擋位

的舒適性如何，與擋位的位置是否精確密切相關(guān)。在AMT系統(tǒng)中，從電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)端到擋位撥叉執(zhí)行動(dòng)作有一系列的傳動(dòng)鏈，在傳動(dòng)過(guò)程中隨著誤差的疊加，執(zhí)行端的誤差越來(lái)越大，而且隨著使用的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，各部件的間隙也越來(lái)越大，從而導(dǎo)致?lián)Q擋失敗，危及到安全駕駛[5]。本文研究了一套擋位自適應(yīng)控制系統(tǒng)，能夠在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)得到各個(gè)擋位的精確位置，從而增加了系統(tǒng)的魯棒性，提升行車(chē)安全。兩擋AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)原理兩擋AMT與傳統(tǒng)車(chē)AMT相比，因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)擋位，所以取消了選擋電動(dòng)機(jī)，

安陽(yáng)關(guān)鍵詞：擋位開(kāi)關(guān)、失效保護(hù)故障現(xiàn)象：一輛2017 年產(chǎn)北京現(xiàn)代名圖轎車(chē)，搭載1.8 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和6 擋手自一體變速器，行駛里程17.2 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)有時(shí)沒(méi)有擋位顯示，掛擋沖擊。檢查分析：維修人員接車(chē)后，用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元（TCM）存在歷史故障碼“P0705——擋位開(kāi)關(guān)電路故障”，且ABS 系統(tǒng)也存在一些歷史故障。記錄并清除故障碼后，反復(fù)試車(chē)，故障終于出現(xiàn)，并且如用戶(hù)所述。根據(jù)故障碼指引，重點(diǎn)檢查擋位開(kāi)關(guān)。測(cè)量擋位開(kāi)關(guān)的供電電壓

反映該車(chē)有時(shí)沒(méi)有擋位顯示，掛擋沖擊。檢查分析：維修人員接車(chē)后，用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元（TCM）存在歷史故障碼“P0705——擋位開(kāi)關(guān)電路故障”，且ABS 系統(tǒng)也存在一些歷史故障。記錄并清除故障碼后，反復(fù)試車(chē)，故障終于出現(xiàn)，并且如用戶(hù)所述。根據(jù)故障碼指引，重點(diǎn)檢查擋位開(kāi)關(guān)。測(cè)量擋位開(kāi)關(guān)的供電電壓，為12 V；供電電路接入試燈，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明擋位開(kāi)關(guān)的供電正常。測(cè)量發(fā)現(xiàn)P 擋、R擋和D 擋均正常，而換入N 擋時(shí)，擋位開(kāi)關(guān)輸出的2 個(gè)端子S3 和S

詞：純電動(dòng)汽車(chē) 擋位決策 動(dòng)態(tài)規(guī)劃 長(zhǎng)短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)1 前言近年來(lái)，為提高純電動(dòng)汽車(chē)在低速工況下的動(dòng)力性和高速工況下的經(jīng)濟(jì)性，汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始關(guān)注純電動(dòng)汽車(chē)兩擋變速器技術(shù)研究，但是如果換擋規(guī)律標(biāo)定不合理，就會(huì)導(dǎo)致兩擋變速器的換擋性能不如固定速比減速器[1]。盡管兩擋變速器僅有2個(gè)擋位，但駕駛意圖、駕駛風(fēng)格和行駛環(huán)境都會(huì)對(duì)最佳換擋規(guī)律產(chǎn)生影響，實(shí)際換擋規(guī)律標(biāo)定工作復(fù)雜且工作量大[2]。針對(duì)車(chē)輛建模及換擋規(guī)律優(yōu)化問(wèn)題，眾多學(xué)者提出了基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃[3-4]、極小值原理

119）0 引言擋位開(kāi)關(guān)是重型汽車(chē)變速器總成上配備的一種用以指示變速器擋位信息的電器元件。作為一種傳導(dǎo)感應(yīng)機(jī)構(gòu)，擋位開(kāi)關(guān)將接收到來(lái)自操縱機(jī)構(gòu)的壓力信號(hào)并轉(zhuǎn)換為開(kāi)關(guān)型電信號(hào)，從而將變速器的擋位信息傳遞至整車(chē)的顯示儀表及控制電路。變速器上常用的擋位開(kāi)關(guān)有空擋開(kāi)關(guān)、倒擋開(kāi)關(guān)，也有部分變速器副箱上增加了高低擋指示開(kāi)關(guān)。擋位開(kāi)關(guān)主要由頂桿、襯套、動(dòng)片、靜片、復(fù)位彈簧、接線(xiàn)柱和外殼等部件組成。擋位開(kāi)關(guān)的工作原理如圖1所示：在規(guī)定外力作用下，頂桿在一定范圍內(nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，

P176D00-擋位促動(dòng)器4不可控制(4/6擋)和常見(jiàn)故障碼P173E00-分變速器1中的閥1電氣故障(圖37)其故障現(xiàn)象為變速器進(jìn)入應(yīng)急模式車(chē)輛徹底不能行駛。該故障現(xiàn)象說(shuō)明變速器啟動(dòng)了高級(jí)別的應(yīng)急模式，而且說(shuō)明兩個(gè)變速器中都存在相應(yīng)的故障信息了。接下來(lái)我們分別分析這兩個(gè)故障碼。圖37 常見(jiàn)故障碼P176D00和P173E00(1)P176D00-擋位促動(dòng)器4不可控制首先我們清晰地知道所謂擋位促動(dòng)器4是指偶數(shù)擋變速器中的4/6擋液壓機(jī)械式同步器(圖38)，

路譜采集過(guò)程中各擋位的使用時(shí)間，用以描述該路況下的擋位使用習(xí)慣；（2）每個(gè)擋位下，任一扭矩段和任一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速段的使用時(shí)間，用以描述該擋位使用的工況類(lèi)型（例：5擋高速低扭段使用時(shí)間長(zhǎng)，1擋低速高扭段使用時(shí)間長(zhǎng)）；（3）換擋次數(shù)統(tǒng)計(jì)，用以考察擋位更換的頻繁程度，對(duì)同步器壽命驗(yàn)證有重要意義；（4）換擋策略統(tǒng)計(jì)，即從某一擋位換入另一擋位的次數(shù)統(tǒng)計(jì)，用以具體看該路況下的擋位操作習(xí)慣（例：1擋、2擋使用時(shí)間占比不高，但換擋次數(shù)卻高于其他擋位，說(shuō)明部分路況起停操作較頻繁

