單元體
- 空客飛機V2500 發(fā)動機2.5 級機構(gòu)深度維修與分析
更換低壓壓氣機單元體2.5級機構(gòu)的深度維修方法及分析，并提出維修建議和維護過程中的注意事項。[1]1 背景空客飛機B-6191 左發(fā)動機V15398 孔探發(fā)現(xiàn)因低壓壓氣機2.5 級機構(gòu)損傷，如果沒有及時更換，會影響發(fā)動機安全性能。南航技術(shù)公司發(fā)布關(guān)于更換-V2500發(fā)動機2.5 級機構(gòu)換發(fā)通知單，我們參考換發(fā)通知單和車間例行工卡通過將低壓壓氣機單元體拆下后更換2.5 級機構(gòu)受損等方法排除安全隱患。[2]2 V2500 發(fā)動機2.5 級放氣機構(gòu)更換原因V25
科海故事博覽 2023年22期2023-08-16
- 盤套類零件鑄造毛坯及工序模型自動生成方法
分析，獲得鑄造單元體和機加單元體，然后從初始毛坯上逐步移除鑄造單元體以及機加單元體，實現(xiàn)毛坯模型和工序模型的自動生成。1 方法概述1.1 定義定義1初始毛坯模型(BMinitial)對零件設(shè)計模型(DM)的最小包圍盒[10]添加適當?shù)募庸び嗔慷纬傻拿髂Ｐ?。初始毛坯模型通常為長方體或圓柱體，是零件的最大合理毛坯模型[16]。鑄造毛坯模型(BMcasting)介于DM和BMinitial之間。定義2材料移除體(MRV)通過鑄造和機械加工的方法從初始毛坯模型
計算機集成制造系統(tǒng) 2023年1期2023-02-15
- 不同多孔結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的數(shù)值仿真研究
孔隙形狀決定了單元體內(nèi)的孔隙與支架的空間分布[4]。本文將建立兩種不同形狀單元體及其結(jié)構(gòu)體，并進行力學(xué)性能數(shù)值仿真分析，以探索不同孔隙形狀對多孔結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的影響。1 多孔結(jié)構(gòu)的設(shè)計1.1 孔隙形狀多孔結(jié)構(gòu)的顯著特點是較大的孔隙率和較高的低密度，基于此獨特的結(jié)構(gòu)特性會衍生出許多獨特的優(yōu)點。如，機械性能、光電性能、傳播性能、選擇滲透性等。其中機械性能方面最顯著的特點是因為多孔材料具有比較低的密度，所以在航天航空領(lǐng)域應(yīng)用此結(jié)構(gòu)可以減少重量。在傳播性能方面，多孔
信息記錄材料 2022年10期2022-12-21
- 新型參數(shù)化可變形單元體建筑結(jié)構(gòu)研究與應(yīng)用
型參數(shù)化可變形單元體建筑結(jié)構(gòu)及其應(yīng)用進行介紹。1 新型參數(shù)化可變形單元體建筑結(jié)構(gòu)概述1.1 新型參數(shù)化可變形單元體結(jié)構(gòu)形式針對傳統(tǒng)的建筑體系適應(yīng)環(huán)境能力弱，建筑結(jié)構(gòu)可變性差，建筑無法快速臨時搭建等問題，提出一種新型參數(shù)化可變形單元體建筑結(jié)構(gòu)（見圖1）。該結(jié)構(gòu)以單元參數(shù)化板件為基礎(chǔ)，通過板件連接方式以及改變各單元板件間連接角度，能夠?qū)崿F(xiàn)快速拆裝、可折疊變形的建筑結(jié)構(gòu)體系?；趩卧勺冃误w系，設(shè)定建筑物的單元結(jié)構(gòu)形態(tài)，采用相應(yīng)的建筑材料，使建筑物適應(yīng)不同的環(huán)
四川水泥 2022年12期2022-12-15
- 騰訊濱海大廈魚鱗式傾斜單元體幕墻施工技術(shù)
超大超厚的異形單元體板塊，最重單元體2 t，高6 520 mm、寬1 800 mm、厚1 300 mm。由于系統(tǒng)模塊的外懸挑距離設(shè)計為定值，在不同樓層高度的分布下，必然會出現(xiàn)不同的斜率。水平鋸齒單元式幕墻同樣為超大超厚的異形單元體板塊，最重單元體2.5 t，高7 200 mm、寬2 250 mm、厚700 mm。如何在運輸與吊裝過程中做好成品保護，是本工程的最大難點之一。南塔北面31層以下以及北塔南面27層以下為外傾立面，南塔北面31層以上以及北塔南面27
建筑施工 2022年8期2022-11-19
- 平面應(yīng)力狀態(tài)下主應(yīng)力方向的快速判定方法探討
應(yīng)力的方向可由單元體上切應(yīng)力情況直觀判斷出來，并無十分全面的論證和描述。馬云玲提出了由單元體上的正應(yīng)力和切應(yīng)力來判斷主應(yīng)力的方向[4]。劉剛等利用高等數(shù)學(xué)的極值理論探討了主應(yīng)力方向的判定方法[5]。宋志強等總結(jié)歸納了代入法、作圖法和正應(yīng)力比較法判定主應(yīng)力的方法，并指出了各自的優(yōu)缺點[6]。陶建新采用解析法和圖解法判定主應(yīng)力方向，并進行了比較[7]。雖然相關(guān)學(xué)者對平面應(yīng)力狀態(tài)下的主應(yīng)力方向的判定進行了諸多研究，并提出了各自的判定方法，但在理論上還有進一步提高
安陽工學(xué)院學(xué)報 2022年6期2022-11-16
- 預(yù)壓荷載、板下材質(zhì)、螺栓扭矩和頻率對扣件系統(tǒng)剛度特性影響研究
[1]。而彈性單元體幾乎是扣件系統(tǒng)中唯一具有彈性和阻尼特性的部件，其動態(tài)力學(xué)性能對扣件系統(tǒng)乃至整個無砟軌道結(jié)構(gòu)起到了決定性作用[2]。軌道剛度被廣泛認為是對鐵路運營安全、服務(wù)質(zhì)量、維護和耐久性影響最大的變量[3]，對于高速運行的列車線路而言，扣件系統(tǒng)中的彈性單元體為軌道提供足夠的垂向剛度[4]。因此，對扣件系統(tǒng)垂向剛度的研究具有重大價值。彈性單元體所使用的黏彈性橡膠材料具有明顯的非線性特性和機械耗散特性，這些特性對荷載和環(huán)境條件高度敏感[5]。CARRAS
鐵道標準設(shè)計 2022年9期2022-09-06
- 超高層建筑玻璃幕墻快速拆除更新綜合施工技術(shù)*
