“一帶一路”倡議下西部地區(qū)物流發(fā)展水平評價研究

摘 要：本文聚焦“一帶一路”倡議下西部地區(qū)各省市的物流業(yè)，運用熵權(quán) - TOPSIS 法，對 2017—2021 年西部地區(qū)各省市自治區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域發(fā)展能力展開深入比較分析。研究結(jié)果表明，四川、陜西和重慶的物流能力屬于第一檔；廣西、內(nèi)蒙古、云南的物流能力屬于第二檔；貴州的物流能力屬于第三檔；甘肅、青海以及寧夏的物流能力則屬于第四檔。這四個檔次的數(shù)據(jù)清晰地反映出西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在發(fā)展不平衡的狀況。基于此，本文結(jié)合各省市自治區(qū)的實際情況，提出了提升物流能力水平的針對性建議，以期推動西部地區(qū)物流業(yè)實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，更好地融入“一帶一路”建設(shè)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；西部地區(qū)；熵權(quán)-TOPSIS；物流水平；不平衡

中圖分類號：F259.27；F207 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）06（a）--04

1 引言

“一帶一路”的提出和各項政策的落地，為物流樞紐節(jié)點城市迎來重大發(fā)展機遇。我國西部地區(qū)位于“一帶一路”核心區(qū)域，受其相關(guān)政策的影響更加直接，探討西部物流省市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和區(qū)域發(fā)展能力十分重要?？茖W(xué)地評價西部地區(qū)的發(fā)展水平，方便政府部門進行科學(xué)的決策、改善營商環(huán)境、促進物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，對提高西部地區(qū)物流能力和促進西部各省市的發(fā)展具有重要意義。

全球范圍內(nèi)對物流能力評估的研究頗為廣泛。朱芳陽等（2019）[1]對“一帶一路”倡議下的省份進行物流競爭能力分析，發(fā)現(xiàn)這些省份在物流領(lǐng)域的競爭實力存在明顯差異。在長三角城市群物流業(yè)研究中，賓厚等（2024）[2]利用熵權(quán)-TOPSIS法和核密度估計分析方法測度2010—2021年長三角城市群物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展水平，并分析區(qū)域發(fā)展差異。王睿和李研（2022）[3]從基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)、經(jīng)濟和發(fā)展?jié)摿?個維度構(gòu)建了港口物流評價指標(biāo)體系，利用主成分分析法對黃驊港港口物流進行了評價。張廣勝和高鵬（2023）[4]深入探討我國區(qū)域物流經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，以期有效保障我國物流與經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展。袁珊（2022）[5]利用層次分析法和熵值法來綜合確定指標(biāo)權(quán)重，并基于模糊物元法對廣西、貴州和云南的物流能力進行時間和空間兩個不同維度的評價。

從現(xiàn)存文獻來看，學(xué)者的研究角度大多傾向物流核心競爭力，且研究區(qū)域通常集中于長三角、珠三角等經(jīng)濟基礎(chǔ)較好的區(qū)域，但學(xué)者對于物流發(fā)展水平的研究較少，且長期以來西部地區(qū)的研究常常被忽略。因此，在“一帶一路”背景下，本文使用熵權(quán)-TOPSIS模型對西部地區(qū)11個省市物流的發(fā)展水平進行研究，從而提出進一步提升西部地區(qū)物流發(fā)展水平的相應(yīng)對策建議。

2 研究設(shè)計

2.1 評價指標(biāo)體系構(gòu)建

針對西部物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)設(shè)計要遵循科學(xué)性、層次性、系統(tǒng)性及可操作性等原則[6]。在綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟和物流建設(shè)能力的基礎(chǔ)上，參考李楠（2022）[7]以各城市物流競爭力為依托，構(gòu)建競爭實力、競爭潛力、競爭環(huán)境三個層面評價體系；張廣勝和類維夢（2024）[8]將區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)核心競爭力的影響因素分為物流需求、設(shè)施與經(jīng)濟和發(fā)展?jié)摿θ齻€方面，并以此構(gòu)建評價指標(biāo)體系；李彤等（2019）[9]以港口物流現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，構(gòu)建了基礎(chǔ)設(shè)施、物流規(guī)模、腹地經(jīng)濟發(fā)展、信息化水平四個層面的評價體系。

