駕齡

研究顯示駕駛員的駕齡、年齡、能見度和路面條件等與交通事故嚴(yán)重程度顯著相關(guān).由此可知,駕駛員的反應(yīng)時間受駕駛員自身情況、車速和環(huán)境的耦合影響.以下對駕駛員反應(yīng)時間進行建模,分別從駕駛員自身情況和車速2部分進行分析,采取模糊控制的方法對駕駛員反應(yīng)時間進行求解.2.1.1駕駛員的自身情況不同的駕駛員在某種特定場合下做出正確決策所用的時間不盡相同,這是由駕駛員的駕駛經(jīng)驗、反應(yīng)能力等因素綜合決定的,通常來說主要受駕齡和駕駛風(fēng)格這2個因素的影響,因此,在建立駕駛員反應(yīng)

氣、駕駛員年齡、駕齡等道路交通事故相關(guān)因素，將事故相關(guān)因素通過圖表等可視化方式進行展示，利用GeNIe軟件進行貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的制作，挖掘、分析事故相關(guān)因素之間的復(fù)雜影響程度并總結(jié)歸納，為預(yù)防控制快速路事故發(fā)生和事故快速反應(yīng)處理提供理論支持和幫助。一、數(shù)據(jù)預(yù)處理本文數(shù)據(jù)來自2021年某市城市快速路的交通事故數(shù)據(jù)，共9553起。刪除原始數(shù)據(jù)中存在多處信息缺失的數(shù)據(jù)后，得到有效數(shù)據(jù)共計8576條。將數(shù)據(jù)變量進行編碼，得到表1，10個變量包括：事故責(zé)任、事故原因、事故

員的性別、年齡、駕齡及準(zhǔn)駕車型等方面分析他們駕車時佩戴眼鏡的行為習(xí)慣，旨在為研究視力下降對道路交通事故的影響因素提供依據(jù)。1 對象和方法1.1 對象調(diào)查2017年10月—2019年10月至中山市博愛醫(yī)院進行體檢的駕駛員，共計1 537名，其中男1 232名，女305名，年齡最小者18歲，最大者73歲，中位年齡為39.7歲。1.2 調(diào)查方法所有駕駛員均按照公安部《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》［3］中機動車駕駛?cè)松眢w條件規(guī)定的要求體檢，在進行體檢的同時，以面對

，這已經(jīng)是有多年駕齡的他最近1年來的第7次交通事故。明明不是新手，開車時也沒走神，為何接連地莫名其妙發(fā)生意外？但也是因為這次車禍，劉先生頭部受傷住進醫(yī)院，才在頭部CT檢查中意外發(fā)現(xiàn)，其左腦枕葉有個腫瘤。醫(yī)生介紹，正是這個腫瘤導(dǎo)致劉先生右側(cè)視野缺損，而且這種缺損是由于大腦中的視覺信息處理系統(tǒng)出現(xiàn)“故障”而造成的，本人很難發(fā)現(xiàn)問題。據(jù)醫(yī)生提醒，出現(xiàn)對側(cè)視野缺損的人，前方看得很清楚，但周邊的物體卻看不見。因此對生活會產(chǎn)生很大影響，比如不能開車。（摘自《新晚報》）

55和≥56歲；駕齡分為6個組：≤2、3～5、6～10、11～15、16～20和≥21年.圖1為根據(jù)駕駛員個人特性分類的事故嚴(yán)重程度的描述性統(tǒng)計結(jié)果(本項研究中出現(xiàn)的駕齡均指駕駛員駕駛公交時長).圖1 駕駛員個人特性及各類事故次數(shù)統(tǒng)計圖1.2.2駕駛員違規(guī)信息在考慮各項違規(guī)的屬性并參考文獻[16]，將駕駛員違規(guī)類型分為安全類投訴、電子違法、服務(wù)類投訴、違規(guī)操作類、違規(guī)行車類、違規(guī)其他類、違規(guī)使用設(shè)備類、違規(guī)停車類、違規(guī)站點類.圖2為各項違規(guī)類型次數(shù)的統(tǒng)計結(jié)

