不同駕齡駕駛?cè)私煌ㄊ鹿侍卣鞣治觯?/h1>
2014-12-14 06:02:52鄧毅萍
交通信息與安全 2014年5期
鄧毅萍 常 宇 高 巖▲
（1.公安部交通管理科學(xué)研究所 江蘇 無(wú)錫 214151；2.道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 江蘇 無(wú)錫 214151）
0 引言
機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸堑缆方煌ㄏ到y(tǒng)中的核心因素，大多數(shù)情況下，車(chē)輛、道路、環(huán)境等相關(guān)因素通過(guò)駕駛?cè)藢?duì)交通事故的發(fā)生起影響作用。2013年，我國(guó)93.1%的道路交通事是由因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘蛩刂苯诱厥聦?dǎo)致［1］。駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)是1項(xiàng)操作技能，駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累會(huì)使駕駛操作更適當(dāng)、更準(zhǔn)確、更嫻熟，直接影響駕駛安全。作為駕駛經(jīng)驗(yàn)的1項(xiàng)重要參考指標(biāo)，駕齡易于獲取也相對(duì)客觀。研究不同駕齡駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿侍卣鳎蔀榉治霾煌{齡駕駛?cè)笋{駛行為、實(shí)施相應(yīng)的安全管理和事故預(yù)防措施提供參考。
1 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量及事故概況
1.1 駕駛?cè)藬?shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)正快速邁入機(jī)動(dòng)化社會(huì)，小汽車(chē)已逐步進(jìn)入家庭，駕駛汽車(chē)也由1項(xiàng)職業(yè)技能逐漸轉(zhuǎn)變成為基本生活技能。如圖1 所示，2003年以來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期，每年新增數(shù)量都在1 300萬(wàn)人以上，其中2011年、2012年新增數(shù)量超過(guò)2 000 萬(wàn)人，2013 年增幅略有下降，也近1 800萬(wàn)人［1］。2013 年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?.8億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.2億人，相當(dāng)于全國(guó)每6人中有1人是汽車(chē)駕駛?cè)?；與1990年相比，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量增長(zhǎng)了16倍，其中汽車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量增長(zhǎng)了27倍。
圖1 1990～2013年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量Fig.1 Number of licensed drivers in China，1990～2013
1.2 不同駕齡駕駛?cè)苏厥驴傮w情況
持續(xù)攀升的駕駛?cè)藬?shù)量給道路交通安全帶來(lái)了相應(yīng)的壓力。2013年，全國(guó)共發(fā)生持證駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致的人員傷亡道路交通事故15.3萬(wàn)起，造成4.5萬(wàn)人死亡、16.2萬(wàn)人受傷［1］。駕駛?cè)耸鹿事蕿?.5／萬(wàn)人［2］。
肇事駕駛?cè)说鸟{齡段分布與駕駛?cè)藬?shù)量的駕齡分布基本一致。5 年以下駕齡駕駛?cè)苏厥伦疃?，?dǎo)致的事故起數(shù)占總數(shù)的47.7%，其中1 年以下駕齡駕駛?cè)苏厥抡伎倲?shù)的15.3%，比其駕駛?cè)藬?shù)量占比高出7.4個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明1年以下駕駛?cè)苏厥卤容^突出。6～10 年駕齡駕駛?cè)?，肇事占總?shù)的26.2%，略低于其駕駛?cè)藬?shù)量占比。11～15，16～20，20年以上駕齡駕駛?cè)苏厥抡急染愿哂谄漶{駛?cè)藬?shù)量占比。見(jiàn)圖2。
圖2 各駕齡段駕駛?cè)藬?shù)量與肇事起數(shù)占比Fig.2 Proportion of licensed drivers and caused accidents by different driving experiences
1年以下駕齡駕駛?cè)耸鹿事首罡?，?0.6／萬(wàn)人。分析其原因，1年以下駕齡的新駕駛?cè)擞捎隈{駛經(jīng)驗(yàn)缺乏，實(shí)際道路駕駛技能生疏，復(fù)雜路況下抗干擾能力相對(duì)較差［2］、應(yīng)急反應(yīng)處理能力不足，容易發(fā)生事故。2～3年駕齡駕駛?cè)说氖鹿事首畹?，?.4／萬(wàn)人，主要是因?yàn)檫@些駕駛?cè)艘丫邆湟欢ǖ鸟{駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)作為新駕駛?cè)诉€處于比較謹(jǐn)慎駕駛的階段，所以事故率較低。11年以上駕齡駕駛?cè)耸鹿事示^(guò)了6／萬(wàn)人，可見(jiàn)他們雖然掌握了較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，危險(xiǎn)知覺(jué)能力較高［3］，駕駛時(shí)比較放松，但是部分駕駛?cè)诉^(guò)于自信，可能會(huì)疏忽大意，反而容易發(fā)生事故。各駕齡段駕駛?cè)说娜f(wàn)人事故率可以反映出駕駛技能、駕駛經(jīng)驗(yàn)和駕駛心理等對(duì)事故的綜合作用。見(jiàn)圖3。
圖3 各駕齡段駕駛?cè)巳f(wàn)人事故率Fig.3 Accidents rate per 10000licensed drivers by different driving experiences
2 不同駕齡駕駛?cè)苏厥绿卣鞣治?/h2>