綜合已有研究成果及西部地區(qū)自身特點，本文選取4個一級指標(biāo)和17個二級指標(biāo)，構(gòu)建了物流能力評價指標(biāo)體系。一級指標(biāo)由經(jīng)濟能力、交通運輸能力、人員支持能力和信息化能力組成。其中，經(jīng)濟能力由人均生產(chǎn)總值X1、社會消費品零售總額X2、一般公共預(yù)算收入X3、Ｒamp;D經(jīng)費內(nèi)部支出/GDPX4組成；交通運輸能力由郵電業(yè)務(wù)量X5、貨運量X6、貨物周轉(zhuǎn)量X7、進出口總額X8、快遞量X9、高速公路里程數(shù)X10組成；人員支持能力由交通運輸、倉儲及郵政從業(yè)人員人數(shù)X11，交通運輸、倉儲及郵政從業(yè)人員工資X12和普通高等學(xué)校畢業(yè)人數(shù)X13組成；信息化能力由移動用戶年末數(shù)X14、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入戶數(shù)X15、年末固定電話用戶數(shù)X16和電信業(yè)務(wù)總量X17組成。

2.2 熵權(quán)-TOPSIS模型構(gòu)建

常見的綜合評價方法有熵權(quán)法[10]、因子分析法[11]、TOPSIS法、層次分析法[12]等。熵權(quán)法可確定指標(biāo)權(quán)重，根據(jù)因素量化數(shù)據(jù)得到結(jié)果，避免主觀因素干擾。傳統(tǒng)TOPSIS法依靠專家打分確定指標(biāo)權(quán)重，因?qū)＜抑饔^性強、對指標(biāo)認(rèn)同度有別，導(dǎo)致賦權(quán)不同，結(jié)果主觀性強、準(zhǔn)確性欠佳。熵權(quán)法在于量化數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上深度挖掘，進行合理分析，避免主觀權(quán)重干擾，更貼合實際[13]。

本文借鑒賓厚等（2024）[2]的研究方法，先計算出各個因子分別對應(yīng)的權(quán)重，再利用TOPSIS法對各項指標(biāo)和理想解進行距離排序。評價指標(biāo)越接近理想解，表明該區(qū)域的物流能力越高；反之，亦然。

3 熵權(quán)-TOPSIS西部地區(qū)物流能力評價

3.1 數(shù)據(jù)來源

本文以西部地區(qū)10個省市2017—2021年的17個指標(biāo)數(shù)值（數(shù)據(jù)來源于2022—2018年《中國統(tǒng)計年鑒》及西部地區(qū)各個省市的統(tǒng)計年鑒）為樣本數(shù)據(jù)。

3.2 進行指標(biāo)權(quán)重計算和地區(qū)排名得分

各項二級指標(biāo)的熵值及權(quán)重如表1所示。由表1可知，各二級指標(biāo)對西部各省市影響最大的是郵電業(yè)務(wù)總量和電信業(yè)務(wù)總量，與其他指標(biāo)相比，所占權(quán)重最高，說明郵政業(yè)務(wù)和電信業(yè)務(wù)對整個西部地區(qū)的物流發(fā)展水平有較大影響，西部地區(qū)可以考慮擴大對郵電行業(yè)的業(yè)務(wù)量來進一步提高物流能力。影響較小的是交通運輸、倉儲及郵政從業(yè)人員工資和貨運），與其他指標(biāo)相比，所占權(quán)重最低，說明這兩方面對西部物流發(fā)展水平的作用力較弱。