外立面幕墻分為單元體式幕墻、框架式幕墻及屋頂塔冠幕墻(見圖1)，現(xiàn)階段塔冠幕墻未施工，單元體式幕墻、框架式幕墻部分施工完成。圖1 拆除前幕墻分布示意1)單元體式幕墻單元體式幕墻由正三角形和倒三角形單元組成，每個三角形單元由7個板塊組成，板塊最大尺寸為4 250mm×2 100mm(長×寬)，重750kg。2)框架式幕墻鋁包鋼框架式幕墻系統(tǒng)位于空中大堂外立面，由正三角形和倒三角形單元組成，每個三角形單元由7個板塊組成，板塊最大尺寸為4 250mm×2 100
施工技術(shù)(中英文) 2022年15期2022-08-28
- 某型航空發(fā)動機減速單元體機匣熱—結(jié)構(gòu)耦合分析
能。其中，減速單元體是航空發(fā)動機的關(guān)鍵部件之一，其可靠性將直接影響到直升機的運行安全性。本文以某型航空發(fā)動機減速單元體為研究對象，該減速單元體為兩級斜齒輪減速裝置，將自由渦輪的功率傳遞給發(fā)動機功率輸出軸，與此同時，由于該單元體除了減速作用，還具有測扭功能，在發(fā)動機工作狀態(tài)中通過測量中間齒輪軸向力，實時測量真實輸出扭矩，因此對齒輪的位置精度與嚙合狀態(tài)有著嚴格要求。機匣部分是減速單元體的重要部件，采用高性能耐熱鋁銅合金ZL208材料。它在熱源作用下的熱變形直接
新型工業(yè)化 2022年5期2022-06-17
- 航空發(fā)動機積木式可靠性評估方法
發(fā)動機大多采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計， 即整臺發(fā)動機在結(jié)構(gòu)設(shè)計上由若干單元體組合而成， 它使得發(fā)動機結(jié)構(gòu)模塊化、規(guī)格化、更便于拆裝和維修[3-4]，這也為航空發(fā)動機整機可靠性評估創(chuàng)造了條件。 因此，本文在文獻[5-6]的基礎(chǔ)上，提出一種航空發(fā)動機積木式可靠性評估方法。 該方法能夠根據(jù)航空發(fā)動機零組件試驗數(shù)據(jù)對整機（或單元體）的可靠性進行評估，給出其高置信度下的可靠度和可靠壽命， 同時還能夠根據(jù)航空發(fā)動機持久試車、領(lǐng)先使用和外場服役壽命數(shù)據(jù)，對航空發(fā)動機整機（或單元
機電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新 2022年3期2022-06-16
- 土工袋單元體循環(huán)剪切特性試驗
上，對于土工袋單元體動力特性的研究較少。土工袋作為一種特殊的柔性加筋土材料，不僅其層間界面可以起到良好的阻尼消能效果，其單元體自身也會通過剪切變形產(chǎn)生阻尼消能效果。實際上，土工袋單元體是土工袋構(gòu)筑物中的最小結(jié)構(gòu)單元，其動力特性及減振耗能效果將直接影響土工袋組合體乃至整個構(gòu)筑物的動力響應(yīng)。因此，研究土工袋單元體的動力特性對于深入揭示土工袋組合體結(jié)構(gòu)減振消能作用機理至關(guān)重要。本文采用室內(nèi)大型剪切系統(tǒng)，通過變剪切應(yīng)變幅值條件下土工袋單元體的系列循環(huán)剪切試驗研究填
河海大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年2期2022-03-29
- 基于DELMIA的航空發(fā)動機虛擬裝配技術(shù)研究*
真基礎(chǔ)1.1 單元體劃分及資源建模為了將物理裝配映射到數(shù)字三維空間中，航空發(fā)動機虛擬裝配技術(shù)方案流程如圖1所示，包括創(chuàng)建航空發(fā)動機產(chǎn)品資源等模型、裝配工藝規(guī)劃、裝配總成仿真驗證、人機工程技術(shù)分析、結(jié)果分析與總結(jié)。航空發(fā)動機裝配的第一步，是要建立虛個單元體的三維模型，將航空發(fā)動機劃分為12個單元體，各單元體之間由緊固件連接，分別為進口整流罩、風(fēng)扇葉片、動力齒輪箱、聯(lián)軸器、低壓壓氣機、風(fēng)扇機匣、中介機匣、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和渦輪排氣機匣[6
制造技術(shù)與機床 2022年2期2022-02-22
- 驅(qū)動端不對中對核心機單元體動平衡影響的理論研究
[1]。核心機單元體的高壓轉(zhuǎn)子由壓氣機轉(zhuǎn)子和高壓渦輪轉(zhuǎn)子組成，若高壓轉(zhuǎn)子殘余不平衡量沒有達到要求，在工作過程中會引起較大的機械振動，嚴重影響航空發(fā)動機的工作性能，直接影響航空發(fā)動機的使用壽命。盡管高壓轉(zhuǎn)子在加工裝配過程中會采用各種技術(shù)手段減小轉(zhuǎn)子的不平衡量[2]，并且嚴格按照設(shè)計要求完成多步平衡[3]，但在將高壓轉(zhuǎn)子裝入機匣的過程中，還是會引入不平衡量。首先，核心機單元體的機匣包括中介機匣、高壓壓氣機機匣、主燃燒室機匣、高壓導(dǎo)向器機匣等，這些機匣的同軸度會
工程與試驗 2022年4期2022-02-05
- 裝配式建筑幕墻施工技術(shù)分析
平整。2.2 單元體拆分及吊裝首先根據(jù)圖紙進行整體造型幕墻形狀及重量分析，根據(jù)分析，整體造型平面為圓形，整體重量塔帽造型鋁板約20t，觀景平臺整體重量約14t。從造型考慮圓形造型是全對稱形式，可以根據(jù)軸線任意均勻劃分成單元體；根據(jù)項目具體情況還是要重點考慮重量因素，由于現(xiàn)場只有塔吊滿足現(xiàn)場吊裝高度要求，考慮現(xiàn)場拼裝場地與塔吊距離約32m，根據(jù)塔式起重機操作手冊，在此范圍內(nèi)最大吊裝重量為3t。綜合考慮兩種因素后將塔帽及觀景平臺都均分成了六個單元體。(1)觀景
居業(yè) 2022年10期2022-01-01
- BIM參數(shù)化在變曲面魚鱗狀單元體幕墻上的應(yīng)用
50014曲面單元體幕墻是當今建筑的發(fā)展趨勢，有廣闊的市場前景和效益增長點。BIM參數(shù)化建模也是國家主推的技術(shù)形式，隨著計算機技術(shù)在幕墻行業(yè)的快速發(fā)展，BIM三維技術(shù)必將引領(lǐng)未來建筑向可視化、一體化、裝配化快速發(fā)展[1-4]。本文結(jié)合阜陽市大劇院幕墻工程，對BIM參數(shù)化在實際工程中變曲面魚鱗狀單元體加工、施工的應(yīng)用進行全過程闡述和分析，展現(xiàn)了BIM參數(shù)化建模對曲面單元體幕墻的設(shè)計、加工、施工各環(huán)節(jié)效率提升的效果。1 工程概況阜陽市大劇院位于安徽阜陽城南新區(qū)