筆者以我國(guó)東部地區(qū)某省2013年事故數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，按肇事駕駛?cè)说鸟{齡1年以下、2～3，4～5，6～10，11～15，16～20，20年以上進(jìn)行分組，通過(guò)事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，分析不同駕齡組的事故特征。
2.1 低駕齡駕駛?cè)笋{駛私用車(chē)肇事占主體
按車(chē)輛使用性質(zhì)統(tǒng)計(jì)，約七成事故是由私用車(chē)肇事引進(jìn)的。1年以下駕齡組駕駛私用車(chē)肇事最多，占本組總數(shù)的82.1%，2～3，4～5年駕齡組的肇事占比為77%左右；隨著駕齡增加，私用車(chē)肇事逐漸減少，20 年以上駕齡組的肇事占比為44.4%。這與近年來(lái)我國(guó)私用車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)的情況基本符合，新增的私用車(chē)也大多由新駕駛?cè)笋{駛。見(jiàn)圖4。
圖4 不同駕齡段駕駛?cè)苏厥萝?chē)輛使用性質(zhì)分布Fig.4 Proportion of accidents by different vehicle usage and driving experiences
2.2 高駕齡駕駛?cè)笋{駛客貨運(yùn)車(chē)輛肇事居多
依據(jù)公安部令“機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定”，申請(qǐng)?jiān)鲴{中型客車(chē)、牽引車(chē)、大型客車(chē)準(zhǔn)駕車(chē)型的，需要在取得一定準(zhǔn)駕車(chē)型資格3年以上、甚至5年以上［4］，因此駕駛大、中型營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的駕駛?cè)笋{齡相對(duì)較高。各駕齡段的分布也體現(xiàn)出相同特征，即客運(yùn)、貨運(yùn)車(chē)輛肇事占比隨駕齡增加逐步增加，20年以上駕齡組駕駛客運(yùn)、貨運(yùn)車(chē)輛肇事占比最多，分別為11.3%和34.3%。見(jiàn)圖4。
2.3 1年以下駕齡駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)肇事比例高
對(duì)于各駕齡組來(lái)說(shuō)，操作不當(dāng)都是排名第二的直接肇事原因，總體上12.3%的事故因駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)肇事，說(shuō)明駕駛?cè)说膽?yīng)急處置能力普遍較差。5年以下駕齡組多為駕駛私家車(chē)肇事，1年以下新駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)欠缺，相較于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)耍瑧?yīng)急反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)［5］，因操作不當(dāng)肇事占本組13.2%，2～3，4～5年駕齡組因操作不當(dāng)肇事所占比例呈遞減趨勢(shì)。說(shuō)明隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)增長(zhǎng)和駕駛心理的成熟，操作不當(dāng)肇事隨之減少。
2.4 3年以下駕齡駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行肇事突出
按事故直接原因統(tǒng)計(jì)，14.4%的事故由駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行肇事，是肇事最多的直接原因。其中1年以下、2～3年駕齡組肇事突出，分別占本組總數(shù)的16.4%和15.0%。未按規(guī)定讓行中主要的違法行為是轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)未讓直行的車(chē)輛、行人先行，其次為機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)無(wú)燈控、交警指揮、交通標(biāo)志標(biāo)線控制的路口不讓右邊道路的來(lái)車(chē)先行?？梢钥闯?，我國(guó)駕駛?cè)擞绕湫埋{駛?cè)藢?duì)道路上的讓行規(guī)則執(zhí)行得不好，本質(zhì)上是對(duì)路權(quán)的概念不清晰。
2.5 3年以下駕齡駕駛?cè)俗筠D(zhuǎn)彎時(shí)肇事相對(duì)較多
按肇事時(shí)的車(chē)輛行駛狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，總體上車(chē)輛直行時(shí)肇事最多，占總數(shù)的72.9%，其次為左轉(zhuǎn)彎，占總數(shù)的9.0%。1年以下、2～3年駕齡組左轉(zhuǎn)彎時(shí)肇事分別占本組總數(shù)的11.3%，10.1%，分別高出平均水平2.3 個(gè)、1.1 個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)則是右側(cè)通行，相對(duì)于右轉(zhuǎn)彎，左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)會(huì)遭遇更多的交通沖突點(diǎn)，需要更多的駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)。因此3年以下駕齡駕駛?cè)俗筠D(zhuǎn)彎時(shí)事故多，也反映出駕駛經(jīng)驗(yàn)的欠缺。
2.6 5年以下駕齡駕駛?cè)说偷燃?jí)公路肇事比例高
按道路類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，34.5%的事故發(fā)生在三級(jí)及以下低等級(jí)公路上，其中1年以下，2～3，4～5年駕齡組肇事占比最高，分別占本組總數(shù)的36.3%，36.8%和36.7%，6～10，11～15，16～20年駕齡組肇事占比依次減少，20年以上駕齡駕駛?cè)苏厥聝H占本組總數(shù)的26.8%?？梢?jiàn)，三級(jí)及以下低等級(jí)公路通行條件差、配套安全設(shè)施少，5年以下駕齡的駕駛?cè)苏厥螺^多，而隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，肇事比例逐漸減少。
