m/km；大型構(gòu)造物平面控制測量坐標(biāo)系，其投影長度變形值不小于1 cm/ km?！边@樣的長度變形，能滿足公路施工線路大比例尺地形測圖（施工設(shè)計(jì)底圖）的要求，在實(shí)地測量中無需進(jìn)行投影變形改正。并在《公路勘測細(xì)則》中提出，“應(yīng)根據(jù)上述要求并結(jié)合測區(qū)所處地理位置、平均高程等因素按下列方法選擇坐標(biāo)系。1）當(dāng)投影長度變形值滿足要求時(shí)，應(yīng)采用高斯正形投影3°帶平面直角坐標(biāo)系。2）當(dāng)投影長度變形值不能滿足要求時(shí)，可采用：① 投影于抵償高程面上的高斯正形投影3°帶平面直角地理空間信息 2014年6期2014-04-18
- 談橋涵構(gòu)造物臺背填筑技術(shù)要求
引言為了確保構(gòu)造物臺背處填土的施工質(zhì)量，有效避免工后不均勻沉降，消滅橋頭跳車病害，借鑒已建成高速公路修筑的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合相關(guān)技術(shù)規(guī)范(《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》)的有關(guān)規(guī)定，從原地基處理、填方段構(gòu)造物臺背處理、挖方段構(gòu)造物臺背處理、臺背填料的選擇、臺背回填范圍及填筑工藝等方面，提出以下技術(shù)要求建議。1 臺背原地基處理1)若臺背處原地基為軟弱地基或濕陷性黃土，應(yīng)按照設(shè)計(jì)文件或有關(guān)技術(shù)規(guī)范采取切實(shí)可行的技術(shù)措施進(jìn)行處理，使地基承載力及壓實(shí)度山西建筑 2013年6期2013-08-21
- 公路常見混凝土構(gòu)造物的預(yù)制及現(xiàn)場滑模施工工藝分析
見的公路混凝土構(gòu)造物主要包括邊溝和路緣石等，分布在公路的兩側(cè)，是現(xiàn)代公路建設(shè)中非常重要的組成部分。這些構(gòu)造物的功能就是保護(hù)和規(guī)整公路路面，同時(shí)還具有排水、防護(hù)功能。公路常見混凝土構(gòu)造物的主要施工工藝包括現(xiàn)場滑模施工工藝、預(yù)制施工工藝、固定模具澆筑工藝，本文主要論述的是前兩種。1 公路常見混凝土構(gòu)造物的預(yù)制施工工藝這種工藝是比較傳統(tǒng)的施工方式。使用預(yù)制施工工藝首先要做的是將路緣石在預(yù)制現(xiàn)場做好，再運(yùn)送到施工現(xiàn)場按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝。進(jìn)行預(yù)制施工工藝需要準(zhǔn)備的設(shè)備交通運(yùn)輸研究 2013年2期2013-04-17
- 關(guān)于橋頭跳車問題的探討和實(shí)踐
時(shí)間后，在這些構(gòu)造物與路基相接處會出現(xiàn)熟知的橋頭跳車問題，對高速公路上行車的舒適性，甚至安全性產(chǎn)生不利影響。1 橋頭跳車產(chǎn)生原因的分析1.1 橋頭跳車產(chǎn)生的直接原因橋頭跳車是構(gòu)造物與臺背回填土之間由于沉降量不同而產(chǎn)生高差和構(gòu)造物與臺背回填土之間的剛性差異引起的。1.2 橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因(1)臺背回填的材料。高速公路設(shè)計(jì)的回填材料是素土或砂礫土，眾所周知，土體在壓實(shí)度達(dá)到要求后(一般為95% ～97%)，仍因其自重、土體內(nèi)有空隙等物理化學(xué)原因會有一段固黑龍江交通科技 2012年9期2012-08-15
- 山區(qū)高速公路小型構(gòu)造物常見問題及處理方法
