業(yè)財(cái)融合導(dǎo)向下鐵路企業(yè)成本管理的路徑研究

摘要：當(dāng)前我國交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)期，鐵路企業(yè)作為交通運(yùn)輸業(yè)的重要參與者，需要進(jìn)一步夯實(shí)核心競(jìng)爭力，提高管理效能，推進(jìn)降本增效，提升經(jīng)營發(fā)展業(yè)績，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。繼續(xù)沿用以往的財(cái)務(wù)管理方法，已經(jīng)難以適應(yīng)鐵路企業(yè)在新時(shí)期發(fā)展的需要，因此需要開展業(yè)財(cái)融合管理，改進(jìn)成本管控策略，創(chuàng)新成本管理措施，更好地達(dá)到降本增效的目標(biāo)，助力自身實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：業(yè)財(cái)融合；鐵路企業(yè)；成本管理；高質(zhì)量發(fā)展

一、引言

鐵路企業(yè)開展好成本管理工作，需要以業(yè)財(cái)融合為導(dǎo)向，搭建完善的財(cái)務(wù)管理流程，選擇適宜的成本管控方法，開展精細(xì)化的成本分析，提升成本管理決策的全面性和科學(xué)性，從而實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。成本管理工作具有系統(tǒng)性、融合性和權(quán)變性的特征，需要鐵路企業(yè)結(jié)合自身經(jīng)營實(shí)際，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)的工作總基調(diào)，把各項(xiàng)成本管控措施落實(shí)到位、見到實(shí)效。

二、業(yè)財(cái)融合和成本管理的內(nèi)涵

業(yè)財(cái)融合是指企業(yè)將財(cái)務(wù)管理工具嵌入到業(yè)務(wù)活動(dòng)和管理決策中，以業(yè)務(wù)為先導(dǎo)，財(cái)務(wù)為協(xié)同的新型管理模式。業(yè)財(cái)融合管理能夠?qū)I(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)管理相融合，實(shí)現(xiàn)二者的無縫銜接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全面科學(xué)決策，提高企業(yè)管理效能，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。與傳統(tǒng)企業(yè)管理模式相比，業(yè)財(cái)融合管理能夠發(fā)揮業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)兩個(gè)方面的積極性，改變二者涇渭分明的管理格局，能夠借助信息技術(shù)系統(tǒng)，減少傳統(tǒng)管理機(jī)制帶來的信息不對(duì)稱問題，進(jìn)一步提高企業(yè)獲取信息、整合信息、分析信息和處理應(yīng)用信息的能力，更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

成本管理是指企業(yè)對(duì)營運(yùn)、投資、融資和分配四個(gè)經(jīng)營環(huán)節(jié)過程中產(chǎn)生的成本進(jìn)行規(guī)劃和管控的管理活動(dòng)，是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容。對(duì)鐵路企業(yè)等重資產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)來說，做好成本管理工作，是實(shí)現(xiàn)降本增效，實(shí)現(xiàn)輕裝上陣，做優(yōu)做強(qiáng)做大國有資本的重要抓手。企業(yè)開展成本管理，需要遵循以下原則：一是融合性原則，成本管理不是僅針對(duì)企業(yè)某一個(gè)業(yè)務(wù)板塊、某一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)開展，而是要從企業(yè)經(jīng)營全局出發(fā)，通過完善制度、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程等，從整體強(qiáng)化企業(yè)成本管控，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體降本增效。二是適應(yīng)性原則，企業(yè)對(duì)不同的業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)采取不同的成本管控策略。例如對(duì)處于起步期、未來發(fā)展前景良好的業(yè)務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大成本投入，盡快培育業(yè)務(wù)成熟，此時(shí)不宜采用過于嚴(yán)格的成本管控措施；對(duì)于已經(jīng)處于夕陽期，業(yè)績下滑的業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)考慮采取退出策略，并加強(qiáng)成本管控，減少非必要支出，避免業(yè)績被進(jìn)一步拖累。三是重要性原則，企業(yè)應(yīng)當(dāng)提高管理資源使用效率，將成本管控措施重點(diǎn)應(yīng)用在對(duì)成本水平影響比較大的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提高成本管控效果。