2.7 11年以上駕齡駕駛?cè)烁咚俟氛厥孪鄬?duì)較多
2.6%的事故發(fā)生在高速公路上，其中11～15，16～20，20年以上駕齡組肇事比較突出，分別占本組總數(shù)的3.4%，3.3%和5.0%。高駕齡段駕駛?cè)嗽诟咚俟飞险厥赂?，主要原因包?方面：①相對(duì)于低駕齡駕駛?cè)耍唏{齡段駕駛?cè)诵旭偢咚俟繁壤?，風(fēng)險(xiǎn)暴露度更大；②高駕齡駕駛?cè)擞捎隈{駛經(jīng)驗(yàn)豐富，容易盲目自信，超速行駛、隨意變更車(chē)道、不保持安全車(chē)距等違法行為較多，容易引發(fā)事故；③部分年齡大的駕駛?cè)擞捎谏頇C(jī)能衰退，視覺(jué)、反應(yīng)能力等相對(duì)壯年駕駛?cè)藴p弱，在高速駕駛中易因應(yīng)急反應(yīng)不及時(shí)造成事故。
2.8 11年以上駕齡駕駛?cè)艘蜍?chē)況不良肇事比例略高
我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總體上安全技術(shù)狀況較差，隱患多，加上大多數(shù)駕駛?cè)宋答B(yǎng)成出行前檢查車(chē)況的習(xí)慣，因此因機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)件問(wèn)題肇事較多。最為突出的16～20年駕齡組，駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)肇事占本組總數(shù)的3.7%，其次是11～15年駕齡組，占比為3.6%，與11～20年駕齡組駕駛安全性能不良的貨車(chē)肇事較多有關(guān)。2～3年駕齡組因駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)肇事最少，占本組總數(shù)的2.9%，主要原因是目前2～3年駕齡組多駕駛小、微型車(chē)輛，其中相當(dāng)一部分為私家車(chē)，車(chē)況相對(duì)較好，且駕駛?cè)朔e累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
3 對(duì)不同駕齡駕駛?cè)税踩芾韺?duì)策及建議
3.1 完善新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)內(nèi)容和重點(diǎn)
目前我國(guó)每年新增駕駛?cè)? 000萬(wàn)人左右，新駕駛?cè)说呐嘤?xùn)教育對(duì)交通事故預(yù)防工作尤為重要。新駕駛?cè)说鸟{駛培訓(xùn)教育是駕駛?cè)讼到y(tǒng)學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)、交通安全常識(shí)、駕駛技能和養(yǎng)成良好駕駛行為習(xí)慣的主要途徑和重要環(huán)節(jié)，應(yīng)在目前駕駛培訓(xùn)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化突出重點(diǎn)。
1）強(qiáng)化路權(quán)意識(shí)教育。我國(guó)《道路交通安全法》及實(shí)施條例的“機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定”中明確規(guī)定了車(chē)輛在多種情形下的讓行規(guī)則［6］，但是在駕駛培訓(xùn)教育中，并沒(méi)有強(qiáng)化讓行規(guī)則教育，也沒(méi)有明確地給學(xué)員講授“路權(quán)”的概念和原則，造成目前未按規(guī)定讓行違法肇事較多。因此，建議在新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)中強(qiáng)化“路權(quán)”理念和讓行規(guī)則。
2）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能基本知識(shí)培訓(xùn)。在駕駛知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)踐學(xué)習(xí)中，要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能基本知識(shí)及維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)的培訓(xùn)，讓學(xué)員了解機(jī)動(dòng)車(chē)主要部件與駕駛安全的關(guān)系。尤其在實(shí)踐教育中，強(qiáng)化出行前車(chē)輛安全檢查的環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)員養(yǎng)成良好習(xí)慣，減少因車(chē)輛故障導(dǎo)致的事故。
3）增加低等級(jí)公路駕駛實(shí)踐培訓(xùn)。我國(guó)三級(jí)及以下低等級(jí)公路里程長(zhǎng)，交通安全設(shè)施不完善，道路通行條件差的現(xiàn)狀在短期內(nèi)難以根本改善。針對(duì)新駕駛?cè)嗽谌?jí)及以下低等級(jí)公路上事故多發(fā)的特點(diǎn)，應(yīng)增加三級(jí)及以下低等級(jí)公路的培訓(xùn)內(nèi)容和強(qiáng)度，使新駕駛?cè)苏莆盏偷燃?jí)公路的駕駛技能。
3.2 改進(jìn)新駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試方式方法
目前，我國(guó)駕駛考試內(nèi)容中實(shí)際道路駕駛里程較短，考試方式單一，加上大部分地區(qū)的駕駛培訓(xùn)以“應(yīng)試”教育為主，學(xué)員在駕駛實(shí)踐學(xué)習(xí)中能掌握到的實(shí)用性駕駛技能比較有限，亟需改進(jìn)新駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試方式方法。
1）強(qiáng)化實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)考試力度。增加駕駛考試中實(shí)際道路駕駛環(huán)節(jié)的考試比重，通過(guò)增加考試道路類(lèi)型、增加考試?yán)锍痰仁侄危龑?dǎo)改變當(dāng)前駕駛培訓(xùn)中以場(chǎng)地駕駛技能培訓(xùn)為主的現(xiàn)狀，促使駕培機(jī)構(gòu)和教練員、學(xué)員重視實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)，多上路、上長(zhǎng)路，通過(guò)實(shí)際道路駕駛，訓(xùn)練學(xué)員實(shí)際駕駛能力、豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，教育學(xué)員如何守法、安全、文明駕駛，養(yǎng)成良好的交通安全意識(shí)和正確的駕駛習(xí)慣。