區(qū)高速公路小型構(gòu)造物實(shí)施過程中常出現(xiàn)的問題主要有以下幾個(gè)方面。1 出現(xiàn)的主要問題1)小型構(gòu)造物基礎(chǔ)實(shí)際承載力不足;2)構(gòu)造物的位置與實(shí)際或地方需要有矛盾;3)設(shè)計(jì)縱坡限制，無法設(shè)置構(gòu)造物;4)接線、改溝與實(shí)際或地方需要有矛盾。2 主要解決方法2.1 小型構(gòu)造物基礎(chǔ)實(shí)際承載力不足的解決方法2.1.1 動態(tài)掌控了解山區(qū)高速公路的小型構(gòu)造物(常見的為涵洞、通道和倒虹吸)基底驗(yàn)槽承載力不足有以下幾種情況:1)不及時(shí)驗(yàn)槽。大多數(shù)承包人在開挖到基底高程后，由于種種原因山西建筑 2012年32期2012-08-15
- 水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷的產(chǎn)生和防措施
述了水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷產(chǎn)生的原因及其預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷預(yù)防措施水泥混凝土構(gòu)造物外觀缺陷包括蜂窩、麻面、孔洞、漏筋、缺邊掉角、及幾何尺寸的變化等。公路工程中使用的水泥混凝土構(gòu)造物大部分屬于一次振搗成型的外露構(gòu)造物（其表面一般不做裝飾）因此，水泥混凝土的外觀缺陷不僅影響水泥混凝土構(gòu)造物表面平整、美觀，嚴(yán)重時(shí)還將構(gòu)造物的使用性能、結(jié)構(gòu)的安全。影響水泥混凝土構(gòu)造物表面質(zhì)量的因素很多，下面談?wù)劗a(chǎn)生的原因及預(yù)防措施。1、模板和支架1.1中國科技縱橫 2012年2期2012-02-27
- 山區(qū)農(nóng)村公路橋梁破毀的原因分析
時(shí)由于橋梁上部構(gòu)造物及漂浮物的阻水，對橋梁產(chǎn)生過高的橋前壅水、過大的推力和浮力，或推倒、沖毀橋梁，或淘空橋梁墩臺基礎(chǔ)，使墩臺下沉倒塌。而農(nóng)村公路橋?qū)捿^窄、墩臺高，不少又為輕型橋臺，自重輕，基礎(chǔ)埋置深度淺，橋的橫向穩(wěn)定性較差，易傾覆，在各方面不利因素的共同作用下，導(dǎo)致橋毀。山區(qū)公路橋梁大多設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，防毀能力低，山區(qū)橋梁基本沒有設(shè)置水流調(diào)治等防護(hù)構(gòu)造物，而且河床、溝渠經(jīng)過長時(shí)間的演化，水流流態(tài)及周邊的地形地貌發(fā)生了很大的變化，河床、溝渠的匯水?dāng)嗝嬉彩艿捷^嚴(yán)重河南科技 2011年3期2011-10-28
- 淺談橋涵臺背回填施工技術(shù)
路作為一種線性構(gòu)造物，在跨越河道線路時(shí)，為保證水系暢通，減少道路平面交叉，確保行車安全、快速，公路沿線必須設(shè)置大量的橋涵構(gòu)造物。由于橋涵與路基相接處的剛度變化大，臺背填土壓實(shí)比較困難，如果臺背施工中技術(shù)控制不力，施工稍有不慎，未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，勢必造成臺背填土不均勻沉降，路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化和剛度變化，引起橋頭跳車與路面損壞等問題，導(dǎo)致行駛的車輛產(chǎn)生跳躍現(xiàn)象，干擾正常行車安全，甚至引發(fā)交通事故，影響經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。由于臺背回填夯實(shí)區(qū)比較特別，對其施工工科技傳播 2011年7期2011-08-15
- 同沿高速公路同心至固原段路基沉降監(jiān)測技術(shù)方案
