從喜汽貓停止運(yùn)營反思互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)B2B創(chuàng)業(yè)

寧波市鄞州職業(yè)高級(jí)中學(xué)（315103） 邱小玉

從喜汽貓停止運(yùn)營反思互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)B2B創(chuàng)業(yè)

寧波市鄞州職業(yè)高級(jí)中學(xué)（315103） 邱小玉

博湃養(yǎng)車自2015年12月14日起全面停止業(yè)務(wù)和服務(wù),死于冒進(jìn)的博湃養(yǎng)車余溫未退，汽車后市場(chǎng)又拋出一則重磅，僅僅運(yùn)營9個(gè)月的那個(gè)不惜賣房賣車借錢也要?jiǎng)?chuàng)業(yè)的喜汽貓宣布倒閉，停止?fàn)I業(yè)。

喜汽貓?jiān)瓉硎且粋€(gè)由汽車后市場(chǎng)人打造的面向汽車后市場(chǎng)的專業(yè)化垂直電商平臺(tái)，平臺(tái)采取自營+第三方入駐的形式，旨在通過優(yōu)化供應(yīng)鏈效率來創(chuàng)造價(jià)值。喜汽貓起初做車品的第三方交易平臺(tái)，直接對(duì)接品牌廠商和門店，而后開始改為自營，給汽車修理門店出售車品。喜汽貓創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)起初非常看好這樣的B2B市場(chǎng)，并一度以為可以借助SaaS工具來提升效率，在近9個(gè)月的運(yùn)營時(shí)間里，喜汽貓獲取了12 377個(gè)實(shí)名認(rèn)證的注冊(cè)用戶、179個(gè)上游供應(yīng)商、7 000多個(gè)使用ETP的服務(wù)門店。2015年12月中旬，一方面是喧囂熱鬧的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在烏鎮(zhèn)召開，另一方面是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——喜汽貓宣告失敗——汽車后市場(chǎng)B2B交易平臺(tái)“喜汽貓”網(wǎng)站（www.xiqimall.com）于2015年12月20日停止線上交易，服務(wù)器將于2016年1月15日關(guān)閉。夢(mèng)想的美好和現(xiàn)實(shí)的殘酷同等真實(shí)，在運(yùn)營9個(gè)月后，2015年12月15日，高峰時(shí)期人數(shù)高達(dá)100多人的杭州創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目喜汽貓創(chuàng)始人徐超宣布項(xiàng)目停止運(yùn)行。在徐超發(fā)布的5 000字長文中，有這樣一句耐人尋味的話——我們85后這代人，是喝著“馬云牌雞湯”畢業(yè)的，我們聽說“公司前臺(tái)可以成為副總”，我們相信“今天很殘酷、明天更殘酷、后天很美好”，我們認(rèn)為“只要努力到無路可走，老天就會(huì)給你一扇窗”，真實(shí)的結(jié)果是，努力到無路可走，也就無路可走了。如果你打算創(chuàng)業(yè)，如果你已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)，如果你是B2B或者互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的相關(guān)創(chuàng)業(yè)者，不妨仔細(xì)研讀一下停止運(yùn)營的喜汽貓CEO徐超的失敗反思。筆者根據(jù)喜汽貓CEO徐超發(fā)布的《關(guān)于喜汽貓汽車后市場(chǎng)B2B交易平臺(tái)停止運(yùn)營的公告》，對(duì)于喜汽貓一路走來犯過的錯(cuò)、摔過的坑、停止運(yùn)營的原因進(jìn)行總結(jié)和梳理，以饗讀者。

