新能源汽車企業(yè)競爭戰(zhàn)略研究

摘 要：近年來，新能源的開發(fā)利用逐漸成為經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的焦點，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)在新能源的應(yīng)用領(lǐng)域扮演著重要角色?；诖?，本文以我國新能源汽車企業(yè)比亞迪為研究對象，利用PEST和SWOT分析工具分析其所處的內(nèi)外部環(huán)境，并進一步剖析其競爭戰(zhàn)略。研究發(fā)現(xiàn)，比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略方面整體處于領(lǐng)先地位，但實施過程中仍存在成本控制缺乏既定標準、電池續(xù)航能力差以及市場營銷方面資金投入?yún)T乏等現(xiàn)實困境。針對上述問題，本文提出完善成本信息管理體系、加強企業(yè)合作、加大市場影響力度等對策建議，旨在為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供一定的理論支持與實踐指導。

關(guān)鍵詞：新能源；比亞迪；競爭戰(zhàn)略；實施困境；對策建議

中圖分類號：F276.44 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）03（a）--04

1 引言

隨著各國經(jīng)濟的高速發(fā)展，全球能源供給不足等問題愈發(fā)顯著。當前，全球90%的能量來自煤、石油、天然氣等化石燃料，而產(chǎn)品生產(chǎn)所需原材料超過80%是不可再生的金屬和非金屬礦產(chǎn)[1]。資源枯竭會制約人類社會經(jīng)濟增長。因此，尋求新路徑以確保各國可持續(xù)發(fā)展，已成為當前經(jīng)濟發(fā)展的重要趨勢[2]。汽車行業(yè)是耗能巨大的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車主要使用的燃料是汽油和柴油，但能源短缺問題已成為阻礙汽車行業(yè)發(fā)展的絆腳石，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，傳統(tǒng)汽車行業(yè)亟須轉(zhuǎn)變其傳統(tǒng)能耗模式。政府大力倡導并出臺了一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的有利政策，包括新能源汽車購置價格補貼、不限行不限號以及充電站的大量建設(shè)，助力新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展[3]。

比亞迪是中國新能源車企的典型代表，其經(jīng)營范圍涵蓋汽車、軌道交通、電子等領(lǐng)域[4]。在產(chǎn)品定位方面，比亞迪堅持“獨立開發(fā)、獨立制造、自有品牌”的發(fā)展目標[5]，不僅吸收了國際先進的潮流理念，還與中國人民的審美理念相契合。

在發(fā)展戰(zhàn)略方面，比亞迪善于抓住市場機遇，制定符合自身戰(zhàn)略目標的競爭戰(zhàn)略，在新能源汽車行業(yè)取得了顯著成績。在此背景下，本文利用PEST和SWOT分析工具對比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭戰(zhàn)略進行深入分析，總結(jié)其競爭戰(zhàn)略的優(yōu)點與不足，在理論上為優(yōu)化方案提供參考，豐富新能源背景下企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論的研究內(nèi)容，進而在實踐上為其競爭戰(zhàn)略的成功實施提供指導，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 比亞迪新能源汽車競爭環(huán)境分析

2.1 基于PEST模型的宏觀環(huán)境分析

2.1.1 政治法律環(huán)境

政治和法律環(huán)境對一個企業(yè)的生存和發(fā)展起著決定性作用。在全球經(jīng)濟、命運共同體及可持續(xù)發(fā)展背景下，節(jié)約資源、保護環(huán)境成為發(fā)展主題，清潔能源發(fā)掘及其在汽車制造等行業(yè)的應(yīng)用，已成為國家關(guān)注的重點[6]。2022年《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》就已對我國新能源汽車的發(fā)展趨勢、發(fā)展愿景及總體發(fā)展思路做了詳盡介紹，并提出深化行業(yè)管理改革、實施與新能源汽車有關(guān)的稅收優(yōu)惠，完善分級運輸管理和融資服務(wù)、加強人才隊伍建設(shè)、加強組織協(xié)同等保障措施。近年來，國家出臺了多項扶持新能源汽車行業(yè)的政策，為比亞迪等新能源汽車企業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機遇及政策環(huán)境。

