中歐班列開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響

摘要：本文選取2010—2022年中國企業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)以及制造業(yè)上市公司的相關數(shù)據(jù)，采用多期雙重差分（DID）模型，系統(tǒng)實證分析了中歐班列開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）的具體影響及其內(nèi)在作用機制。研究結果顯示，中歐班列的開通對企業(yè)的TFP具有顯著的正面效應。具體而言，中歐班列的開通主要通過以下兩大途徑促進企業(yè)TFP的提升：第一，通過提升企業(yè)的創(chuàng)新能力，中歐班列所帶來的國際市場便利接觸使企業(yè)得以通過學習和模仿國際先進技術和經(jīng)驗，進而增強自身的創(chuàng)新能力，推動TFP的增長；第二，通過強化企業(yè)的競爭能力，中歐班列所連接的高標準國際市場和激烈的市場競爭環(huán)境，激勵企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競爭力，從而進一步促進TFP的提升。此外，本文進行了區(qū)域異質性分析，結果顯示，中歐班列的開通對西部和東部地區(qū)企業(yè)的TFP提升均產(chǎn)生了顯著影響，且對西部地區(qū)的提升效果尤為突出。本文的研究結論為優(yōu)化中歐班列的站點布局提供了重要的現(xiàn)實參考，旨在為我國制造業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展以及全要素生產(chǎn)率的提升提供有力支持。

關鍵詞：中歐班列；多期雙重差分法；全要素生產(chǎn)率；制造業(yè)企業(yè)；國際貿(mào)易

中圖分類號：F742文獻標識碼：A文章編號：2096-0298（2025）01（a）--05

1引言

隨著我國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”階段，勞動年齡人口持續(xù)負增長，我國經(jīng)濟轉型的壓力日益增大，從傳統(tǒng)的高投入和高能耗的增長模式向高效、綠色、可持續(xù)的效率型增長模式轉變已成為必然。2015年，我國政府工作報告中明確提出“提高全要素生產(chǎn)率”的戰(zhàn)略目標，旨在通過深化體制改革、優(yōu)化資源配置、強化創(chuàng)新驅動，推動我國經(jīng)濟在發(fā)展中實現(xiàn)轉型升級，邁向高質量發(fā)展新階段。

在此背景下，“一帶一路”倡議的提出與推進，為我國應對國內(nèi)外復雜多變的局勢變化、擴大對外開放、實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略提供了重要平臺，特別是“一帶一路”倡議中的科技創(chuàng)新合作，更是成為我國連接世界、共享發(fā)展機遇、共謀發(fā)展繁榮的關鍵一環(huán)[1]。作為共建“一帶一路”設施聯(lián)通的重要組成部分，中歐班列以其獨特的地理連接優(yōu)勢和物流效率，成為中國與歐洲及沿線各國國際貿(mào)易的重要紐帶，不僅為雙方提供了便捷、高效的貿(mào)易通道，還為沿線國家間的技術交流與創(chuàng)新合作搭建了橋梁，為技術創(chuàng)新傳遞提供了關鍵通道。

當前，中歐班列的研究多聚焦于其對國際貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)結構等方面的宏觀影響。研究普遍認為，中歐班列的開通為國內(nèi)城市及沿線國家提供了便捷的貿(mào)易通道和基礎設施，顯著降低了遠離海運的內(nèi)陸城市的國際貿(mào)易物流成本[2]，提升了其國際貿(mào)易的便捷性，加速了對外開放步伐，促進了國際貿(mào)易合作[3]。同時，中歐班列還為沿線國家開辟了更廣闊的市場，促進了生產(chǎn)要素的流動與資源的優(yōu)化配置，為經(jīng)濟增長注入了新動力[3]。中歐班列連接國家多為歐洲發(fā)達國家，其貿(mào)易通道的拓展不僅便利了產(chǎn)品知識的傳播，還提高了沿線城市的創(chuàng)新效率與能力，推動了產(chǎn)業(yè)升級與全要素生產(chǎn)率的提升，為城市的高質量可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎[4]。

然而，現(xiàn)有關于中歐班列的研究大多聚焦于其對區(qū)域經(jīng)濟的影響[5]及其微觀層面的影響，但對企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響及其傳導機制，仍缺乏深入探討。在當前中國經(jīng)濟新常態(tài)下，經(jīng)濟增長已轉向高質量發(fā)展階段，全要素生產(chǎn)率成為推動經(jīng)濟高質量發(fā)展的核心動力。制造業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是實體經(jīng)濟和創(chuàng)新活動的主要載體，對實現(xiàn)中國經(jīng)濟高質量發(fā)展具有至關重要的支撐作用。但現(xiàn)有文獻鮮有從微觀企業(yè)層面探討中歐班列開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響。