1 喜汽貓走過的路

喜汽貓的誕生是情理之中，但又是意料之外。喜汽貓CEO徐超和他的團(tuán)隊(duì)2006年進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，從一家零售店，到省級(jí)經(jīng)銷商，再到中國區(qū)總代理。一直以來，他們都在尋找新的模式，以期來改變汽車后市場(chǎng)這個(gè)行業(yè)。服務(wù)門店的核心問題集中在產(chǎn)品、技術(shù)、管理、金融等方面，他們找到一條比較“輕”的路徑，希望用SaaS軟件直接切入門店的核心經(jīng)營，最終建立自營的B2B平臺(tái)。他們2013年6月成立軟件公司，經(jīng)過半年時(shí)間的研發(fā)和半年時(shí)間的推廣，在全國23個(gè)省、市、自治區(qū)獲取了7 000多個(gè)付費(fèi)用戶，這些用戶都是汽車服務(wù)門店，幾乎做到每天8 h在線。2014年9月，喜汽貓開始策劃B2B平臺(tái)，銷售車品及原廠配件；2015 年3月B2B平臺(tái)上線，在1個(gè)月內(nèi)獲得了1萬多個(gè)注冊(cè)量，并且全部都是經(jīng)過實(shí)名認(rèn)證的汽車服務(wù)門店，用戶的活躍度很高，平臺(tái)上線第1天就有訂單。這讓喜汽貓團(tuán)隊(duì)非常興奮，開始暢想接下來B2B業(yè)務(wù)的擴(kuò)張及平臺(tái)與軟件打通之后，大數(shù)據(jù)、物流、供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的價(jià)值。

2 喜汽貓犯過的錯(cuò)

喜汽貓B2B平臺(tái)上線之后非常風(fēng)光，在外人眼中看到的似乎永遠(yuǎn)是那些光鮮的表象，但事實(shí)上，很多嚴(yán)重的錯(cuò)誤是他們沒有意識(shí)到的，后來的運(yùn)營中，這些錯(cuò)誤卻一個(gè)一個(gè)地都暴露了出來。那么喜汽貓?jiān)谶\(yùn)營中都犯了哪些錯(cuò)誤呢？

錯(cuò)誤1 確定平臺(tái)模式時(shí)缺乏深思熟慮，導(dǎo)致他們繞了遠(yuǎn)路、看錯(cuò)了方向、制造了偽痛點(diǎn)

首先是喜汽貓的打法不夠直接，通過SaaS切入汽車后市場(chǎng)B2B，繞得太遠(yuǎn)。運(yùn)營過程中，SaaS用戶很難轉(zhuǎn)化成為B2B用戶，看似喜汽貓參與到了用戶的核心經(jīng)營過程中，但實(shí)際上汽車服務(wù)門店用了他們的管理軟件，和從喜汽貓平臺(tái)采購沒有直接關(guān)系。如果他們能反過來先做B2B平臺(tái)，在有用戶群之后再植入SaaS，便可以從數(shù)據(jù)及交互層面對(duì)B2B平臺(tái)提供很大幫助。正確的邏輯應(yīng)該是B2B需要SaaS軟件錦上添花，因此喜汽貓一開始便走了一條彎路。

其次是沒有考慮到哪些東西未來還需要B2B，喜汽貓看錯(cuò)方向。最初喜汽貓是做汽車用品撮合交易平臺(tái)，讓生產(chǎn)廠家直接對(duì)汽車服務(wù)門店。生產(chǎn)廠家很給力，都是知名品牌，且也放出具有很大優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，平臺(tái)交易量節(jié)節(jié)上升。但是，由于目前互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，標(biāo)品類的商品就應(yīng)該直接to C，而喜汽貓沒有辦法和京東這樣的平臺(tái)去競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)?；髱淼倪呺H成本非?？膳拢囉闷防^續(xù)跑數(shù)據(jù)便失去了現(xiàn)實(shí)意義，因此喜汽貓第一步就選錯(cuò)了方向，他們不得不忍痛割愛。

