流淌家鄉(xiāng)的一條河

在中國(guó)悠久的歷史長(zhǎng)河中，有一條舉世聞名的南北大運(yùn)河，那就是京杭大運(yùn)河，她不僅貫穿了筆者的家鄉(xiāng)，而且是連接南北的重要水路通道。這條京杭大運(yùn)河貫穿高郵市全境，南北長(zhǎng)達(dá)約六十公里，河面寬闊，航道水深。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年蘇北運(yùn)河的貨物運(yùn)量達(dá)到了3.5億噸，創(chuàng)下歷史新高。其中，煤炭運(yùn)輸量為1.04億噸，礦建材運(yùn)輸量為1.26億噸，而集裝箱運(yùn)輸量則達(dá)到了58.5萬(wàn)TEU。在高郵段，裝載煤炭、鋼材、建材等貨物的船舶往來(lái)如梭，有序航行，一派繁忙景象，至今仍然發(fā)揮著不可替代的重要作用。

凝視運(yùn)河中蜿蜒前行的船隊(duì)，是我們兒時(shí)最為喜悅的樂事之一。我們時(shí)常會(huì)約上幾個(gè)小伙伴，或獨(dú)自前往運(yùn)河大堤，尋覓一處視野開闊之地，靜靜觀賞那綿延的船隊(duì)，心情隨之放松，思緒飄遠(yuǎn)，享受著內(nèi)心的愉悅。這條運(yùn)河歷經(jīng)滄桑，見證了無(wú)數(shù)歷史的更迭，承載著厚重的文化遺產(chǎn)，它不僅是物資交流的通道，更是聯(lián)結(jié)往昔與未來(lái)的橋梁，是中華民族智慧與勤勞精神的不朽象征。

運(yùn)河大堤的結(jié)構(gòu)非常厚實(shí)，其堤岸的高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了高郵縣城。民間流傳著一句俗語(yǔ)：“都說(shuō)黃河是天河，水自天上來(lái)”，而流經(jīng)高郵的京杭大運(yùn)河亦同樣披著一層神秘的色彩。據(jù)傳說(shuō)，大運(yùn)河的河床深度與高郵城內(nèi)三層建筑的樓頂高度相當(dāng)，但根據(jù)實(shí)際測(cè)量，大運(yùn)河的平均深度約為6米，這意味著大運(yùn)河底部的深度實(shí)際上遠(yuǎn)低于城里三層樓頂?shù)母叨?。整個(gè)運(yùn)河堤岸被筑得既高大又夯實(shí)，其堤基異常牢固，支撐起了這條連接南北的重要水道。為了確保內(nèi)城百萬(wàn)居民和萬(wàn)畝農(nóng)田的安全，加強(qiáng)堤防建設(shè)、預(yù)防水患是至關(guān)重要的任務(wù)。正如歷史和現(xiàn)代案例所示，堤防工程在抵御洪水、保護(hù)人民生命財(cái)產(chǎn)安全方面發(fā)揮著不可替代的作用。

漫步于寬闊的柏油公路上，大堤兩側(cè)，白楊樹挺拔而立，夏風(fēng)輕拂，葉片輕搖，發(fā)出悅耳的沙沙聲，宛如風(fēng)鈴輕響，連綿不絕，令人心曠神怡。運(yùn)河的對(duì)面，是一片浩瀚無(wú)邊的水域一一高郵湖，當(dāng)?shù)厝擞H切地稱之為湖西。高郵湖位于江蘇省北部，是長(zhǎng)江流域第三大淡水湖，被譽(yù)為“江南水鄉(xiāng)明珠”，擁有豐富的自然資源和深厚的文化底蘊(yùn)。夕陽(yáng)西下，余暉灑落湖面，波光粼粼，金光閃爍，猶如大自然精心繪制的調(diào)色盤，美不勝收。湖中的蘆葦飛絮隨風(fēng)飄揚(yáng)，宛如在向遠(yuǎn)方的來(lái)客致以最熱情的問候。湖面上，漁人與養(yǎng)鴨人駕著小木船，熟練地撒網(wǎng)捕魚，或放養(yǎng)鴨群，勞作之景與湖水寧?kù)o相映成趣，繪就一幅人與自然和諧共融的美麗圖景。