本文從中歐班列的視角出發(fā)，通過收集中國A股制造業(yè)上市公司的數(shù)據(jù)，從微觀層面深入探究中歐班列對制造業(yè)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響及其作用機制。本研究的意義主要體現(xiàn)在以下幾點：首先，從國際貿(mào)易通道和交通基礎設施的角度，分析中歐班列開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響，豐富了國際貿(mào)易與經(jīng)濟地理領域的文獻研究；其次，從微觀制造業(yè)企業(yè)層面揭示中歐班列對企業(yè)全要素生產(chǎn)率的影響，并深入探討其基于創(chuàng)新與產(chǎn)品競爭力的傳導機制，拓展了對中歐班列與企業(yè)全要素生產(chǎn)率關系的理解；最后，通過對企業(yè)分布區(qū)域異質性的分析，為中歐班列設置部門優(yōu)化站點布局、完善體制機制建設以及促進制造業(yè)企業(yè)發(fā)展提供了實踐參考。

2理論假設

全要素生產(chǎn)率（TFP）作為衡量經(jīng)濟增長質量的關鍵指標，深刻反映了資源配置效率與技術進步的綜合水平，是衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟健康發(fā)展的重要標尺。企業(yè)作為經(jīng)濟增長的微觀基石和核心驅動力，通過不斷優(yōu)化生產(chǎn)要素的配置比例與大力推進科技創(chuàng)新，為經(jīng)濟的持續(xù)增長提供了源源不斷的動力。經(jīng)濟地理學理論進一步強調(diào)，交通基礎設施的完善能夠有效縮短地理時空距離，促進生產(chǎn)要素在更廣泛的區(qū)域內(nèi)自由流動，依據(jù)各區(qū)域的比較優(yōu)勢實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置與高效集聚，進而推動企業(yè)全要素生產(chǎn)率的顯著提升，為區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展注入新的活力。

國際貿(mào)易便利化的不斷深化，不僅極大拓寬了開放區(qū)域的國際市場邊界，還引入了更為激烈和多元的國際競爭機制。這一顯著變化促使企業(yè)深入挖掘資源優(yōu)化潛力，加大科技創(chuàng)新投入，不斷提升產(chǎn)品競爭力，從而有力推動了全要素生產(chǎn)率的穩(wěn)步提高[6]。與此同時，與國際競爭對手的緊密接觸和交流合作，還催生了顯著的知識傳播與技術溢出效應，國內(nèi)企業(yè)通過模仿、學習、吸收和創(chuàng)新等手段，能夠迅速提升自身的技術水平與管理能力，進而實現(xiàn)全要素生產(chǎn)率的快速增長和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展[7]。

中歐班列作為連接中國與歐洲的重要交通基礎設施，其開通為沿線國家提供了高效、便捷的國際貿(mào)易通道，極大促進了國際商貿(mào)的繁榮與發(fā)展[8]。這一重大變化不僅加速了區(qū)域內(nèi)企業(yè)的科技創(chuàng)新步伐，強化了學習效應，還通過資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)品競爭力的顯著提升，為全要素生產(chǎn)率的增長注入了強勁動力。具體而言，中歐班列的開通通過以下兩個關鍵方面，為企業(yè)提升全要素生產(chǎn)率提供強有力的支持。

一方面，中歐班列的終點多位于歐洲發(fā)達國家，這些國家的部分企業(yè)在生產(chǎn)技術、管理經(jīng)驗等方面具有顯著優(yōu)勢。便捷的交通連接使得國內(nèi)企業(yè)能夠更輕松地接觸國際市場及國際領先企業(yè)，降低了向國外優(yōu)秀企業(yè)學習與交流的成本，有助于企業(yè)獲取寶貴的創(chuàng)新資源與能力提升機會，進而推動全要素生產(chǎn)率的提升。

另一方面，中歐班列的開通使歐洲發(fā)達國家的產(chǎn)品能夠更便捷地進入中國市場，對國內(nèi)企業(yè)構成了嚴峻挑戰(zhàn)。這種競爭壓力迫使國內(nèi)企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質量與競爭力，以適應更高標準的國際市場要求，從而間接促進了全要素生產(chǎn)率的提高。因此，中歐班列的開通作為交通基礎設施，為沿線國家提供有效的國際貿(mào)易通道，能夠促進區(qū)域內(nèi)企業(yè)通過科技創(chuàng)新和學習效應，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提升產(chǎn)品競爭力，從而提高全要素生產(chǎn)率。

基于上述理論分析，本文提出假設：

假設1：中歐班列的開通使企業(yè)更便捷地接觸歐洲發(fā)達國家市場與競爭對手，產(chǎn)生顯著的學習效應，進而提高企業(yè)的創(chuàng)新能力與全要素生產(chǎn)率；