第三是B2B平臺(tái)不能夠牢牢地綁住一端，這樣模式很難具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。喜汽貓?jiān)谕５羝囉闷泛螅愦罱俗誀I的零配件平臺(tái)。正品低價(jià)的原廠配件是汽車維修企業(yè)的剛需，SKU較少，數(shù)據(jù)容易匹配，再加上喜汽貓具有較強(qiáng)的主機(jī)廠資源，因此喜汽貓希望以原廠配件為切口開創(chuàng)汽車維修市場(chǎng)的新格局。事實(shí)也證明，原廠配件的確是一個(gè)很好的客戶抓手，他們也很快獲取了一批用戶。但隨之而來的問題是，單純以原廠配件作為切入口，雖然比較容易獲得汽車維修門店10%～20%的采購份額，但要想繼續(xù)提升喜汽貓就必須提供更多的附加服務(wù)，而這些服務(wù)每一種都是專業(yè)度要求較高的，做起來非常慢。但若是不提升采購占比，平臺(tái)未來很難具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此喜汽貓陷入了兩難的選擇。其實(shí)，對(duì)于汽車維修企業(yè)而言，汽車零配件供應(yīng)只是一個(gè)“偽痛點(diǎn)”，并不能夠牢牢地綁住汽車維修企業(yè)，再加上汽車零配件的上游相對(duì)集中，基本都是一些較大的企業(yè)，沒有成熟的渠道和銷量是很難撬動(dòng)的，從而導(dǎo)致喜汽貓B2B平臺(tái)的兩端都處在完全不確定的狀態(tài)之中。

錯(cuò)誤2 喜汽貓沒能構(gòu)建與模式匹配的團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目運(yùn)營效率低，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化擴(kuò)張

喜汽貓前期的團(tuán)隊(duì)并不完整，沒有互聯(lián)網(wǎng)合伙人，導(dǎo)致方法論缺失。當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中很多現(xiàn)成的方法論其實(shí)是非常好用的，經(jīng)過成熟互聯(lián)網(wǎng)公司培養(yǎng)的人，在產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營層面都掌握著成熟的方法，很多東西根本不需要去再創(chuàng)造，就像解數(shù)學(xué)題一樣，利用現(xiàn)成的公式，做題時(shí)直接拿公式去套就行了，但喜汽貓前期一直在自己創(chuàng)造“公式”，譬如其ETP軟件，從一開始就是他們自己設(shè)計(jì)產(chǎn)品，做得“大而全”，經(jīng)銷商、終端用戶都一致認(rèn)為其功能很“完美”，經(jīng)銷商和用戶表示這就是他們多年來苦苦要尋找的東西，但這種“大而全”的“完美”卻把喜汽貓拖入了泥潭。加上喜汽貓缺少必要的方法論，使得其一開始就沒能做出“極簡(jiǎn)、極美”的產(chǎn)品。其團(tuán)隊(duì)不完整帶來的問題在后來B2B平臺(tái)的流量、網(wǎng)站運(yùn)營等很多方面再次出現(xiàn)，便讓喜汽貓陷入了困境。后來喜汽貓引進(jìn)了一支不錯(cuò)的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)作為他們的合伙人，但是，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的團(tuán)隊(duì)有BAT的特點(diǎn)，阿里的業(yè)務(wù)、騰訊的產(chǎn)品、百度的技術(shù)，但其都有一個(gè)共性，那就是這種互聯(lián)網(wǎng)公司大到一定的規(guī)模，其中的每個(gè)人其實(shí)都像是一顆螺絲釘，因此引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)合伙人后需要進(jìn)行合理的分工，但是，喜汽貓?jiān)谝M(jìn)互聯(lián)網(wǎng)合伙人后卻沒能進(jìn)行正確的定位于分工，這讓本來就問題重重的項(xiàng)目錯(cuò)過了最好的改錯(cuò)時(shí)機(jī)。喜汽貓失敗的教訓(xùn)告訴我們，很多時(shí)候，傳統(tǒng)行業(yè)的人在模式判斷和競(jìng)爭(zhēng)格局上明顯要?jiǎng)俪鰡渭兓ヂ?lián)網(wǎng)公司，千萬不要迷信BAT，一定需要找到與項(xiàng)目匹配的互聯(lián)網(wǎng)合伙人，誰做領(lǐng)導(dǎo)者取決于項(xiàng)目本身，因此尋找合伙人一定要慎重。