為體現(xiàn)出每年各個省市物流能力水平的高低，本文將每年的權(quán)重作為一個評價標(biāo)準(zhǔn)，將熵值法中的權(quán)重帶入優(yōu)劣解距離法中，得出各個年度的貼近度和排名，通過排名得出了西部地區(qū)物流水平的變化，如表2及圖1所示。

由表2可知，物流能力屬于第一檔的有四川、陜西和重慶，四川這五年的得分均在0.64以上，陜西緊隨其后，得分均在0.5以上，重慶總體得分都在0.45左右，三者的物流能力基本保持穩(wěn)定，且水平較高。物流能力屬于第二檔的有廣西、云南省、內(nèi)蒙古，五年中得分的范圍均處于0.3～0.5，在某些年份有所波動。整體來看，廣西、內(nèi)蒙古波動范圍基本穩(wěn)定，但2019—2021年云南波動呈下滑趨勢，三者的物流水平處于中等偏上水平。物流能力屬于第三檔的省份只有貴州，其得分范圍在0.27～0.38，五年間得分整體呈先上升后下滑的態(tài)勢，物流能力呈中等水平。屬于第四檔的有甘肅、寧夏、青海，三者的得分范圍在0.13～0.22，其中寧夏的波動次數(shù)多且不穩(wěn)定，青海和甘肅的波動態(tài)勢類似呈現(xiàn)先上升后下降的態(tài)勢，這三個地區(qū)的物流能力水平偏低。

由圖1中近五年的平均得分排名可知，排名順序依次為四川、陜西、重慶、廣西、云南、內(nèi)蒙古、貴州、甘肅、寧夏、青海。

在我國各省市自治區(qū)的物流發(fā)展版圖中，四川一馬當(dāng)先，綜合得分高達 0.72 ，以顯著優(yōu)勢力壓群雄。四川在經(jīng)濟規(guī)模、人口數(shù)量、交通運輸能力、人員支持能力及信息化能力等諸多方面，均處于全國領(lǐng)先地位。特別是在交通運輸能力上，其各項指標(biāo)遠(yuǎn)超越其他省市自治區(qū)。從地理位置來看，四川與重慶、貴州、云南、西藏、青海、甘肅、陜西等省市自治區(qū)接壤，堪稱交通樞紐型省份。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，依據(jù)《推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，四川著力建設(shè)干線鐵路，積極對接 “一帶一路” 倡議，重點連接京津冀、長三角、珠三角等國內(nèi)重要經(jīng)濟圈，讓鐵路干線成為連接亞歐大陸橋和孟中印緬經(jīng)濟走廊的紐帶。在公路建設(shè)方面，四川公路里程之長位居全國之首。2021年，雖然四川的物流水平發(fā)展數(shù)值相較2020年和2019年出現(xiàn)了大幅下滑，但整體發(fā)展?jié)摿σ廊徊豢尚∮U。四川持續(xù)加大對物流科技的投入力度，眾多物流園區(qū)引入先進的自動化分揀設(shè)備，極大提高了貨物處理效率。同時，積極培養(yǎng)專業(yè)物流人才，與多所高校合作開設(shè)相關(guān)專業(yè)課程，為物流行業(yè)源源不斷地輸送新鮮血液，為未來物流行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展筑牢根基。