假設2：中歐班列的開通使企業(yè)面臨更為激烈的市場競爭與更高的國際標準要求，迫使企業(yè)不斷提高產(chǎn)品競爭力，從而提高全要素生產(chǎn)率。

3變量選取與模型構建

3.1樣本來源與變量選取

本文數(shù)據(jù)樣本分別來自專利數(shù)據(jù)庫和國泰安（CSMAR）數(shù)據(jù)庫。專利數(shù)據(jù)庫提供了1987—2022年由中國國家知識產(chǎn)權局公開的493萬條企業(yè)發(fā)明專利，并將這些專利數(shù)據(jù)與對應的公司進行匹配。國泰安數(shù)據(jù)庫則收集滬深A股市場2010—2022年制造業(yè)上市公司的相關信息。為確保數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，本文對樣本數(shù)據(jù)進行以下清洗步驟：首先，刪除總資產(chǎn)小于總負債的樣本；其次，僅保留制造業(yè)上市公司的數(shù)據(jù)；再次，刪除ST企業(yè)的數(shù)據(jù)樣本；最后，剔除成立時間少于1年的企業(yè)樣本以及注冊地發(fā)生變動的公司樣本。為避免極端值對回歸結果的影響，文章對樣本進行了1%的雙邊縮尾處理，最終獲得2010—2022年企業(yè)-年份層面的8508個觀測值。

中歐班列開通數(shù)據(jù)來自“一帶一路”官網(wǎng)，并參考了王雄元和卜落凡（2019）的做法，選擇常態(tài)化運營的中歐班列城市作為開通城市，其他城市則被視為未開通城市[11]。此外，借鑒黃先海和高亞興（2023）關于數(shù)字技術對企業(yè)全要素生產(chǎn)率影響的研究方法，并選取相關的控制變量[10]。

為了控制個體和年份層面相對不變因素對實證結果的影響，在回歸分析中引入了雙重固定效應。這種方法有助于減少外部因素對結果可能產(chǎn)生的偏差，從而提高分析的準確性。此外，使用的所有變量均分布在合理區(qū)間內(nèi)，以確保分析結果的可靠性和有效性。

3.2模型構建

通過多期雙重差分模型，用以檢驗“中歐班列”開通是否影響企業(yè)全要素生產(chǎn)率。

TFPLPi，t=β0+β1AFTER×RADi，t-1+βk∑Controlski，t-1+εi，t（1）

為了確保研究結果的穩(wěn)健性，本文采用全要素生產(chǎn)率分別使用OP法以及LP法測算。此外，企業(yè)技術升級決策及其實施可能存在的滯后性，為了消除技術升級與班列開通之間可能存在的逆向因果關系，本文對相關變量進行了滯后一期處理，從而提高分析結果的準確性和可信度。

4實證結果分析

本文采用多期雙重差分法（DID）模型，有效緩解了內(nèi)生性問題，并通過平行趨勢檢驗樣本的適用性。為確保回歸結果的準確性，本文分別采用兩種方法計算企業(yè)TFP，回歸結果見表3第（1）與（2）列。結果顯示，交乘項AFTER_RAD的系數(shù)顯著為正，表明中歐班列的開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率具有顯著的正向影響。

為了進一步驗證回歸結果的穩(wěn)健性，采用傾向得分匹配雙重差分法（PSM-DID）進行檢驗，以更準確地識別中歐班列開通與企業(yè)全要素生產(chǎn)率之間的因果關系。傾向得分法使用0.1標準卡尺的最鄰近匹配方法，按照1∶1無放回原則將實驗組與對照組進行匹配。然后，依據(jù)模型（1）進行多期DID回歸估計，結果見表3第（3）與（4）列。交乘項系數(shù)顯著為正，進一步確認了中歐班列開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率的提升具有正向影響。

4.1企業(yè)創(chuàng)新機制檢驗

文章采用中介效應檢驗方法，探討中歐班列開通對全要素生產(chǎn)率的影響。所選取的中介變量（創(chuàng)新能力與產(chǎn)品競爭力）與企業(yè)全要素生產(chǎn)率之間的邏輯關系清晰直觀。因此，重點關注中歐班列開通是否對這些中介變量產(chǎn)生影響[12]。在回歸模型（1）的基礎上，進一步設定模型（2）進行中介效應的檢驗，以驗證中歐班列開通在提升企業(yè)全要素生產(chǎn)率過程中所發(fā)揮的作用機制：

Mediatori，t=β0+β1AFTER×RADi，t-1+βk∑Controlski，t-1+εi，t（2）

在回歸分析中，通過中介效應檢驗中歐班列開通對企業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）提升的作用是否通過創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競爭力這兩個中介變量實現(xiàn)。