新時(shí)期，企業(yè)推進(jìn)成本管理工作，需要以業(yè)財(cái)融合管理為導(dǎo)向，這是由于業(yè)財(cái)融合管理能夠幫助財(cái)務(wù)人員從實(shí)際業(yè)務(wù)角度，更為精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)成本、控制成本和分析成本。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等數(shù)智化工具的推廣應(yīng)用，企業(yè)開展業(yè)財(cái)融合管理有了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障，協(xié)助財(cái)務(wù)人員更好地開展成本管理工作。企業(yè)在業(yè)財(cái)融合理念下，開展成本管理工作的內(nèi)容如表1所示。

企業(yè)成本管理的七個(gè)工作流程，由上至下地構(gòu)成了企業(yè)開展成本管理工作的基本業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。企業(yè)開展成本管理工作，需要扎實(shí)開展七項(xiàng)工作，形成管理閉環(huán)，增強(qiáng)成本管理效果。

三、新時(shí)期鐵路企業(yè)開展成本管理工作的必要性

新時(shí)期鐵路企業(yè)堅(jiān)持業(yè)財(cái)融合為導(dǎo)向，扎實(shí)開展好成本管理工作，具有以下方面的重要意義：一是有利于鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，提升經(jīng)營業(yè)績，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國有企業(yè)改革的深化開展，鐵路企業(yè)作為國有資本，也參與到市場(chǎng)競(jìng)爭中來，業(yè)績?cè)鲩L面臨一定的壓力。加之鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，難以通過收入的大幅提升以提高業(yè)績。因此開展好成本管理工作，是實(shí)現(xiàn)降本增效的重要途徑。二是有利于鐵路企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭力，鐵路企業(yè)開展成本管理的過程中，需要完善管理架構(gòu)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，減少不必要的經(jīng)營管理環(huán)節(jié)，提高資源配置效率，這些舉措一方面會(huì)在財(cái)務(wù)上推動(dòng)企業(yè)成本降低，另一方面會(huì)提高業(yè)務(wù)活動(dòng)效率，強(qiáng)化鐵路企業(yè)經(jīng)營活力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，助力業(yè)財(cái)融合發(fā)展，提升市場(chǎng)競(jìng)爭力。三是有利于提升鐵路企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)包括經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)兩類，防范上述兩種風(fēng)險(xiǎn)，歸根結(jié)底需要企業(yè)具有良好的業(yè)績和充裕的資金，而業(yè)財(cái)融合下成本管理工作，能夠有效降低成本支出，為企業(yè)提振業(yè)績的同時(shí)，減少成本費(fèi)用的資金支出，強(qiáng)化企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，助力鐵路企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

四、現(xiàn)階段我國鐵路企業(yè)成本管理工作存在的不足

首先，成本管理重視程度不夠，成本管理工作基礎(chǔ)薄弱，具體內(nèi)容如下：一是部分管理人員對(duì)成本管理不重視，將管理重心放在業(yè)務(wù)經(jīng)營上，認(rèn)為成本管理是財(cái)務(wù)部門的工作，只需要做好成本預(yù)算、核算和常規(guī)的考核工作就可以了，不需要再投入管理資源開展成本管理工作。而且部分管理人員對(duì)業(yè)財(cái)融合認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為財(cái)務(wù)管理就只需要按照相關(guān)制度要求，按時(shí)向國資監(jiān)管機(jī)構(gòu)和主管業(yè)務(wù)部門提交財(cái)務(wù)報(bào)表，按期足額納稅，并沒有認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)管理本身也是一項(xiàng)管理工具，在業(yè)財(cái)融合方面探索不足，舉措不多，效果不強(qiáng)。二是財(cái)務(wù)人員對(duì)開展成本管理工作的積極性和主動(dòng)性不足，仍然將大量的工作精力放在基礎(chǔ)的會(huì)計(jì)核算上，缺少對(duì)鐵路相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)的了解認(rèn)識(shí)和思考，難以從業(yè)財(cái)融合視角出發(fā)，提出成本管理的有效建議。三是制度建設(shè)不到位，部分鐵路企業(yè)沒有建立起與成本管理相關(guān)的制度和工作規(guī)劃，也沒有按照業(yè)財(cái)融合管理的要求，合理劃分業(yè)財(cái)部門在財(cái)務(wù)管理工作方面的職責(zé)，導(dǎo)致成本管控相關(guān)工作職責(zé)劃分不清，存在權(quán)責(zé)“缺位”和“越位”的問題，影響成本管理工作的有序開展。上述問題需要在未來加以改進(jìn)。