素[1]，其中低駕齡駕駛員是交通事故的高發(fā)人群，5年以下駕駛員發(fā)生交通事故次數(shù)最多[2]。感知能力與交通事故密切相關(guān)[3]，因此準(zhǔn)確的駕駛感知能力自我評估對于駕駛安全至關(guān)重要。鄭東鵬[4]和蘭婷[5]通過仿真實驗對比新手駕駛員和有經(jīng)驗駕駛員的駕駛行為發(fā)現(xiàn)，新老駕駛員在危險判斷的響應(yīng)閾值上不同。錯誤行為正向影響失誤行為，且危險感知能力對失誤行為有間接影響[6]。Grayson和 Elliott[7]問卷調(diào)查分析表明，不同程度的自信取決于持有駕照的時間長短。D

7萬人。從駕駛員駕齡看，駕齡不滿一年(新領(lǐng)證)的駕駛?cè)? 045萬，占駕駛?cè)丝倲?shù)的7.94%[1]。在我國汽車駕駛?cè)藬?shù)量增加的同時，研究者也在致力于探索如何更好地降低年輕新手駕駛員的事故率。這其中的一個重要方面就是駕駛技能。駕駛技能(Driving Skill)指駕駛員控制汽車和對復(fù)雜的駕駛環(huán)境做出安全適應(yīng)性反應(yīng)的能力[2]。駕駛技能可以分為車輛控制技能和危險知覺技能兩部分[3]。其中，車輛控制技能，指駕駛員操縱車輛裝置控制車輛的能力。危險知覺技能，指駕駛

基本的駕駛情況(駕齡、駕駛?cè)诵再|(zhì)、車型、周均駕駛里程). 使用傳統(tǒng)的列聯(lián)表分析不僅列聯(lián)表層次復(fù)雜，且行與列之間的交叉信息也不易理解，針對這種情況，采用研究者們普遍推薦的多重對應(yīng)分析的方式進行呈現(xiàn).使用SPSS 22.0統(tǒng)計軟件進行數(shù)據(jù)整理和分析，以P2 研究結(jié)果2.1 駕駛分心行為描述統(tǒng)計研究者列舉了駕駛行為中常見的可能引起駕駛分心的行為，要求被試選擇在駕駛行為中出現(xiàn)頻率最高的兩項行為，結(jié)果如表1所示.表1 常見的駕駛分心行為頻率表從表1中可看到，在駕駛分

國新領(lǐng)證駕駛?cè)耍?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕齡不滿1年）數(shù)量達2943萬人，占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的6.76%。你是新手上路嗎？你多久駕齡了？@努力做回事業(yè)男：這只能說明2019年考證的人比較多。算不算老司機，還得看真實駕齡。有些人領(lǐng)證10年了，開車不到10次，有些人領(lǐng)證不到1年，天天開肯定也不錯的。@蓮祭司：我兩個月快速拿證，最后一次開車是科目三，現(xiàn)在已經(jīng)不記得怎么開車了。@要發(fā)光的喵：我拿證7年也沒碰過車，因為搖不上號。

全國近7%駕駛員駕齡不足一年#公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國新領(lǐng)證駕駛?cè)耍?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕齡不滿1年）數(shù)量達2943萬人，占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的6. 76%。你是新手上路嗎？你多久駕齡了？@努力做回事業(yè)男：這只能說明2019年考證的人比較多。算不算老司機，還得看真實駕齡。有些人領(lǐng)證10年了，開車不到10次，有些人領(lǐng)證不到1年，天天開肯定也不錯的。@蓮祭司：我兩個月快速拿證，最后一次開車是科目三，現(xiàn)在已經(jīng)不記得怎么開車了。@要發(fā)光的喵：我拿證7年也沒碰過車，因為

