分期待“十”

■文：祁子鑫

分期待“十”

■文：祁子鑫

當我們覺得6個擋位已經(jīng)不少的時候，8擋變速器開始普及，9擋變速器初現(xiàn)端倪，就在我們還沒回過神兒的時候，10擋變速器要來了。

猶記得7、8年前如果能配備6擋自動變速器就已經(jīng)算是高端了，那會還是4擋自動變速器廣泛應(yīng)用的年代，但就在這幾年，7擋、8擋已經(jīng)不再新鮮，9擋也已經(jīng)成為現(xiàn)實，裝備在路虎攬勝極光和Jeep自由光上面。而在今年，大眾關(guān)于10擋DSG變速器的消息再次流出，并且有可能出現(xiàn)在秋季發(fā)布的新一代Passat身上。

擋位真的越多越好嗎？理論上是這樣的，更多的擋位可以提供更綿密的齒比，讓每個擋位都有更合理的傳動比，提升傳動效率，進一步降低能耗。但實際上關(guān)于最終實現(xiàn)卻需要很多技術(shù)配合，至少目前自由光上面的那款9擋自動變速器，最高擋使用幾率為零，也就失去了意義。

大眾的這款10擋DSG可以支持橫置縱置兩種布局，結(jié)構(gòu)方面應(yīng)該與現(xiàn)款DSG相似，具體使用干式或是濕式離合器，目前尚無明確信息，大眾計劃在2020年將燃油經(jīng)濟性提升15%，所以這款變速箱應(yīng)該是其重要布局之一。對于新的變速器，如果只是增加7擋以后的超比擋，那么和自由光那款變速器一樣沒有意義，畢竟除了德國不限速的高速，沒有其他國家的公路可以將車開到200 km/h以上。當然如果能夠改變現(xiàn)有變速器1～6擋之間的齒比，對于油耗可能意義更大，但太過緊密的齒比是否會引發(fā)頻繁換擋，從而影響舒適性，我們只有等到這款變速器上市后才能知曉了。

十個擋位能否降低能耗，取決于最終齒輪比例的分配，如果只是增加超比擋的數(shù)量，對于節(jié)能的意義就不大了