緊隨其后的是陜西，雖然平均分?jǐn)?shù)稍低于四川，但從整體分值發(fā)展趨勢而言，2021年陜西以微弱優(yōu)勢反超四川，榮登榜首。這主要是因為新冠疫情的影響，使得整個四川的郵電業(yè)務(wù)總量急劇下降，而陜西憑借出色的疫情防控工作，社會郵電業(yè)務(wù)總量不但未降，反而從原來的4386億元增長至5161億元。因此，在未來發(fā)展中，陜西可考慮加大對郵電業(yè)務(wù)的投入，以此作為提高整體實力的關(guān)鍵突破口。陜西對交通運輸行業(yè)的發(fā)展極為重視，作為 “一帶一路” 的重要節(jié)點及我國向西開放的前沿陣地，在 “十三五” 規(guī)劃的推動下，陜西大力發(fā)展多式聯(lián)運，開通了至發(fā)達經(jīng)濟體及國際樞紐機場的全貨運航線，顯著提升了 “長安號” 班列的運距、頻次及輻射能力。此外，陜西省政府在《陜西省 “十四五” 深度融入共建“一帶一路”大格局、建設(shè)內(nèi)陸開放高地規(guī)劃》中明確提出，要在空間和功能上構(gòu)建 “一核兩翼四通道五中心多平臺” 的全方位聯(lián)動開放布局。由此可見，陜西的物流業(yè)正穩(wěn)步向前發(fā)展，未來發(fā)展前景十分廣闊。如今，陜西積極打造智慧物流園區(qū)，運用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)貨物運輸全程監(jiān)控與智能調(diào)度，進一步優(yōu)化物流資源配置、提高物流運營效率。

在西部地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展中，重慶占據(jù)第三名的顯著位置，其最大優(yōu)勢在于其龐大的進出口總量。然而，2018—2021年，重慶的進出口總額數(shù)值下滑明顯。為扭轉(zhuǎn)這一不利態(tài)勢，重慶積極推進西部陸海新通道建設(shè)，通過鐵路、海運、公路等多種運輸方式，北與絲綢之路經(jīng)濟帶相連，南與海上絲綢之路相接，并協(xié)同長江經(jīng)濟帶。作為運營組織中心和內(nèi)陸樞紐，重慶全力推動通道的國際合作及貨源組織工作，不斷提升物流服務(wù)效能。此外，重慶大力推動重慶江北國際機場的擴容工程，并規(guī)劃建設(shè)新機場，構(gòu)建 “雙樞紐＋多支線” 的運輸機場體系，以加密和拓展國際及地區(qū)航線為重點，尤其是國際直達航線。此外，重慶還大力發(fā)展冷鏈物流，建設(shè)多個現(xiàn)代化冷鏈物流中心，滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品進出口及國內(nèi)運輸需求，有力保障了食品的新鮮度和品質(zhì)。

廣西、內(nèi)蒙古、云南分別位列第四、第五、第六名，這三個省區(qū)在人員支持能力和信息化能力方面均存在一定劣勢，且各自地理位置處于我國邊境，經(jīng)濟發(fā)展模式較為相似，均以自身為樞紐，與周邊邊境國家緊密相連，導(dǎo)致它們在分?jǐn)?shù)排名上較為接近。例如，廣西積極擴大與東盟國家在物流領(lǐng)域的合作，全力推動與 “一帶一路” 共建國家的國際物流服務(wù)能力提高；內(nèi)蒙古作為中國向北開放的前沿，正高質(zhì)量建設(shè)向北開放的 “橋頭堡”，不斷深化與俄羅斯、蒙古國的合作；云南憑借獨特的地理位置，致力于打造連接中國內(nèi)陸、面向南亞東南亞和環(huán)印度洋周邊經(jīng)濟圈的國際物流大通道。廣西加快建設(shè)北部灣國際門戶港，提升港口吞吐能力和智能化水平，為與東盟的貿(mào)易往來提供更堅實的物流支撐；內(nèi)蒙古則在邊境口岸地區(qū)建設(shè)大型物流園區(qū)，優(yōu)化通關(guān)流程，提高跨境物流效率；云南大力發(fā)展跨境電商物流，建立跨境電商綜合服務(wù)平臺，促進貿(mào)易便利化。

