雙循環(huán)背景下中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展趨勢分析

摘 要：實(shí)體經(jīng)濟(jì)是社會發(fā)展的基石及構(gòu)筑我國未來發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢的關(guān)鍵支撐。黨的二十大報告強(qiáng)調(diào)指出將實(shí)體經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)，并積極推進(jìn)新型工業(yè)化，加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。在此背景下，深入剖析港口機(jī)械行業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展趨勢意義重大，不僅關(guān)乎該行業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，還對暢通國內(nèi)大循環(huán)、推動國內(nèi)國際雙循環(huán)有著深遠(yuǎn)的影響。首先，本文運(yùn)用 PEST 方法對港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀展開分析，指出目前該行業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展存在的問題：自主創(chuàng)新能力不足，缺乏核心技術(shù)；智能化水平較低，產(chǎn)品附加值有限。其次，結(jié)合市場實(shí)際情況與現(xiàn)存問題，得出港口機(jī)械行業(yè)內(nèi)循環(huán)的發(fā)展趨勢：技術(shù)創(chuàng)新推動智能化發(fā)展；“雙碳”政策推動綠色發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，生產(chǎn)模式更加精細(xì)化。最后，基于上述研究結(jié)論，提出針對性的政策建議：提高自主創(chuàng)新意識，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力；推動我國港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)積極共建產(chǎn)業(yè)集群等政策建議，助力港口機(jī)械行業(yè)在新發(fā)展格局中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：實(shí)體經(jīng)濟(jì)；港口機(jī)械行業(yè)；PEST方法；國內(nèi)國際雙循環(huán)；自主創(chuàng)新

中圖分類號：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）06（a）--05

中華人民共和國成立70余年，中國實(shí)現(xiàn)了從小生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)國到世界制造大國和制造業(yè)成品出口國的跨越，并繼續(xù)向制造業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)（金雨佳，2024）[1]。在由制造大國向制造強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變過程中，我國制造業(yè)面臨著雙重挑戰(zhàn)。從外部環(huán)境來看，全球市場萎縮、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、單邊主義盛行，極大地沖擊了全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，在一定程度上制約了我國制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展；從內(nèi)部條件來看，我國制造業(yè)部分產(chǎn)業(yè)仍處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，核心技術(shù)掌握程度較低，自主創(chuàng)新能力相對較弱，同時國內(nèi)市場需求不足，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性問題仍然存在，需求側(cè)管理亟待加強(qiáng)，這對我國制造業(yè)發(fā)展提出了更高的要求（周禛，2022）[2]。面對此種百年未有之大變局，黨中央高瞻遠(yuǎn)矚，在“十四五”規(guī)劃中提出加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。新發(fā)展格局強(qiáng)調(diào)以國內(nèi)大循環(huán)為主體，加快培育完整內(nèi)需體系，建設(shè)超大規(guī)模的國內(nèi)市場，擴(kuò)大居民消費(fèi)、提升消費(fèi)層次，筑牢我國發(fā)展的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，推動形成國內(nèi)國際雙循環(huán)，聯(lián)通國內(nèi)市場和國際市場，更好地利用國內(nèi)國際兩個市場、兩種資源，將我國的制造業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為參與國際競爭與合作的新優(yōu)勢，形成國內(nèi)循環(huán)與國際循環(huán)相互促進(jìn)的優(yōu)勢，增強(qiáng)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)生動力（劉澤雙和王義杰，2024）[3]。