當(dāng)你站在河堤上，目光投向那條蜿蜒的運(yùn)河，目睹著一列長(zhǎng)長(zhǎng)的貨運(yùn)船隊(duì)緩緩前行，這無(wú)疑是一個(gè)引人入勝的場(chǎng)景。在今天，這樣的景象依然具有其獨(dú)特的意義和價(jià)值。你靜心凝視，細(xì)致觀察，只見一艘動(dòng)力強(qiáng)勁的機(jī)動(dòng)拖船在河水中悠然前行。拖船的大部分身軀隱匿于水面之下，唯余船首與駕駛室傲立水面之上。伴隨著“突突突”的節(jié)奏，拖船的輪機(jī)馬達(dá)轟鳴作響，而那煙管則如同巨大的煙肉，不斷噴吐出滾滾濃煙，宛如一條黑色的綢帶，在后方裊裊飄散。拖船緩緩前行，其速度之慢，猶如老牛踽踽，艱難地踏波而行。然而，正是這緩慢的速度，讓你有足夠的時(shí)間去欣賞和思考。你注意到拖船的后方牽引著一長(zhǎng)串駁運(yùn)散裝大貨船。從一艘開始，兩艘、三艘，一直到十三艘、十八艘，最后是二十艘。這些駁船被拖船牢牢牽引，首尾相接，蔚然成陣，構(gòu)成了一幅壯觀的船隊(duì)畫卷。每艘駁船都載滿了百多噸的貨物，船幫壓得很低，緊貼著水面，離河水的高度大約只有20厘米。船內(nèi)沿設(shè)有一條寬約三十厘米的走道，供船員們通行。這些船整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而寬大，是典型的口散裝船。每條散裝船的載運(yùn)能力都相當(dāng)驚人，足以抵得上4至5個(gè)火車皮的貨物量。這樣的運(yùn)輸方式不僅展現(xiàn)了人類智慧的結(jié)晶，也體現(xiàn)了水上運(yùn)輸在歷史和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要角色。

在這個(gè)壯觀的場(chǎng)景中，超過(guò)20艘貨船緊密相連，它們的總長(zhǎng)度累積起來(lái)竟然達(dá)到了驚人的近1200米。這些滿載貨物的巨輪浩浩蕩蕩，向著遙遠(yuǎn)的目的地破浪前行。當(dāng)這些長(zhǎng)長(zhǎng)的船隊(duì)在河面上來(lái)來(lái)往往，交匯航行時(shí)，那場(chǎng)面蔚為壯觀，宛如雙龍戲珠于浩渺河道，競(jìng)相追逐，交織穿梭于波瀾之間。每當(dāng)兩艘巨輪在航行中交會(huì)，它們激起的巨浪便一波接一波地沖擊著周圍的單只小船，使得這些小船在波濤中上下起伏，不停地?fù)u擺晃動(dòng)。小船上的船夫面對(duì)洶涌波濤，內(nèi)心須如止水般平靜，雙手緊握舵柄，穩(wěn)操舵輪，鎮(zhèn)定自若。稍有不慎，這些浪花就有可能將小船撞擊并掀翻。因此，在大船交會(huì)的時(shí)刻，小船必須提前做出靈巧的避讓動(dòng)作。而岸邊那些駐足觀看的觀眾，他們屏住呼吸，凝視著這一幕，心中充滿了緊張和期待。

每當(dāng)我們目睹京杭大運(yùn)河上拖船的長(zhǎng)隊(duì)緩緩航行于寬闊的航道之中，不禁會(huì)想起歷史上無(wú)數(shù)文人墨客曾用他們那精妙絕倫的詩(shī)文來(lái)描繪這一壯觀景象，以此抒發(fā)他們內(nèi)心深處的情感。例如，蘇軾在《大江東去》中寫道：“風(fēng)蕭蕭兮易水寒，壯士一去兮不復(fù)還”，形象地描繪了大運(yùn)河畔的風(fēng)光和壯麗的歷史場(chǎng)景。而楊萬(wàn)里的《臨安春雨初霽》則寫道：“三月湖南水石肥，四時(shí)總是瀟湘美”，以湖南的美景來(lái)比擬大運(yùn)河的美麗。這些古詩(shī)詞通過(guò)對(duì)大運(yùn)河的描寫，展現(xiàn)了中國(guó)古代水運(yùn)文化的魅力。