貴州、甘肅、青海及寧夏分別位居第七、八、九、十名，這些省區(qū)自身經(jīng)濟實力、基礎(chǔ)設(shè)施能力及區(qū)位優(yōu)勢與排名靠前的省份存在明顯差距，因而排名相對靠后。然而，在國家政策的大力支持下，它們紛紛聚焦于發(fā)揮自身優(yōu)勢，努力打造具有特色的物流發(fā)展新格局。比如，青海致力于完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，不斷提升物流服務(wù)水平，積極推動物流業(yè)與地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)的深度融合，在探索中穩(wěn)步前行；貴州利用大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造智慧物流信息平臺，提高物流信息流通效率；甘肅依托河西走廊的地理優(yōu)勢，加強與中亞國家的物流合作，建設(shè)國際物流節(jié)點；寧夏則在特色農(nóng)產(chǎn)品物流方面發(fā)力，建設(shè)專業(yè)冷鏈物流設(shè)施，保障農(nóng)產(chǎn)品的外銷品質(zhì)。

4 結(jié)論及建議

4.1 結(jié)論

（1）物流能力分層顯著。物流能力屬于第一檔的省市有四川、陜西和重慶；第二檔的有廣西、內(nèi)蒙古、云南；第三檔的只有貴州；第四檔的有甘肅、青海及寧夏。

（2）影響因素差異顯著。從指標(biāo)權(quán)重來看，郵電業(yè)務(wù)總量和電信業(yè)務(wù)總量對西部各省市物流發(fā)展影響最大，交通運輸、倉儲及郵政從業(yè)人員工資和貨運量影響較小。

（3）區(qū)域發(fā)展不平衡。四個檔次的劃分及各省市不同的發(fā)展態(tài)勢充分表明西部地區(qū)物流發(fā)展存在不平衡的問題。

4.2 建議

（1）加大郵電業(yè)務(wù)投入力度。鑒于郵電業(yè)務(wù)總量及電信業(yè)務(wù)總量，對西部地區(qū)物流發(fā)展有著極為關(guān)鍵的影響，各省市特別是物流能力相對薄弱的地區(qū)應(yīng)加大對郵電行業(yè)的資金與資源投入力度，通過拓展業(yè)務(wù)規(guī)模，進一步提升物流信息化水準(zhǔn)，以推動物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強勁動力。

（2）強化優(yōu)勢補齊短板。物流能力較強的省市，如四川、陜西、重慶等，應(yīng)繼續(xù)強化自身優(yōu)勢，鞏固領(lǐng)先地位。四川可進一步發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢，優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)；陜西持續(xù)拓展郵電業(yè)務(wù)和多式聯(lián)運。處于中間檔位和較低檔位的省市，要找準(zhǔn)自身短板，如廣西、內(nèi)蒙古、云南等需加強人員支持和信息化能力建設(shè)，貴州、甘肅、青海、寧夏等則需提升經(jīng)濟實力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平。

（3）加強邊境城市與周圍國家的聯(lián)系。西部地區(qū)各省市應(yīng)加強物流領(lǐng)域的區(qū)域合作，整合資源，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。例如，廣西、云南等省市可憑借邊境優(yōu)勢，聯(lián)合開展與周邊國家的國際物流合作項目；經(jīng)濟基礎(chǔ)較弱的省市可與發(fā)達省市建立合作關(guān)系，學(xué)習(xí)先進的經(jīng)驗和技術(shù)，共同推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。又如，廣西利用沿海沿邊的優(yōu)越地理位置，積極拓寬海上絲綢之路與陸上邊境貿(mào)易通道；內(nèi)蒙古憑借廣袤的地域和綿長的邊境線，加強與周邊國家在能源、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域的運輸往來。通過強化各方溝通協(xié)調(diào)，積極構(gòu)建國際貿(mào)易渠道，大力培育并壯大特色產(chǎn)業(yè)，廣泛吸引外資企業(yè)入駐投資，深入開展人文交流活動，精心策劃并推進創(chuàng)新項目等一系列舉措，以推動西部地區(qū)全方位、深層次地融入“一帶一路”建設(shè)。

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