建筑施工 2021年4期2021-08-19
- 球墨鑄鐵復(fù)合仿生耦合單元體結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對摩擦應(yīng)力的影響模擬研究
]獲得仿生耦合單元體[6]，使之形成一個軟硬交替的非光滑表面.這種結(jié)構(gòu)不僅能提高材料的耐磨性和抗熱疲勞性[7]，而且大大延長了工件的壽命.Lorella ceschini等人采用激光器對球墨鑄鐵進行激光表面處理(LST)，研究了其對微觀組織和干滑動磨損行為的相對影響.還對未經(jīng)處理的球墨鑄鐵和灰鑄鐵進行比較，發(fā)現(xiàn)激光表面處理增強了球墨鑄鐵的耐磨性，同時導(dǎo)致其摩擦系數(shù)增加[8]；梁工英等人研究激光表面熔化處理的球墨鑄鐵試樣在石英漿料中的沖刷腐蝕特性結(jié)果表明，經(jīng)
吉林化工學(xué)院學(xué)報 2021年5期2021-06-17
- 有機質(zhì)浸染砂-水泥土微觀結(jié)構(gòu)的定量分析
將水泥土的結(jié)構(gòu)單元體、孔隙大小、形態(tài)和定向角分布作為微觀定量指標，并以其來評價水泥土的微觀結(jié)構(gòu)[17]；在不同W/C比率情況下，對水泥土進行了真實的和虛擬的實驗，得到水泥土的孔隙率與力學(xué)性能(剛度/強度)有一定的關(guān)系，同時選擇合適的虛擬實驗來進行評估，這為在微觀上評估水泥土的力學(xué)性能提供了一種方法[18]；此外，國內(nèi)學(xué)者們對水泥土還進行了宏觀力學(xué)試驗和微觀結(jié)構(gòu)的分析，進一步探討了水泥土的作用機制，同時從微觀角度研究了水泥土于宏觀力學(xué)的破壞特征[19-21]
海南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年1期2021-04-25
- 異形曲面單元體幕墻施工技術(shù)
，外立面圍護為單元體幕墻結(jié)構(gòu)，建筑1號樓東樓、西樓對稱向內(nèi)收縮，形成聲波船體形狀，象征著信息的傳播。獨特的外觀設(shè)計成為昆明市區(qū)一地標性建筑。建筑地上23層，高度99.9m。工程單元體幕墻約3 500塊，其中標準層單元體3 100余塊，內(nèi)凹面單元體322塊，由不同尺寸、不同規(guī)格的異形曲面單元體組成，單元體最大尺寸為3m×5.5m，最大質(zhì)量為800kg。本研究結(jié)合項目獨特的外形特點，針對幕墻內(nèi)凹雙曲面施工難點進行分析，對內(nèi)凹面幕墻施工技術(shù)進行研究。采用大樓BI
施工技術(shù)(中英文) 2021年2期2021-04-07
- 某渦軸發(fā)動機單元體設(shè)計分析
發(fā)動機普遍采用單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計概念。它是一種從單個零件、相互成套零件的互換性，向范圍更大的結(jié)構(gòu)單元的互換性不斷推廣的結(jié)果。這種互換不需要復(fù)雜和專用工藝裝備便能實現(xiàn)，因此便于外場維修。同時，考慮到同一發(fā)動機上的各個結(jié)構(gòu)單元體之間在使用壽命上由于負荷條件的不同而帶來的較大差異，可以將備件更多地集中于更換頻率較高的單元體上，減少整機的備份數(shù)，提高經(jīng)濟效益。本文介紹了航空渦軸發(fā)動機單元體設(shè)計的一般原則，完成了某渦軸發(fā)動機的單元體設(shè)計及對比分析。1.某渦軸發(fā)動機單元體
中國科技縱橫 2020年16期2021-01-27
- 基于蛙跳退火粒子群算法的民航發(fā)動機單元體修理級別決策及成本優(yōu)化
內(nèi)容不但會影響單元體的分解程度，而且也會直接影響修后發(fā)動機的性能恢復(fù)程度、可靠性恢復(fù)程度和翻修后的在翼飛行時間［1-2］。通常發(fā)動機生產(chǎn)廠家會提供一套發(fā)動機修理工作包制定指南，這套指南指導(dǎo)手冊會詳細給出每一個單元體不同級別的維修內(nèi)容。一般維修期間要更換及維修的零部件及附件數(shù)量有上萬個，占60%～70%的車間修理費用是更換零部件及耗材產(chǎn)生的。發(fā)動機的性能恢復(fù)和限壽件的更換綜合起來占發(fā)動機大修費用的70%～80%。大多數(shù)的發(fā)動機修理工作范圍需要考慮發(fā)動機限壽件
計算機應(yīng)用 2020年12期2020-12-31
- 1 種航空發(fā)動機整機質(zhì)量分配方法
航空發(fā)動機采用單元體思想開展設(shè)計工作，單元體是航空發(fā)動機的設(shè)計、裝配單元。在發(fā)動機方案設(shè)計階段，發(fā)動機總體設(shè)計專業(yè)人員需要將整機質(zhì)量的名義值和公差分配給各單元體，某型雙轉(zhuǎn)子渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的單元體劃分為進氣機匣、風(fēng)扇、中介機匣、中央傳動機匣及第2 和第3 號軸承、高壓壓氣機轉(zhuǎn)子、高壓壓氣機前機匣、高壓壓氣機后機匣、燃燒室機匣、燃燒室火焰筒、高壓渦輪導(dǎo)向器、高壓渦輪轉(zhuǎn)子、高壓渦輪機匣、低壓渦輪、渦輪后機匣、混合器、加力擴散器、收-擴噴管、附件機匣、外涵機匣。整
航空發(fā)動機 2020年4期2020-09-16
- 基于機器學(xué)習(xí)的平面剩余油分布預(yù)測方法
和計算,樣本以單元體為單位進行統(tǒng)計和計算,對于來源于數(shù)值模擬的樣本,一個網(wǎng)格或者相鄰幾個網(wǎng)格都可以做一個單元體;每個單元體的物理位置、面積、儲層體積根據(jù)井點大地坐標和儲層參數(shù)進行計算,單元體有其孔隙度、滲透率、飽和度等參數(shù)值。(1)單元體平均滲透率。單元體g的平均滲透率采用面積加權(quán)平均計算,單元體示意圖如圖1所示。在單元體g內(nèi)包含n個基本計數(shù)單位,i為其中某一個計數(shù)單位。圖1 平均滲透率計算示意圖單元體平均滲透率計算式為(1)式中,kg和ki分別為單元體g