港口作為現(xiàn)代物流體系的核心節(jié)點(diǎn)，連接著陸運(yùn)、水運(yùn)和空運(yùn)，為制造業(yè)和國內(nèi)外貿(mào)易提供物流支持，保障著產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。港口機(jī)械是港口運(yùn)營的核心，先進(jìn)的港口機(jī)械能夠提高港口運(yùn)營效率，降低物流成本。隨著全球化進(jìn)程加快，港口經(jīng)濟(jì)日益受到重視，而港口機(jī)械作為港口生產(chǎn)質(zhì)量保證體系的重要組成部分，也隨之得到發(fā)展。港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展能夠帶動鋼鐵、電子、軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈升級，進(jìn)一步刺激國內(nèi)投資和消費(fèi)（鄧劍虹等，2022）[4]。在國際循環(huán)中，先進(jìn)的港口機(jī)械帶來了更高的物流效率，提高了中國在全球貿(mào)易中的競爭力。同時，在“一帶一路”倡議下，中國港口機(jī)械企業(yè)通過技術(shù)輸出和海外投資，推動了中國與其他國家在技術(shù)、市場等方面的合作，實(shí)現(xiàn)了兩國共贏，提升了我國的國際市場份額，保證了全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定（韓杰，2024）[5]。據(jù)統(tǒng)計，截至2022年，我國港口機(jī)械行業(yè)市場規(guī)模約為272.4億元。那么，在我國經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)的背景下，港口機(jī)械行業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展趨勢如何？基于此，本文從我國經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)背景出發(fā)，分析港口機(jī)械行業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展趨勢，并根據(jù)結(jié)果提出具有針對性的政策建議。

1 港口機(jī)械行業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展現(xiàn)狀及環(huán)境分析

1.1 港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著全球化進(jìn)程的加速，港口經(jīng)濟(jì)的重要性日益凸顯，港口機(jī)械作為確保港口生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨之實(shí)現(xiàn)了顯著的發(fā)展。

在技術(shù)進(jìn)步與市場需求的雙重推動下，我國港口機(jī)械產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅猛發(fā)展。作為港口運(yùn)營的核心，港口機(jī)械的技術(shù)水平直接影響到港口作業(yè)效率與服務(wù)質(zhì)量。目前，我國港口機(jī)械產(chǎn)業(yè)已具備自主研究開發(fā)、設(shè)計及制造高端港口機(jī)械的能力，并在智能化、自動化、環(huán)保化等領(lǐng)域取得了顯著成就。

技術(shù)進(jìn)步方面，我國港口機(jī)械產(chǎn)業(yè)在自動化碼頭技術(shù)、智能調(diào)度系統(tǒng)、新能源應(yīng)用等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破。自動化碼頭技術(shù)的廣泛應(yīng)用顯著提升了港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并在很大程度上降低了港口運(yùn)轉(zhuǎn)所需的人力成本。智能調(diào)度系統(tǒng)的引入實(shí)現(xiàn)了港口物流信息的實(shí)時共享與高效調(diào)度，進(jìn)一步提高了港口運(yùn)營的整體效率。同時，新能源的應(yīng)用為港口機(jī)械產(chǎn)業(yè)帶來了革命性的變革，電動港口機(jī)械、太陽能港口照明等設(shè)施的普及，不僅降低了運(yùn)營成本，還減少了碳排放，為綠色港口建設(shè)提供了有力支持。

市場需求方面，全球貿(mào)易的繁榮以及 “一帶一路”建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展，為我國港口機(jī)械產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。一方面，國內(nèi)港口建設(shè)步伐的加快使得對港口機(jī)械的需求持續(xù)增長；另一方面，國際市場對高效、環(huán)保的港口機(jī)械需求日益強(qiáng)烈，為我國港口機(jī)械企業(yè)提供了廣闊的市場前景。此外，內(nèi)陸地區(qū)港口建設(shè)的加速推進(jìn)，預(yù)示著港口機(jī)械行業(yè)將面臨新的市場增長機(jī)遇。

