高爾夫A6車發(fā)動機無法起動

南通市海安縣百匯汽車修理廠（226600） 金亞峰

高爾夫A6車發(fā)動機無法起動

南通市海安縣百匯汽車修理廠（226600） 金亞峰

故障現(xiàn)象 一輛2012年產(chǎn)一汽大眾高爾夫A6（第6代）車（搭載CFB發(fā)動機和0AM雙離合變速器），因左前部發(fā)生碰撞，導致發(fā)動機無法起動。

故障診斷 接車后試車，接通點火開關(guān)，組合儀表顯示正常；起動發(fā)動機，起動機沒反應(yīng)。用故障檢測儀檢測，無相關(guān)故障代碼存儲。檢查起動機線路，發(fā)現(xiàn)在起動發(fā)動機時起動機端子50無供電，懷疑起動繼電器損壞。找到起動繼電器（安裝在儀表板左下方中央電器控制單元上方的繼電器支架上），起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)起動繼電器不吸合；拔下起動繼電器檢查，未見異常；起動發(fā)動機時，測量起動繼電器插座各端子上的電壓，發(fā)現(xiàn)起動繼電器不工作是因為繼電器線圈無供電。

由該車起動機控制電路（圖1）可知該車起動機控制原理為：將換擋桿（E313）置于P擋或N擋，雙離合變速器機電單元（J743）接收P/N擋位信號，并將其傳遞至中央電器控制單元（J519）；將點火開關(guān)（D）置于起動擋，轉(zhuǎn)向柱控制單元（J527）接收起動信號，并將其傳遞至J519；J519接收到P/ N擋位信號和起動信號后，控制起動繼電器（J682）工作，起動機運轉(zhuǎn)。

結(jié)合診斷結(jié)果及該車起動機控制原理分析，推斷故障原因可能有：J682與J519間的控制線路故障；J519未接收到P/N擋位信號；J519未接收到起動信號。

將點火開關(guān)置于起動擋，讀取J519（通道號為09）數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第63組第1區(qū)數(shù)據(jù)為“端子50開”（圖2），說明J519接收到了起動信號；第63組第2區(qū)數(shù)據(jù)為“關(guān)”（圖2），說明J519沒有對J682輸出控制信號；第64組第1區(qū)數(shù)據(jù)為“駐車/空擋不起作用”（圖3），說明J519未接收到P/N擋位信號。診斷至此可知，由于J519未接收到P/N擋位信號，因此沒有對J682輸出控制信號。讀取J743（通道號02)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)第4組第1區(qū)數(shù)據(jù)為“N”，說明J743接收到了P/N擋位信號。當J743通過CAN線接收到來自換擋桿的P/N擋位信號后，J743通過端子T25/16向J519端子T52c/30發(fā)送P/N擋位信號（即搭鐵信號），由此懷疑該P/N擋位信號線有故障。將點火開關(guān)置于起動擋，發(fā)現(xiàn)J743端子T25/16能輸出搭鐵信號，但J519端子T52c/30上接收不到搭鐵信號；測量J743端子T25/16與J519端子T52c/30間導線的電阻，為∞，說明該導線斷路。仔細檢查相關(guān)線束，發(fā)現(xiàn)線束中確實有1根較細的紫黑色導線斷路，而這根導線正是J743與J519間的P/ N擋位信號線。

故障排除 修復(fù)J743與J519間的P/N擋位信號線后試車，發(fā)動機順利起動著機，故障排除。

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為3.9萬km的東風日產(chǎn)新陽光轎車（配置CTV無級自動變速器），行駛中儀表盤上的自動變速器故障燈突然亮起，同時儀表盤上沒有擋位顯示，且換擋有明顯沖擊。經(jīng)某修理廠檢查，存儲有2個故障代碼——B2604和P0705，在檢查過相關(guān)線束、連接器、開關(guān)并清除故障代碼后，車輛能正常行駛一段時間，但不久故障又會重現(xiàn)。如此反復(fù)了2次后，還是未能查到真正的故障原因，請求筆者進行技術(shù)支持。