中國石油大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年4期2020-07-29
- 面向核心機單元體獨立交付的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計
動機普遍采用了單元體[1]設(shè)計，以提高發(fā)動機的維修性，縮短維修保障時間，降低全壽命周期費用，提高飛機的作戰(zhàn)效能和出勤率[2-4]。核心機單元體主要由壓氣機、燃燒室、高壓渦輪和中央傳動等部組件組成，是航空發(fā)動機最核心部件的集成體，在發(fā)動機中處于高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速的最惡劣工作環(huán)境，為發(fā)動機強度和使用可靠性方面最為關(guān)鍵的單元體。無論是新機研制還是發(fā)動機使用維護過程中，發(fā)生的許多問題都和核心機單元體密切相關(guān)[5]。因此，核心機單元體設(shè)計并努力實現(xiàn)其獨立交付是航空發(fā)
燃氣渦輪試驗與研究 2020年2期2020-06-20
- 對建筑復(fù)合地基面積置換率問題的探討
要，可以用劃分單元體的方法來求解。單元體的劃分原則為大面積必須全部由無限個相同的單元體組成且每個單元體內(nèi)樁數(shù)必須一樣。單元體內(nèi)樁身面積與單元體面積之比即為置換率。單元體的劃分并非唯一的，可以有多種不同的劃分方式。1.1 梅花樁布置時按單元1劃分時，此時單元體1面積內(nèi)樁的截面積為兩根樁+四個四分之一樁+兩個二分之一樁：按單元2劃分時，此時單元體2面積內(nèi)樁的截面積為兩個二分之一樁：按單元3劃分時，此時單元體3面積內(nèi)樁的截面積為一根樁：式中d為單根樁的直徑。1.
安徽建筑 2020年2期2020-03-30
- 探討室外照明線管穿單元體幕墻新型施工工法設(shè)計
計時，采用的是單元體玻璃，旨在實現(xiàn)既美觀又防水的目的。但是發(fā)現(xiàn)沒有對LED照明線管穿單元體幕墻的腔孔進行設(shè)計，后來經(jīng)過反復(fù)對設(shè)計方案進行分析，得出在兩個單元體之間平面接縫處設(shè)置穿線孔，線路從橋架口延伸至幕墻一端，同時通過穿金屬軟管對線路進行保護，并且設(shè)計了鎖母接頭對其進行固定，不僅實現(xiàn)了管線布線安裝的合理性，同時提高了單元體幕墻的防水性能，成為了標桿項目?；诖?，對于室外照明線管穿單元體幕墻新型施工工法的分析尤其必要，并且具有重要的意義。2 施工的特點及原
建材與裝飾 2020年7期2020-03-21
- 基于物聯(lián)網(wǎng)的城市單元體微氣候環(huán)境觀測管理模式
聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城市單元體微氣候環(huán)境觀測資源歸集管理方面進行大量探索工作。城市單元體微氣候觀測管理使得深圳市氣象局獲取了大量單元體觀測數(shù)據(jù)，補充了傳統(tǒng)氣象觀測體系，將氣象探測社會化從理念到落實，并構(gòu)建了城市氣象、生態(tài)氣象、氣候、環(huán)境和健康評價體系。城市由不同單元體組成，如公園、醫(yī)院、學(xué)校、社區(qū)、工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)等，由于其單元功能、建筑體量和土地類型不同，其微氣候環(huán)境也各具特色。然而，一方面，城市化的速度在全球范圍內(nèi)急劇加快，顯著改變了地面空間形態(tài)和下墊面屬性，造成
Advances in Meteorological Science and Technology 2019年3期2019-11-15
- 分析現(xiàn)代建筑設(shè)計中美術(shù)設(shè)計的思想創(chuàng)新
計;創(chuàng)新思維;單元體建筑設(shè)計的創(chuàng)新思維是指建筑設(shè)計人員以自己的知識、經(jīng)驗和已經(jīng)掌握的信息為基礎(chǔ)，通過各種思維方式和方法，對建筑設(shè)計的各個要素進系統(tǒng)性的整合，從而取得具有首創(chuàng)性和一定價值成果的思維活動。與傳統(tǒng)的設(shè)計思維相比，建筑設(shè)計的創(chuàng)新思維更加強調(diào)創(chuàng)新方法的應(yīng)用和首創(chuàng)性。1、現(xiàn)代建筑設(shè)計創(chuàng)新思維的特征1.1反思性。建筑設(shè)計的創(chuàng)新思維不同于重復(fù)性思維和習(xí)慣思維，它會對已有的建筑理論和實踐進行反思額批判，從而找到靈感和突破口。建筑設(shè)計的反思一是對現(xiàn)實的反思，現(xiàn)
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2019年16期2019-10-21
- 超高層單元體式玻璃幕墻安裝工藝關(guān)鍵要點
元式玻璃幕墻，單元體材質(zhì)尺寸見表1。1 單元體安裝主要步驟及要點分析1.1 單元體安裝測量控制工程的幕墻系統(tǒng)較多，造型復(fù)雜，兩端造型轉(zhuǎn)角位較多，測量放線保證弧線圓順，上、下垂直，同時修正結(jié)構(gòu)施工偏差，并保證單元式玻璃 幕墻拼接緊密。具體步驟如下：1）采用外引外控法對建筑幕墻施工質(zhì)量進行精確測量。2）每10個樓層約45 m高度，利用TS06全站儀通過GPS系統(tǒng)校核內(nèi)控網(wǎng)基準點，對外框邊線進行誤差調(diào)整閉合。表1 單元材質(zhì)尺寸表Table1 Unit mater
中國港灣建設(shè) 2019年7期2019-07-22
- 基于熱力模型的發(fā)動機單元體性能研究
0）航空發(fā)動機單元體性能與整機性能之間有很大聯(lián)系，其工作狀態(tài)的好壞直接影響到飛機的可靠運行以及機組成員和乘客的生命安全，因此，準確分析單元體性能及其與整機性能的關(guān)系十分重要，可為發(fā)動機維修和故障診斷提供指導(dǎo)。由于發(fā)動機的部件特性和控制規(guī)律很難獲得，目前主要集中在通過實際QAR數(shù)據(jù)和試車臺數(shù)據(jù)進行擬合，建立各單元體效率與流量對發(fā)動機排氣溫度偏差值和燃油流量偏差值的貢獻率模型，確定單元體性能對整機性能的影響關(guān)系。唐海龍等[1]應(yīng)用蒙特卡洛概率設(shè)計方法建立渦軸發(fā)