其次，成本預(yù)算工作開展不到位，具體包括以下方面的內(nèi)容：一是預(yù)算準(zhǔn)確性不足，導(dǎo)致鐵路企業(yè)成本管控措施效果未能充分發(fā)揮。一方面是由于鐵路企業(yè)成本影響因素有很多，且有很多不確定性因素，例如技術(shù)設(shè)備的臨時(shí)性更新，燃料能源費(fèi)用波動(dòng)等，另外從實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)來看，辦公費(fèi)、外包業(yè)務(wù)費(fèi)用以及其他管理項(xiàng)目的實(shí)際成本波動(dòng)較大。這些在客觀上為預(yù)算編制帶來一定的困難。二是缺乏科學(xué)的成本預(yù)算指標(biāo)體系，由于業(yè)財(cái)融合管理不到位，財(cái)務(wù)人員對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)了解程度有限，因此業(yè)務(wù)人員提交預(yù)算數(shù)據(jù)后，財(cái)務(wù)人員難以有效進(jìn)行把關(guān)，只能是簡單地匯總后，即形成預(yù)算方案。而業(yè)務(wù)部門提交的預(yù)算數(shù)據(jù)，往往存在有利于考核的偏向，因此預(yù)算數(shù)據(jù)適當(dāng)性有待提升。部分鐵路單位業(yè)務(wù)部門在編制預(yù)算時(shí)，還存在“經(jīng)驗(yàn)”“慣例”的做法，也削弱預(yù)算數(shù)據(jù)科學(xué)性，有待進(jìn)一步完善。三是預(yù)算執(zhí)行過程中，鐵路企業(yè)缺乏對(duì)成本預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度的把控和必要的分析，財(cái)務(wù)部門編制定期財(cái)務(wù)報(bào)表和預(yù)算執(zhí)行報(bào)告時(shí)，缺乏業(yè)財(cái)融合視角下，對(duì)成本執(zhí)行進(jìn)度差異的必要分析，成本預(yù)算監(jiān)控機(jī)制不到位，未能充分發(fā)揮預(yù)算管理對(duì)成本管控的作用。上述問題需要在未來加以改進(jìn)。

再次，成本管理控制措施落后。一是部分鐵路企業(yè)制定成本管理目標(biāo)時(shí)，機(jī)械地以過往的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單加減確定下一年數(shù)據(jù)，沒有充分考慮各種外部因素的影響。在年度績效評(píng)定時(shí)，沒有充分考慮到外部環(huán)境變化對(duì)成本數(shù)據(jù)的影響，一些為了應(yīng)對(duì)外部環(huán)境變化而增加的合理性的成本費(fèi)用，被認(rèn)為是相關(guān)人員沒有落實(shí)好成本管控責(zé)任的表現(xiàn)，一方面造成績效評(píng)定工作合理性和公平性受到影響，另一方面也損害了相關(guān)人員的工作積極性，不利于成本管理工作高質(zhì)量開展。二是部分鐵路企業(yè)開展成本管理時(shí)，不是向管理要效益，也不是進(jìn)行技術(shù)更新，只是行政性地下達(dá)成本數(shù)據(jù)壓減的額度和比例，未考慮到實(shí)際執(zhí)行時(shí)可能面臨的問題，有時(shí)下級(jí)單位為了完成任務(wù)指標(biāo)，減少必要的生產(chǎn)經(jīng)營成本投入，或減少人員福利發(fā)放，這對(duì)業(yè)務(wù)有序開展和提高員工工作積極性有一定負(fù)面影響，難以持續(xù)。上述問題需要在未來加以改進(jìn)。