錯(cuò)誤3 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)盲目自信

喜汽貓的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在大學(xué)一年級(jí)時(shí)開始以3 000元?jiǎng)?chuàng)業(yè)，到他們大學(xué)畢業(yè)時(shí)，累計(jì)凈利潤已經(jīng)達(dá)到400多萬元，之后幾年他們也一直賺錢都比較容易。其4位合伙人都是高中和大學(xué)的同學(xué)，他們堅(jiān)信他們是為了創(chuàng)業(yè)而來到這個(gè)世界上的，他們一路成長都是從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嘴里奪肉，從來都沒有失敗過，從而讓他們的自信心高度膨脹。2013年他們決定要做汽車后市場(chǎng)B2B平臺(tái)后，他們自認(rèn)為一定能獲勝，為了能夠?qū)Ｐ闹轮?、全力以赴，膨脹的自信心讓他們盲目地將原本正常盈利的其他?xiàng)目一個(gè)個(gè)地砍掉，從而失去了造血功能。后來隨著其軟件快速地獲取客戶，他們又決定All in（全押），在公司的千萬元現(xiàn)金花完后就賣車賣房，向親友借錢。沒有失敗過的他們，自信地將全部身家賭進(jìn)去，走上一條陌生的道路，在一切都是未知數(shù)時(shí)就自我斷臂和All in，確是一個(gè)過于冒險(xiǎn)的決定，過度自信，盲目冒進(jìn)，殺了奶牛，從而導(dǎo)致他們提前出局。喜汽貓于2015年的5月至12月進(jìn)行模式調(diào)整的過程，但是無濟(jì)于事，喜汽貓經(jīng)過2年的試錯(cuò)，才發(fā)現(xiàn)其模式必須要做很大的改動(dòng)，融資只是讓其在錯(cuò)誤的路上多走幾步，但不是所有錯(cuò)誤都有機(jī)會(huì)改正，最終不得不決定停止喜汽貓平臺(tái)的運(yùn)營。

3 由喜汽貓失敗深度理解汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)+汽車市場(chǎng)路上的“坑”

喜汽貓 CEO 徐超其實(shí)也為互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提出了一些建議，指出了互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)路上的“坑”，這是血淋淋的教訓(xùn)，值得借鑒。那么互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)路上到底有哪些“坑”呢？

3.1 創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)缺乏對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的深度理解而感性地去創(chuàng)業(yè)

很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)總是認(rèn)為，只要努力就有結(jié)果，這其實(shí)是一個(gè)偽命題。過去，我國是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，需求一直是被抑制的，直到改革開放，生產(chǎn)力被解放、需求被解放，但信息依然是長期不對(duì)稱的。因此，在20年前的中國，只要選對(duì)了方向，堅(jiān)持走下去，也許就走上了神壇，而今天的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，卻發(fā)生了質(zhì)的變化，機(jī)會(huì)依然很大，但絕對(duì)不能用20年前的邏輯去創(chuàng)業(yè)，因此當(dāng)一個(gè)人或者團(tuán)隊(duì)決定創(chuàng)業(yè)時(shí)，必須要學(xué)會(huì)理性思考。