而如何準(zhǔn)確獲取各擋位位置成為AMT控制的關(guān)鍵。目前主要是通過(guò)AMT控制軟件的自學(xué)習(xí)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。如何能精確地自學(xué)習(xí)到各擋位位置是本文研究的重點(diǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中，由于加工和裝配誤差的原因，使得每臺(tái)變速器中各擋位位置存在一定的差異，而且長(zhǎng)期使用引起的機(jī)械磨損也會(huì)導(dǎo)致同一臺(tái)變速器各擋位位置發(fā)生一定的變化，這就要求自學(xué)習(xí)算法具有很強(qiáng)的自適應(yīng)性。本文從同步環(huán)式機(jī)械變速器內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，針對(duì)其特有的自鎖機(jī)構(gòu)以及同步環(huán)結(jié)構(gòu)，開(kāi)發(fā)一套自學(xué)習(xí)控制算法，能精確學(xué)習(xí)到各擋

變速器的離合器及擋位推桿，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無(wú)縫隙傳遞。該機(jī)電控制單元主要由液壓泵、擋位選擇活塞缸、擋位推桿、蓄壓器、離合器電磁閥等部件組成，多數(shù)故障點(diǎn)集合在J743 機(jī)電控制單元組成部件上。1）液壓泵。液壓泵是給擋位活塞供給液壓助力的主要部件，當(dāng)液壓泵出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)法建立足夠的油壓，會(huì)導(dǎo)致擋位活塞行程不夠，無(wú)法掛入相應(yīng)擋位，車(chē)輛無(wú)法行駛，就會(huì)報(bào)相應(yīng)的故障碼，此時(shí)就應(yīng)該用診斷電腦進(jìn)入自動(dòng)變速箱電腦查看數(shù)據(jù)流，觀(guān)察數(shù)據(jù)流內(nèi)的油壓情況是否符合要求，若油壓低于規(guī)定值，

汽車(chē)合理決策爬坡擋位，對(duì)車(chē)輛的性能有著至關(guān)重要的影響[3]。2 爬坡檔位決策研究2.1 傳統(tǒng)控制策略傳統(tǒng)控制策略無(wú)法對(duì)道路進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，更多的依靠駕駛員個(gè)人經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行提前換擋，以此來(lái)保證動(dòng)力性的同時(shí)，也能夠有效降低燃油消耗[4]。在實(shí)際工況下，整車(chē)負(fù)載變化和坡度的變化都會(huì)影響駕駛員的判斷，無(wú)法保證整車(chē)處于最優(yōu)檔位，常常會(huì)導(dǎo)致燃油消耗過(guò)高[5]。2.2 爬坡檔位決策基本原則結(jié)合傳統(tǒng)控制策略與實(shí)際工況，對(duì)AMT爬坡檔位決策制定以下原則[6-7]：（1）保證爬坡動(dòng)

位置根據(jù)變速器的擋位數(shù)決定，多數(shù)為1、2、3、4、5、N、R這7個(gè)位置，并且是雙排或者三排排列。但是在一些大型的商用車(chē)和貨車(chē)上面，換擋器很多是單排排列的，而且擋位最多的操作桿位置有1、2、3、4、5、6、7、N、R1、R2等超過(guò)10個(gè)位置。在這樣的條件下，每個(gè)擋位之間的距離很近，各個(gè)位置的信號(hào)相互干擾的可能性就很大了。目前換擋器操作桿位置信號(hào)的采集，絕大部分采用磁信號(hào)的方式采集操作桿的位置信號(hào)，具體為：在操作桿上的某個(gè)位置加上磁鐵，當(dāng)操作桿移動(dòng)到某個(gè)位置，

閥動(dòng)作，打開(kāi)對(duì)應(yīng)擋位離合器油路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋功能。如圖1，各擋位離合器工作元件組合參照表1。表1 各擋位工作元件組合列表該自動(dòng)變速器，車(chē)輛行進(jìn)中，各擋位控制2個(gè)離合器結(jié)合，正常輸出。若只有一個(gè)元件結(jié)合，或多于2個(gè)元件結(jié)合時(shí)，變速器故障，輸出異常。3 控制方案正常行駛車(chē)輛時(shí)，若發(fā)生擋位離合器油壓不足，或離合器摩擦片損壞，或者有第三個(gè)元件異常結(jié)合時(shí)，通過(guò)速比異常確定故障，離合器的故障診斷以及故障處理的方式如圖2所示。圖2 故障診斷以及故障處理的方式離合器故障是

程是由駕駛員操作擋位操縱桿，使其置于不同擋位而實(shí)現(xiàn)的。擋位操縱桿是通過(guò)軟軸機(jī)構(gòu)連接到變速閥的搖臂上來(lái)控制變速閥內(nèi)液流的方向從而完成對(duì)不同擋位充油的控制。采用電控變速閥的新型電控變速箱內(nèi)擋位離合器的充油過(guò)程則另辟蹊徑。電控變速閥內(nèi)取消了繁雜的液壓機(jī)構(gòu)，取而代之的是比例電磁閥，充油的過(guò)程由比例電信號(hào)進(jìn)行控制。比例信號(hào)的輸出可以受主控制器的程序控制。由此，通過(guò)比例電磁閥向擋位離合器充入油液的過(guò)程就可以由程序來(lái)進(jìn)行控制。程序?qū)Τ溆瓦^(guò)程的控制可以是柔性的，即可以根據(jù)

式變速箱，由五個(gè)擋位組成，即五個(gè)齒輪排，每個(gè)齒輪排代表一個(gè)擋位。下圖1（a）為某變速箱的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，在離合器不結(jié)合時(shí)，變速箱不輸出動(dòng)力。在某一離合器結(jié)合時(shí)，該離合器連接的行星排參與動(dòng)力傳遞。如圖1（b）所示，為該款變速箱掛前進(jìn)二擋時(shí)的狀況，此時(shí)，前進(jìn)擋離合器和二擋離合器被壓緊，變速箱按照前進(jìn)二擋的傳動(dòng)比將發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的動(dòng)力輸出給后一級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)。因此，推土機(jī)的換擋操作需要將駕駛員的操作換擋連桿動(dòng)作轉(zhuǎn)換成壓緊對(duì)應(yīng)擋位離合器的動(dòng)作。目前在市場(chǎng)中出現(xiàn)履帶式推土機(jī)的電控