最后，成本管理信息化水平有待提升。數(shù)智時(shí)代下，財(cái)務(wù)數(shù)智化系統(tǒng)工具已經(jīng)能夠?yàn)槠髽I(yè)開展成本管理工作提供堅(jiān)實(shí)高效的技術(shù)抓手，部分鐵路企業(yè)也已經(jīng)開展會(huì)計(jì)電算化向財(cái)務(wù)數(shù)智化的轉(zhuǎn)型工作，但是在系統(tǒng)功能搭建、業(yè)財(cái)信息交互以及信息安全等方面，還需要進(jìn)一步提升。部分鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)智化系統(tǒng)功能相對(duì)比較少，還是以會(huì)計(jì)核算和財(cái)務(wù)報(bào)表編制等基礎(chǔ)功能為主，在管理會(huì)計(jì)應(yīng)用、成本精細(xì)化管理等方面還不夠完善，難以有效服務(wù)于成本管理工作。部分鐵路企業(yè)數(shù)智化系統(tǒng)未與其他業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)有效打通，相關(guān)業(yè)財(cái)信息難以全面實(shí)時(shí)共享，制約業(yè)財(cái)融合管理的開展，對(duì)成本數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、管控和分析也難以落到實(shí)處。部分鐵路企業(yè)將財(cái)務(wù)數(shù)智化系統(tǒng)安全維護(hù)全部外包給軟件公司，在信息安全管理上相對(duì)比較薄弱，可能存在經(jīng)營信息被黑客入侵等導(dǎo)致商業(yè)秘密泄露的問題。上述問題需要在未來加以改進(jìn)。

五、業(yè)財(cái)融合下鐵路企業(yè)成本管理工作開展的對(duì)策建議

第一，提高對(duì)成本管理重要性的認(rèn)識(shí)。具體包括以下方面的內(nèi)容：一是鐵路企業(yè)管理人員需要認(rèn)識(shí)到，新時(shí)期鐵路企業(yè)作為“國之重器”，具有關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和國家安全保障的關(guān)鍵職責(zé)，需要不斷夯實(shí)核心競(jìng)爭力，提升管理能級(jí)，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能。隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代，傳統(tǒng)的通過業(yè)務(wù)擴(kuò)大、產(chǎn)能擴(kuò)張來推動(dòng)企業(yè)發(fā)展的路徑需要切實(shí)轉(zhuǎn)變，要探索內(nèi)生式驅(qū)動(dòng)增長，優(yōu)化內(nèi)部管理，培育新質(zhì)生產(chǎn)力。因此鐵路企業(yè)需要推進(jìn)成本管理工作，樹立正確的成本管理理念，從業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)管理兩個(gè)角度，挖掘潛在的降本增效點(diǎn)。管理人員要加強(qiáng)成本管理的宣導(dǎo)和頂層設(shè)計(jì)，積極動(dòng)員業(yè)財(cái)部門人員加強(qiáng)協(xié)同，探索降本增效的可行路徑。二是財(cái)務(wù)人員要認(rèn)識(shí)到，新時(shí)期鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重心，已經(jīng)從傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算向企業(yè)價(jià)值賦能和管理轉(zhuǎn)型，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)智化工具的深入應(yīng)用，未來財(cái)務(wù)工作也會(huì)更新迭代，對(duì)財(cái)務(wù)人員的要求也會(huì)提升和改變。因此財(cái)務(wù)人員要有責(zé)任意識(shí)和緊迫感，在日常工作中多了解業(yè)務(wù)、接觸業(yè)務(wù)，強(qiáng)化業(yè)財(cái)融合管理的意識(shí)和能力。鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)財(cái)務(wù)人員在八小時(shí)外加強(qiáng)對(duì)成本管控等財(cái)務(wù)理論的學(xué)習(xí)，考取會(huì)計(jì)資格證書、注冊(cè)會(huì)計(jì)師證書等，提高成本管理工作能力。有條件的鐵路企業(yè)可以請(qǐng)高校教授、同行企業(yè)財(cái)務(wù)骨干來企業(yè)開設(shè)講壇，分享實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，拓寬財(cái)務(wù)人員視野，提高財(cái)務(wù)人員成本管理的實(shí)踐能力。三是鐵路企業(yè)要加強(qiáng)成本管理相關(guān)規(guī)劃，建立成本管理制度和業(yè)務(wù)流程機(jī)制，明確業(yè)務(wù)部門和財(cái)務(wù)部門各自職責(zé)，提高業(yè)財(cái)協(xié)同管理能力，形成成本管理合力，提升成本管理工作效果。