還有很多人認(rèn)為，只要BAT沒做的行業(yè)就有機(jī)會(huì)。很多傳統(tǒng)行業(yè)的團(tuán)隊(duì)經(jīng)常會(huì)說淘寶和京東做不了他的行業(yè)，因?yàn)樗男袠I(yè)太“難”了。其實(shí)哪個(gè)行業(yè)不“難”呢？真的是不是那么難呢？謊話說100遍，創(chuàng)業(yè)人自己就當(dāng)真了。大公司不做某個(gè)行業(yè)，有其不做這個(gè)行業(yè)的原因，譬如公司結(jié)構(gòu)、自身模式的差異等，這可能會(huì)留給人們創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)，但是，一定不要設(shè)想在您的行業(yè)去復(fù)制淘寶的模式、京東的模式、騰訊的模式，如果能復(fù)制的話這些公司自己就復(fù)制了，或者說等到這些大公司復(fù)制時(shí)，你就該出局了。因此在創(chuàng)業(yè)時(shí)一定要想好差異的模式再行動(dòng)，模式的核心在于是否能夠真正創(chuàng)造價(jià)值。另外，創(chuàng)業(yè)時(shí)還要再好好研究一下，到底是大公司真的沒做這個(gè)行業(yè)，還是你自己認(rèn)為大公司沒做這個(gè)行業(yè)。

3.2 尚未做好當(dāng)下就在謀劃未來

這是很多創(chuàng)業(yè)公司都容易犯的一個(gè)錯(cuò)誤，也是很多創(chuàng)業(yè)公司倒下的“坑”。雖然說誰謀劃未來，誰就擁有未來，但是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)必須立足當(dāng)前去謀劃未來，如果在當(dāng)下的問題還沒有解決的情況下，卻開始謀劃為今后做準(zhǔn)備，去想下一步的模式甚至下下步的模式，需要什么，應(yīng)該提前準(zhǔn)備什么，這對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言顯然是錯(cuò)誤的，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)公司的錢不多，應(yīng)該先解決當(dāng)下最需要解決的問題，領(lǐng)先半步、聚焦當(dāng)下才是創(chuàng)業(yè)公司前期最核心的任務(wù)，否則將注定要失敗。

3.3 光想著“去中間化”，卻不去想去掉中間環(huán)節(jié)后的相關(guān)工作由誰來做

很多人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+就是“去中間化”，只要把中間環(huán)節(jié)去掉，讓用戶享受到廉價(jià)的商品和服務(wù)就能把互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目做好，正因?yàn)橛羞@樣隨大流的錯(cuò)誤認(rèn)知，才導(dǎo)致今天大把互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目失敗的結(jié)局。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+的本質(zhì)不是“去中間化”，而是去掉中間環(huán)節(jié)的成本；互聯(lián)網(wǎng)+的本質(zhì)不是廉價(jià)，而是互動(dòng)和體驗(yàn)，通過互動(dòng)讓用戶感受到良好的消費(fèi)體驗(yàn)，讓用戶感覺自己享受到了超值的服務(wù)。當(dāng)然，這并不是說“去中間化”不好，還是“去中間化”太難，一個(gè)沒有中間化的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目要想實(shí)現(xiàn)線上線下的良性互動(dòng)，就需要品牌商或運(yùn)營商自己在線下投入大量人力、財(cái)力、物力來進(jìn)行建設(shè)，不但會(huì)消耗大量的資金，也會(huì)拖慢進(jìn)度，最重要的是沒有中間化的協(xié)助，一個(gè)新的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目要讓用戶知道就要燒掉大量的資金，更不用說讓用戶接受，所以“去中間化”的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目只有巨頭才有可能容易做到，一般的企業(yè)和個(gè)人多半是以失敗而告終。一個(gè)很好的例子，京東到現(xiàn)在還是處于虧損狀態(tài)，現(xiàn)在就是把京東免費(fèi)送給你，你都不一定敢要，因?yàn)樗刻斓倪\(yùn)營成本都是以百萬元計(jì)算的。其實(shí)，成功的關(guān)鍵是如何利用現(xiàn)有經(jīng)銷商、代理商的渠道資源快速構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)品牌商、代理商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者真正意義上的共贏多贏，用聯(lián)盟的方式去取代自建渠道或者自建網(wǎng)絡(luò)，用聯(lián)盟的方式去引流并壓縮中間成本，可能會(huì)比盲目的去中間化，盲目的砸硬廣告、高補(bǔ)貼來引流風(fēng)險(xiǎn)更小、效果更好?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目的關(guān)鍵是線上線下與用戶互動(dòng)，為用戶提供便捷的超值體驗(yàn)，互聯(lián)網(wǎng)+的核心是用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維把相關(guān)的人和物連接在一起，通過融合來創(chuàng)新出一種新的生態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的核心就是聯(lián)盟，一個(gè)企業(yè)或者一個(gè)組織只有通過同業(yè)聯(lián)盟、跨界結(jié)盟、產(chǎn)業(yè)同盟才能更好、更快、更準(zhǔn)地構(gòu)建適合自身和市場(chǎng)發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)+模式。當(dāng)一個(gè)企業(yè)沒有能力去聯(lián)盟時(shí)，通過第三方平臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)或商會(huì)等社會(huì)組織，以及線下現(xiàn)有的代理商、經(jīng)銷商等渠道資源借力或結(jié)盟就是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

