新能源零整比之殤：何時走出 “修不起”困局？

汽車零整比，即整車所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值，該比值越大，零部件價格越高，消費者修車養(yǎng)車成本也隨之越高。當(dāng)下，新能源汽車零整比問題正日益凸顯，成為困擾車主和行業(yè)的一大難題。

汽車零整比100指數(shù)

本期樣本車型零整比100指數(shù)為 367.39% ，較上期下降0.62個百分點，降幅為 10.17% ；本期更新的32款樣本車型零整比系數(shù)均值為 362.49% ，是本期零整比100指數(shù)下降的主要原因

在北歐芬蘭，一位特斯拉車主遭遇的修車?yán)Ь沉钊苏ι?。?013款ModelS因年久失修，需更換整塊電池，費用竟高達(dá)22，000美元，遠(yuǎn)超該車十年以上的殘值，無奈之下，車主竟用炸藥將車炸毀。

無獨有偶，類似困境也在我國上演。按8年質(zhì)保周期算，今年國內(nèi)超50萬新能源車過保，隨著歲月流轉(zhuǎn)，這一數(shù)字將逐年攀升。而新能源汽車零整比偏高，使得眾多車主面臨“修不起”的窘境。

據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院數(shù)據(jù)，自2018年9月起，汽車零整比顯著攀升，至2024年6月，已達(dá) ，值得注意的是，2018年正是中國新能源車銷量駛?cè)肟燔嚨?，首?00萬輛之時，這側(cè)面印證了新能源車保有量占比提升，正不斷推高我國車市售后維修成本。

究竟是哪些因素在拉高新能源汽車零整比呢？

首先，動力電池作為新能源汽車成本“大頭”，在零整比中占據(jù)重要地位。中保研第十八期零整比研究報告顯示，新能源車動力電池包單件零整比均值達(dá) 50.96% ，超整車價格一半。其中，0-10萬元區(qū)間車型動力電池包單件零整比均值最高，為 64.49% ；而10－20萬元區(qū)間車型該均值漲幅最高，達(dá) 5.99% 。值得一提的是，越來越多的動力電池采用灌封膠設(shè)計，雖然提高了電池安全性，但也導(dǎo)致維修時需破壞性拆解，許多情況下廠家對動力電池只給更換，不給維修，讓車主承擔(dān) 100% 的電池成本。某種意義上來說，這種電池產(chǎn)品從設(shè)計研發(fā)階段，就沒考慮過或者說主動忽視了車主的售后成本問題，形成新能源時代系統(tǒng)性成本轉(zhuǎn)嫁。

各整車價格區(qū)間動力電池包單件零整比均值及變化幅度

本期0-10萬元、10-20萬元區(qū)間純電新能源樣本車型動力電池包單件零整比均值高于樣本均值 （50.96%） ）；其中0-10萬元區(qū)間車型動力電池包單件零整比均值最高，為 164.49% ；與上期相比，本期20-30萬元區(qū)間車型動力電池包單件零整比均值漲幅最高，為5.99%

其次，高價值零部件加裝也是推手之一。隨著駕駛輔助技術(shù)普及，眾多車型搭載的激光雷達(dá)數(shù)量漸增。這些激光雷達(dá)或置于車頂，或嵌于車頭保險杠，極易在碰撞、別蹭中受損。一旦遭遇碰撞，其維修成本高昂，輕則萬元起步，重則直接“打包式報廢”。例如，某新勢力品牌前大燈總成售價高達(dá)上萬元，是同級燃油車的數(shù)倍之多。

再者，車企對零部件供應(yīng)的“控制”在背后推波助瀾。新能源汽車零部件集成化程度高，第三方機(jī)構(gòu)難以介入生產(chǎn)與維修。新能源車企對動力電池、域控制器、智能芯片等核心部件實行封閉供應(yīng)，構(gòu)建起“車企-指定供應(yīng)商-授權(quán)經(jīng)銷商”的暴利鏈條。某新能源車企車規(guī)級芯片采購價不足千元，終端維修報價卻飆升至上萬元；在電池領(lǐng)域，部分車企借專利封鎖、技術(shù)加密，牢牢把控維修權(quán)限，車主維修時面臨漫天要價，這種“閉環(huán)生態(tài)”使零部件價格脫離市場規(guī)律，淪為車企的“數(shù)字游戲”。

新能源汽車零整比的攀升，絕非簡單的市場現(xiàn)象，而是行業(yè)發(fā)展邏輯偏離用戶需求本質(zhì)的鮮明映射。當(dāng)技術(shù)突破淪為資本逐利的工具，而非服務(wù)于用戶的手段，整個行業(yè)生態(tài)便陷入失衡。每一次漫天要價的維修賬單，都是對消費者信任的消耗；每一輛因修不起而被迫報廢的新能源汽車，都是對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的警示。

更值得深思的是，這種扭曲的零整比體系，正在重塑市場的價值邏輯。當(dāng)維修成本吞噬殘值空間，新能源汽車的資產(chǎn)屬性被逐漸剝離，淪為一次性消費品。這不僅讓早期用戶承擔(dān)直接損失，更在無形中抬高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，將潛在消費者拒之門外。長此以往，行業(yè)的繁榮將淪為資本的自我狂歡，而技術(shù)創(chuàng)新的初心則被徹底拋卻。

要破解這一困局，車企需要從“以利潤為中心”回歸“以用戶為中心”，主動降低核心零部件的利潤榨取，建立更透明、更開放的維修體系；監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)介入壟斷性定價行為，打破車企對關(guān)鍵技術(shù)的絕對控制；同時，消費者也需以理性選擇倒逼市場變革，拒絕為不合理的高價維修買單。唯有如此，新能源汽車才能真正擺脫零整比的枷鎖。否則，當(dāng)用戶對新能源汽車失去信任，整個行業(yè)終將陷入增長的幻覺，徒留一地雞毛。