數(shù)字經(jīng)濟賦能服務業(yè)實體經(jīng)濟發(fā)展

摘 要：當前，數(shù)字經(jīng)濟正成為推動我國實體經(jīng)濟轉型升級的核心動能與技術引擎，服務業(yè)作為實體經(jīng)濟的關鍵組成部分，在數(shù)字經(jīng)濟浪潮中既迎來發(fā)展機遇，又面臨諸多挑戰(zhàn)。數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的深度融合，為企業(yè)開展組織變革、流程再造和實現(xiàn)高質量發(fā)展提供了重要契機。本文以中國南方航空公司為例，系統(tǒng)梳理其近年來數(shù)字化發(fā)展歷程，運用資源編排理論，深入剖析南航數(shù)字資源體系，明確其主要包含人才資源、技術資源與數(shù)據(jù)資源三大核心要素。進一步探究各數(shù)字資源間的整合路徑及其實際成效發(fā)現(xiàn)，數(shù)字經(jīng)濟的應用顯著提升了南航飛行安全性與環(huán)保水平，有力推動了企業(yè)的高質量發(fā)展。本研究表明，民航企業(yè)在推進數(shù)字技術創(chuàng)新的同時，還需高度重視用戶服務體驗的優(yōu)化，加強數(shù)字化服務的普及推廣，從而實現(xiàn)服務質量與運營效率的雙重提高，在數(shù)字經(jīng)濟時代搶占發(fā)展先機。

關鍵詞：數(shù)字經(jīng)濟；實體經(jīng)濟；服務業(yè)經(jīng)濟；高質量發(fā)展；南方航空；ESG

中圖分類號：F560.6；F124.3 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）06（a）--05

1 引言

黨的二十大報告提出“堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國?！薄凹涌彀l(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合，打造具有國際競爭力的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群?！痹跀?shù)字浪潮背景下，全球數(shù)字經(jīng)濟迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正迅速向網(wǎng)絡化、數(shù)字化、智能化方向轉型升級[1]。本文選取民航業(yè)企業(yè)中國南方航空的數(shù)字化轉型為案例，通過案例分析的形式探究數(shù)字經(jīng)濟賦能服務業(yè)實體經(jīng)濟融合創(chuàng)新的具體路徑。

本文的創(chuàng)新點在于，關注到服務業(yè)與實體經(jīng)濟間的交叉關系（服務業(yè)部分為實體經(jīng)濟，部分為虛擬經(jīng)濟，其中實體經(jīng)濟包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務業(yè)三大產(chǎn)業(yè)），將數(shù)字經(jīng)濟賦能服務業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟賦能實體經(jīng)濟兩者相結合。區(qū)別于實證研究論文，本文以中國南方航空公司這一服務業(yè)實體上市公司展開案例研究，通過展示其應用數(shù)字經(jīng)濟下的日常工作實際流程，更為具體地反映了數(shù)字經(jīng)濟賦能服務業(yè)實體企業(yè)發(fā)展的路徑。

2 國內(nèi)相關文獻回顧

2.1 數(shù)字經(jīng)濟與服務業(yè)視角

從數(shù)字經(jīng)濟與服務業(yè)間的聯(lián)系來看，數(shù)字經(jīng)濟借助大數(shù)據(jù)、云計算、AI、區(qū)塊鏈、ChatGPT大模型等新興數(shù)智信息技術工具，通過優(yōu)化（數(shù)據(jù)）資源配置及二次分配，對服務業(yè)的“增量提質”起到重要作用[2]。趙宸宇（2021）[3]通過實證分析發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化發(fā)展顯著提升了企業(yè)的服務化水平，其中介效應為通過提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和優(yōu)化企業(yè)的人力資本結構的機制來間接促進企業(yè)的服務化轉型。趙瀅楠（2024）[4]通過實證分析得到了同樣的結論，并進一步分析得出數(shù)字經(jīng)濟通過提高企業(yè)的創(chuàng)新能力來創(chuàng)造出新的價值增值（即“價值創(chuàng)造”），進而影響我國服務業(yè)的全要素生產(chǎn)率。宋勝曦（2023）[5]在實證分析中進行了異質性檢驗發(fā)現(xiàn)，我國數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展對服務業(yè)生產(chǎn)率提高的促進作用隨我國地理分布自西向東呈現(xiàn)出遞增的趨勢?；诖?，我國西部地區(qū)要把握好“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設”“西部陸海新通道建設”“東數(shù)西算”等機遇，優(yōu)化第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)間的產(chǎn)業(yè)結構占比，通過商文旅融合，促進服務業(yè)深入發(fā)展，加強服務業(yè)企業(yè)技術創(chuàng)新創(chuàng)造和人力資本積累，以“推動西部大開發(fā)形成新格局”“提升西部地區(qū)開放水平”。