以市場(chǎng)化程度相對(duì)較高的品牌汽車零配件流通渠道來說，往往存在3級(jí)～4級(jí)代理體制——1級(jí)代理的品牌優(yōu)勢(shì)、2級(jí)代理的類目?jī)?yōu)勢(shì)、3級(jí)代理的檔次優(yōu)勢(shì)、4級(jí)代理的物流優(yōu)勢(shì)，并且這些代理體系并不是以直線形式存在的，相互之間緊密地形成了一張大而復(fù)雜的網(wǎng)狀矩陣，共同合作，解決了零配件流通過程中的萬億元資金、10億級(jí)的SKU、高效物流、技術(shù)、數(shù)據(jù)、信息等非常復(fù)雜的問題?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目不是不可以去中間化，問題是要去掉哪個(gè)環(huán)節(jié)，在決定去掉哪個(gè)環(huán)節(jié)后，一定要考慮好干掉的這個(gè)環(huán)節(jié)的工作由誰去做，能否做好，如果去掉的這個(gè)環(huán)節(jié)的工作沒人來做，或者做不好的話，那就不能去掉這個(gè)環(huán)節(jié)。

3.4 高估了互聯(lián)網(wǎng)+模式創(chuàng)新點(diǎn)對(duì)行業(yè)的影響，忽略了整體供應(yīng)鏈的效率問題

“倒逼”是互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)中另一個(gè)經(jīng)常提到的詞，有的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目要倒逼供應(yīng)鏈、有的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目要倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)、還有的互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目要倒逼政策改革。其實(shí)，所謂“倒逼”應(yīng)該是在其擁有了巨大話語權(quán)的前提下，才要去想的事，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)一開始不要總想著去“倒逼”，首先應(yīng)該思考如何具備“倒逼”的話語權(quán)，不要總是想著具備話語權(quán)之后的美好。目前互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)的模式，只是在某些微觀的點(diǎn)上有點(diǎn)創(chuàng)新，但并沒有提高多少效率，更談不上對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，這種狀況下互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)項(xiàng)目就根本沒有“倒逼”任何一方的資格。

3.5 自己覺得完美無缺的模式也許根本就不及格

很多創(chuàng)業(yè)者為了創(chuàng)業(yè)而創(chuàng)業(yè)，為了項(xiàng)目而項(xiàng)目，而一旦設(shè)定這個(gè)前提，就會(huì)不斷地去構(gòu)建模式，最終構(gòu)建出“最合理”的模式。但很多人往往犯了這樣一個(gè)錯(cuò)誤，這種“最合理”是在你所構(gòu)建的模式之中最合理的，是相對(duì)的，也許你構(gòu)建的幾個(gè)模式都非常好，且選擇了最好的運(yùn)作模式，但還有一種可能性——那就是你構(gòu)建的所有模式都沒及格。