2）增加模擬駕駛培訓(xùn)考試環(huán)節(jié)。應(yīng)用面向交通安全教育的駕駛模擬器［7］，增加惡劣天氣、交通突發(fā)事件等駕駛環(huán)境下的模擬駕駛考試；增加相應(yīng)的模擬駕駛培訓(xùn)，通過(guò)體驗(yàn)式、互動(dòng)式培訓(xùn)和考試，讓學(xué)員身臨其境地掌握雨、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣下的駕駛技能、夜間不同照明條件下的駕駛技能、交通突發(fā)事件條件下的應(yīng)急處置技能等，體會(huì)超速行駛、違法超車(chē)、逆向行駛等違法行為的危害，提高復(fù)雜交通環(huán)境駕駛技能和應(yīng)急處置能力。
3）開(kāi)展駕駛生理心理測(cè)試。在駕駛技能考試通過(guò)后，利用專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀器、測(cè)試量表和計(jì)算機(jī)軟件等，開(kāi)展駕駛?cè)松硇睦頊y(cè)試，對(duì)駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性、操作準(zhǔn)確性、速度判斷能力，以及駕駛安全度、駕駛性格、危險(xiǎn)感知能力［8］、駕駛應(yīng)變能力等進(jìn)行評(píng)估，將評(píng)估結(jié)果反饋給駕駛?cè)?，指?dǎo)其進(jìn)行自我認(rèn)知、自我調(diào)節(jié)、自我干預(yù)，提高安全駕駛意識(shí)和技能。
3.3 提升駕駛?cè)嗽俳逃槍?duì)性
目前我國(guó)駕駛?cè)嗽俳逃饕槍?duì)客貨運(yùn)職業(yè)駕駛?cè)?、交通違法記滿分、按規(guī)定進(jìn)行審驗(yàn)教育［3］的駕駛?cè)说热后w，其他駕駛?cè)私逃齽t以社會(huì)公眾的交通安全宣傳教育為主，力度有待加強(qiáng)。
1）制定駕駛?cè)嗽俳逃?jì)劃，全面開(kāi)展駕駛?cè)嗽俳逃?。根?jù)不同駕齡段、不同年齡段駕駛?cè)说纳?、心理、適應(yīng)能力等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)、安排教育內(nèi)容，利用處理事故、違法行為處罰、駕駛證審驗(yàn)等機(jī)會(huì)，有針對(duì)性地開(kāi)展宣傳教育活動(dòng)，強(qiáng)化作為駕駛?cè)说纳鐣?huì)責(zé)任感，養(yǎng)成守法文明駕駛的自覺(jué)性，提升預(yù)測(cè)及規(guī)避危險(xiǎn)的應(yīng)急處置能力等。
2）提高客貨運(yùn)駕駛?cè)说穆殬I(yè)素養(yǎng)。對(duì)于將駕駛作為職業(yè)的客貨運(yùn)駕駛?cè)?，?yīng)以所屬運(yùn)輸企業(yè)為責(zé)任主體，定期開(kāi)展交通安全再教育活動(dòng)。重點(diǎn)突出提高交通安全意識(shí)、提高社會(huì)責(zé)任感和駕駛職業(yè)道德、提高應(yīng)急處置與避險(xiǎn)能力。教育內(nèi)容中增加車(chē)輛安全知識(shí)，讓駕駛?cè)苏莆账{車(chē)輛的車(chē)型特點(diǎn)、安全行車(chē)要點(diǎn)等；增加駕駛行為相關(guān)知識(shí)，讓駕駛?cè)肆私怆S年齡增長(zhǎng)生理和心理的變化情況，避免因盲目自信、麻痹大意造成事故。
3）強(qiáng)化典型案例教育。定期組織駕駛?cè)擞^看典型交通事故案例教育警示片，有條件的地區(qū)可以采用基于多媒體技術(shù)的事故案例3D 警示教育系統(tǒng)［9］，最好選擇所在地區(qū)的事故案例，以身邊事教育身邊人，讓駕駛?cè)巳媪私饨煌ㄊ鹿矢艣r和致因，認(rèn)知交通違法行為和不良駕駛習(xí)慣的危害，感受交通事故受害者及家庭的悲痛，從而提高安全駕駛意識(shí)。
4 結(jié)束語(yǔ)
筆者基于交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從相對(duì)事故率、主要肇事原因、肇事車(chē)輛使用性質(zhì)、肇事車(chē)輛行駛狀態(tài)、道路類(lèi)型等方面，分析了不同駕齡段駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿侍卣?。分析結(jié)果表明，3 年以下低駕齡駕駛?cè)撕蜖I(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)耸邱{駛?cè)斯芾淼闹攸c(diǎn)人群，在駕駛?cè)税踩芾矸矫鎽?yīng)完善新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)內(nèi)容和重點(diǎn)，改進(jìn)新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)考試方式方法，提升駕駛?cè)嗽俳逃槍?duì)性。同時(shí)要認(rèn)識(shí)到，本研究以駕齡作為駕駛經(jīng)驗(yàn)的參考指標(biāo)具有一定局限性，不能完全準(zhǔn)確地評(píng)估駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)駕駛行為的影響。駕駛?cè)说膶?shí)際駕駛里程是能準(zhǔn)確反映駕駛經(jīng)驗(yàn)的指標(biāo)，但不易獲得大樣本量的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這也是本研究下一步的改進(jìn)方向。
［1］公安部交通管理局.道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)（2004—2013年度）［Z］.北京：公安部交通管理局，2005.P.R.C.Traffic Management Bureau of Ministry of Public Security.Road traffic accident annual statistical report（2004—2013）［Z］.Beijing：Traffic Management Bureau of PRC，2005.（in Chinese）.