2.1.2 經(jīng)濟環(huán)境

目前，國內(nèi)經(jīng)濟正處于持續(xù)回升的關(guān)鍵時期，各行各業(yè)都面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，市場競爭力日趨激烈，這對比亞迪具有一定創(chuàng)新形式和技術(shù)優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言既是機遇也是挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)方面，我國近年正推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，在第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方面投入了更多的人力、物力和資金，大力支持清潔能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)順應(yīng)此發(fā)展趨勢，具有良好的發(fā)展前景[7]。在金融方面，中國人民銀行深圳中心城區(qū)分行曾與深圳銀保監(jiān)局等四個部委共同發(fā)布了《深圳金融支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展的意見》，旨在優(yōu)化深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融環(huán)境，在資金上給予新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多的保障。

2.1.3 社會文化環(huán)境

隨著全球一體化和人類命運共同體的觀念深入人心，消費者對文化、消費品以及新型產(chǎn)品的包容性越來越強，社會文化環(huán)境相對穩(wěn)定。人民的生活工作習慣也在不斷改變，對新事物的向往越發(fā)強烈，因此，消費者個人和政府機構(gòu)對新能源汽車的接受程度隨之提高，比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有良好的社會文化背景支撐。

2.1.4 技術(shù)環(huán)境

在過去的20年中，我國科技飛速發(fā)展，且在信息技術(shù)、生物技術(shù)、新材料技術(shù)、新能源技術(shù)諸多領(lǐng)域取得了重大突破。第一，隨著科技的進步及新質(zhì)生產(chǎn)力的誕生，我國勞動生產(chǎn)率獲得極大提升，生產(chǎn)力迅猛發(fā)展，從而促進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展[8]。第二，新產(chǎn)品和新技術(shù)層出不窮，為企業(yè)帶來了發(fā)展機遇。我國已建立起堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，國家的雄厚實力是企業(yè)競爭力的主要來源。同時，我國在電池容量方面的科技水平和技術(shù)研發(fā)能力也處于世界領(lǐng)先地位，在此快速發(fā)展的社會科技背景下，比亞迪在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也必將從中獲益。

2.2 基于SWOT工具的內(nèi)部環(huán)境分析

2.2.1 內(nèi)部優(yōu)勢

一是擁有較完備的供應(yīng)鏈體系。新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的顯著區(qū)別在于其動力組件，而新能源汽車的動力組件主要是新能源電池。比亞迪業(yè)務(wù)范圍包含電池生產(chǎn)，且生產(chǎn)能力強勁，這使其擁有了較為完整的上游產(chǎn)業(yè)鏈體系，比亞迪作為自身新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池供應(yīng)商，實現(xiàn)了前向一體化[9]。

二是掌握堅實的技術(shù)基礎(chǔ)與卓越的創(chuàng)新能力。首先，比亞迪具備完善的動力電池及磷酸鐵鋰電池技術(shù)，相較主流的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性和成本控制方面更具優(yōu)勢，有助于比亞迪有效降低汽車生產(chǎn)成本[10]。其次，比亞迪在科研創(chuàng)新上逐年加大技術(shù)開發(fā)和人才培養(yǎng)投入，成為新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠暾堊疃嗟钠髽I(yè)[11]。中汽信科《2023年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析》報告顯示，截至2023年，比亞迪在電池、電子等四大產(chǎn)業(yè)中累計獲得21000多件專利。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)專利公開量達1117件，同比增長1.09%，僅次于寧德時代。最后，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)新能力領(lǐng)先，并取得多項成果，如刀片電池能夠通過針刺測試、百公里虧電油耗3.8升的DM-i超級混動及e平臺3.0等，有力推動了比亞迪新能源汽車的銷量增長和品質(zhì)提升。

2.2.2 內(nèi)部劣勢

一是市場營銷能力薄弱。比亞迪在新能源汽車市場占比較高，2021年占我國新能源汽車市場份額的24.8%，而市場整體滲透率僅為19.1%。盡管如此，與傳統(tǒng)能源汽車相比，比亞迪新能源車的市場占有率仍處下風。這歸因于兩方面：第一，消費者長期習慣于傳統(tǒng)能源汽車，對新能源汽車接受度相對保守，首選仍為傳統(tǒng)車型；第二，比亞迪營銷能力有待進一步提升。在新興市場中，企業(yè)需重質(zhì)量、創(chuàng)新及營銷。我國新能源市場雖已初具規(guī)模，但推廣力度不足，消費者認知有限[12]。加之比亞迪曾專注低端汽車制造，面臨新能源汽車成本高、價格貴的挑戰(zhàn)[13]，向高端市場轉(zhuǎn)型困難。因此，比亞迪需加大市場宣傳力度，降低購車門檻，以拓寬消費者對某產(chǎn)品的認知，提升市場占有率。