中國民航大學(xué)學(xué)報 2019年2期2019-05-14
- 裝配式建筑中異形單元幕墻設(shè)計探討
幕墻的邊角位置單元體全部為異形，大面中間位置單元體為規(guī)則形狀。本文重點解析單元幕墻部分。2 幕墻設(shè)計部分2.1 標準位置單元幕墻的設(shè)計中間標準單元板塊規(guī)格為1 500 mm(L)×4 000 mm(H)，掛件采用螺栓加 U 槽形式，幕墻節(jié)點橫、縱剖面見圖 1、圖 2。圖1 幕墻節(jié)點橫剖面圖（mm）圖2 幕墻節(jié)點縱剖面圖（mm）本系統(tǒng)是利用等壓原理實現(xiàn)結(jié)構(gòu)防水，由多道密封膠條構(gòu)成等壓腔，并通過迂回渠道與外界連通，保持腔內(nèi)外空氣壓力均衡。滲入幕墻內(nèi)部的少量水能
建筑科技 2018年3期2019-01-05
- 航空發(fā)動機低壓渦輪單元體智能對接技術(shù)研究
的組件、部件、單元體和系統(tǒng)附件、成品件組成[1-2]。發(fā)動機總裝裝配是指將各主單元體及外部結(jié)構(gòu)進行安裝形成整機的過程。作為發(fā)動機制造過程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其裝配技術(shù)水平和裝配質(zhì)量直接影響發(fā)動機的工況特性，決定著發(fā)動機的可靠性、壽命及主要性能參數(shù)[3]。目前，國內(nèi)航空發(fā)動機總裝主要采用傳統(tǒng)裝配方法，圍繞固定站位，采用目視檢查-調(diào)整-目視檢查的方法進行對接安裝，由人工進行各單元體的位置和姿態(tài)調(diào)整，容易造成磕碰和卡滯，裝配質(zhì)量不穩(wěn)定，裝配效率低，與國際先進航
燃氣渦輪試驗與研究 2018年5期2018-11-29
- 基于熱學(xué)原理的干式雙離合器實時溫度模型的建模與試驗驗證
象。根據(jù)對每個單元體的傳熱分析，畫出干式DCT離合器的熱路示意圖如圖1所示，可以清楚的看出各個單元體之間的熱交換關(guān)系。其中，0代表周圍的環(huán)境，熱阻表示兩個單元體之間的導(dǎo)熱或者對流換熱，熱容體現(xiàn)各個單元體溫度變化特性，將壓盤1、中間盤和壓盤2三者得到的滑摩熱視為內(nèi)熱源。圖1 干式DCT的熱路示意圖Fig.1 Hot road map of dry DCT計算各個單元體之間的熱阻以及單元體的熱容如下：C1=ρ1c1V1=c1m1；C2=ρ2c2V2=c2m2；
傳動技術(shù) 2018年3期2018-10-30
- 基于數(shù)字孿生的航空發(fā)動機低壓渦輪單元體對接技術(shù)研究
成組件、部件、單元體和整機。其中，總裝裝配是按照設(shè)計總圖樣和技術(shù)規(guī)程，把主單元體及成、附件進行組合，形成發(fā)動機整機的裝配過程。總裝裝配是航空發(fā)動機制造過程中最為重要的環(huán)節(jié)之一，其技術(shù)水平和裝配質(zhì)量直接影響航空發(fā)動機的工況特性，決定著發(fā)動機運行過程的可靠性、壽命及主要性能參數(shù)[1-3]。目前，國內(nèi)航空發(fā)動機總裝裝配多年來依然采用傳統(tǒng)裝配方法，以關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)為例，低壓渦輪單元體對接過程主要使用手工方式裝配，通過人工目視檢查對接裝配質(zhì)量，裝配質(zhì)量不穩(wěn)定，裝配效率
計算機測量與控制 2018年10期2018-10-18
- 基于非光滑單元體結(jié)構(gòu)的車身氣動特性研究
底部布置非光滑單元體的組合有較好的減阻效果，比單獨布置的效果好，減阻率最大為5.9%。上述研究表明了在車身設(shè)計中引入非光滑表面進行氣動減阻的可行性。筆者根據(jù)仿生非光滑減阻理論，確定非光滑單元體的表面形態(tài)、布置位置選擇原則及尺寸選擇原則；將凹坑型非光滑單元體布置在MIRA階梯背模型的車身表面，應(yīng)用計算流體動力學(xué)數(shù)值模擬方法，對非光滑表面模型進行仿真計算，研究凹坑型非光滑表面對汽車減阻特性的影響；采用正交試驗對凹坑型單元體的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化。1 光滑表面模型數(shù)值模
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2018年10期2018-10-18
- 激光模具表面抗裂仿生單元體模型
裂紋會沿著增強單元體逐漸擴展，見圖2c。當裂紋遠離葉脈線時，裂紋會改變擴展方向，但最終會回到循環(huán)方向上，見圖2d，無論如何，當裂紋走向發(fā)生可控變化時，基于裂紋對模具壽命影響的變化，模具在裂紋產(chǎn)生后，使用壽命必然可以大大增加。2 激光仿生單元體抗裂數(shù)學(xué)模型高性能模具作業(yè)過程中，經(jīng)常面臨熱應(yīng)力、劇烈循環(huán)應(yīng)力的作用，即使使用抗回火性能好的基體材料，在熱應(yīng)力、鍛拉力、冷熱循環(huán)、摩擦的綜合作用下，疲勞裂紋的產(chǎn)生仍然是模具報廢的關(guān)鍵原因，因此通過激光技術(shù)在截面上制造仿
精密成形工程 2018年4期2018-07-19
- 基于DFSS的航空發(fā)動機壓氣機單元體改進設(shè)計
析表明，壓氣機單元體性能不達標是導(dǎo)致起動失敗的主要原因。因此，擬對壓氣機單元體進行系統(tǒng)性改進設(shè)計，從根本上解決發(fā)動機起動失敗問題。本文基于DFSS方法，結(jié)合需求工程、系統(tǒng)工程的工具和方法，按照ICDOV的技術(shù)路徑對該型發(fā)動機壓氣機單元體進行了改進設(shè)計。2 基于DFSS的改進設(shè)計方法為保證改進設(shè)計項目的順利實施，在識別(I)、概念(C)階段應(yīng)用需求工程的需求捕獲、卡諾分析、需求親和以及質(zhì)量功能展開(QFD)等工具進行需求開發(fā)和管理，建立設(shè)計質(zhì)量表，明確改進設(shè)