使橋梁、通道等構(gòu)造物與路基銜接處,出現(xiàn)了不均勻沉降,使構(gòu)造物與路基銜接處出現(xiàn)了橫向裂縫,導(dǎo)致車輛在行駛過程中存在不同程度的橋頭跳車現(xiàn)象,造成了很大的交通事故隱患。為了整治這種隱患,對同心至固原高速公路的路基、大型橋梁等構(gòu)造物實(shí)施定期的沉降監(jiān)測。這樣可以取得科學(xué)的、量化的路基沉降數(shù)據(jù),可以分析路基在濕陷性黃土地區(qū)沉降變化的規(guī)律,并且能直觀地判斷路基沉降的周期。這樣還可以為以后該段路基沉降治理措施提供重要依據(jù),也為鋪筑剩余面層的建設(shè)方案提供有力依據(jù),同時(shí)也為寧科學(xué)時(shí)代·上半月 2010年6期2010-09-25
- 淺談公路調(diào)治構(gòu)造物的類型、養(yǎng)護(hù)和加固
)1 主要調(diào)治構(gòu)造物的類型和作用(1)導(dǎo)流堤是從橋臺向河流上、下游延伸,在平面上呈喇叭口形的構(gòu)造物。其作用是把橋頭引道所阻擋的河灘水流順暢地導(dǎo)入橋孔,并平穩(wěn)地進(jìn)行擴(kuò)散。導(dǎo)流堤的平面位置、形狀和尺寸大小,取決于橋孔長度、橋孔位置、引道阻擋水流流量、水流狀況、河灘和河槽的地形、地貌等因素。對于情況復(fù)雜而重要的橋梁,可用單獨(dú)的水力模型試驗(yàn)確定導(dǎo)流堤的尺寸大小等,對于一般橋梁則往往采用經(jīng)驗(yàn)性的方法確定。在挾沙量不大的河流中,導(dǎo)流堤的上游段常采用變曲率的曲線形,例如黑龍江交通科技 2010年9期2010-08-15
- “水道與港口工程國際學(xué)術(shù)研討會”即將召開
點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、水工構(gòu)造物檢測、診斷與加固技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室及水路交通環(huán)境保護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室共同主辦的“水道與港口工程國際學(xué)術(shù)研討會”將于2010年10月12日至13日在天津?yàn)I海新區(qū)召開。屆時(shí)，國內(nèi)外有關(guān)專家將會就有關(guān)水道與港口工程的相關(guān)技術(shù)問題進(jìn)行研討。會議的主要議題包括：（1）港口、海岸及近海工程技術(shù)研究；（2）航道整治與通航樞紐技術(shù)研究；（3）水工構(gòu)造物檢測、診斷與加固技術(shù)研究；（4）水路運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)技術(shù)研究。（殷缶，梅深）水道港口 2010年4期2010-08-15
- 談橋涵及沿線構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)與管理
我市橋涵及沿線構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和使用性能,要深入貫徹落實(shí)部、省有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范和管理辦法。加強(qiáng)監(jiān)管力度,確?？h鄉(xiāng)公路的日常養(yǎng)護(hù)和管理工作健康發(fā)展。公路養(yǎng)護(hù)工作方針必須貫徹“建養(yǎng)并重,強(qiáng)化管理,深化改革,調(diào)整結(jié)構(gòu),依靠科技,提高質(zhì)量,依法治路,保障暢通”的工作。要經(jīng)常保證橋涵及沿線構(gòu)造物的完好狀態(tài),及時(shí)修復(fù)橋涵及沿線構(gòu)造物損壞部分,保障公路行車安全、舒適、暢通。1 總體要求(1)橋涵養(yǎng)護(hù)應(yīng)做到:橋涵外觀整潔,始終做到橋面鋪裝平整密實(shí),排水暢通,橋頭連續(xù)順黑龍江交通科技 2010年8期2010-08-15
- 淺談路基邊坡的沖刷防護(hù)