二是員工素質(zhì)與售后服務(wù)滯后。比亞迪長期將人才培養(yǎng)的重心放在研發(fā)人員上，對一線銷售和售后服務(wù)員工的重視不足。一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近年來興起的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)員工知識儲備和技能培訓未跟上新能源汽車發(fā)展趨勢，對新能源汽車未充分了解，導致員工很難解決客戶在消費和售后環(huán)節(jié)中咨詢的問題，最終給顧客帶來不良消費體驗，引起顧客的不滿情緒和大量投訴。另一方面，顧客提出的問題不能得到及時處理，企業(yè)內(nèi)部信息傳遞層級鏈超載，顧客的意見和建議很難完整傳遞給有關(guān)高管和相關(guān)研發(fā)部門。

2.2.3 外部機會

一是綠色消費觀念興起。隨著社會的發(fā)展、自然災(zāi)害增多，全球自然環(huán)境逐漸惡化，公民環(huán)保意識逐漸增強，可持續(xù)發(fā)展成為當今時代的主題。盡管新能源汽車是一個全新的汽車消費市場，且市場占有率較低，但在環(huán)境保護方面，新能源汽車利用清潔能源，使用過程中不會造成環(huán)境污染，與傳統(tǒng)汽車尾氣排放污染環(huán)境相比，新能源汽車符合消費者的綠色消費觀念，占據(jù)能源賦予的競爭優(yōu)勢。

二是政府的大力支持。新能源汽車產(chǎn)業(yè)早在2007年就已上升為國家層面的發(fā)展戰(zhàn)略，國務(wù)院也曾制定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)戰(zhàn)略部署和實施計劃及新能源汽車行業(yè)的進入準則，這形成了潛在競爭者的進入障礙。同時，政府發(fā)布了許多支持性文件，給新能源汽車行業(yè)提供了政策支持。例如，2022年中國財政部發(fā)布的《關(guān)于2023—2025年新能源汽車應(yīng)用財務(wù)支持政策的通告》明確表示我國大力推廣新能源汽車的決心，且補貼對象為清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)。

三是新能源汽車充電設(shè)施覆蓋范圍日益廣泛[14]。消費者選車時重視便捷性，以往新能源汽車續(xù)航有限且充電站稀缺，影響了用戶體驗，而傳統(tǒng)汽車加油便利，阻礙了新能源車的推廣。然而，近年來城市新能源汽車充電設(shè)施已初具規(guī)模，基本滿足消費者需求。政府于機場、地鐵站等關(guān)鍵區(qū)域及普通小區(qū)增設(shè)充電站，擴建換電站，完善了新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，極大便利了新能源汽車用戶。

2.2.4 外部威脅

一是替代品的威脅。新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖存在不足，但優(yōu)勢顯著，吸引越來越多企業(yè)察覺到這一市場機遇，并計劃投身其中。同時，傳統(tǒng)能源汽車及其他新能源車企產(chǎn)品對比亞迪新能源車也構(gòu)成替代品威脅。具體而言，傳統(tǒng)能源車作為主力替代品，性能穩(wěn)定、成熟、安全且價格多樣化，能夠滿足不同消費者的需求。因此，傳統(tǒng)能源汽車和同類新能源汽車企業(yè)對比亞迪均構(gòu)成顯著的市場競爭威脅。

二是新能源汽車企業(yè)數(shù)量逐年上升。新能源汽車代表著未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，預(yù)示著將會有越來越多的企業(yè)涉足這一領(lǐng)域，國有企業(yè)、外國企業(yè)，以及中外合資的跨國企業(yè)，均展現(xiàn)出進軍新能源汽車行業(yè)的強勁勢頭。由于未來市場競爭的激烈，企業(yè)若要在這樣的市場環(huán)境中保持競爭優(yōu)勢，就必須制定并實施恰當?shù)母偁帒?zhàn)略，強化創(chuàng)新能力，持續(xù)更新與提升自身的核心競爭力。