岳喜雙關(guān)鍵詞：擋位信號(hào)線(xiàn)故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽通用別克君威轎車(chē)，搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器，行駛里程16萬(wàn)km。用戶(hù)反映車(chē)輛在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的車(chē)鑰匙無(wú)法拔出。檢查分析：維修人員接車(chē)后試車(chē)，確認(rèn)在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)之后無(wú)法從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上拔出車(chē)鑰匙。查看儀表板上的擋位顯示，當(dāng)前處于P擋，與變速器換擋桿位置一致。維修人員拆下方向盤(pán)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鎖芯，未發(fā)現(xiàn)異常。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)附近裝備有負(fù)責(zé)鎖定車(chē)鑰匙、避免其被意外拔出的電磁閥。拔下該電磁閥的線(xiàn)束插接器，用

械換擋機(jī)構(gòu)中設(shè)置擋位檢測(cè)元件，并通過(guò)采用閥島和PLC邏輯程序控制，設(shè)計(jì)了一套石油鉆機(jī)絞車(chē)的一鍵換擋控制系統(tǒng)。不但能減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，降低了出錯(cuò)率,提高了可靠性。圖1 原換擋控制原理圖1 換擋機(jī)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)由文獻(xiàn)[1]可知，直流電驅(qū)動(dòng)絞車(chē)采用內(nèi)變速鏈傳動(dòng)方式，通常設(shè)4個(gè)機(jī)械擋位，輸入軸與中間軸之間的2個(gè)擋采用齒式掛擋機(jī)構(gòu)，同時(shí)，輸入軸的軸端設(shè)置有微擺機(jī)構(gòu)，微擺機(jī)構(gòu)包括懸掛式輸入軸慣剎、順轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)缸（微擺缸）和逆轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)缸（緩沖缸）。當(dāng)掛擋困難需啟用微擺機(jī)

，通過(guò)優(yōu)化變速箱擋位傳動(dòng)比和改變主減速器的傳動(dòng)比來(lái)提高載貨汽車(chē)在一定坡度下的行駛速度。文章利用CRUISE軟件對(duì)載貨汽車(chē)仿真，通過(guò)優(yōu)化變速箱各擋位的傳動(dòng)比，研究主減速器傳動(dòng)比與爬坡度的規(guī)律特性，提供了一種計(jì)算主減速器傳動(dòng)比的方法，以此來(lái)改善載貨汽車(chē)的高速運(yùn)輸性能。關(guān)鍵詞：載貨汽車(chē);高速運(yùn)輸;傳動(dòng)比;爬坡度;擋位;優(yōu)化中圖分類(lèi)號(hào)：U461.2 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）14-73-03Abstract： With the r

。故障2關(guān)鍵詞：擋位開(kāi)關(guān)故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)北京現(xiàn)代瑞納轎車(chē)，搭載4 擋自動(dòng)變速器，行駛里程3.4 萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈有時(shí)點(diǎn)亮（圖2），換入D 擋車(chē)輛無(wú)法行駛，換入R 擋正常。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，D 擋有時(shí)可以恢復(fù)正常。檢查分析：維修人員接車(chē)后檢查，故障與用戶(hù)描述一致。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)此前在其他維修站大修過(guò)變速器，故障依舊。用診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中無(wú)故障碼，自動(dòng)變速器系統(tǒng)中存在故障碼“P0708——變速器擋位傳感器電路輸入高”

。查看儀表板上的擋位顯示，當(dāng)前處于P 擋，與變速器換擋桿位置一致。維修人員拆下方向盤(pán)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鎖芯，未發(fā)現(xiàn)異常。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)附近裝備有負(fù)責(zé)鎖定車(chē)鑰匙、避免其被意外拔出的電磁閥。拔下該電磁閥的線(xiàn)束插接器，用萬(wàn)用表測(cè)其供電電壓，發(fā)現(xiàn)此處沒(méi)有供電。查閱電路圖得知，此電磁閥由變速器的擋位開(kāi)關(guān)供電。檢查擋位開(kāi)關(guān)的線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)此處的線(xiàn)束插接器有一根導(dǎo)線(xiàn)出現(xiàn)了斷裂（圖2）。電路圖顯示，正是這根斷裂的線(xiàn)束為鎖定車(chē)鑰匙的電磁閥供電。故障排除：修復(fù)這根斷裂的導(dǎo)線(xiàn)，車(chē)鑰匙可以順利

的接線(xiàn)柱和不同的擋位，就不得而知了。為了讓學(xué)生深入了解點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，為以后充電系、起動(dòng)系及點(diǎn)火系的電路連接和分析做好準(zhǔn)備，專(zhuān)門(mén)設(shè)置4課時(shí)的“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢測(cè)”項(xiàng)目。按照“觀(guān)察、講解、體驗(yàn)、測(cè)量、總結(jié)和填表”這“六步法”來(lái)進(jìn)行教學(xué)，課堂效果非常好。1 觀(guān)察課堂一開(kāi)始，先讓學(xué)生仔細(xì)觀(guān)察點(diǎn)火開(kāi)關(guān)實(shí)物，要求學(xué)生看清楚它正面的擋位符號(hào)及背面的接線(xiàn)柱。然后請(qǐng)學(xué)生發(fā)表各自的意見(jiàn)。有的學(xué)生認(rèn)為“ACC”是起動(dòng)，有的學(xué)生堅(jiān)持“START”是起動(dòng)，爭(zhēng)得不亦樂(lè)乎。在沒(méi)有駕駛實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的前