3.6 傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)大都是資源思維，不是用戶思維

在傳統(tǒng)行業(yè)打拼多年的團(tuán)隊(duì)，往往容易根據(jù)自身的資源來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+模式，高估了資源的價(jià)值，而忽略了用戶的體驗(yàn)，所以傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在做互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)平臺(tái)時(shí)，往往都是想做稀缺資源的平臺(tái)。互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)適用的應(yīng)該是供應(yīng)過剩、上下游分散或者至少有一端分散的行業(yè)，稀缺資源從本質(zhì)上來講不需要互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)就可以做得很好。很多傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)往往是為了互聯(lián)網(wǎng)+而互聯(lián)網(wǎng)+。

3.7 認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)不需要考慮盈利

互聯(lián)網(wǎng)思維不是不考慮盈利，而是會(huì)把盈利的周期規(guī)劃得長一點(diǎn)，可能盈利的產(chǎn)品想得更加豐富一點(diǎn)，但這不代表互聯(lián)網(wǎng)+項(xiàng)目可以肆意地去燒錢。

總之，筆者認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場(chǎng)目前的模式并沒有真正的解決問題。以汽車零配件為例，目前的模式本質(zhì)上只有2種，一種是試圖通過導(dǎo)流C端客戶來獲取B端商家，然后設(shè)想通過汽車維護(hù)、汽車保險(xiǎn)等去盈利；一種是通過構(gòu)建部分供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，獲取B端商家，然后一家一家地去敲上游，干掉中間環(huán)節(jié)，做成最大的代理商，同時(shí)匹配供應(yīng)鏈金融、物流，改變汽車零配件流通行業(yè)的游戲規(guī)則。但是目前這些模式本質(zhì)上還有點(diǎn)生搬硬套，既沒有明顯的優(yōu)化效率，也沒有創(chuàng)造其他核心價(jià)值。期待能有個(gè)模式構(gòu)建出一個(gè)低成本、高效率、松散制的汽車維修連鎖模式，再通過互聯(lián)網(wǎng)+手段把這種看似松散的汽車維修連鎖緊密連接起來去解決資金、物流、技術(shù)等問題，值得大家去思考。

友情鏈接

SaaS工具

SaaS是SoftwareasaService（軟件即服務(wù)）的簡(jiǎn)稱，它是隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用軟件的成熟，在21世紀(jì)開始興起的一種完全創(chuàng)新的軟件應(yīng)用模式，與ondemandsoftware（按需軟件）、the application service provider（ASP，應(yīng)用服務(wù)提供商）、hosted software（托管軟件）具有相似的含義，是一種通過Internet提供軟件的模式，廠商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上，客戶可以根據(jù)自己的實(shí)際需求，通過互聯(lián)網(wǎng)向廠商定購所需的應(yīng)用軟件服務(wù)，按定購的服務(wù)多少和時(shí)間長短向廠商支付費(fèi)用，并通過互聯(lián)網(wǎng)獲得廠商提供的服務(wù)。用戶不用再購買軟件，而改用向提供商租用基于Web的軟件，來管理企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，且無需對(duì)軟件進(jìn)行維護(hù)，服務(wù)提供商會(huì)全權(quán)管理和維護(hù)軟件，軟件廠商在向客戶提供互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的同時(shí)，也提供軟件的離線操作和本地?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)，讓用戶隨時(shí)隨地都可以使用其定購的軟件和服務(wù)。對(duì)于許多小型企業(yè)來說，SaaS是采用先進(jìn)技術(shù)的最好途徑，它消除了企業(yè)購買、構(gòu)建和維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用程序的需要。

SaaS應(yīng)用軟件的價(jià)格通常為“全包”費(fèi)用，囊括了通常的應(yīng)用軟件許可證費(fèi)、軟件維護(hù)費(fèi)及技術(shù)支持費(fèi)，將其統(tǒng)一為每個(gè)用戶的月度租用費(fèi)。 對(duì)于廣大中小型企業(yè)來說，SaaS是采用先進(jìn)技術(shù)實(shí)施信息化的最好途徑。但SaaS絕不僅僅適用于中小型企業(yè)，所有規(guī)模的企業(yè)都可以從SaaS中獲利。

（2015-12-21）