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鄧毅萍 常 宇 高 巖▲
（1.公安部交通管理科學(xué)研究所 江蘇 無(wú)錫 214151；2.道路交通安全公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 江蘇 無(wú)錫 214151）
0 引言
機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)耸堑缆方煌ㄏ到y(tǒng)中的核心因素，大多數(shù)情況下，車(chē)輛、道路、環(huán)境等相關(guān)因素通過(guò)駕駛?cè)藢?duì)交通事故的發(fā)生起影響作用。2013年，我國(guó)93.1%的道路交通事是由因機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘蛩刂苯诱厥聦?dǎo)致［1］。駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)是1項(xiàng)操作技能，駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累會(huì)使駕駛操作更適當(dāng)、更準(zhǔn)確、更嫻熟，直接影響駕駛安全。作為駕駛經(jīng)驗(yàn)的1項(xiàng)重要參考指標(biāo)，駕齡易于獲取也相對(duì)客觀。研究不同駕齡駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿侍卣鳎蔀榉治霾煌{齡駕駛?cè)笋{駛行為、實(shí)施相應(yīng)的安全管理和事故預(yù)防措施提供參考。
1 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量及事故概況
1.1 駕駛?cè)藬?shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)
近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)正快速邁入機(jī)動(dòng)化社會(huì)，小汽車(chē)已逐步進(jìn)入家庭，駕駛汽車(chē)也由1項(xiàng)職業(yè)技能逐漸轉(zhuǎn)變成為基本生活技能。如圖1 所示，2003年以來(lái)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期，每年新增數(shù)量都在1 300萬(wàn)人以上，其中2011年、2012年新增數(shù)量超過(guò)2 000 萬(wàn)人，2013 年增幅略有下降，也近1 800萬(wàn)人［1］。2013 年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?.8億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?.2億人，相當(dāng)于全國(guó)每6人中有1人是汽車(chē)駕駛?cè)?；與1990年相比，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量增長(zhǎng)了16倍，其中汽車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量增長(zhǎng)了27倍。
圖1 1990～2013年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藬?shù)量Fig.1 Number of licensed drivers in China，1990～2013
1.2 不同駕齡駕駛?cè)苏厥驴傮w情況
持續(xù)攀升的駕駛?cè)藬?shù)量給道路交通安全帶來(lái)了相應(yīng)的壓力。2013年，全國(guó)共發(fā)生持證駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致的人員傷亡道路交通事故15.3萬(wàn)起，造成4.5萬(wàn)人死亡、16.2萬(wàn)人受傷［1］。駕駛?cè)耸鹿事蕿?.5／萬(wàn)人［2］。
肇事駕駛?cè)说鸟{齡段分布與駕駛?cè)藬?shù)量的駕齡分布基本一致。5 年以下駕齡駕駛?cè)苏厥伦疃?，?dǎo)致的事故起數(shù)占總數(shù)的47.7%，其中1 年以下駕齡駕駛?cè)苏厥抡伎倲?shù)的15.3%，比其駕駛?cè)藬?shù)量占比高出7.4個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明1年以下駕駛?cè)苏厥卤容^突出。6～10 年駕齡駕駛?cè)?，肇事占總?shù)的26.2%，略低于其駕駛?cè)藬?shù)量占比。11～15，16～20，20年以上駕齡駕駛?cè)苏厥抡急染愿哂谄漶{駛?cè)藬?shù)量占比。見(jiàn)圖2。
圖2 各駕齡段駕駛?cè)藬?shù)量與肇事起數(shù)占比Fig.2 Proportion of licensed drivers and caused accidents by different driving experiences
1年以下駕齡駕駛?cè)耸鹿事首罡?，?0.6／萬(wàn)人。分析其原因，1年以下駕齡的新駕駛?cè)擞捎隈{駛經(jīng)驗(yàn)缺乏，實(shí)際道路駕駛技能生疏，復(fù)雜路況下抗干擾能力相對(duì)較差［2］、應(yīng)急反應(yīng)處理能力不足，容易發(fā)生事故。2～3年駕齡駕駛?cè)说氖鹿事首畹?，?.4／萬(wàn)人，主要是因?yàn)檫@些駕駛?cè)艘丫邆湟欢ǖ鸟{駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)作為新駕駛?cè)诉€處于比較謹(jǐn)慎駕駛的階段，所以事故率較低。11年以上駕齡駕駛?cè)耸鹿事示^(guò)了6／萬(wàn)人，可見(jiàn)他們雖然掌握了較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，危險(xiǎn)知覺(jué)能力較高［3］，駕駛時(shí)比較放松，但是部分駕駛?cè)诉^(guò)于自信，可能會(huì)疏忽大意，反而容易發(fā)生事故。各駕齡段駕駛?cè)说娜f(wàn)人事故率可以反映出駕駛技能、駕駛經(jīng)驗(yàn)和駕駛心理等對(duì)事故的綜合作用。見(jiàn)圖3。