5，含義為變速器擋位開(kāi)關(guān)（NSW）電路故障（P擋、R擋、N擋、D擋、W擋信號(hào)輸入）；自動(dòng)變速器進(jìn)入緊急模式，擋位僅可在4擋（實(shí)際前進(jìn)擋位）或R擋運(yùn)行；關(guān)閉雪地模式；關(guān)閉自學(xué)習(xí)控制；自適應(yīng)換擋功能關(guān)閉，N擋和D擋相互切換時(shí)，換擋沖擊；換擋顯示器及組合儀表的擋位顯示與換擋桿實(shí)際位置不一致。3.3 故障代碼P0705的設(shè)置原理如圖4所示，變速器擋位開(kāi)關(guān)內(nèi)有4個(gè)邏輯開(kāi)關(guān)（A、B、C和PA），每個(gè)開(kāi)關(guān)具有“打開(kāi)”和“關(guān)閉”兩種狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)12 V和0 V兩種電位信

反映，該車(chē)變速器擋位錯(cuò)亂。故障診斷 接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，擋位處于P擋時(shí)，組合儀表顯示擋位為N擋；將擋位換入M擋，無(wú)法升擋。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。分析故障現(xiàn)象，推斷可能的故障原因有：組合儀表故障；換擋操縱機(jī)構(gòu)故障；變速器故障。由于拆卸儀表臺(tái)過(guò)于繁雜，本著由簡(jiǎn)入繁的原則，首先拆檢換擋操縱機(jī)構(gòu)。拆除換擋操縱機(jī)構(gòu)蓋板，檢查換擋拉線(xiàn)連桿頭部與換擋桿軸之間的間隙，發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在換擋間隙過(guò)大的情況，并且在換擋操縱機(jī)構(gòu)下方有脫落老化的橡膠圈殘?jiān)?/div>

汽車(chē)維護(hù)與修理 2019年4期2019-03-07

車(chē)型上，換擋桿、擋位開(kāi)關(guān)、TCU（TCM）線(xiàn)路以及插接器各有不同，我們?cè)诖艘灰粚W(xué)習(xí)，了解布置元件與線(xiàn)路的功能，為電氣部分檢查維修打下基礎(chǔ)。1.擋位開(kāi)關(guān)及其線(xiàn)路（1）馬自達(dá)6及馬自達(dá)多功能商務(wù)車(chē)擋位開(kāi)關(guān)馬自達(dá)6換擋桿的擋位包括P/R/N/D，帶手動(dòng)擋功能；馬自達(dá)多功能商務(wù)車(chē)擋位開(kāi)關(guān)的擋位包括P/R/N/D/3/2，無(wú)手動(dòng)擋功能，帶OD開(kāi)關(guān)，對(duì)比如圖16所示。擋位開(kāi)關(guān)都是正向控制，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，電流經(jīng)儀表15 A熔絲到擋位開(kāi)關(guān)C端子，再經(jīng)過(guò)擋位開(kāi)關(guān)各觸點(diǎn)向TC

廠(chǎng)反映該車(chē)儀表的擋位顯示異常，早晨涼車(chē)正常，行駛一段時(shí)間就只顯示P。此前在其他維修廠(chǎng)處理過(guò)，但都沒(méi)處理好。┃ 圖1 變速器控制系統(tǒng)電路┃ 圖2 換擋桿單元控制電路故障診斷：接車(chē)后連接診斷儀，全車(chē)模塊診斷沒(méi)有故障存儲(chǔ)，讀變速器內(nèi)部的擋位數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)變速器控制模塊反饋的擋位信息與實(shí)際掛擋擋位相符，數(shù)據(jù)信號(hào)正常。路試該車(chē)升降擋正常，P擋鎖功能正常，P/N位啟動(dòng)開(kāi)關(guān)正常，倒擋燈控制正常。整個(gè)檢查下來(lái)除了儀表的擋位顯示在所有擋位位置都顯示P外，其他均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。

過(guò)語(yǔ)音和屏幕進(jìn)行擋位的顯示，甚至實(shí)現(xiàn)結(jié)合車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性對(duì)最佳擋位進(jìn)行升擋或降擋提示，將為新手駕駛員短時(shí)間內(nèi)掌握駕駛技術(shù)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣提供很大幫助，因此設(shè)計(jì)一個(gè)手動(dòng)擋換擋提醒裝置，結(jié)合車(chē)況進(jìn)行最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋提醒有很大的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)前景。2 研究原理2.1 開(kāi)發(fā)原理手動(dòng)擋擋位識(shí)別提醒系統(tǒng)主要包括單片機(jī)、顯示器、位置傳感器等原件。利用位置傳感器信號(hào)檢測(cè)擋把的位移量，將各擋位的擋把位置信息模擬信號(hào)轉(zhuǎn)變成電壓信號(hào)進(jìn)行識(shí)別和記錄，存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中；然后駕駛員進(jìn)行

燈不亮，換入其他擋位時(shí)儀表盤(pán)上對(duì)應(yīng)擋位的擋位指示燈能正常點(diǎn)亮。故障診斷用本田專(zhuān)用故障檢測(cè)儀（HDS）進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障代碼存儲(chǔ)。該車(chē)儀表具有手動(dòng)方式的輸入自診斷功能，能夠進(jìn)行報(bào)警器驅(qū)動(dòng)電路檢查、指示燈驅(qū)動(dòng)電路檢查、開(kāi)關(guān)輸入測(cè)試、LCD段檢查、儀表驅(qū)動(dòng)電路檢查及通信線(xiàn)路檢查。為此筆者按照下述步驟執(zhí)行儀表輸入自診斷。（1）檢查駕駛?cè)藗?cè)儀表板下熔絲/繼電器盒內(nèi)的5號(hào)熔絲（7.5 A）與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔絲/繼電器盒內(nèi)的15號(hào)熔絲（10 A），正常。（2）按住選擇/重置（

能關(guān)閉鍵。（4）擋位掛到R，保持5 s。（5）擋位掛到D，緩慢加速擋位升到4擋，在每個(gè)擋位保持5s。（6）擋位移到N，保持2000r/min的轉(zhuǎn)速30s。（7）擋位移到P，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速。2.四驅(qū)的車(chē)輛，檢查螺絲孔，可以使用L形內(nèi)六角工具，如圖1～圖3所示。3.變速器油必須從側(cè)面加注口流出，如變速器油不夠，添加變速器油直到油流出為止，如圖4和圖5所示。圖3 L形工具圖4 油底殼護(hù)罩圖5 加注