2.2 數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟視角

從數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟間的聯(lián)系來看，數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的深度融合以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、綠色化轉型，能夠加速傳統(tǒng)生產(chǎn)力向新質生產(chǎn)力的躍遷[6]。洪銀興和任保平（2023）[7]認為，數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟的深度融合是數(shù)據(jù)成為關鍵生產(chǎn)要素之后提出的進一步要求，企業(yè)應重點關注數(shù)據(jù)要素。此外，還提到需構建數(shù)智賦能機制和數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，讓數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟互相促進，以實現(xiàn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的融合發(fā)展。在企業(yè)應用層面，加大數(shù)字基礎設施建設力度，加強數(shù)字研發(fā)，以提高企業(yè)業(yè)務流程數(shù)字化再造能力、智能化能力和數(shù)字化能力。任保平和苗新宇（2024）[8]提出，數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟的深度融合是數(shù)字技術和數(shù)據(jù)要素雙輪驅動的結果，應加速構建和完善相關的基礎設施生態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、創(chuàng)新生態(tài)、人才生態(tài)和治理生態(tài)，實體企業(yè)應切實關注生產(chǎn)過程、組織管理過程、研發(fā)創(chuàng)新過程、綠色發(fā)展過程和供應鏈過程等方面。陳雨露（2023）[9]圍繞我國宏微觀經(jīng)濟，從企業(yè)層面、產(chǎn)業(yè)層面、社會層面等提出創(chuàng)新與導入數(shù)字技術、完善與打通數(shù)字基礎設施、培育數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)、扶持與規(guī)范數(shù)字平臺企業(yè)、搭建與宏觀調(diào)控數(shù)據(jù)要素市場、構建數(shù)字化應用場景、打破數(shù)字壁壘與數(shù)字鴻溝、關注數(shù)字經(jīng)濟低碳化等具體措施，以賦能數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，進而達到促進我國經(jīng)濟高質量發(fā)展、加速推動中國式現(xiàn)代化建設、提高我國經(jīng)濟的國際競爭力、實現(xiàn)“科技強國”“數(shù)字強國”的目的。郭晗和全勤慧（2022）[10]認為，數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合，能夠幫助我國實體經(jīng)濟延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、重構組織模式、實現(xiàn)要素資源的有效整合，進而深化我國經(jīng)濟體制改革、推動我國供給側結構性改革、暢通國內(nèi)外雙循環(huán)通道。此外，還格外強調(diào)了需強化數(shù)字經(jīng)濟共性技術、關鍵技術的供給，加速推進數(shù)字經(jīng)濟的智能化發(fā)展。

3 案例介紹

3.1 公司概況

中國南方航空集團有限公司（下文簡稱為“南方航空”）是由中央國資委（國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會）直接管理的大型國有航空運輸集團，2018—2024年連續(xù)七年獲評CAPSE“最佳航空公司”獎。公司旗下直接/間接控股了廈門航空有限公司等10家客運、貨運航空公司，并參股了四川航空股份有限公司。除了圍繞日常航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈上下游運營之外，南方航空還不斷在飛機維修及制造、通用航空、航空食品、數(shù)字科技、裝備制造等相關產(chǎn)業(yè)業(yè)務方面進行開拓。此外，南方航空與中國商飛公司合作的南航C919大飛機已陸續(xù)投入廣州?上海虹橋、廣州?成都天府、廣州?杭州、廣州??？诘群骄€運行中。