3 比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略分析

3.1 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略

首先，比亞迪已擁有較強的生產(chǎn)規(guī)模及成本優(yōu)勢，能給后來者形成進入障礙壁壘，且在并購過程中具有一定的主動權(quán)，當買方提出降價需求時，其具有與買方討價還價的資本。其次，比亞迪的成本優(yōu)勢通過技術(shù)革新來實現(xiàn)。比亞迪是中國目前僅有的一家擁有大規(guī)模制造磷酸鐵鋰車用電池技術(shù)的公司。磷酸鐵鋰具備長壽命、高放電性能、低成本、高安全性、高溫下性能穩(wěn)定等特點，是一種理想的車用鋰離子電池正極材料，比亞迪自主提供生產(chǎn)新能源汽車所需的核心原材料，極大降低了其新能源汽車的生產(chǎn)成本，增強了其成本優(yōu)勢。其中，“ET-power”是根據(jù)比亞迪最新的電池能量存儲技術(shù)開發(fā)的一種專門用于電動車的“磷酸鐵鋰電池”動力系統(tǒng)。再次，比亞迪新能源汽車生產(chǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略主要采用縱向一體化的發(fā)展戰(zhàn)略[15]，通過將企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，自主提供生產(chǎn)原料，從而降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的原材料購買成本，進而減少生產(chǎn)成本[16]。

3.2 差異化戰(zhàn)略

比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)秉持“自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌”的發(fā)展路線。其產(chǎn)品外形既符合國際流行趨勢，又符合中國傳統(tǒng)審美理念，旨在提升客戶的忠誠度與滿意度。差異化的產(chǎn)品能夠給顧客提供差異化的產(chǎn)品服務(wù)或價值。比亞迪在差異化戰(zhàn)略的實施方面主要體現(xiàn)在其對于公共交通客運汽車的差異化方面，在這一方面應(yīng)用較多的客戶為政府部門。對于政府部門而言，比亞迪提供的差異化價值在于清潔能源的應(yīng)用，而對于比亞迪而言，一方面其差異化戰(zhàn)略是針對公共交通客運汽車這一特定的產(chǎn)品系列，另一方面是針對政府部門這一消費群體?？傮w上，這一細分市場的范圍比較寬泛，進入門檻較低，存在因其他企業(yè)在更具體的細分市場中實施差異化戰(zhàn)略而失去競爭優(yōu)勢的風險。

4 比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略實施困境

4.1 成本控制缺乏一定標準

在推行低成本戰(zhàn)略的過程中，比亞迪致力于通過降低生產(chǎn)成本獲取成本優(yōu)勢，以期在消費者市場中以相對較低的價格占據(jù)一席之地。然而，比亞迪在成本控制的具體實踐上缺乏明確的規(guī)定與標準化流程。具體而言，對于成本變動的多種可能性，如成本構(gòu)成要素的變化、潛在的成本缺失風險、成本下降的實際效果，以及在銷售環(huán)節(jié)中是否會出現(xiàn)低于成本價的銷售策略等問題，公司尚未建立相應(yīng)的監(jiān)控機制與應(yīng)對策略，這一系列缺失在一定程度上阻礙了其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的有效執(zhí)行與深化。

4.2 電池續(xù)航能力不足

比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中展現(xiàn)的成本優(yōu)勢，部分源自于其核心部件電池的自給自足能力。然而，根據(jù)當前的發(fā)展態(tài)勢，比亞迪自制的電池仍面臨續(xù)航能力不足的挑戰(zhàn)。過度依賴縱向一體化策略以實現(xiàn)低成本，可能會延緩電池續(xù)航能力問題的解決進程，導致比亞迪新能源汽車出現(xiàn)使用不便、充電頻次高等問題，繼而對客戶滿意度產(chǎn)生消極影響。顧客滿意度作為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心驅(qū)動因素，其下降會引發(fā)一系列連帶效應(yīng)，如客戶投訴處理需求的增加、售后服務(wù)成本的上升以及退換貨處理的復(fù)雜化，這些都將增加企業(yè)的運營成本負擔。從長遠角度來看，不僅不利于比亞迪維持其在成本方面的競爭優(yōu)勢，還可能對其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的有效實施構(gòu)成嚴重威脅。