田現(xiàn)代名圖偶爾無(wú)擋位顯示連云港/唐德田車(chē)型：2016年北京現(xiàn)代名圖，配置2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋。行駛里程：1254km。故障現(xiàn)象：客戶(hù)反映該車(chē)行駛中偶爾儀表盤(pán)擋位顯示消失，過(guò)3、4秒又恢復(fù)正常，無(wú)異常駕駛感覺(jué)。故障診斷：根據(jù)故障現(xiàn)象，分析有以下幾種可能原因：（1）儀表故障；（2）擋位開(kāi)關(guān)及其線(xiàn)路故障；（3）動(dòng)力控制模塊（PCM）工作異常；（4）車(chē)輛通信線(xiàn)路接觸不良；（5）擋位桿及其線(xiàn)路異常。接到車(chē)后，首先進(jìn)行路試，確實(shí)出現(xiàn)客戶(hù)描述的故障現(xiàn)象。連接診斷儀，嘗

器變速器換擋滑桿擋位2/R顯示傳感器信號(hào)異?！保收洗aP1737的含義是“PDK雙離合器變速器擋位1/3換擋滑桿的距離傳感器-短期”。根據(jù)故障代碼，查閱維修手冊(cè)，其可能的故障原因有變速器油缺失；變速器導(dǎo)線(xiàn)連接器臟污或線(xiàn)路、端子損壞或接觸不良；變速器控制單元損壞；閥體損壞；擋位顯示故障。檢查變速器油，油位正常；用故障檢測(cè)儀清除故障代碼，故障代碼無(wú)法清除；對(duì)照維修手冊(cè)用萬(wàn)用表測(cè)量變速器控制單元的相關(guān)電壓，正常，且線(xiàn)束無(wú)破損和油污現(xiàn)象。此車(chē)輛為PDK雙離合器變

器變速器換擋滑桿擋位2/R顯示傳感器信號(hào)異?！?，故障代碼P1737的含義是“PDK雙離合器變速器擋位1/3換擋滑桿的距離傳感器-短期”。根據(jù)故障代碼，查閱維修手冊(cè)，其可能的故障原因有變速器油缺失；變速器導(dǎo)線(xiàn)連接器臟污或線(xiàn)路、端子損壞或接觸不良；變速器控制單元損壞；閥體損壞；擋位顯示故障。檢查變速器油，油位正常；用故障檢測(cè)儀清除故障代碼，故障代碼無(wú)法清除；對(duì)照維修手冊(cè)用萬(wàn)用表測(cè)量變速器控制單元的相關(guān)電壓，正常，且線(xiàn)束無(wú)破損和油污現(xiàn)象。此車(chē)輛為PDK雙離合器變

in時(shí)，變速器的擋位一直是3擋。連接VAS 6150B讀取故障代碼，在變速器控制單元內(nèi)有故障代碼P284100——擋位調(diào)節(jié)器4 不可靠信號(hào)存儲(chǔ)。查閱相關(guān)資料得知產(chǎn)生該故障的可能原因如下：ATF油液位過(guò)低、擋位調(diào)節(jié)器行程傳感器4損壞、擋位調(diào)節(jié)器4機(jī)械損壞、擋位調(diào)節(jié)器4的閥活塞損壞、擋位調(diào)節(jié)器4上的磁鐵失效。0B5變速器采用電動(dòng)液壓控制方式和全同步7擋齒套換擋式變速器。該變速器雙離合器采用電動(dòng)液壓控制方式和2個(gè)采用機(jī)油冷卻的多片離合器，變速器的控制方式是機(jī)電一

李常濤保時(shí)捷卡宴擋位顯示異常中鑫之寶/劉炎 李常濤車(chē)型：卡宴。行駛里程：110023km。故障現(xiàn)象：接車(chē)后驗(yàn)證故障如客戶(hù)所述，診斷儀檢測(cè)變速器報(bào)故障為：選擋桿開(kāi)關(guān)接地短路。故障診斷：與擋位顯示有關(guān)的模塊有：變速器控制單元、擋位開(kāi)關(guān)、選擋桿開(kāi)關(guān)、變速器閥體控制單元。選擋桿開(kāi)關(guān)位于擋桿蓋板下，拆開(kāi)后發(fā)現(xiàn)有明顯的進(jìn)水痕跡。根據(jù)電路圖進(jìn)行測(cè)量，電路沒(méi)有故障，懷疑選擋桿開(kāi)關(guān)損壞，建議更換。更換后擋位顯示正常，經(jīng)過(guò)試車(chē)發(fā)現(xiàn)選擋桿開(kāi)關(guān)顯示正常，儀表擋位顯示還是和進(jìn)店時(shí)故

克陸尊自動(dòng)變速器擋位顯示異常故障浙江/倪中發(fā)車(chē)型：2011年別克陸尊。行駛里程：230051km。故障現(xiàn)象：車(chē)輛打開(kāi)鑰匙，無(wú)論擋位桿置于任何位置，儀表擋位始終顯示1擋（如圖1所示），但擋位桿位置實(shí)際置于P或N擋時(shí)都可以啟動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)車(chē)主反映車(chē)輛起步無(wú)力。利用診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ECM可以通信，但TCM單元卻無(wú)法通信。故障分析： （1）TCM單元線(xiàn)路故障或控制單元損壞，導(dǎo)致無(wú)法通信。（2）內(nèi)部模式開(kāi)關(guān)（內(nèi)置式擋位開(kāi)關(guān)）邏輯電路故障。圖1 故障現(xiàn)象圖3 地氈水漬嚴(yán)

測(cè)有沒(méi)有換到預(yù)選擋位上。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，將換擋桿換入某個(gè)動(dòng)力擋位，然后逐漸松開(kāi)制動(dòng)踏板。隨著制動(dòng)力的逐步減小，離合器逐漸接合并完成起步過(guò)程。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，一定是有一個(gè)正在運(yùn)行的擋位（動(dòng)力流是由這個(gè)擋位的離合器來(lái)管理的），還有一個(gè)預(yù)選擋位是提前換入的（圖2）。當(dāng)變速器控制單元執(zhí)行下一個(gè)擋位時(shí)，2個(gè)離合器之間相互切換就可以了。緊接著變速器控制單元再把下一個(gè)預(yù)選擋位提前換好。因此DCT雙離合器變速器的工作過(guò)程，應(yīng)該是“先換擋后離合”。（上期獲獎(jiǎng)讀者 嚴(yán)