1.2 港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

1.2.1 政治環(huán)境分析

當(dāng)前，國際政治局勢復(fù)雜多變，局部沖突加劇、大國博弈深化、全球化進(jìn)程重塑，但和平與發(fā)展仍是時代的主題。我國穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境與“一帶一路”倡議為港口機(jī)械行業(yè)的整體發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境。加入全球化進(jìn)程以來，我國一直非常重視港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展。國務(wù)院于2006年發(fā)布《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》，提出“明確目標(biāo)、確定任務(wù)、重點(diǎn)突破”的指導(dǎo)意見；于2009年發(fā)布《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確指出港口機(jī)械應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展的裝備；2019年11月，國務(wù)院發(fā)布《九部門關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》，推動使用先進(jìn)港口機(jī)械，加大港口機(jī)械等裝備關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用；我國于2015年5月發(fā)布《中國制造2025》，分析了中國制造業(yè)發(fā)展環(huán)境，指明了中國制造業(yè)的戰(zhàn)略方針和目標(biāo)，同時提出了九大戰(zhàn)略任務(wù)和重點(diǎn)，也為中國港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展明確了方向（張樹山和董旭達(dá)，2024）[6]。國家“十四五”規(guī)劃也明確指出，要建設(shè)制造強(qiáng)國，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新在制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中的核心作用與企業(yè)在創(chuàng)新中的主體地位，加快智能化與綠色化轉(zhuǎn)型，推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在上述政策的支持下，我國的港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展的政治環(huán)境較為穩(wěn)定，有利于促進(jìn)我國港口機(jī)械行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1.2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國內(nèi)生產(chǎn)總值穩(wěn)步上升為港口機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展奠定了堅實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)的快速增長促進(jìn)了對外貿(mào)易的繁榮，進(jìn)而推動了港口吞吐量的增加，為港口機(jī)械制造業(yè)帶來了廣闊的市場需求。港口機(jī)械制造業(yè)是我國裝備制造業(yè)的重要組成部分，我國制造業(yè)擁有全部工業(yè)門類，規(guī)模居世界首位。制造業(yè)的全面發(fā)展促進(jìn)了我國港口行業(yè)的發(fā)展，我國是世界上最大的港口設(shè)備生產(chǎn)和消費(fèi)國，擁有龐大的市場需求與供給能力，產(chǎn)品供給全球（見圖1）。

在港口機(jī)械行業(yè)需求方面，雖然2020年全球供應(yīng)鏈的沖擊對港口機(jī)械行業(yè)業(yè)績造成了影響，但自2021年起，港口行業(yè)的業(yè)績指標(biāo)逐步反彈，為港口機(jī)械行業(yè)提供了堅實(shí)的需求基礎(chǔ)。

2015—2023年我國港口與航道工程營業(yè)收入情況如圖2所示。

與此同時，我國港口運(yùn)輸需求持續(xù)保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢，特別是隨著我國對外貿(mào)易規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量及集裝箱吞吐量均呈現(xiàn)逐年上升趨勢，這些因素支撐起了港口機(jī)械設(shè)備行業(yè)的廣闊市場空間。截至目前，我國港口規(guī)模已位居世界首位。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2015—2023年統(tǒng)計周期內(nèi)，港口貨物吞吐量呈現(xiàn)顯著增長趨勢，從127.5億噸上升至169.73億噸，實(shí)現(xiàn)33.1%的增長。同時，港口外貿(mào)貨物吞吐量經(jīng)歷了顯著提升，從36.6億噸增長至50.47億噸，增長率達(dá)37.9%。此外，港口集裝箱吞吐量亦呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，從2.12億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱增至3.10億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，增長率為46.2%（表1）。

1.2.3 社會文化環(huán)境分析

制造業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，與民生息息相關(guān)。在全球化背景下，我國作為貿(mào)易大國，物資流動頻繁、物流需求龐大，使得港口對港口機(jī)械的需求較高，同時對港口機(jī)械的數(shù)量和質(zhì)量都提出了更高要求。因此，本文從我國高等院校的數(shù)量、在校生人數(shù)及省級高等院校新區(qū)的建設(shè)等方面，探討我國港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級所面臨的社會文化環(huán)境。

根據(jù)表2可知，我國普通專科畢業(yè)生數(shù)從2015年的322.3萬人增長到2023年的553.2912萬人，增長71.7%；普通本科畢業(yè)生數(shù)從2015年的358.594萬人增長到2023年的489.7422萬人，增長36.6%；碩士畢業(yè)生數(shù)從2015年的49.7744萬人增長到2023年的92.7629萬人，增長86.3%；博士畢業(yè)生數(shù)從2015年的5.3778萬人增長到2023年的8.7126萬人，增長62.0%。這一趨勢不僅為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了文化與人才基礎(chǔ)，還為港口機(jī)械行業(yè)積累了人才基礎(chǔ)。

根據(jù)表3可知，我國人口出生率呈現(xiàn)出下降趨勢，從2014年的13.83‰下降至2023年的6.39‰，人口自然增長率也從2014年的6.71‰下降至2023年的-1.48‰。同時，我國勞動人口的年齡結(jié)構(gòu)不斷老化，具體表現(xiàn)為15～64歲的人口占比從2014年的73.4%下降至2023年的68.3%。人口自然增長率的降低及勞動人口年齡結(jié)構(gòu)的老齡化，可能預(yù)示著港口機(jī)械行業(yè)未來勞動力的縮減，從而對該行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不良影響。