車駕駛經(jīng)驗和行人駕齡等統(tǒng)計特征進行分析，統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。表1 問卷描述性統(tǒng)計分析結(jié)果3 數(shù)據(jù)分析本研究進行了年齡、駕駛經(jīng)驗以及行人駕齡三個方面的分析，探究這三個因素與行人風(fēng)險行為的影響關(guān)系。3.1 年齡分析表2 年齡特征分析結(jié)果單因素方差分析結(jié)果表明行人年齡特征在行人態(tài)度、知覺行為控制、風(fēng)險行為三個方面存在顯著性差異。年齡在一定程度上會影響行人風(fēng)險行為，影響不是線性的，具體分析結(jié)果見表2。3.2 駕駛經(jīng)驗分析獨立樣本t檢驗結(jié)果表明，有無駕駛經(jīng)驗對行人風(fēng)

年齡、婚姻狀況、駕齡和受教育程度。第二部分是駕駛行為量表，借鑒了Shi等[18]結(jié)合中國的具體情況對Reason等開發(fā)的駕駛員行為問卷的修訂，參照陶立[20]整理的DBQ中文量表版本，并根據(jù)包頭市地區(qū)駕駛員的行為特征進行調(diào)整。量表包含24個題目，調(diào)查駕駛員發(fā)生各個題目描述行為的頻率，題目選項采用李克特5點記分法，選項頻率順序為：1-沒發(fā)生過；2-很少發(fā)生；3-有時發(fā)生；4-頻繁發(fā)生；5-總是發(fā)生。第三部分是駕駛態(tài)度量表，在結(jié)構(gòu)上參考了Ulleberg等采用

反，有些人在中國駕齡悠久，車技高超，來這里考試卻屢試屢敗，原因就在于駕駛中存在很多從中國馬路上帶過來的壞習(xí)慣。“中國人來加駕照速成”，行得通么？行不通。如果您是個沒有“楓葉卡”，即并非正式移民的中國籍留學(xué)生，或短期來加人士，且沒有駕照，那么您就得和加拿大“菜鳥”一樣從頭學(xué)起：16歲以上可以考交規(guī)，考完交規(guī)1年才能考七級路考，拿到七級駕照后兩年才能考五級路考。就算每次都是一次通過，您也需耗上至少3年時間。當(dāng)然，倘您擁有兩年以上駕齡的中國駕照，時間就短得多了：

均 39.2歲，駕齡8～35年，平均24.4年。按駕駛年齡分為A、B組，A組駕齡＜20年，共404例，B組駕齡≥20年，共422例。1.2 檢查方法 按照《職業(yè)健康監(jiān)護技術(shù)規(guī)范》（GBZ188—2014）中職業(yè)大型機動車駕駛作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，由耳科醫(yī)師及聽力檢查技術(shù)人員進行耳部及純音聽力測試等檢查。測試前常規(guī)詢問既往史、職業(yè)史等，對于有耳科疾病史，或?qū)？茩z查發(fā)現(xiàn)的耳疾進行記錄。采用丹麥耳聽美公司的MADSEN IteraⅡ聽力計，在本底噪聲＜30dB SPL的隔

各是什么？”一位駕齡5年的應(yīng)聘者得意洋洋地回答：“這么簡單？方向盤是控制車的方向，剎車是控制車行走與否?！币晃?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕齡只有一年的應(yīng)聘者嚴(yán)肅地回答：“方向盤掌握生命的方向，剎車控制生命的時速?！苯Y(jié)果，后者被錄用了。由此，我不禁想到“生命本無價，安全重泰山”這句話。交通事故就像威力十足的隱形炸彈，我們一時大意，它就會爆炸，炸得家破人亡。看！三個小朋友蹲在馬路中間玩得不亦樂乎，一輛白色轎車突然駛來，從三個小朋友的身上碾過去，留下一攤鮮紅的血跡……在川流不息的高速公路