P17E200—擋位調(diào)節(jié)器3機(jī)械故障（主動(dòng)／靜態(tài)）”的故障碼（圖1）。刪除故障碼試車(chē)，從1擋到4擋都很正常，可是還沒(méi)升5擋時(shí)儀表故障燈就點(diǎn)亮了，同時(shí)發(fā)現(xiàn)奇數(shù)擋位全部失效，僅剩下偶數(shù)擋位。奇怪的是變速器控制單元報(bào)3擋有故障，但為什么在實(shí)際情況中3擋也沒(méi)事啊，而且明明每次都是在4-5擋前發(fā)生的故障保護(hù)模式?？墒呛髞?lái)車(chē)子停了很長(zhǎng)時(shí)間后又正常了，也就是說(shuō)冷車(chē)基本正常，熱車(chē)4-5擋前發(fā)生故障。我們先后更換了閥體（與線(xiàn)板一起）和雙離合器總成，就剩下變速器控制單元和機(jī)械

并列運(yùn)行；環(huán)流；擋位中圖分類(lèi)號(hào)：TM41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.05.0491 問(wèn)題的提出某220 kV變電站主變?nèi)萘繛?×90 MVA，隨著負(fù)荷發(fā)展，已不滿(mǎn)足負(fù)荷需求，長(zhǎng)期處于重載狀態(tài)。為了緩解供電壓力，滿(mǎn)足負(fù)荷增長(zhǎng)需求，擬開(kāi)展增容工程，將原變壓器更換為2臺(tái)180 MVA變壓器。工程實(shí)施期間，原1#變壓器（90 MVA）與新增2#變壓器（180 MVA）將并列運(yùn)行3個(gè)月，以應(yīng)對(duì)夏季高峰負(fù)荷。新舊變壓

文對(duì)自動(dòng)擋汽車(chē)的擋位進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，并分析了自動(dòng)擋汽車(chē)的正確駕駛方法，希望能為自動(dòng)擋汽車(chē)的駕駛提供參考。關(guān)鍵詞：自動(dòng)擋汽車(chē)；擋位；駕駛；油耗DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.2440 引言在駕駛自動(dòng)擋汽車(chē)過(guò)程中，駕駛者對(duì)自動(dòng)變速箱性能缺乏了解，會(huì)導(dǎo)致駕駛者對(duì)自動(dòng)擋汽車(chē)的駕駛存在錯(cuò)誤操作行為，而這不僅會(huì)給駕駛者的人身安全造成威脅，也會(huì)增加汽車(chē)駕駛的耗油量?；诖耍绾握_操作自動(dòng)擋汽車(chē)、如何在汽車(chē)駕駛中降低耗油量等問(wèn)

，重點(diǎn)闡述了基于擋位跟蹤的調(diào)壓變壓器差動(dòng)保護(hù)的基本原理。針對(duì)擋位采集可能出現(xiàn)的異常，提出了多種擋位校驗(yàn)方法，當(dāng)擋位校驗(yàn)錯(cuò)誤時(shí)切換到高定值差動(dòng)保護(hù)模式，確保差動(dòng)保護(hù)的可靠性。調(diào)壓變壓器；整流變壓器；差動(dòng)保護(hù)；擋位1 整流機(jī)組調(diào)壓變壓器特點(diǎn)在金屬冶煉及化工行業(yè)中，高壓調(diào)壓整流變壓器組被大量應(yīng)用于調(diào)節(jié)電解槽的序列電流[1-2]，如圖1所示。與普通電力變壓器相比，整流機(jī)組調(diào)壓變壓器有以下幾個(gè)特點(diǎn)：(1)調(diào)壓范圍大，由于電解槽在焙燒、啟停、正常運(yùn)行時(shí)對(duì)序列電流的需求

倒擋時(shí)R擋與D擋擋位燈同時(shí)亮故障現(xiàn)象一輛2010年3月產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)車(chē)（車(chē)輛型號(hào)為ASU40L-BRTGKC，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1AR-*******），行駛里程約為17.4萬(wàn)km，車(chē)主反映，該車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，掛倒擋時(shí)R擋與D擋擋位燈同時(shí)點(diǎn)亮。圖1 掛倒擋時(shí)“R”與“D”擋位燈同時(shí)亮圖2 IT-Ⅱ讀取的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流（截屏）故障診斷接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，將換擋桿掛入倒擋，的確發(fā)現(xiàn)R擋與D擋擋位燈同時(shí)亮（圖1），但掛D擋時(shí)R擋擋位燈不亮，且儀表盤(pán)上

生活的題目，如多擋位用電器是如何工作的？在學(xué)習(xí)了人教版九年級(jí)物理中焦耳定律一節(jié)之后，會(huì)遇到運(yùn)用焦耳定律解決電熱毯、電飯鍋、電熱水器、電暖氣有幾個(gè)擋位的問(wèn)題，同學(xué)們不知如何下手，因此，有必要介紹一下這類(lèi)問(wèn)題的解題思路：首先要清楚高擋位電功率最大，中擋位次之，低擋位電功率最低這一知識(shí)點(diǎn)。其次因?yàn)槭羌彝ル娐?，一般情況認(rèn)為電壓是恒定的220 V。因?yàn)殡妷汉愣ㄋ晕覀冇玫降碾姽β使绞荘= ，當(dāng)U2一定時(shí)R越小P越大。這樣就找到問(wèn)題的答案了。例1：小紅設(shè)計(jì)了一個(gè)多擋

并對(duì)當(dāng)前車(chē)速和各擋位理想車(chē)速進(jìn)行邏輯判斷，實(shí)現(xiàn)MT汽車(chē)換擋提示設(shè)計(jì)。MT汽車(chē)；換擋提示；汽車(chē)排放；經(jīng)濟(jì)性抑制和減少汽車(chē)有害氣體的排放，是提高汽車(chē)使用價(jià)值和保護(hù)環(huán)境的根本舉措。其最主要的方法是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和排放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)控制尾氣排放，以達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。通常，自動(dòng)擋（AT）汽車(chē)在燃油標(biāo)定時(shí)，就結(jié)合經(jīng)濟(jì)性策略完成了換擋匹配，而手動(dòng)擋（MT）汽車(chē)的換擋經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)幾乎仍是空白。當(dāng)前，市場(chǎng)上大多數(shù)MT汽車(chē)無(wú)換擋提示功能，車(chē)速、轉(zhuǎn)速和擋位的配合都是由駕駛員的駕