3.2 公司數(shù)字化發(fā)展情況

近年來，南方航空將數(shù)字化轉型作為企業(yè)高質量發(fā)展和創(chuàng)新驅動的重要推動力，不斷推進產(chǎn)品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等，先后獲得“中國數(shù)字化突破實踐獎”“民航企業(yè)數(shù)字化轉型標桿案例”諸多獎項榮譽。南方航空通過推出“南航e行”電子商務平臺項目，將大數(shù)據(jù)、云計算、AI、區(qū)塊鏈等數(shù)字信息技術應用其中，以“數(shù)字化、移動化、智能化、低碳化”的方式，實現(xiàn)旅客航空出行高品質全流程數(shù)字化服務。為確保C919國產(chǎn)大飛機安全運行，南方航空自主研發(fā)了我國民航首個飛機健康監(jiān)控系統(tǒng)——南航天瞳系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測飛機技術狀況和運行狀態(tài)，極大提高了國產(chǎn)大飛機的運行安全性和可靠性。依托覆蓋全國各大城市的維修能力和航材供應網(wǎng)絡，南方航空可以一站式、全天候地為國產(chǎn)大飛機的每個運行細節(jié)提供優(yōu)質的保障服務。2025年，南航數(shù)智科技（廣東）有限公司成立，這是南航集團積極履行央企責任，落實推進加快建設交通強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國的相關要求。通過發(fā)展數(shù)字科技，大力推進民航信息系統(tǒng)關鍵核心技術攻關，以更好地服務于南方航空數(shù)字化轉型，通過數(shù)字賦能智慧民航建設，形成核心競爭優(yōu)勢，以著力打造“技術領先，世界一流”的民航數(shù)字化服務供應商。

4 數(shù)字資源整合路徑

本文參考江玲娜等（2023）[11]分析南方航空數(shù)字化轉型時所用到的資源編排理論，主要從數(shù)字資源構建、數(shù)字資源捆綁、數(shù)字資源撬動三個步驟，具體分析南方航空數(shù)字資源整合路徑。

4.1 數(shù)字資源構建

從數(shù)字資源類型進行細分，可以分為人才資源、技術資源、數(shù)據(jù)資源。（1）人才資源，即數(shù)字化專業(yè)人才的積累。南方航空主要通過與北京航空航天大學、南京航空航天大學、中國民航大學等航空類高校展開深度校企合作，進行校招，儲備專業(yè)人才，形成優(yōu)質的人力資本結構，目前擁有碩士學歷的員工占比為5%。南方航空還率先引入了“弘璣RPA”（財務機器人），可以根據(jù)系統(tǒng)中設置的腳本程序自動操作，協(xié)助真實的員工完成大量機械重復、規(guī)則明確且耗時較長的業(yè)務，實現(xiàn)人機交互。（2）技術資源主要包括研發(fā)投入和專利技術等。本文在“P-M”產(chǎn)品—市場矩陣的基礎上，結合數(shù)字經(jīng)濟的要素進行改進，建立了如圖1所示的“T-M”技術—市場矩陣，縱軸將原本的產(chǎn)品（Production）替代為技術（Technology），橫軸仍然表示市場（Market）。以南方航空為例，在當前領域，要利用好數(shù)字經(jīng)濟的紅利，進行技術研發(fā)，開發(fā)出更多全新的數(shù)字產(chǎn)品，通過增加一些全新的航線，特別是國際航線（以2023年為例，南方航空新增開國內(nèi)航線130條；新增開國際及地區(qū)航線14條），開創(chuàng)新市場，當新產(chǎn)品、新市場同時得到較好的開發(fā)時，能夠激發(fā)企業(yè)新動能。截至2023年末，南方航空公司共擁有891架客機，運行航線1523條，全年累計輸送旅客1.42億人次（目前“南航e行”注冊會員已突破1億人次），海量的飛行數(shù)據(jù)、用戶信息等構成了南方航空的數(shù)據(jù)資源要素。