燃氣渦輪試驗與研究 2018年1期2018-03-23
- 發(fā)動機低渦軸碰磨故障的裝配工藝分析
機的低壓渦輪主單元體拆卸后，同樣發(fā)現(xiàn)低壓渦輪軸發(fā)生碰磨損傷，故障現(xiàn)象同國外相似，低壓渦輪軸的碰磨問題亟待解決。裝配工藝控制對航空發(fā)動機裝配質(zhì)量至關(guān)重要，可以確保發(fā)動機性能及使用的可靠性和耐久性[3]。本文結(jié)合航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)特點，對低壓渦輪軸碰磨故障進行工藝分析，確定故障原因，制定改進措施。1 結(jié)構(gòu)特點低壓渦輪軸表面防腐漆劃痕呈非徑向整環(huán)分布，可排除發(fā)動機試車發(fā)生的可能性，推斷為安裝/拆卸過程中造成的機件碰磨事件。結(jié)合某型航空發(fā)動機低壓渦輪軸防腐漆的脫落區(qū)域
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年1期2018-03-13
- 超高層單元體幕墻監(jiān)理質(zhì)量控制要點
要面材。塔樓以單元體為主，東西面為斜立面單元體、南北面為直立面單元體。本工程單元大多為 1500 mm×4380 mm 玻璃單元板塊（單塊重量約 600 kg），最大板塊 1500 mm×6300 mm（單塊重量 550 kg），板塊數(shù)量約 7800 塊。東西面玻璃為 8 半鋼化+1.52 PVB+8 Low-E 半鋼化+12 A+8 mm 鋼化中空夾膠玻璃，南北面玻璃為 8 半鋼化+1.52 PVB+6 Low-E 半鋼化+12 A+8 mm 鋼化中空夾
建設(shè)監(jiān)理 2018年8期2018-02-14
- CC板通道入口效應(yīng)對傳熱特性和阻力特性的影響
應(yīng)和CC板通道單元體傳熱特性、阻力特性的關(guān)系。數(shù)值模擬的結(jié)果表明：入口效應(yīng)的存在使得CC板通道前3個單元體的湍流強度顯著變大，在第4個單元體之后入口效應(yīng)對傳熱特性的影響可以忽略；隨著Reynolds數(shù)的增加，由于CC板通道入口處湍流強度增加的程度逐漸變小，入口效應(yīng)對傳熱效果的強化能力下降；隨著Reynolds數(shù)的增加，入口段和充分發(fā)展段的摩擦阻力系數(shù)均有所下降；此外，由于入口效應(yīng)的存在，CC板通道入口段的摩擦阻力系數(shù)比充分發(fā)展段高20%左右。CC板通道；入
化工學(xué)報 2017年11期2017-11-22
- Modification of CaO-based sorbents prepared from calcium acetate for CO2 capture at high temperature☆
移效應(yīng)，在像素單元體耗盡區(qū)內(nèi)產(chǎn)生大量的體缺陷，這些缺陷能級在禁帶中起到產(chǎn)生-復(fù)合中心的作用，使耗盡區(qū)載流子壽命τg顯著減小，由式(2)可知，τg顯著減小，Jg將顯著增大。Compared with CaO–CaAc2,the skeleton supporting structure made by MgO or CaZrO3was more effective to retard the rapid decay of CO2adsorption capa
- 關(guān)于幕墻單元體采用軌道滑輪技術(shù)的研究
為實例，對幕墻單元體軌道滑輪技術(shù)進行研究，描述該技術(shù)的關(guān)鍵和創(chuàng)新點。為后期工程提供經(jīng)驗。Abstract： As unit curtain wall leads the curtain wall industry to industrialization， unit type plate installation technology also should conform to the tide， so the hoisting should devel
價值工程 2017年5期2017-03-18
- 應(yīng)用單元體參數(shù)的航空發(fā)動機性能預(yù)警方法
016)?應(yīng)用單元體參數(shù)的航空發(fā)動機性能預(yù)警方法黃燕曉1, 郝紅勛2, 郭家琛3(1. 中國民航大學(xué) 通用航空學(xué)院， 天津 300300；2. 中國民航大學(xué) 飛行技術(shù)學(xué)院， 天津 300300；3. 南京航空航天大學(xué) 民航學(xué)院， 江蘇 南京 210016)基于安全關(guān)口前移的性能預(yù)警要求，提出以單元體參數(shù)的航空發(fā)動機性能預(yù)警方法,提取發(fā)動機原理分析性能參數(shù)相關(guān)的可測參數(shù)與參數(shù)組合.以發(fā)動機機隊為研究對象，運用數(shù)據(jù)統(tǒng)計的σ準則構(gòu)建性能指數(shù)動態(tài)閾值模型.以PW4
華僑大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年5期2016-10-20
- 篦冷機熟料變長度等效直管換熱模型
在文獻[12]單元體直管等效換熱模型的基礎(chǔ)上，考慮換熱過程中空氣的變物性，建立變長度單元體直管等效換熱模型，并將其拓展到整體，得到熟料層整體的換熱規(guī)律。模型理論計算結(jié)果與實驗數(shù)據(jù)基本吻合，求解簡單，便于工程應(yīng)用。水泥熟料； 多孔介質(zhì)； 等效直管； 變長度； 換熱1 引 言篦冷機在水泥生產(chǎn)線上可對高溫水泥熟料進行快速冷卻，對其換熱規(guī)律的研究是提高換熱效率的基礎(chǔ)。馮紹航等[1,2]將熟料堆積體看作連續(xù)介質(zhì)，在熟料顆粒與氣體之間的換熱只與坐標有關(guān)而與時間無關(guān)等假
硅酸鹽通報 2016年3期2016-10-12
- 仿生非光滑表面對對磨副的損傷機理研究