43）接收P/N擋位信號(hào)，并將其傳遞至中央電器控制單元（J519）；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（D）置于起動(dòng)擋，轉(zhuǎn)向柱控制單元（J527）接收起動(dòng)信號(hào)，并將其傳遞至J519；J519接收到P/ N擋位信號(hào)和起動(dòng)信號(hào)后，控制起動(dòng)繼電器（J682）工作，起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。結(jié)合診斷結(jié)果及該車(chē)起動(dòng)機(jī)控制原理分析，推斷故障原因可能有：J682與J519間的控制線(xiàn)路故障；J519未接收到P/N擋位信號(hào)；J519未接收到起動(dòng)信號(hào)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)擋，讀取J519（通道號(hào)為09）數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)

5)?一種通用型擋位操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)史文欣，韓嘉驊(四川大學(xué)制造科學(xué)與工程學(xué)院，四川成都 610065)擋位操縱機(jī)構(gòu)既是功能件又是運(yùn)動(dòng)件，需要有良好的安全及操作性能?，F(xiàn)有的擋位操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，體積較大，成本也較高，產(chǎn)品之間通用性較差。該方案提供一種新的擋位操縱機(jī)構(gòu)，利用新的圓周式鋼球定位結(jié)構(gòu)來(lái)簡(jiǎn)化擋位操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，減小體積，并采用組合式光電開(kāi)關(guān)采集擋位信號(hào)，使擋位操縱機(jī)構(gòu)使用更加方便、安全，通用性得以提高。擋位操縱機(jī)構(gòu)；圓周式；光電開(kāi)關(guān)；通用

廠(chǎng)商通常將“D”擋位設(shè)定為“E”模式（也叫經(jīng)濟(jì)模式）。當(dāng)換擋桿處于“D”擋位時(shí)，變速器控制單元會(huì)執(zhí)行提前換擋動(dòng)作，因此如果駕駛員給出的加速踏板位移變化不是很大，變速器會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、低扭矩下完成換擋過(guò)程。在此擋位模式下油耗較低，同時(shí)換擋舒適性也較佳，而且發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲也比較低。而在“S”擋位時(shí)，變速器控制單元會(huì)立即啟用運(yùn)動(dòng)模式功能。此時(shí)在駕駛員相同加速條件下，變速器換擋變得延遲。它主要提供一種動(dòng)感加速性能，因此不必考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，這樣所表現(xiàn)的換擋舒適性不是最

程、離合器接合和擋位選擇運(yùn)動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)器時(shí)，無(wú)須對(duì)離合器或變速器進(jìn)行修改。 離合器踏板已經(jīng)取消。在方向盤(pán)后方，來(lái)源于一級(jí)方程式車(chē)型的專(zhuān)用電子控制撥片取代了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)“H”式變速桿。變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制之間的接口使得駕駛員可以在保持踩下加速器踏板的情況下?lián)Q擋。 此外，電子控制變速器可以監(jiān)控并協(xié)助駕駛。系統(tǒng)不接受錯(cuò)誤的換擋請(qǐng)求，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火，以及車(chē)輪在低抓地力的情況下打滑。“電子控制變速器”首次應(yīng)用F1-89。公路車(chē)型上的應(yīng)用：355 F1（199

應(yīng)的殼體側(cè)壁設(shè)有擋位槽，擋位槽內(nèi)設(shè)有擋位板，擋位板內(nèi)側(cè)上設(shè)有擋位齒，擋位板外側(cè)設(shè)有滑塊，滑塊可上下滑動(dòng)設(shè)置在擋位板的滑槽上，并與調(diào)節(jié)架相連，所述調(diào)節(jié)架上設(shè)有扭簧，扭簧一端掛接在擋位齒上，所述滑塊上設(shè)有按鈕，該按鈕與扭簧該端傳動(dòng)配合，且相應(yīng)的擋位板上設(shè)有匹配的槽口。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，刀片調(diào)節(jié)穩(wěn)定快捷，便于使用。

C上實(shí)現(xiàn)主軸不同擋位轉(zhuǎn)速的控制。本文以西門(mén)子808D數(shù)控系統(tǒng)控制主軸采用齒輪換擋來(lái)實(shí)現(xiàn)兩擋調(diào)速的例子來(lái)說(shuō)明數(shù)控機(jī)床主軸速度控制的原理及方法。1 主軸變速擋的選擇方式SINUMERIK 808D數(shù)控系統(tǒng)可以控制一個(gè)模擬量主軸，一個(gè)主軸可以設(shè)置五個(gè)變速擋，具體根據(jù)主軸箱變速機(jī)構(gòu)而定。本文主軸換擋時(shí)采用液壓撥叉的變速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)滑移齒輪的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)主軸的兩擋變速。變速擋的預(yù)置可以由以下兩種方法進(jìn)行，一是通過(guò)零件程序M41到M45強(qiáng)制指定目標(biāo)擋位，二是通過(guò)編程的主軸速度

誤區(qū)，就是“變速擋位越多，車(chē)子就騎得越快”，這顯然是誤解了變速器的意義。實(shí)際上無(wú)論是山地車(chē)還是公路車(chē)，變速器的意義都是為了更好的適應(yīng)地形，讓騎車(chē)的人隨時(shí)能夠以“比較舒適”的狀態(tài)騎行。也就是說(shuō)，能夠用自己不會(huì)覺(jué)得太吃力的擋位，在保持合理踏頻的前提下，愉快騎行。由此引申，山地車(chē)為了適應(yīng)山間比較陡峭的地形，會(huì)有很大的飛輪和很小的牙盤(pán)，讓騎行者可以不太費(fèi)力地騎上山坡。而公路車(chē)則是為了在鋪裝路面上高速騎行，會(huì)基于較大的牙盤(pán)和較小的飛輪，提供更為綿密的齒比，便于在細(xì)微