4.2 數(shù)字資源捆綁

南方航空在數(shù)字化方面成績斐然，其中《航空煤油供應鏈智能物聯(lián)大數(shù)據(jù)共享》項目獲得了由中央國資委牽頭舉辦的“首屆國企數(shù)字場景創(chuàng)新專業(yè)賽”一等獎。該項目源于南方航空打造的“航油e云”平臺，該平臺通過構建數(shù)字化場景，可實時獲取全部航班的實際油量、航油成本價格等信息，實現(xiàn)加油計劃、加油監(jiān)控、加油數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與實時傳輸、航油成本走勢預測等功能。通過實現(xiàn)云上“加油”和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，幫助實現(xiàn)航油成本控制，其中南方航空2023年共累計節(jié)油17.51萬噸。此外，南方航空自主研發(fā)的C919飛行計劃管理系統(tǒng)“南航天瞳系統(tǒng)”，能夠通過精確計算起飛著陸性能，降低航班運行中的耗油量。南方航空的業(yè)務運營單位中包含共享服務中心，能夠獨立協(xié)助企業(yè)加工處理海量的數(shù)據(jù)資源，通過云上鏈的方式可以將旅客出行鏈、航班運行鏈、產(chǎn)品供應鏈有機地串并起來?！澳虾絜行”“航油e云”等平臺的搭建并與共享服務中心相互配合，能夠較好地幫助其實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部人才資源、技術資源、數(shù)據(jù)資源等數(shù)字資源的捆綁。

2024年，南航集團與中國移動公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方通過優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，積極發(fā)揮在民航業(yè)、信息領域的領軍優(yōu)勢，以支持新一代信息技術在民航業(yè)的場景落地為目標，在人工智能、數(shù)字化轉型、數(shù)據(jù)要素、經(jīng)營業(yè)務、產(chǎn)業(yè)投資、低空經(jīng)濟等方面構建互利雙贏、協(xié)同發(fā)展的新型戰(zhàn)略合作伙伴關系，攜手推動航空與通信行業(yè)深度融合，促進航空運輸業(yè)數(shù)字化轉型升級，實現(xiàn)企業(yè)間橫向數(shù)字資源捆綁，達到“1+1＞2”的價值增值。

4.3 數(shù)字資源撬動

數(shù)字資源撬動主要指通過合理利用數(shù)字資源，使企業(yè)實現(xiàn)價值增值。本文主要從安全性、環(huán)保性、盈利性三方面展開探討。

4.3.1 飛行安全

南方航空通過應用數(shù)字化來識別風險，其開發(fā)的機場飛行運行風險系統(tǒng)（AFORS）融合了航空公司運行經(jīng)驗和中國民航飛行品控來監(jiān)控基站相關飛行數(shù)據(jù)、民航安全信息等資源，針對國內(nèi)機場的氣候環(huán)境、地形特征、飛行程序、空中交通服務、QAR監(jiān)控事件、地面運行、機場保障能力等特點，制作三維動態(tài)仿真視頻，實現(xiàn)對機場飛行運行風險的實時預警、量化分析和可視化展示。此外，圍繞防控可控撞地、空中失控、跑道侵入等核心風險，搭建指標體系和預警模型，通過多維度收集數(shù)據(jù)和評估，提前捕獲和精準預測風險苗頭，實現(xiàn)對風險的可知、可測、可控。此外，還嚴格保障航食安全、客艙安全，以全力呵護旅客出行安全。