第二，要加強(qiáng)全面預(yù)算管理工作。具體包括以下方面：一是要提高預(yù)算編制準(zhǔn)確性，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)制定科學(xué)合理的成本預(yù)算目標(biāo)，對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)近年來的成本數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)化分析，對(duì)存在變化波動(dòng)的成本項(xiàng)目，例如設(shè)備維修費(fèi)、燃料費(fèi)等的變動(dòng)趨勢(shì)做出適當(dāng)?shù)念A(yù)判，在編制預(yù)算時(shí)全面考慮。對(duì)于新開工的項(xiàng)目，或成本波動(dòng)較大的項(xiàng)目，更適宜采用零基預(yù)算法，即從零編制預(yù)算，對(duì)比較穩(wěn)定的項(xiàng)目，可以使用增量預(yù)算法，但財(cái)務(wù)人員要加強(qiáng)業(yè)財(cái)融合導(dǎo)向下的預(yù)算數(shù)據(jù)分析，重點(diǎn)審查是否存在不合理成本長期在預(yù)算中列支的問題。對(duì)于業(yè)務(wù)部門提出的各項(xiàng)預(yù)算數(shù)據(jù)，必須要求附上合理性和必要性說明，確保支出有依據(jù)，支出見實(shí)效。二是鐵路企業(yè)要建立科學(xué)的成本預(yù)算控制體系。例如某鐵路企業(yè)將成本分為可控成本和不可控成本，對(duì)可控成本，制定預(yù)算控制標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)相關(guān)責(zé)任部門，確保成本管理責(zé)任到人，落實(shí)到位；對(duì)不可控成本，由企業(yè)總部進(jìn)行控制，不再向下分?jǐn)?，給相關(guān)部門和業(yè)務(wù)單位“減負(fù)”。三是開展好成本預(yù)算監(jiān)控工作，例如某鐵路企業(yè)，財(cái)務(wù)部門每季度提交成本管控報(bào)告，逐項(xiàng)地對(duì)成本預(yù)算執(zhí)行進(jìn)度進(jìn)行計(jì)算、分析原因，并從業(yè)財(cái)融合角度提出建議，供管理層決策參考。對(duì)成本執(zhí)行進(jìn)度與預(yù)算存在顯著偏差的，由管理人員組織業(yè)財(cái)部門召開聯(lián)席會(huì)議，深入分析原因，下達(dá)調(diào)整目標(biāo)，切實(shí)發(fā)揮了成本預(yù)算管理對(duì)業(yè)務(wù)活動(dòng)的引導(dǎo)和監(jiān)督作用，增強(qiáng)成本管理效能，有力保障了鐵路企業(yè)自身高質(zhì)量發(fā)展。