266520）駕齡長短往往對駕駛?cè)藨?yīng)對各種交通狀況的能力有較大影響。行車中的信息80%以上是由駕駛?cè)说囊曈X系統(tǒng)獲?。?］，利用眼動參數(shù)來衡量駕駛?cè)说奈ｋU感知能力是可行的［2］。Azman Afizan and Meng Qinggang研究了駕駛員注意力分散對其駕駛過程中眼球運動和檔位操作造成的影響，研究結(jié)果表明眼球運動和檔位操作有顯著差異［3］。Underwood等人進行了實車試驗，主要研究并分析了不同熟練程度的駕駛?cè)嗽谝曈X搜索特性方面的差異［4］。N

超3.64億人，駕齡1年以內(nèi)的駕駛?cè)怂急壤_8.88%。隨著機動車保有量快速增長，機動車駕駛?cè)藬?shù)量也呈現(xiàn)持續(xù)增長趨勢，截至今年3月底，全國機動車駕駛?cè)丝偭恳殉^3.64億人，一季度共增加683萬人，增長2.09%。其中，汽車駕駛?cè)藬?shù)量達3.2億人，一季度共增加742萬人，增長2.65%。從駕駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕齡看，駕齡不滿1年的駕駛?cè)擞?234萬人，占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的8.88%。

量超3.2億人，駕齡1年以內(nèi)的駕駛?cè)诉_3613萬。與機動車保有量快速增長相適應(yīng)，機動車駕駛?cè)藬?shù)量也呈現(xiàn)大幅增長趨勢，近五年年均增量達2299萬人。2015年，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量超3.2億人，汽車駕駛?cè)?.8億人，占駕駛?cè)丝偭康?5.63%，全年新增汽車駕駛?cè)?375萬人。從駕駛?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕齡看，駕齡不滿1年的駕駛?cè)?613萬人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的11.04%。男性駕駛?cè)?.4億人，占74.29%，女性駕駛?cè)?415萬人，占25.71%，與2014年相比提高了2.23

結(jié)果顯示，年齡和駕齡越大對車險熟悉度越高，但是車主對車險的了解普遍水平不高，基本是秉著到時候就花錢續(xù)險的態(tài)度。駕齡更反應(yīng)真實情況，第一年的新車主大多處于被4S店擺布的狀態(tài)，但是一年之后就有很大程度的提升，之后的提升幅度開始緩慢。4S店，電話車險和保險經(jīng)紀(jì)人仍然是車險銷售的三大主要渠道，其中第一年，4S店占據(jù)絕對優(yōu)勢，一年之后的車主會很快分流到電話車險和車險經(jīng)紀(jì)人等其他渠道，但仍然有近三分之一的車主持續(xù)在4S店上保險。電話車險雖然很快會從4S店拿到新用戶，但

20年駕齡老司機違法超速南寧發(fā)生2死20傷交通事故5月13日下午，江南快客分公司一輛由明陽工業(yè)園區(qū)開往南寧市區(qū)的客車，搭乘26名乘客，在南寧友誼收費站路段發(fā)生側(cè)翻。事故造成2人死亡，多人受傷。有20名傷者在醫(yī)院進行治療。經(jīng)過調(diào)查，這輛桂AE5679的營運客車2014年經(jīng)過了年審。駕駛員今年46歲，已經(jīng)有20年駕齡。但就是這名老司機在駕駛時漠視安全問題，違法超速，在動態(tài)監(jiān)控提醒的情況下仍未減速，導(dǎo)致遇到險情側(cè)翻。交警部門初步調(diào)查，該路段屬于施工路段，加上當(dāng)天

， 年齡60歲，駕齡60！ jumps into our sights when cars hurry off. Similarly， while enjoying American movies， you will spot the following stickers： “You like to tailgate. I like to shoot people. Everyone has their thing.”.More and more peop

數(shù)據(jù): 3年以下駕齡引發(fā)事故占三成■文／邱冰清 朱國亮江蘇省公安廳交警總隊日前對近三年春運期間公路交通事故及違章情況分析顯示，3年以下駕齡機動車駕駛?cè)艘l(fā)的交通事故占一般程序交通事故總數(shù)的三成。數(shù)據(jù)顯示，2013年～2015年春運期間，新手駕駛?cè)私煌ㄕ厥卤壤蟆?年以下駕齡機動車駕駛?cè)艘l(fā)交通事故占一般程序交通事故總數(shù)的30.52%。其中，1年以下駕齡機動車駕駛?cè)艘l(fā)交通事故占一般程序交通事故總數(shù)的13.33%。警方分析說，新手駕駛?cè)私煌ㄕ厥卤壤螅赡苁?/div>