動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速、擋位等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用以驗(yàn)證控制程序的可行性，同時(shí)也對(duì)雙離合變速器的工作原理和優(yōu)越性進(jìn)行分析和驗(yàn)證。雙離合變速器；Matlab/Simulink；基于模型汽車(chē)自動(dòng)變速器主要有電控機(jī)械式（AMT）、液力機(jī)械式（AT）以及無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）3種類(lèi)型［1］，其中AT和CVT在換擋時(shí)無(wú)動(dòng)力中斷，但燃油經(jīng)濟(jì)性較差［2］，AMT機(jī)械效率較高，但換擋時(shí)存在動(dòng)力中斷的問(wèn)題［3］。雙離合變速器DCT（dual clutch transmission）克

電熱器大都有多個(gè)擋位，通過(guò)調(diào)節(jié)擋位，電熱器處于不同的加熱狀態(tài)，從而滿(mǎn)足不同加熱溫度的需求。以多擋電熱器為載體考查電學(xué)、熱學(xué)等知識(shí)的綜合應(yīng)用題，多為中考?jí)狠S題，因其擋位變換與識(shí)別有一定的難度，使之成為解題的攔路虎。本文擬在分析擋位調(diào)節(jié)原理及方法的基礎(chǔ)上，對(duì)多擋電熱器的典型中考題作以歸類(lèi)，以供復(fù)習(xí)備考參考。endprint

力”根據(jù)車(chē)速選擇擋位文 東方時(shí)尚駕校自動(dòng)擋汽車(chē)駕駛操作的首要觀(guān)念是：要摒棄D擋到底的習(xí)慣。正確使用自動(dòng)擋車(chē)的擋位，能完全克服自動(dòng)擋車(chē)動(dòng)力不足的問(wèn)題。許多自動(dòng)擋車(chē)型除D擋外，還有1、2、3擋。市區(qū)車(chē)速不快時(shí)，可將擋位放在2擋或3擋，山路則放在2擋或1擋。這樣愛(ài)車(chē)跑起來(lái)不但有力，而且更加輕快。也許有人會(huì)懷疑，這樣的操作會(huì)不會(huì)對(duì)變速系統(tǒng)造成不良影響？會(huì)不會(huì)比較耗油？答案是否定的。因?yàn)?，變速系統(tǒng)設(shè)計(jì)這些擋位，正是因?yàn)樗鼈兏饔兴?。正確的操作絕對(duì)不會(huì)對(duì)車(chē)輛造成損傷。

鑫當(dāng)我們覺(jué)得6個(gè)擋位已經(jīng)不少的時(shí)候，8擋變速器開(kāi)始普及，9擋變速器初現(xiàn)端倪，就在我們還沒(méi)回過(guò)神兒的時(shí)候，10擋變速器要來(lái)了。猶記得7、8年前如果能配備6擋自動(dòng)變速器就已經(jīng)算是高端了，那會(huì)還是4擋自動(dòng)變速器廣泛應(yīng)用的年代，但就在這幾年，7擋、8擋已經(jīng)不再新鮮，9擋也已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，裝備在路虎攬勝極光和Jeep自由光上面。而在今年，大眾關(guān)于10擋DSG變速器的消息再次流出，并且有可能出現(xiàn)在秋季發(fā)布的新一代Passat身上。擋位真的越多越好嗎？理論上是這樣的，更多

前，必須獲得各個(gè)擋位位置數(shù)據(jù)，才能有效控制選換擋電機(jī)在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)能準(zhǔn)確換擋，而各個(gè)擋位的位置數(shù)據(jù)需通過(guò)靜態(tài)（變速器無(wú)轉(zhuǎn)矩傳遞）時(shí)啟動(dòng)擋位自學(xué)習(xí)控制程序來(lái)獲得。由于AMT選換擋驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸到變速器驅(qū)動(dòng)齒輪的尺寸鏈較長(zhǎng)，每臺(tái)AMT制造和裝配存在差異，使用后的零部件磨損、松動(dòng)及維修后的重裝也會(huì)產(chǎn)生差異，所以不同變速器各擋位的位置有所不同，且同臺(tái)變速器的位置也會(huì)相應(yīng)變化。因此需要不斷優(yōu)化AMT擋位自學(xué)習(xí)控制技術(shù)來(lái)自動(dòng)精確、高效地獲得每臺(tái)變速器各擋位坐標(biāo)位置，實(shí)現(xiàn)

個(gè)關(guān)鍵詞：車(chē)速、擋位、蓄電池對(duì)于自動(dòng)起/停的要求通常在車(chē)速8公里/小時(shí)以?xún)?nèi)，系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)入工作狀態(tài)，自動(dòng)擋車(chē)制動(dòng)踩到底或手動(dòng)擋車(chē)掛空擋并松開(kāi)離合器踏板，儀表盤(pán)上將會(huì)出現(xiàn)綠色的“ss”標(biāo)識(shí)，提示著已經(jīng)啟動(dòng)自動(dòng)起/停功能，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；當(dāng)需要再次前行時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板或踩下離合器，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的蓄電池將會(huì)主動(dòng)去啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)標(biāo)識(shí)也變成黃色“ss”，意味著進(jìn)入正常的駕駛狀態(tài)。蓄電池的作用非常重要，是個(gè)提供動(dòng)力來(lái)源的“把門(mén)將軍”，如果蓄電不夠?qū)?huì)提示取消自動(dòng)

測(cè)試數(shù)據(jù)流，觀(guān)察擋位信號(hào)。因?yàn)檫@輛車(chē)的儀表板沒(méi)有擋位顯示，只能通過(guò)檢測(cè)儀查看擋位顯示。在車(chē)輛行駛的時(shí)候，換擋桿在D擋，無(wú)相應(yīng)擋位顯示；換擋桿換到1擋，顯示為1擋換成2擋也正常顯示，并可以正常升擋；繼續(xù)行駛把換擋桿換到D擋，擋位顯示在2擋；然后變成3擋，升擋正常?，F(xiàn)在故障原因已明晰，是電腦接收不到實(shí)際的擋位信號(hào)，無(wú)法控制換擋。查閱該車(chē)的維修手冊(cè)及線(xiàn)路圖，維修手冊(cè)說(shuō)明該車(chē)的擋位信號(hào)是一組電壓數(shù)字信號(hào)，也就是在不同擋位時(shí)，擋位開(kāi)關(guān)給變速器電腦輸入一組不同的高電平