1.2.4 科技環(huán)境分析

數(shù)字技術(shù)的發(fā)展催生了工業(yè)4.0，推動了產(chǎn)業(yè)升級與產(chǎn)品創(chuàng)新。這表明，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，核心技術(shù)是企業(yè)賴以生存的根本，是企業(yè)產(chǎn)品市場競爭力的有力支撐。本文主要從我國全社會研究與試驗(yàn)發(fā)展人員全時當(dāng)量和研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出，分析我國港口機(jī)械行業(yè)所處技術(shù)環(huán)境（表4）。

由表4可知，我國研究與試驗(yàn)發(fā)展人員數(shù)量和研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)支出均呈現(xiàn)出上升趨勢，體現(xiàn)出我國對于科學(xué)技術(shù)的重視，既能促進(jìn)我國科研實(shí)力的上升，又為促進(jìn)港口機(jī)械行業(yè)的飛速發(fā)展提供了有力支撐。

1.2.5 PEST分析結(jié)論

通過對我國港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)所處宏觀環(huán)境進(jìn)行PEST分析可以看出，各項(xiàng)因素對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動作用。首先，國家政策的支持為港口機(jī)械行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了積極的促進(jìn)作用，政策的引導(dǎo)和扶持為行業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)大的動力。其次，隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)能夠獲得充足的資金支持，為其轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了有利條件。同時，港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展反過來為國家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長提供了支持，形成了良性循環(huán)。

技術(shù)因素在推動港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展的過程中起著至關(guān)重要的作用。技術(shù)創(chuàng)新和高端技術(shù)的研發(fā)不僅是行業(yè)進(jìn)步的關(guān)鍵動力，還是港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心保障。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)將提升自身的技術(shù)水平，推動企業(yè)向更高層次發(fā)展。

此外，社會文化環(huán)境因素也對港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)生潛在的影響。隨著人口素質(zhì)的提高，更多高素質(zhì)人才將為行業(yè)提供支持，有助于行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展。然而，人口增長率的下降可能對行業(yè)產(chǎn)生一定的不良影響，這一點(diǎn)需引起關(guān)注。

綜上所述，我國港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)所面臨的宏觀環(huán)境為其轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了可行性，并為行業(yè)未來的快速發(fā)展提供了必要的支持。

2 港口機(jī)械行業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

2.1 自主創(chuàng)新能力不足，缺乏核心技術(shù)

我國長期高度重視港口機(jī)械行業(yè)的發(fā)展，多措并舉推動行業(yè)發(fā)展，并取得了明顯成果，尤其是在共性技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著成就，且掌握了裝備制造的多項(xiàng)核心技術(shù)。盡管如此，在中高端港口機(jī)械產(chǎn)品方面，我國仍受到較大制約，如未掌握核心技術(shù)，缺乏自主研發(fā)的產(chǎn)品，在很大程度上依賴國外進(jìn)口（左小明等，2023）[7]。產(chǎn)生上述問題的原因主要在于行業(yè)研發(fā)投入不足，導(dǎo)致自主創(chuàng)新能力弱化，未能緊跟時代步伐，未掌握大數(shù)據(jù)、人工智能等核心技術(shù)，進(jìn)而制約了行業(yè)的發(fā)展。