人民交通 2016年3期2016-04-19

年齡41歲，平均駕齡17 a）進行了轉(zhuǎn)向燈使用狀況分析。運行路線選擇與重慶某路公交車行駛路線重合的道路，全長13.9 km，線路連接重慶市南岸區(qū)和九龍坡區(qū)，其中包括6條城市快速干道線，4條普通公路，此條線路充分體現(xiàn)了山地城市道路的特征。研究采用問卷調(diào)查與實車試驗，問卷調(diào)查主要調(diào)查了駕駛員年齡、駕齡、開車的總里程以及駕駛員對于轉(zhuǎn)向燈操作的喜好；試驗過程中，由A，B，C 3位試驗人員進行數(shù)據(jù)記錄，A試驗員坐于駕駛員正后方，B，C試驗員坐于駕駛員側(cè)后方，駕駛員發(fā)

被調(diào)查人的性別、駕齡、文化水平以及駕駛車型，經(jīng)過后續(xù)的分析可以看出這些因素與各類心理因素之間存在著一定的相關(guān)性。另外，作為調(diào)查問卷的基本結(jié)構(gòu)，個人信息類問題不可缺少。6、較差天氣狀況是否會影響及它是如何影響您的駕駛心情？此題考察自然環(huán)境的天氣狀況對駕駛員的心理影響。天氣對人的心情有著潛移默化的影響：好天氣能使人心曠神怡，而壞天氣又會造成人的憂郁寡歡。通過查閱文獻，發(fā)現(xiàn)各種氣象要素中，氣溫對人們的影響最大，酷熱使人心情煩躁，這時人們易做出過激行為。天氣是否晴

果:①女性駕駛員駕齡在15年以上時，選擇不同紙牌類型差異顯著(F=2.79，PZ46.67)；②駕齡在5年以下時，男性的不同區(qū)組得分差異極其顯著(F=12.49，P駕駛員；愛荷華賭博任務(wù)；駕駛決策；風(fēng)險感知當(dāng)今社會，交通安全已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的問題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全國接報涉及人員傷亡的路口交通事故4.6萬起，造成1.1萬人死亡、5萬人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。引起交通事故的原因是多方面的，但其中人的因素相對其他方面(例

5±7.13)，駕齡在1.5～18年之間(8.96±4.61)。其中，駕齡在3年以內(nèi)45人，3～10年53人，10年以上22人。1.2 方法1.2.1 大五人格量表 該量表共44 個條目，分為外傾性、宜人性、責(zé)任心、神經(jīng)質(zhì)和開放性5 個維度。采用從“根本沒有，1 分”到“非常多，5 分”的5 級評分方法。量表總的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.84，5 個維度的內(nèi)部一致性系數(shù)為0.71～0.85。1.2.2 駕駛員危險知覺情境問卷 該問卷由9 張圖片，15 個題目組成

3個城市隨機選取駕齡在5年之內(nèi)的新手駕駛員115名。其中男性67人(58.3%)，平均年齡26.4歲，平均駕齡2.06年;女性48人(41.7%)，平均年齡27.6歲，平均駕齡2.05年。駕齡分布:1年內(nèi)49.6%，1～3年24.3%，3～5年26.1%。1.2 方法1.2.1 多維度駕駛風(fēng)格量表［3］該量表由24 道題目，5個維度構(gòu)成，主要用于測量冒險型(在駕駛中尋求刺激，不愿遵守安全的行車規(guī)范)，憤怒型(在駕駛中易怒、易激惹，對其他道路使用者抱有敵對態(tài)