圖3 各駕齡段駕駛?cè)巳f(wàn)人事故率Fig.3 Accidents rate per 10000licensed drivers by different driving experiences
2 不同駕齡駕駛?cè)苏厥绿卣鞣治?/h2>
筆者以我國(guó)東部地區(qū)某省2013年事故數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，按肇事駕駛?cè)说鸟{齡1年以下、2～3，4～5，6～10，11～15，16～20，20年以上進(jìn)行分組，通過(guò)事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，分析不同駕齡組的事故特征。
2.1 低駕齡駕駛?cè)笋{駛私用車(chē)肇事占主體
按車(chē)輛使用性質(zhì)統(tǒng)計(jì)，約七成事故是由私用車(chē)肇事引進(jìn)的。1年以下駕齡組駕駛私用車(chē)肇事最多，占本組總數(shù)的82.1%，2～3，4～5年駕齡組的肇事占比為77%左右；隨著駕齡增加，私用車(chē)肇事逐漸減少，20 年以上駕齡組的肇事占比為44.4%。這與近年來(lái)我國(guó)私用車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)的情況基本符合，新增的私用車(chē)也大多由新駕駛?cè)笋{駛。見(jiàn)圖4。
圖4 不同駕齡段駕駛?cè)苏厥萝?chē)輛使用性質(zhì)分布Fig.4 Proportion of accidents by different vehicle usage and driving experiences
2.2 高駕齡駕駛?cè)笋{駛客貨運(yùn)車(chē)輛肇事居多
依據(jù)公安部令“機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定”，申請(qǐng)?jiān)鲴{中型客車(chē)、牽引車(chē)、大型客車(chē)準(zhǔn)駕車(chē)型的，需要在取得一定準(zhǔn)駕車(chē)型資格3年以上、甚至5年以上［4］，因此駕駛大、中型營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的駕駛?cè)笋{齡相對(duì)較高。各駕齡段的分布也體現(xiàn)出相同特征，即客運(yùn)、貨運(yùn)車(chē)輛肇事占比隨駕齡增加逐步增加，20年以上駕齡組駕駛客運(yùn)、貨運(yùn)車(chē)輛肇事占比最多，分別為11.3%和34.3%。見(jiàn)圖4。
2.3 1年以下駕齡駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)肇事比例高
對(duì)于各駕齡組來(lái)說(shuō)，操作不當(dāng)都是排名第二的直接肇事原因，總體上12.3%的事故因駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)肇事，說(shuō)明駕駛?cè)说膽?yīng)急處置能力普遍較差。5年以下駕齡組多為駕駛私家車(chē)肇事，1年以下新駕駛?cè)私?jīng)驗(yàn)欠缺，相較于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)耍瑧?yīng)急反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)［5］，因操作不當(dāng)肇事占本組13.2%，2～3，4～5年駕齡組因操作不當(dāng)肇事所占比例呈遞減趨勢(shì)。說(shuō)明隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)增長(zhǎng)和駕駛心理的成熟，操作不當(dāng)肇事隨之減少。
2.4 3年以下駕齡駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行肇事突出
按事故直接原因統(tǒng)計(jì)，14.4%的事故由駕駛?cè)瞬话匆?guī)定讓行肇事，是肇事最多的直接原因。其中1年以下、2～3年駕齡組肇事突出，分別占本組總數(shù)的16.4%和15.0%。未按規(guī)定讓行中主要的違法行為是轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)未讓直行的車(chē)輛、行人先行，其次為機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)無(wú)燈控、交警指揮、交通標(biāo)志標(biāo)線控制的路口不讓右邊道路的來(lái)車(chē)先行?？梢钥闯?，我國(guó)駕駛?cè)擞绕湫埋{駛?cè)藢?duì)道路上的讓行規(guī)則執(zhí)行得不好，本質(zhì)上是對(duì)路權(quán)的概念不清晰。
2.5 3年以下駕齡駕駛?cè)俗筠D(zhuǎn)彎時(shí)肇事相對(duì)較多
按肇事時(shí)的車(chē)輛行駛狀態(tài)統(tǒng)計(jì)，總體上車(chē)輛直行時(shí)肇事最多，占總數(shù)的72.9%，其次為左轉(zhuǎn)彎，占總數(shù)的9.0%。1年以下、2～3年駕齡組左轉(zhuǎn)彎時(shí)肇事分別占本組總數(shù)的11.3%，10.1%，分別高出平均水平2.3 個(gè)、1.1 個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)則是右側(cè)通行，相對(duì)于右轉(zhuǎn)彎，左轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)會(huì)遭遇更多的交通沖突點(diǎn)，需要更多的駕駛技巧和經(jīng)驗(yàn)。因此3年以下駕齡駕駛?cè)俗筠D(zhuǎn)彎時(shí)事故多，也反映出駕駛經(jīng)驗(yàn)的欠缺。
2.6 5年以下駕齡駕駛?cè)说偷燃?jí)公路肇事比例高