4.3 市場營銷投入不足

比亞迪的生產(chǎn)成本組成中，產(chǎn)品研發(fā)占據(jù)主導地位，忽視了市場營銷、服務(wù)以及基礎(chǔ)設(shè)施活動等方面的成本考量。在推進新能源汽車業(yè)務(wù)的過程中，比亞迪將大量的資源與資金聚焦于產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，相比之下，對于新能源汽車的營銷推廣投入則顯得較為有限。以往的銷售業(yè)績主要依賴于比亞迪自身的品牌知名度及忠誠顧客群體的支撐，通過產(chǎn)品市場營銷吸引的新用戶群體占比不高。當前，大眾對新能源汽車的認知尚不全面，加強新能源汽車的市場推廣對比亞迪而言尤為關(guān)鍵。此外，營銷能力的欠缺還會阻礙比亞迪有效向消費者傳達產(chǎn)品差異化的信息，進而不利于其差異化戰(zhàn)略的順利實施與推廣。

5 優(yōu)化比亞迪新能源汽車競爭戰(zhàn)略的對策建議

5.1 完善成本信息管理體系

對于致力于實施低成本戰(zhàn)略的企業(yè)而言，成本的有效管控是確保戰(zhàn)略成功實施的核心要素。若成本控制不當，極易導致成本激增，進而削弱企業(yè)維持合理價格差異的能力，引發(fā)一系列問題。因此，企業(yè)在成本管理實踐中，必須摒棄片面聚焦于某一環(huán)節(jié)或領(lǐng)域的成本控制觀念，轉(zhuǎn)而采取全面覆蓋的策略。這涵蓋了從輸入物流、生產(chǎn)制造、輸出物流、市場營銷與銷售、產(chǎn)品研發(fā)直至采購等全價值鏈的各個環(huán)節(jié)，才能在整體上對成本進行有效控制。此外，企業(yè)還需在各個管理領(lǐng)域制定清晰明確的成本控制標準，這些標準不僅有助于指導員工的技能培訓，還能促進生產(chǎn)研發(fā)活動的有序開展。在確保質(zhì)量與服務(wù)水平的前提下，尋求成本效益的最優(yōu)化，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

5.2 加強企業(yè)合作，實現(xiàn)互利共贏

針對比亞迪自主生產(chǎn)的電池續(xù)航能力不足等問題，不應(yīng)為了維持低成本戰(zhàn)略而保持現(xiàn)狀，這可能會導致在今后的發(fā)展中投入更多的成本。對此，比亞迪應(yīng)采取積極應(yīng)對措施。一方面，公司可以致力于研發(fā)性能更為卓越的電池，以提升產(chǎn)品的核心競爭力；另一方面，公司也可以尋求與在該領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢的企業(yè)合作，通過資源共享、優(yōu)勢互補的方式，實現(xiàn)互利共贏。這種合作模式有助于降低技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)成本，進而有效減少企業(yè)產(chǎn)品的總體生產(chǎn)成本。

5.3 加大市場影響力度

市場營銷在企業(yè)的有效運營與長期發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。然而，這一點在比亞迪公司的實踐中似乎未得到充分的重視。比亞迪公司可以通過實施一系列多元化的營銷策略，如服務(wù)營銷、體驗營銷、知識營銷、差異化營銷、直接銷售以及網(wǎng)絡(luò)營銷等，來深化消費者對其新能源車型的認知與理解。這不僅能夠顯著提升比亞迪的品牌知名度，還能有效將比亞迪的差異化產(chǎn)品特性傳達給廣大消費者，從而進一步鞏固其差異化競爭戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

6 結(jié)語

在當前經(jīng)濟與社會發(fā)展環(huán)境中，比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景，其成本領(lǐng)先與差異化戰(zhàn)略，基于內(nèi)外部環(huán)境、資源、競爭優(yōu)勢及核心能力的深入分析而制定，并已通過發(fā)展成果驗證與目標相符。然而，社會經(jīng)濟環(huán)境持續(xù)變化，比亞迪雖具備完整產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)支撐等優(yōu)勢，并迎來綠色消費興起、政府支持及基礎(chǔ)設(shè)施完善等機遇，但仍面臨潛在競爭者、替代品威脅及內(nèi)部員工技能培訓不足、產(chǎn)品質(zhì)量、市場營銷力度不夠等問題。因此，比亞迪需持續(xù)密切關(guān)注外部環(huán)境、市場動態(tài)及自身發(fā)展的變化情況，適時調(diào)整競爭戰(zhàn)略，確保企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標。

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