第三，鐵路企業(yè)要開展好成本管控措施。落實(shí)成本管理的要求，具體包括以下方面：一是要建立適應(yīng)市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制的成本管理機(jī)制，鐵路企業(yè)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)推進(jìn)定價(jià)市場(chǎng)化改革，推進(jìn)現(xiàn)代公司治理，按市場(chǎng)供求關(guān)系確定收入和成本價(jià)格，轉(zhuǎn)變以往依靠行政命令的做法。鐵路企業(yè)要建立成本管理的效益意識(shí)，降本增效不是一味壓縮成本，而是要通過成本管理，完善相關(guān)管理制度、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)能，釋放潛在產(chǎn)能，真正做到“向管理要效益”，提高自身業(yè)績水平，助力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。二是要建立責(zé)任成本管理制度，相應(yīng)地開展好成本管理績效考核工作。以某鐵路企業(yè)為例，按照相關(guān)部門、下屬單位的經(jīng)營實(shí)際，建立了責(zé)任成本制度，差異化地開展責(zé)任成本考核，具體如表2所示。

除此之外，鐵路企業(yè)要按照經(jīng)營實(shí)際，不斷優(yōu)化成本控制責(zé)任體系，建立“以收定支”的成本管理體系，要保證必要支出，壓減非必要支出，對(duì)外包服務(wù)費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)和會(huì)議費(fèi)等，要合理預(yù)算，適當(dāng)壓減，確保正常經(jīng)營和安全生產(chǎn)的同時(shí)，整體上降低成本水平，切實(shí)貫徹落實(shí)中央提出的“過緊日子”的要求。

第四，要提高財(cái)務(wù)數(shù)智化系統(tǒng)建設(shè)水平，強(qiáng)化業(yè)財(cái)融合管理能力。具體包括以下方面：一是鐵路企業(yè)要建立健全信息化管理制度體系建設(shè)，搭建數(shù)智化管理環(huán)境，為開展財(cái)務(wù)數(shù)智化系統(tǒng)建設(shè)，深入推進(jìn)業(yè)財(cái)融合管理營造良好的環(huán)境氛圍。特別是要打通與業(yè)務(wù)系統(tǒng)的端口，實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)信息高效交互，提高業(yè)財(cái)融合管理水平。二是要持續(xù)推進(jìn)完善數(shù)智化系統(tǒng)功能建設(shè)，財(cái)務(wù)管理平臺(tái)應(yīng)當(dāng)包括核算管理、報(bào)表管理、預(yù)算管理、成本管理、績效考核以及固定資產(chǎn)管理等功能模塊，實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”式管理。例如成本費(fèi)用報(bào)銷環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)人員在線上電子報(bào)賬系統(tǒng)發(fā)起報(bào)銷申請(qǐng)，相關(guān)信息傳送至預(yù)算管理模塊，系統(tǒng)自動(dòng)地進(jìn)行預(yù)算審核，如果屬于預(yù)算外列支的，相關(guān)申請(qǐng)將由系統(tǒng)自動(dòng)退回業(yè)務(wù)人員，完成預(yù)算調(diào)整后再申請(qǐng)；如果屬于預(yù)算內(nèi)列支的，系統(tǒng)將相關(guān)申請(qǐng)推送至審批流程。全程線上操作，提高效率的同時(shí)，落實(shí)預(yù)算管理把控作用，實(shí)現(xiàn)成本管理的目的。三是鐵路企業(yè)要強(qiáng)化系統(tǒng)安全性建設(shè)，培養(yǎng)企業(yè)自有的系統(tǒng)安全運(yùn)維團(tuán)隊(duì)，保障企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)智化系統(tǒng)安全、高效運(yùn)行。

六、結(jié)語

業(yè)財(cái)融合是新時(shí)期鐵路企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，提高財(cái)務(wù)管理效能的管理理念。本文從業(yè)財(cái)融合和成本管理的內(nèi)涵入手，總結(jié)了鐵路企業(yè)在開展相關(guān)工作方面存在的問題，并提出對(duì)策建議，主要包括提高重視、加強(qiáng)預(yù)算、強(qiáng)化成本控制和數(shù)智化建設(shè)等方面。

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（作者單位：中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢客運(yùn)段）