加固岸坡或?qū)Я?span id="j5i0abt0b" class="hl">構(gòu)造物改變水流性質(zhì),也可采用綜合防護(hù)措施。各種沖刷防護(hù)工程均應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)處理,一般應(yīng)將基礎(chǔ)埋置于沖刷深度以下或置于基巖上。1 直接防護(hù)措施石籠防護(hù)使用范圍比較廣泛,可用于防護(hù)河岸或路基邊坡,同時(shí)也是加陡邊坡、減少路基占地寬度及加固河床的常用措施,石籠可做成多種形式,常見的為箱形、扁長形及圓柱形等。拋石防護(hù)主要用于受水流沖刷的邊坡和坡腳,以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)等。拋石的石料尺寸,應(yīng)視水深、流速和波浪情況確定。路基邊坡及河岸沖刷防護(hù)工程見表 1。表黑龍江交通科技 2010年4期2010-07-12
- 淺談路基土石方的填方壓實(shí)
2 橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑,一般是在這些構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行。由于場地狹窄,又要保證不損壞構(gòu)造物,填筑比較困難,而且容易積水。若填筑不良,填土與構(gòu)造物連接處往往出現(xiàn)沉降差,影響行車舒適與安全,甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定及其安全。(1)填料。除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外,一般應(yīng)選用砂性土或其他透水性材料,特別應(yīng)注意不要將構(gòu)造物挖基的劣質(zhì)土混人填料。當(dāng)采用非透水性土?xí)r,應(yīng)在土中增加外摻劑如石灰、水泥等。(2)填筑。橋涵填土的范圍:黑龍江交通科技 2010年3期2010-07-12
- 線路構(gòu)造物三維景觀仿真方法研究
對于復(fù)雜的鐵路構(gòu)造物三維模型，單純利用OpenGL 實(shí)例庫提供的幾何體構(gòu)建方法非常困難，建立的模型在效率上、逼真度上都較低[1]。因此，需要考慮借助其它第三方建模工具建立模型，避免在程序中建立模型的復(fù)雜過程，然后將復(fù)雜模型導(dǎo)入三維場景中實(shí)現(xiàn)繪制與控制，以實(shí)現(xiàn)三維景觀仿真。許多文獻(xiàn)對第三方模型的讀取都進(jìn)行了研究[2-4]，但線路構(gòu)造物作為線路的重要組成部分，其景觀仿真不僅僅涉及模型的簡單讀取問題，更重要的是如何在復(fù)雜線路三維場景中實(shí)現(xiàn)模型的精確控制和操作，以圖學(xué)學(xué)報(bào) 2010年3期2010-01-01
- 應(yīng)用“剛?cè)徇^渡”原理治理橋頭跳車質(zhì)量通病
道和蓋板涵）等構(gòu)造物兩側(cè)與路堤土銜接處產(chǎn)生較大的差異沉降和差異剛度，使得路面出現(xiàn)顯著的縱坡變化和剛度變化，從面導(dǎo)致高速行駛車輛在該處產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車是目前公路建設(shè)中難以根治的質(zhì)量通病之一。2 橋頭跳車主要表現(xiàn)橋梁或通涵構(gòu)造物兩側(cè)的臺背回填土，由于壓實(shí)不夠、回填材料強(qiáng)度不高、壓縮性大、剛度小等方面的原因，造成臺背回填的沉降量，比結(jié)構(gòu)物的沉降量要大，高速行駛的車輛通過這個(gè)沉降段時(shí)會引起部擊振動，產(chǎn)生振動的突變，使司乘人員明顯感覺到不適。在我國公路建設(shè)實(shí)中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2009年3期2009-09-05
- 老舊碼頭大筒狀構(gòu)造物破拆施工關(guān)鍵技術(shù)探究