按道路類(lèi)型統(tǒng)計(jì)，34.5%的事故發(fā)生在三級(jí)及以下低等級(jí)公路上，其中1年以下，2～3，4～5年駕齡組肇事占比最高，分別占本組總數(shù)的36.3%，36.8%和36.7%，6～10，11～15，16～20年駕齡組肇事占比依次減少，20年以上駕齡駕駛?cè)苏厥聝H占本組總數(shù)的26.8%?？梢?jiàn)，三級(jí)及以下低等級(jí)公路通行條件差、配套安全設(shè)施少，5年以下駕齡的駕駛?cè)苏厥螺^多，而隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的積累，肇事比例逐漸減少。
2.7 11年以上駕齡駕駛?cè)烁咚俟氛厥孪鄬?duì)較多
2.6%的事故發(fā)生在高速公路上，其中11～15，16～20，20年以上駕齡組肇事比較突出，分別占本組總數(shù)的3.4%，3.3%和5.0%。高駕齡段駕駛?cè)嗽诟咚俟飞险厥赂?，主要原因包?方面：①相對(duì)于低駕齡駕駛?cè)耍唏{齡段駕駛?cè)诵旭偢咚俟繁壤?，風(fēng)險(xiǎn)暴露度更大；②高駕齡駕駛?cè)擞捎隈{駛經(jīng)驗(yàn)豐富，容易盲目自信，超速行駛、隨意變更車(chē)道、不保持安全車(chē)距等違法行為較多，容易引發(fā)事故；③部分年齡大的駕駛?cè)擞捎谏頇C(jī)能衰退，視覺(jué)、反應(yīng)能力等相對(duì)壯年駕駛?cè)藴p弱，在高速駕駛中易因應(yīng)急反應(yīng)不及時(shí)造成事故。
2.8 11年以上駕齡駕駛?cè)艘蜍?chē)況不良肇事比例略高
我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總體上安全技術(shù)狀況較差，隱患多，加上大多數(shù)駕駛?cè)宋答B(yǎng)成出行前檢查車(chē)況的習(xí)慣，因此因機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)件問(wèn)題肇事較多。最為突出的16～20年駕齡組，駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)肇事占本組總數(shù)的3.7%，其次是11～15年駕齡組，占比為3.6%，與11～20年駕齡組駕駛安全性能不良的貨車(chē)肇事較多有關(guān)。2～3年駕齡組因駕駛機(jī)件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)肇事最少，占本組總數(shù)的2.9%，主要原因是目前2～3年駕齡組多駕駛小、微型車(chē)輛，其中相當(dāng)一部分為私家車(chē)，車(chē)況相對(duì)較好，且駕駛?cè)朔e累了一定的經(jīng)驗(yàn)。
3 對(duì)不同駕齡駕駛?cè)税踩芾韺?duì)策及建議
3.1 完善新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)內(nèi)容和重點(diǎn)
目前我國(guó)每年新增駕駛?cè)? 000萬(wàn)人左右，新駕駛?cè)说呐嘤?xùn)教育對(duì)交通事故預(yù)防工作尤為重要。新駕駛?cè)说鸟{駛培訓(xùn)教育是駕駛?cè)讼到y(tǒng)學(xué)習(xí)交通安全法律法規(guī)、交通安全常識(shí)、駕駛技能和養(yǎng)成良好駕駛行為習(xí)慣的主要途徑和重要環(huán)節(jié)，應(yīng)在目前駕駛培訓(xùn)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化突出重點(diǎn)。
1）強(qiáng)化路權(quán)意識(shí)教育。我國(guó)《道路交通安全法》及實(shí)施條例的“機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定”中明確規(guī)定了車(chē)輛在多種情形下的讓行規(guī)則［6］，但是在駕駛培訓(xùn)教育中，并沒(méi)有強(qiáng)化讓行規(guī)則教育，也沒(méi)有明確地給學(xué)員講授“路權(quán)”的概念和原則，造成目前未按規(guī)定讓行違法肇事較多。因此，建議在新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)中強(qiáng)化“路權(quán)”理念和讓行規(guī)則。
2）加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能基本知識(shí)培訓(xùn)。在駕駛知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)踐學(xué)習(xí)中，要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能基本知識(shí)及維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)的培訓(xùn)，讓學(xué)員了解機(jī)動(dòng)車(chē)主要部件與駕駛安全的關(guān)系。尤其在實(shí)踐教育中，強(qiáng)化出行前車(chē)輛安全檢查的環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)員養(yǎng)成良好習(xí)慣，減少因車(chē)輛故障導(dǎo)致的事故。
3）增加低等級(jí)公路駕駛實(shí)踐培訓(xùn)。我國(guó)三級(jí)及以下低等級(jí)公路里程長(zhǎng)，交通安全設(shè)施不完善，道路通行條件差的現(xiàn)狀在短期內(nèi)難以根本改善。針對(duì)新駕駛?cè)嗽谌?jí)及以下低等級(jí)公路上事故多發(fā)的特點(diǎn)，應(yīng)增加三級(jí)及以下低等級(jí)公路的培訓(xùn)內(nèi)容和強(qiáng)度，使新駕駛?cè)苏莆盏偷燃?jí)公路的駕駛技能。
3.2 改進(jìn)新駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試方式方法
目前，我國(guó)駕駛考試內(nèi)容中實(shí)際道路駕駛里程較短，考試方式單一，加上大部分地區(qū)的駕駛培訓(xùn)以“應(yīng)試”教育為主，學(xué)員在駕駛實(shí)踐學(xué)習(xí)中能掌握到的實(shí)用性駕駛技能比較有限，亟需改進(jìn)新駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試方式方法。