4.3.2 節(jié)能減排

南方航空積極履行“雙碳”戰(zhàn)略，持續(xù)開展“數(shù)字化精細運營+全鏈條節(jié)能創(chuàng)新”行動，堅持精細運行、精益飛行，通過數(shù)字化、智慧化手段，精細化加水，減輕機體載重，以達到節(jié)約燃油、減少碳排放的效果[12]。此外，南方航空還推廣電子登機牌、全球首創(chuàng)“綠色飛行—按需用餐服務”等，以減少紙張、紙盒、紙杯、一次性餐具等的使用，讓每位旅客都參與到節(jié)能環(huán)保中。2024年，中國南方航空聯(lián)合中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心與空中客車公司共同發(fā)布了《可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報告》（下文簡稱《報告》），要求發(fā)展可持續(xù)航空燃料（即符合可持續(xù)發(fā)展標準的可再生或廢物衍生航空燃料），以減少二氧化碳排放。目前，南方航空已率先在北京大興?成都雙流、廣州?鄭州的試點商業(yè)航班上常態(tài)化加注可持續(xù)航空燃料。由表1可以明顯發(fā)現(xiàn)“航油e云”項目的應用，能夠有效減少飛機燃油、水的使用消耗量及二氧化碳排放量，幫助企業(yè)節(jié)能減排的同時，實現(xiàn)了降本增效[13]。

4.3.3 盈利能力

圖2反映了中國南方航空公司2016—2023年利潤表項目變化情況，由于2020—2022年受疫情影響，航班取消率較高、上座率較低，嚴重影響到了企業(yè)日常盈利表現(xiàn)，故本文主要探討2016—2019年和2023年的營收數(shù)據(jù)。在此期間公司經(jīng)營收入呈現(xiàn)出穩(wěn)定增長的趨勢，營業(yè)開支也與之同步增長。通過趨勢分析得出，數(shù)字化的應用能夠為南方航空帶來更多營業(yè)收入，提升其價值創(chuàng)造，起到“提質增效”的作用。

5 數(shù)字化效果評價

本文主要采用比較分析法，從安全維度、ESG指標維度、發(fā)展能力維度三方面，將南方航空與其他同規(guī)模的航空公司進行對比，以綜合評價南方航空在行業(yè)中的數(shù)字化應用效果。

5.1 安全維度

南方航空的企業(yè)價值觀為“安全第一，客戶為本”，已連續(xù)多年確保“航空安全年”。南方航空積極將數(shù)字化應用于航空飛行安全管理工作中，以2023年為例，共開展了528次專項風險評估，及時排查一般隱患、推送風險提示，全年平安直飛航班107.6萬架次（含廈門航空）、安全運輸飛行284.2萬小時（含廈門航空），航班正點率為88.82%。此外，榮獲了中國民用航空局“飛行安全鉆石三星獎”、第五屆國家網(wǎng)絡與信息安全信息通報機制中央企業(yè)網(wǎng)絡安全大賽交通行業(yè)“行業(yè)最強戰(zhàn)隊獎”等獎項。此外，其開發(fā)的《飛行數(shù)據(jù)分析與仿真回放》項目，通過數(shù)字孿生、三維仿真等技術，打造機場數(shù)字底板，精確還原航班飛機姿態(tài)動作及儀表動畫，填補了中國民航安全領域具有自主知識產(chǎn)權的QAR數(shù)據(jù)三維仿真技術的空白。

5.2 ESG指標維度

發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟能夠促進交通運輸行業(yè)的數(shù)字化轉型和綠色創(chuàng)新[14]。南方航空持續(xù)嚴格履行ESG環(huán)境社會治理信息披露義務，在近幾年的ESG報告中也多次強調(diào)數(shù)字化，連續(xù)10年榮獲上海證券交易所上市公司信息披露A級評價。中國國新ESG評價體系是我國首個央企發(fā)布的ESG評價體系，覆蓋我國A股全部5300余家上市公司，力求從國內(nèi)資本市場和國資央企視角出發(fā)，既與國際披露標準接軌，又能體現(xiàn)國內(nèi)本土特色，其評價對我國A股市場具有極高的科學性、合理性和適配性。在2023年中國國新舉辦的首屆“國新杯-ESG金牛獎”中，南方航空榮獲了“ESG金牛獎央企五十強”和“ESG金牛獎百強”兩個獎項，肯定了其作為央企上市公司積極踐行ESG理念的作為和成效。在2024年中國國新公布的ESG評價中，南方航空榮獲“AA”評價，得分為7.27分，在交通運輸業(yè)企業(yè)中排名第一。