四十來歲，二十年駕齡；小王，長得一表人才；小康，退伍軍人，精明利索。當(dāng)我把三人的資料交給局長定奪時，局長卻瞅我一眼說：“你這辦公室主任，是不是有性別歧視？沒聽說女人開車心細，遇事不易沖動，行車安全系數(shù)高！”我恍然大悟：原來局長是想找名女司機呀！幸好當(dāng)初應(yīng)聘者中，有兩位女士：一是小蘭，長相一般，特胖；一是小麗，窈窕淑女楚楚動人。不用說，非小麗莫屬。于是，我把兩人的應(yīng)聘資料交給局長時，重點推介了小麗。局長看看兩人的照片和資料，卻指著小蘭的照片說：“就選她吧?！?/div>

共產(chǎn)黨員(遼寧) 2014年3期2014-08-15

數(shù)據(jù)38人。其中駕齡＜5年的駕駛員21人，駕齡在5年以上的駕駛員17人;規(guī)避風(fēng)險類型的駕駛員20人，勇于冒險風(fēng)險類型的駕駛員18人。1．2 方法愛荷華賭博任務(wù)實驗采用聯(lián)想筆記本電腦運行。該程序如下:在屏幕上方呈現(xiàn)4副紙牌，標(biāo)記為A、B、C、D。其中紙牌A、B為不利紙牌，紙牌C、D為有利紙牌。紙牌以背面呈現(xiàn)給被試，要求被試根據(jù)自己的判斷每次從4副牌中任選其中1張牌，用鼠標(biāo)點擊該牌，該牌翻為正面，并反饋該牌面的收益額和損失額。紙牌下方有兩個計數(shù)條，紅色計數(shù)條表

由駕駛持續(xù)時間(駕齡)和行駛里程兩部分組成［6］。研究發(fā)現(xiàn)，有經(jīng)驗駕駛員的駕駛技能比新手駕駛員好，駕駛安全性更高［2］。但是駕駛經(jīng)驗是否影響駕駛風(fēng)格，并進而影響駕駛安全一直以來沒有得到研究論證。本研究主要測量駕駛經(jīng)驗對我國35～55歲駕駛員非適應(yīng)性駕駛風(fēng)格的影響，尤其是不同駕駛經(jīng)驗對駕駛風(fēng)格與交通違規(guī)之間關(guān)系的影響，以期對駕駛員進行培訓(xùn)，對危險駕駛行為進行預(yù)測和預(yù)防提供一種新的視角和依據(jù)。1 對象與方法1．1 對象在遼寧省沈陽、大連、鞍山和丹東4個城市歷時

四十來歲，二十年駕齡；小王，長得一表人才；小康，退伍軍人，精明利索。當(dāng)我把三人的資料交給局長定奪時，局長卻瞅我一眼說：“你這辦公室主任，是不是有性別歧視？沒聽說女人開車心細，遇事不易沖動，行車安全系數(shù)高！”我恍然大悟：原來局長是想找名女司機呀！幸好當(dāng)初應(yīng)聘者中，有兩位女士：一是小蘭，長相一般，特胖；一是小麗，窈窕淑女楚楚動人。不用說，非小麗莫屬。于是，我把兩人的應(yīng)聘資料交給局長時，重點推介了小麗。局長看看兩人的照片和資料，卻指著小蘭的照片說：“就選她吧?！?/div>

共產(chǎn)黨員·上 2014年2期2014-03-03

駛經(jīng)驗。孟威風(fēng) 駕齡：24年注意路面環(huán)境 判斷轉(zhuǎn)彎角度孟威風(fēng)是一位經(jīng)驗豐富的老駕駛員，不僅駕齡時間長，駕駛的車型也很多，先后開過公交車、出租車，再到班車，多年來一直都在為“乘客”服務(wù)。對于駕車經(jīng)驗，孟威風(fēng)告訴記者：“一定要注意平時的經(jīng)驗積累，安全是第一位，我們的班車大都是在市區(qū)和城郊運營，視線比較好，車速也相對較慢，但在上下班高峰期間，車流量仍較大，再加上班車頻繁停車，時刻注意周圍路面環(huán)境是很重要的?！泵贤L(fēng)也提醒廣大駕車朋友們：“在開大車的時候，特別要注