1）強(qiáng)化實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)考試力度。增加駕駛考試中實(shí)際道路駕駛環(huán)節(jié)的考試比重，通過(guò)增加考試道路類(lèi)型、增加考試?yán)锍痰仁侄危龑?dǎo)改變當(dāng)前駕駛培訓(xùn)中以場(chǎng)地駕駛技能培訓(xùn)為主的現(xiàn)狀，促使駕培機(jī)構(gòu)和教練員、學(xué)員重視實(shí)際道路駕駛培訓(xùn)，多上路、上長(zhǎng)路，通過(guò)實(shí)際道路駕駛，訓(xùn)練學(xué)員實(shí)際駕駛能力、豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，教育學(xué)員如何守法、安全、文明駕駛，養(yǎng)成良好的交通安全意識(shí)和正確的駕駛習(xí)慣。
2）增加模擬駕駛培訓(xùn)考試環(huán)節(jié)。應(yīng)用面向交通安全教育的駕駛模擬器［7］，增加惡劣天氣、交通突發(fā)事件等駕駛環(huán)境下的模擬駕駛考試；增加相應(yīng)的模擬駕駛培訓(xùn)，通過(guò)體驗(yàn)式、互動(dòng)式培訓(xùn)和考試，讓學(xué)員身臨其境地掌握雨、雪、霧、大風(fēng)等惡劣天氣下的駕駛技能、夜間不同照明條件下的駕駛技能、交通突發(fā)事件條件下的應(yīng)急處置技能等，體會(huì)超速行駛、違法超車(chē)、逆向行駛等違法行為的危害，提高復(fù)雜交通環(huán)境駕駛技能和應(yīng)急處置能力。
3）開(kāi)展駕駛生理心理測(cè)試。在駕駛技能考試通過(guò)后，利用專(zhuān)業(yè)測(cè)試儀器、測(cè)試量表和計(jì)算機(jī)軟件等，開(kāi)展駕駛?cè)松硇睦頊y(cè)試，對(duì)駕駛?cè)说囊曈X(jué)特性、操作準(zhǔn)確性、速度判斷能力，以及駕駛安全度、駕駛性格、危險(xiǎn)感知能力［8］、駕駛應(yīng)變能力等進(jìn)行評(píng)估，將評(píng)估結(jié)果反饋給駕駛?cè)?，指?dǎo)其進(jìn)行自我認(rèn)知、自我調(diào)節(jié)、自我干預(yù)，提高安全駕駛意識(shí)和技能。
3.3 提升駕駛?cè)嗽俳逃槍?duì)性
目前我國(guó)駕駛?cè)嗽俳逃饕槍?duì)客貨運(yùn)職業(yè)駕駛?cè)?、交通違法記滿分、按規(guī)定進(jìn)行審驗(yàn)教育［3］的駕駛?cè)说热后w，其他駕駛?cè)私逃齽t以社會(huì)公眾的交通安全宣傳教育為主，力度有待加強(qiáng)。
1）制定駕駛?cè)嗽俳逃?jì)劃，全面開(kāi)展駕駛?cè)嗽俳逃?。根?jù)不同駕齡段、不同年齡段駕駛?cè)说纳?、心理、適應(yīng)能力等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)、安排教育內(nèi)容，利用處理事故、違法行為處罰、駕駛證審驗(yàn)等機(jī)會(huì)，有針對(duì)性地開(kāi)展宣傳教育活動(dòng)，強(qiáng)化作為駕駛?cè)说纳鐣?huì)責(zé)任感，養(yǎng)成守法文明駕駛的自覺(jué)性，提升預(yù)測(cè)及規(guī)避危險(xiǎn)的應(yīng)急處置能力等。
2）提高客貨運(yùn)駕駛?cè)说穆殬I(yè)素養(yǎng)。對(duì)于將駕駛作為職業(yè)的客貨運(yùn)駕駛?cè)?，?yīng)以所屬運(yùn)輸企業(yè)為責(zé)任主體，定期開(kāi)展交通安全再教育活動(dòng)。重點(diǎn)突出提高交通安全意識(shí)、提高社會(huì)責(zé)任感和駕駛職業(yè)道德、提高應(yīng)急處置與避險(xiǎn)能力。教育內(nèi)容中增加車(chē)輛安全知識(shí)，讓駕駛?cè)苏莆账{車(chē)輛的車(chē)型特點(diǎn)、安全行車(chē)要點(diǎn)等；增加駕駛行為相關(guān)知識(shí)，讓駕駛?cè)肆私怆S年齡增長(zhǎng)生理和心理的變化情況，避免因盲目自信、麻痹大意造成事故。
3）強(qiáng)化典型案例教育。定期組織駕駛?cè)擞^看典型交通事故案例教育警示片，有條件的地區(qū)可以采用基于多媒體技術(shù)的事故案例3D 警示教育系統(tǒng)［9］，最好選擇所在地區(qū)的事故案例，以身邊事教育身邊人，讓駕駛?cè)巳媪私饨煌ㄊ鹿矢艣r和致因，認(rèn)知交通違法行為和不良駕駛習(xí)慣的危害，感受交通事故受害者及家庭的悲痛，從而提高安全駕駛意識(shí)。
4 結(jié)束語(yǔ)
筆者基于交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從相對(duì)事故率、主要肇事原因、肇事車(chē)輛使用性質(zhì)、肇事車(chē)輛行駛狀態(tài)、道路類(lèi)型等方面，分析了不同駕齡段駕駛?cè)说慕煌ㄊ鹿侍卣?。分析結(jié)果表明，3 年以下低駕齡駕駛?cè)撕蜖I(yíng)運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)耸邱{駛?cè)斯芾淼闹攸c(diǎn)人群，在駕駛?cè)税踩芾矸矫鎽?yīng)完善新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)內(nèi)容和重點(diǎn)，改進(jìn)新駕駛?cè)笋{駛培訓(xùn)考試方式方法，提升駕駛?cè)嗽俳逃槍?duì)性。同時(shí)要認(rèn)識(shí)到，本研究以駕齡作為駕駛經(jīng)驗(yàn)的參考指標(biāo)具有一定局限性，不能完全準(zhǔn)確地評(píng)估駕駛經(jīng)驗(yàn)對(duì)駕駛行為的影響。駕駛?cè)说膶?shí)際駕駛里程是能準(zhǔn)確反映駕駛經(jīng)驗(yàn)的指標(biāo)，但不易獲得大樣本量的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這也是本研究下一步的改進(jìn)方向。
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