本文選取南方航空、中國國航、中國東航、國泰航空，除選用國新ESG指數(shù)外，還選用了國內(nèi)主流的中證ESG、華證ESG、商道融綠ESG、中財綠金ESG、WIND ESG等指數(shù)評級及國外成熟的ESG評價指數(shù)MSCI（明晟）ESG指數(shù)與之對比，以確保數(shù)據(jù)更具公允性，具體數(shù)據(jù)如表2所示。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，南方航空ESG指數(shù)評級在四家樣本公司中最優(yōu)，且僅有南方航空在國新ESG指數(shù)和WIND ESG指數(shù)中獲得了“AA”級的評級。南方航空良好的ESG績效表現(xiàn)說明其數(shù)字化、綠色化建設的落地實施效果較好。

5.3 發(fā)展能力維度

數(shù)字經(jīng)濟背景下，企業(yè)的數(shù)字化投入對企業(yè)績效的影響為先下降、再加速下降，直至拐點后轉為上升的“U”型關系[15]。本文選取凈利潤增長率、營業(yè)收入增長率、資本保值增值率三個衡量指標，對比評價2023年南方航空、中國國航、中國東航各自在數(shù)字技術投入下企業(yè)的發(fā)展能力。根據(jù)各公司年報數(shù)據(jù)，計算得出南方航空2023年凈利潤增長率為87.12%、營業(yè)收入增長率為83.70%、資本保值增值率為94.36%；中國國航2023年凈利潤增長率為97.29%、營業(yè)收入增長率為166.74%、資本保值增值率為163.68%；中國東航2023年凈利潤增長率為78.13%、營業(yè)收入增長率為145.63%、資本保值增值率為135.74%。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，南方航空在發(fā)展能力方面與中國國航還存在一定的差距，尤其是在資本保值增值率方面明顯弱于其他兩家航空公司。鑒于此，南方航空還應進一步優(yōu)化資源配置、加強成本控制、加快資金周轉，以提高經(jīng)濟效益、落實降本增效。

6 結語

綜上所述，將數(shù)字經(jīng)濟應用于服務業(yè)實體經(jīng)濟中，能夠提高企業(yè)的創(chuàng)新能力，優(yōu)化企業(yè)的人力資本結構，整合企業(yè)的可分配資源，從而提高企業(yè)全要素生產(chǎn)率，助力企業(yè)實現(xiàn)價值增值。數(shù)字平臺、數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)的建設，于企業(yè)層面，能夠有效促進企業(yè)實現(xiàn)業(yè)財融合，進而起到“降本增效”“提質增效”的作用；于產(chǎn)業(yè)層面，則能夠促進數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化深度融合發(fā)展，通過產(chǎn)業(yè)鏈帶動上下游同步發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型升級及產(chǎn)業(yè)振興。

數(shù)字經(jīng)濟背景下，民航業(yè)的發(fā)展需要加強航空公司數(shù)字技術創(chuàng)新，將數(shù)字技術應用于航空公司日常運營當中，讓數(shù)據(jù)資源更加可視化。利用數(shù)字技術工具更好地對人才資源、技術資源、數(shù)據(jù)資源等信息資源進行管理與整合，在提高航司的創(chuàng)新投入的同時，降低航司的運營成本，進而推動航空公司高效發(fā)展[16]。民航業(yè)作為傳統(tǒng)服務業(yè)，用戶服務體驗是其日常運營的基礎，通過線上小程序在線選座、辦理值機和托運，使用戶出行更加方便快捷；個性化定制服務、里程積分兌換禮品等能夠提高用戶穩(wěn)定性，確保航班的上座率；將數(shù)字化系統(tǒng)應用于地面、塔臺等職能部門，能夠提高機場吞吐能力和運營效率，確保航班的準點率和提升用戶滿意度。

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