故障診斷 接車后，先進行常規(guī)檢查，自動變速器油位、顏色均正常，沒有焦糊味；車輛掛擋起步時，有明顯沖擊，車輛加速無力；自動變速器故障燈點亮，儀表盤上沒有擋位顯示，說明自動變速器已經(jīng)進入失效保護模式。但清除故障代碼后，車輛又能正常行駛一段時間，這說明是間歇性故障，根據(jù)維修經(jīng)驗，問題一般出在線束、連接器或開關(guān)上。用故障檢測儀檢查，的確存在B2604和P0705這2個故障代碼，故障代碼B2604的含義是“PNP離合器開關(guān)”，故障代碼P0705的含義是“自動變速器擋位傳感器A”，且都是當前故障代碼。查閱該車型維修手冊中對上述2個故障代碼的解釋，故障代碼B2604的可能原因有CAN通信線路斷路或短路、自動變速器擋位開關(guān)電路斷路或短路、TCM（自動變速器控制模塊）或BCM（車身控制模塊）故障；故障代碼P0705的可能原因有變速器擋位開關(guān)故障，自動變速器擋位開關(guān)和TCM之間的線路短路。按照維修手冊上對這2個故障代碼的指引，筆者根據(jù)圖1所示的電路圖做了如下檢查：檢查IPDM（發(fā)動機室智能配電模塊）中的52號熔絲，正常；斷開自動變速器擋位開關(guān)導線連接器（F51），將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位，檢查自動變速器擋位開關(guān)導線連接器（F51）端子3的電壓（自動變速器擋位開關(guān)的電源），為蓄電池電壓，正常；將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 位，重新連接自動變速器擋位開關(guān)導線連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON 位，當選擋桿分別在P、R、N、D和L位時，檢測TCM的端子7、端子6、端子5、端子4和端子2的電壓（自動變速器擋位開關(guān)向TCM 輸入的信號），均為蓄電池電壓，正常；檢查自動變速器擋位開關(guān)導線連接器各端子與搭鐵之間的電阻，均為∞，正常；檢查自動變速器擋位開關(guān)的端子1和端子2的導通性，在P位或N位時導通，其他擋位不導通，正常；連接故障檢測儀，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON 位，在將選擋桿從P到L通過所有擋位時觀察自動變速器系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)流，檢查每個監(jiān)控項目的ON/OFF情況，檢測結(jié)果正常。

檢查至此，故障排除陷入僵局，再次詢問客戶，客戶反映說，故障每次都是在踩制動踏板后突然出現(xiàn)的，這說明該故障的出現(xiàn)與制動系統(tǒng)有很大關(guān)系。于是，筆者把制動系統(tǒng)控制電路與自動變速器電路調(diào)出來仔細查看，立即發(fā)現(xiàn)了關(guān)系（圖2）。從圖2可知，自動變速器擋位開關(guān)在R位時，除了給TCM一個R擋信號外，還要把倒車燈點亮，而倒車燈與制動燈共用一個搭鐵點。那為什么在踩制動踏板時，故障會突然出現(xiàn)呢？根據(jù)圖2分析，最可能的原因是共用搭鐵點與車架偶發(fā)性接觸不良，在制動時，制動燈的電流通過倒車燈流入TCM，一直按D擋進行正常工作的TCM突然收到一個R擋的信號，TCM在接收到2個擋位信號的情況下，便會作出故障判斷，點亮自動變速器故障指示燈，熄滅擋位指示燈，并控制車輛按自動變速器失效保護模式行駛。為了驗證上述判斷，筆者立即把尾燈總成拆下，模擬搭鐵不良，再觀察數(shù)據(jù)流，如圖3所示。從圖3可以看出，自動變速器數(shù)據(jù)流中同時出現(xiàn)P擋和R擋都為ON的情況，也就是TCM收到的信號同時掛入了P擋和R擋。為了進一步驗證，起動發(fā)動機，掛入前進擋，一踩制動踏板，故障立即出現(xiàn)，這說明

（2015-11-25）