6%，在相同的單元體面積比和幾乎相同的顯微硬度條件下，通過調(diào)整單元體的形態(tài)可以有效地減輕對對磨副的損傷作用。這是由于不同形態(tài)的非光滑表面在磨損過程中的載荷分配機制不同。摩擦磨損；非光滑表面；對磨副；仿生工程自然界的生物體經(jīng)過億萬年的進化，其結(jié)構(gòu)形態(tài)和綜合性能呈現(xiàn)出了對自然環(huán)境的最大適應(yīng)性[1-5]。而模仿生物體的非光滑表面來提高材料的耐磨性成為近年來的研究熱點之一[6-8]。但這些研究大多只局限于非光滑試樣本身，如Sun等[2]和Song等[3]通過在試樣
材料工程 2016年8期2016-09-02
- 基于復(fù)合相變材料儲熱單元的儲熱特性
不同結(jié)構(gòu)的儲熱單元體進行試驗和數(shù)值模擬研究。分析了復(fù)合材料的物理特性和結(jié)構(gòu)尺寸及傳熱流體速率對單元體儲熱性能的影響。1 數(shù)學(xué)模型1.1 物理模型圖1 兩種基于復(fù)合材料的儲能單元Fig.1 Two kinds of composite PCM modules units1.2 數(shù)學(xué)模型1.2.1 復(fù)合材料和傳熱流體的控制方程由于復(fù)合材料在熱能的存儲過程中，超微多孔通道產(chǎn)生的毛細張力能保持熔鹽在陶瓷基體內(nèi)不流出，能保持材料整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在復(fù)合材料的制備過程
儲能科學(xué)與技術(shù) 2015年2期2015-11-14
- 淺析超高層單元體幕墻安裝測量技術(shù)
文主要對超高層單元體幕墻工程施工測量的原則、施工工藝、施測重點進行闡述，已指導(dǎo)實際測量工作，為確保優(yōu)質(zhì)工程提供保證。關(guān)鍵詞：超高層 單元體 幕墻 測量 淺析幕墻工程測量的成果不僅為設(shè)計師了解現(xiàn)場具體情況，進行方案調(diào)整，繪制現(xiàn)場安裝施工圖和編制下料單提供原始數(shù)據(jù)，也為現(xiàn)場安裝定位的準確性提供依據(jù)。可以說測量工作是幕墻安裝工程工作的基礎(chǔ)，是確保優(yōu)質(zhì)工程的關(guān)鍵工作之一。1 施測程序測量基準點→投射基準點→主控線彈設(shè)→外控點平面布置→層間標高設(shè)置→測量結(jié)構(gòu)偏差2
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年6期2015-10-21
- 面向核心單元體的航空發(fā)動機性能評估研究
00）0 引言單元體結(jié)構(gòu)設(shè)計[1,2]已成為現(xiàn)代航空發(fā)動機的重要設(shè)計原則和特色，但當前航空發(fā)動機主要從整機角度對性能進行監(jiān)控和評估，通常選取氣路參數(shù)來建立評估模型：Allan J. Volponi等在發(fā)動機健康管理綜述中提出氣路分析方法，以排氣溫度（Exhaust Gas Temperature，EGT）、燃油流量（Fuel Flow，F(xiàn)F）、N1和N2的信息為輸入，構(gòu)建性能趨勢評估模型[3]；呂永樂等以起飛排氣溫度裕度（Exhaust Gas Tempe
制造業(yè)自動化 2015年18期2015-04-25
- 單元體幕墻的安裝工藝探析
高。在這其中，單元體式結(jié)構(gòu)幕墻是一種比較普遍和常用的幕墻類別。那么，單體式幕墻如何安裝，在安裝過程中又有什么樣的注意事項，有沒有可能對現(xiàn)有的安裝工藝進行優(yōu)化和改進，本文即試圖針對單體式幕墻這種常見的幕墻類別，進行安裝工藝上的探析。關(guān)鍵詞：建筑幕墻；單元體；安裝工藝引言我國經(jīng)濟的改革和發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化的不斷深入推進，必然會使得建筑業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)有一個更新更高的發(fā)展前景。而建筑幕墻業(yè)，作為建筑業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，同時也是作為建筑業(yè)中以滿足人們對于建筑的審美和其他效果
建筑遺產(chǎn) 2014年1期2014-10-21
- 單元體結(jié)構(gòu)發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)尺寸控制與分析
110015）單元體結(jié)構(gòu)發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)尺寸控制與分析趙威，張德志（中航工業(yè)沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所，沈陽110015）在單元體結(jié)構(gòu)發(fā)動機中，在各小的維修單元體或大的單元體內(nèi)部，通過逐級控制一些關(guān)鍵尺寸，來滿足單元體本身互換性要求，同時滿足發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)設(shè)計的要求，這也是單元體發(fā)動機設(shè)計和裝配中需重點關(guān)注的問題。以國外某發(fā)動機為例，通過尺寸鏈的分配和必要時在內(nèi)部設(shè)置調(diào)整環(huán)，使單元體內(nèi)部的這些關(guān)鍵的總體結(jié)構(gòu)特征尺寸達到一定的精度要求，貫穿至發(fā)動機總體結(jié)構(gòu)設(shè)計和協(xié)調(diào)
航空發(fā)動機 2014年5期2014-07-12
- 不同處理方法下吹填土微觀結(jié)構(gòu)特征
根據(jù)照片中結(jié)構(gòu)單元體和孔隙顯示的灰度不同，將結(jié)構(gòu)單元體與孔隙區(qū)分開.土樣基本數(shù)據(jù)見表1.土樣微觀結(jié)構(gòu)照片見圖3.表1 試樣基本情況Tab.1 Basic situation of dredger fill2.2 孔隙與結(jié)構(gòu)單元體的等效直徑分布為了定量分析土體中顆粒組成情況，通常取等效球體直徑表示顆粒大小，該大小尺度被稱為等效直徑.試樣結(jié)構(gòu)單元體和孔隙的等效直徑分布見表2.由表2可知，經(jīng)過排水處理的吹填土樣結(jié)構(gòu)單元體等效直徑主要集中在＜1μm 區(qū)間內(nèi)，其次分