這條歷史悠久的運(yùn)河見證了無(wú)數(shù)的變遷與故事，它不僅是一條連接南北的水上通道，更是文化和情感交流的紐帶。

千里之遙的大河波濤洶涌，氣勢(shì)磅礴，而大河的源頭與盡頭，對(duì)于那些以河為生的人來(lái)說(shuō)，都是他們溫暖的家園。

江南水鄉(xiāng)與北方廣袤大地，因這條大河而血脈相連，無(wú)數(shù)裝飾華麗的龍舟在兩岸蔥郁的景致中悠然穿行，織就一幅動(dòng)人心弦的生態(tài)詩(shī)篇。

運(yùn)河不僅僅是一個(gè)繁忙的貨物運(yùn)輸通道，它對(duì)于沿河兩岸的農(nóng)業(yè)發(fā)展同樣至關(guān)重要。運(yùn)河的水利灌溉系統(tǒng)為周邊的萬(wàn)畝農(nóng)田提供了不可或缺的支持。每年春夏之交，當(dāng)播種季節(jié)到來(lái)時(shí)，運(yùn)河的水閘會(huì)根據(jù)良田莊稼生長(zhǎng)的實(shí)際需求，適時(shí)地打開，引導(dǎo)運(yùn)河中的水資源流向農(nóng)田。這些寶貴的水源不僅滋養(yǎng)了農(nóng)作物，也為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的各種生物提供了必要的水分，確保了生態(tài)平衡和農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，運(yùn)河不僅催生了沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)昌盛，還為當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)了豐富的就業(yè)機(jī)會(huì)，更成為連接城鄉(xiāng)之間的便捷紐帶。運(yùn)河沿岸的風(fēng)景也吸引了眾多游客，成為推動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜挝幕瘶I(yè)發(fā)展的重要因素之一。

京杭大運(yùn)河全長(zhǎng)1795公里，起點(diǎn)杭州市至北京城，是世界上最繁忙的內(nèi)河之一。根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)，京杭大運(yùn)河的貨運(yùn)量達(dá)到8億噸，位居世界第三，僅次于長(zhǎng)江和珠江。例如，根據(jù)2023年全國(guó)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，京杭大運(yùn)河內(nèi)河港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng) 9.6% ，占內(nèi)河港口貨物總吞吐量的 19.6% 。濟(jì)寧港、淮安港和徐州港的貨物吞吐量分別為7417萬(wàn)噸、5917萬(wàn)噸和4461萬(wàn)噸，這些數(shù)據(jù)凸顯了京杭大運(yùn)河在內(nèi)河運(yùn)輸中的繁忙程度，以及其對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。京杭大運(yùn)河的貨物吞吐量逐年增加，尤其是煤炭運(yùn)輸量尤為突出，為沿線地區(qū)的工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)效益顯著。例如，2005年1月至5月，蘇北段發(fā)送煤炭量達(dá)到726萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 24.9% 。此外，運(yùn)河的船閘通過(guò)能力明顯提高，大中型航運(yùn)企業(yè)的貨運(yùn)量和運(yùn)力逐年擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益凸顯。此外，在防汛防澇及南水北調(diào)方面，它也發(fā)揮著不可忽視的作用，無(wú)疑是一條惠及萬(wàn)民的古代大運(yùn)河，更是如同慈母般滋養(yǎng)著兩岸大地的生命源泉。

作者簡(jiǎn)介：

謝輝，江蘇揚(yáng)州人，中國(guó)民主建國(guó)會(huì)成員，人民陪審員，海南省新的社會(huì)階層人士聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。曾供職于原海南經(jīng)濟(jì)報(bào)及?？谌嗣駨V播電臺(tái)，在國(guó)內(nèi)及省級(jí)報(bào)刊上發(fā)表過(guò)多篇散文、報(bào)告文學(xué)和紀(jì)實(shí)性文章，目前定居于?？?。