員的性別、年齡、駕齡等與情緒狀態(tài)的關(guān)系進行過研究比較,但對于駕駛員特質(zhì)焦慮水平的研究尚未見過相關(guān)的研究成果.本研究在以往研究的基礎(chǔ)上,采用自編的駕駛員特質(zhì)焦慮量表(DTAS),以公交車、私家車兩類駕駛員為調(diào)查對象,分別對駕駛員的性別、年齡、駕齡及駕駛車輛的類型與駕駛員特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系進行比較分析,為進一步研究駕駛員的特質(zhì)焦慮水平對駕駛員風(fēng)險評價和駕駛行為的影響,加強對駕駛員的心理教育與管理,控制焦慮因素所致的交通事故,提供理論支持和技術(shù)手段.1 研究方法

四十來歲，二十年駕齡；小王，長得一表人才；小康，退伍軍人，精明利索。當(dāng)我把這三個人的資料交給局長定奪時，局長卻瞅我一眼說：“你這辦公室主任，是不是有性別歧視？沒聽說嗎，女人開車心細，遇事不易沖動，行車安全系數(shù)高！”我恍然大悟：原來局長是想找名女司機呀。幸好當(dāng)初應(yīng)聘者中，有兩位女士：一是小蘭，長相一般，特胖；一是小麗，窈窕淑女楚楚動人。不用說，非小麗莫屬。這愛美之心人皆有之，出差、赴宴什么的，帶個美女司機，多惹人眼球呀！于是，我把兩人的應(yīng)聘資料交給局長時，重

（0.62%）。駕齡小于5年組和大于11年組中平和質(zhì)分別為50.69%和30.54%。隨著駕齡的增加，平和質(zhì)比例明顯下降，濕熱質(zhì)、痰濕質(zhì)、氣虛質(zhì)、陽虛質(zhì)、瘀血質(zhì)比例明顯增加。中醫(yī)體質(zhì)與駕齡見表1。表1 中醫(yī)體質(zhì)與駕齡（%）3 討論本次調(diào)查杭州地區(qū)男性出租車司機中醫(yī)體質(zhì)481例，結(jié)果顯示，9種體質(zhì)中平和質(zhì)所占比例最大，占51.35%。其后依次為濕熱質(zhì)（40.33%），痰濕質(zhì)（30.98%），氣郁質(zhì)（20.17%），氣虛質(zhì)（12.06%），瘀血質(zhì)（8.52%）

，大李想到自己的駕齡短，感到信心不足，但既然是陳磊介紹，大李還是抱有幾分僥幸。果不其然，大李被聘用了。于是，大李特意提了禮盒拜訪陳磊，感謝他的幫忙。陳磊說：“大李，你不用謝我，你能進入我們公司，完全是因為你能力強，不比別人差?！贝罄盥犃?，奇怪地問：“可我的駕齡短，他們都有十年八年的駕齡，我怎么比得上他們？”陳磊說：“你在宇強每天要工作十多個小時，雖然你的駕齡比較短，但由于工作強度大，所以你的實際駕駛時間不短?！贝_實有點道理，但大李轉(zhuǎn)念一想，說：“不對，就算

3.年齡60歲，駕齡60天。4.泰森正在車上睡覺。拐彎抹角型：1.您若看到這行字，離我就太近了！2.只有你在后面默默支持我。3.不是碰碰車。4.昨天領(lǐng)證，正高興呢！兇悍挑釁型：1.來吧，同歸于盡！2.有本事從我頭上過！3.跟我干啥？當(dāng)心我掛倒擋！4.碰撞十次，九勝一平！畢恭畢敬型：1.菜鳥上路，請多關(guān)照。2.大齡女司機，多關(guān)照。3.技術(shù)潮，手藝差，請見諒。4.您是師傅，隨便超！情意綿綿型：1.別吻我，我怕羞（修）。2.人與人近點，車與車遠點。3.最遠的你是