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2013年9期2013-12-02
- 淺析環(huán)形軌道配合小吊車運輸安裝單元體幕墻施工技術(shù)
m2，外墻幕墻單元體幕墻面積達25000m2。為保證工程如期完成，本項目單元體幕墻施工時，采取了環(huán)形軌道配合小吊車運輸安裝單元體幕墻，從根本上保證設(shè)備使用過程中提高安裝效率。1 環(huán)形軌道安裝環(huán)形軌道梁采用20＃工字鋼，梁外端受力處到結(jié)構(gòu)邊為800mm。在9層和21層沿主體建筑各布置一圈閉合式環(huán)形軌道（如圖1）。圖1 （1）預(yù)埋件預(yù)埋，跟隨主體結(jié)構(gòu)在9層、10層、21層、22層預(yù)埋槽式埋件用于軌道安裝。（2）軌道安裝：安裝懸挑梁，梁端與槽式埋件固定；安裝固定
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年10期2013-12-02
- 拉伸損傷細觀機理的彈性力學(xué)分析
個含一條裂紋的單元體，可求出單元體在邊界及裂紋所在平面處的位移場，通過平均化得到單元體的平均線應(yīng)變并分析了這種線應(yīng)變與單元體中裂紋幾何尺寸之間的聯(lián)系，利用彈性拉伸本構(gòu)關(guān)系，可得到彈性拉伸損傷細觀機理的某些解釋，這種理論是適用于脆性和準脆性材料的，同樣的方法已經(jīng)分析了彈性剪切損傷的細觀機理［16］。1 遠端受拉伸薄板內(nèi)部的位移場根據(jù)彈性力學(xué)理論，平面應(yīng)力情況下的位移分量的復(fù)變函數(shù)表示式為［14］式中：E為材料楊氏模量；μ為泊松比；φ1（z）、ψ1（z）為變量
沈陽師范大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年4期2013-11-01
- 淺析煤礦開采原巖重力應(yīng)力場分布規(guī)律
藏深度為h 的單元體，豎直方向的應(yīng)力為:σz=ρgh其中p 為上覆巖層的密度，g 為地球的重力加速度。圖1 各向同性巖體自重應(yīng)力分布圖如圖1 中的地質(zhì)單元體因地心引力受到豎直應(yīng)力σz的作用而隨之產(chǎn)生的橫向的形變，然而，由于相鄰地址單元體的約束作用，使得εx=0，εy=0;相應(yīng)而產(chǎn)生的水平應(yīng)力σ 現(xiàn)象，鑒于各項同性的彈性體的相互作用下前提下，沿x，y 方向的水平應(yīng)力趨于等值;即有:又由廣義胡克定律得將上式(1)(2)(3)(4)聯(lián)立可求得xy 方向的水平應(yīng)力
河南科技 2013年10期2013-08-12
- 不確定條件下民航發(fā)動機維修工作范圍決策
法.將發(fā)動機各單元體各維修級別能夠恢復(fù)的整機性能值表示為一個梯形模糊數(shù)，建立單元體性能恢復(fù)值分配優(yōu)化的模糊機會約束規(guī)劃模型;將模型的機會約束轉(zhuǎn)化為清晰等價類，發(fā)現(xiàn)該模型和確定條件下的單元體性能恢復(fù)值分配優(yōu)化模型具有相同的結(jié)構(gòu)，能夠采用確定條件下模型的求解方法進行求解;利用應(yīng)用實例對提出方法進行了驗證.結(jié)果表明:提出方法能夠解決不確定條件下的發(fā)動機維修工作范圍決策問題;模型機會約束的置信水平對決策結(jié)果至關(guān)重要，要綜合考慮實現(xiàn)送修目標的風(fēng)險和維修成本，確定合理
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2012年7期2012-06-06
- HXD3機車APU故障原因分析及措施
要是APU逆變單元體出現(xiàn)問題。1 故障原因調(diào)查能夠造成APU逆變單元體故障的部位主要有5個處所,如圖1階段APU門極工作原理圖所示。分別是AVR4(Ⅰ),IGBT(Ⅱ),GDC114-LO門極基板(Ⅲ),DET-51基板(Ⅳ),APU-CTR(Ⅴ)等 5個部位,各部位功能及影響如下。圖1 APU門極工作原理圖(1)AVR4是給APU和IGBT門極電路板提供控制電源的單元體,如果出現(xiàn)問題,可能導(dǎo)致控制電壓低,導(dǎo)致門電路電源低下,造成逆變單元異常。(2)IGB
鐵道機車車輛 2011年3期2011-05-04
- 彎曲井段連續(xù)油管屈曲分析
管分成若干微段單元體，計算了連續(xù)油管在彎曲井段的接觸應(yīng)力和軸向力，并最終導(dǎo)出連續(xù)油管彎曲井段的變形規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)，不同彎曲井段曲率半徑、不同加載能力和連續(xù)油管管柱重量對連續(xù)油管在彎曲井筒內(nèi)的軸向力和屈曲影響顯著。連續(xù)油管；接觸應(yīng)力；軸向力；屈曲；彎曲井段連續(xù)油管作為一種無螺紋連接的特殊管柱，在井下作業(yè)過程中具有作業(yè)效率高、承壓能力強等特點。由于連續(xù)油管受井筒摩擦等阻力因素影響容易發(fā)生屈曲，導(dǎo)致不能下入到預(yù)定井深或下入到預(yù)定井深后不能正常作業(yè)[1]。長期以來
長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2010年7期2010-11-27
- 拉深模激光毛化表面的磨損性能研究
加工出規(guī)則的微單元體，其具體尺寸與分布參數(shù)見表1，其中試樣10為未毛化對比試樣。摩擦磨損試驗采用CETR—UMT—Ⅱ微觀型銷盤式多功能摩擦磨損試驗機，試樣選用45鋼，經(jīng)表面淬火后，表面硬度達到40～56 HRC，試樣尺寸為30 mm×20 mm×8 mm。偶件銷材料為40Cr，尺寸為φ6.4 mm，硬度為65 HRC，載荷為40 N。用精度為萬分之一的FA2004型電子天平稱量磨損前后的質(zhì)量損失，并以此評價其耐磨性。摩擦系數(shù)通過計算機監(jiān)控的摩擦力矩計算得出
制造技術(shù)與機床 2010年4期2010-08-07