2.2 智能化水平較低，產(chǎn)品附加值有限

產(chǎn)品是企業(yè)投入大量生產(chǎn)要素（資金、人力、技術(shù)和原材料）后經(jīng)過技術(shù)轉(zhuǎn)化所得到的結(jié)果，是決定企業(yè)市場競爭力的決定性因素。通過技術(shù)創(chuàng)新和智力投入，企業(yè)能夠?yàn)楫a(chǎn)品賦予遠(yuǎn)高于原材料價值的附加價值，從而提高產(chǎn)品利潤與品牌聲譽(yù)，提升企業(yè)產(chǎn)品的市場份額，推動企業(yè)成長與發(fā)展。隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品逐漸趨向智能化，智能化水平較高的產(chǎn)品通常意味著更多功能、更便捷的使用體驗(yàn)與更好的用戶體驗(yàn)，這些都帶來了更高的附加價值。相對發(fā)達(dá)國家，我國制造業(yè)在技術(shù)和資本方面相對短缺，勞動力附加值顯著低于資本和技術(shù)，在很大程度上制約了港口機(jī)械產(chǎn)品附加值的提高。雖然我國在基礎(chǔ)教育事業(yè)上投入了大量的資源，但對技能專業(yè)人才的培養(yǎng)較為薄弱，導(dǎo)致技術(shù)人才缺乏，最終導(dǎo)致我國港口機(jī)械制造企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)和工藝方面存在短板，限制了產(chǎn)品智能化水平的提升，進(jìn)而影響了附加值的提高。特別是在全球化背景下，完善的供應(yīng)鏈對提高產(chǎn)品附加值至關(guān)重要。然而，我國許多港口機(jī)械制造企業(yè)處于供應(yīng)鏈的中低端，缺乏與上游原材料供應(yīng)商的緊密合作和與下游銷售渠道的深度對接，使得企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)及市場適應(yīng)能力等方面存在缺陷，難以提高產(chǎn)品的附加值。

3 港口機(jī)械行業(yè)內(nèi)循環(huán)發(fā)展趨勢分析

通過上文對港口機(jī)械行業(yè)PEST分析及發(fā)展中可能存在的問題梳理，我國港口機(jī)械行業(yè)未來將會逐步向高效、智能、環(huán)保的方向發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新和市場需求的變化將進(jìn)一步推動行業(yè)的變革和發(fā)展。

一是技術(shù)創(chuàng)新推動智能化發(fā)展。新材料、新工藝、新技術(shù)層出不窮，推動著港口機(jī)械產(chǎn)品性能和質(zhì)量不斷提高。技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)提高競爭力的關(guān)鍵因素，推動行業(yè)向更高效、更智能、更環(huán)保的方向發(fā)展（李琛浩，2024）[8]。

二是“雙碳”政策推動綠色發(fā)展。在全球環(huán)保意識提高的背景下，綠色發(fā)展成為港口機(jī)械行業(yè)的重要趨勢，企業(yè)開始注重產(chǎn)品的環(huán)保性能與節(jié)能減排效果，以滿足市場對綠色港口機(jī)械的需求。

三是產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，生產(chǎn)模式更加精細(xì)化。隨著行業(yè)產(chǎn)能達(dá)到平衡點(diǎn)，生產(chǎn)模式更加重視精細(xì)管理和綜合服務(wù)，通過分工實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展（周從海，2024）[9]。鐵路與水路聯(lián)運(yùn)將成為主要的運(yùn)輸方式，以減少環(huán)境污染。為應(yīng)對大型貨船的貨物裝卸需求，港口貨物裝卸設(shè)備的效率要求不斷提高，促使港口對大型起重設(shè)備的需求持續(xù)增長。隨著內(nèi)河航道條件的改善，對于大型貨物的運(yùn)輸及裝卸設(shè)備的需求日益增長，同時促進(jìn)了重型裝備制造和產(chǎn)品運(yùn)輸服務(wù)需求的提升。

4 港口機(jī)械行業(yè)發(fā)展建議

一是我國港口機(jī)械行業(yè)應(yīng)提高自主創(chuàng)新意識，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。首先，港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)應(yīng)認(rèn)識到自主創(chuàng)新能力是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。其次，行業(yè)企業(yè)要積極采取行動，圍繞具有生態(tài)主導(dǎo)力和核心競爭力的龍頭企業(yè)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈布局，建立企業(yè)聯(lián)盟，與高等院校及科研院所進(jìn)行“產(chǎn)學(xué)研”深度融合。最后，推動中小企業(yè)提升專業(yè)化優(yōu)勢，在吸收引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自主研發(fā)，培育單項(xiàng)冠軍企業(yè)，提高我國港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)競爭力。

二是推動我國港口機(jī)械行業(yè)企業(yè)積極共建產(chǎn)業(yè)集群。通過建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群來降低企業(yè)經(jīng)營成本，暢通產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游，促進(jìn)上下游企業(yè)之間交流溝通，推動企業(yè)間的技術(shù)交流與經(jīng)驗(yàn)共享，有助于產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展（周小虎，2021）[10]。

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