本文使用的解釋變量和控制變量的定義與測度方法與基準回歸一致。中介變量包括創(chuàng)新能力（PATENT）和產(chǎn)品競爭力（PRODUCT）。中介效應分析：中歐班列的開通可能通過以下兩個主要途徑助推企業(yè)提高TFP：

（1）創(chuàng)新能力提高：中歐班列的終點主要是歐洲發(fā)達國家市場，這些市場的企業(yè)在生產(chǎn)技術水平或管理能力上相對于國內(nèi)部分企業(yè)具有較高的效率優(yōu)勢。便利的交通基礎設施使得國內(nèi)企業(yè)更容易接觸到國際市場及其相關的優(yōu)秀企業(yè)，從而降低了學習和交流的成本，幫助企業(yè)獲取創(chuàng)新資源，提升創(chuàng)新能力，進而提高TFP[13]。將企業(yè)專利數(shù)量作為企業(yè)創(chuàng)新能力的代理變量（PATENT），該變量越大代表企業(yè)的創(chuàng)新能力越強。中介效應回歸結果見表4第（1）列，PATENT系數(shù)顯著為正，表明中歐班列的開通對企業(yè)創(chuàng)新能力具有顯著的促進作用，進而提升企業(yè)的TFP。

（2）產(chǎn)品競爭力提升：中歐班列的開通使國內(nèi)企業(yè)更直接地面對國際市場和國際標準，促使企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力。同時，中歐班列返程線路的常態(tài)化運行鏈接市場雙方，使國際企業(yè)的產(chǎn)品更容易進入國內(nèi)市場，增加了市場競爭的激烈程度，這進一步倒逼國內(nèi)企業(yè)加強產(chǎn)品競爭力，從而提升TFP。

本文采用勒納指數(shù)（LernerIndex）衡量企業(yè)產(chǎn)品競爭力，具體計算公式如下[14]：

勒納指數(shù)=（營業(yè)收入-營業(yè)成本-管理費用-銷售費用）/營業(yè)收入

為避免各行業(yè)產(chǎn)品競爭程度不同對數(shù)據(jù)估計產(chǎn)生偏差，本文按照行業(yè)分類，在同行業(yè)內(nèi)進行產(chǎn)品競爭力估計，并按照十分位數(shù)進行分組，對不同企業(yè)賦值1-10作為產(chǎn)品競爭力的代理變量（PRODUCT）數(shù)值。該數(shù)值越大表示企業(yè)在市場上產(chǎn)品競爭力越強[15]。中介效應檢驗結果見表4第（4）列，PRODUCT系數(shù)顯著為正，表明中歐班列的開通對企業(yè)產(chǎn)品競爭力有顯著的正向影響，進而提升企業(yè)的TFP。

綜上所述，通過中介效應檢驗發(fā)現(xiàn)，中歐班列的開通通過提升企業(yè)的創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競爭力促進了企業(yè)TFP的提升，即驗證了提出的假設，中歐班列的開通對企業(yè)TFP的提升起到了顯著的正向作用，且這一作用通過增強企業(yè)的創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競爭力實現(xiàn)。

4.2區(qū)域異質性分析

本文進一步探討了中歐班列開通對我國不同區(qū)域企業(yè)全要素生產(chǎn)率（TFP）的影響。依據(jù)國家統(tǒng)計局的地理區(qū)域劃分標準，將中歐班列開通城市范圍內(nèi)的企業(yè)劃分為東部、西部、中部和東北部地區(qū)，并進行異質性分析。

表5展示了不同區(qū)域劃分下的差異性檢驗結果。其中，第（1）至第（4）列分別對應東部、西部、中部和東北部地區(qū)的回歸結果。檢驗結果顯示，核心解釋變量在西部、東部和中部地區(qū)的系數(shù)顯著為正，而在東北部地區(qū)則不顯著。觀察回歸系數(shù)結果，西部地區(qū)企業(yè)全要素生產(chǎn)率的增幅最大，其次是中部地區(qū)。這表明，中歐班列的開通在一定程度上有助于中西部地區(qū)企業(yè)提高TFP，驗證了中歐班列開通對內(nèi)陸地區(qū)企業(yè)發(fā)展的積極影響。

具體而言，中西部地區(qū)由于經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，中歐班列的開通為其提供了重要的發(fā)展機遇，促進了該地區(qū)企業(yè)的TFP提升。東部地區(qū)則憑借良好的制造業(yè)基礎和快速把握市場機會的能力，在中歐班列開通后受益明顯。相比之下，東北部地區(qū)企業(yè)對中歐班列開通的響應效果較為有限，可能與該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟發(fā)展水平相關。

綜上所述，中歐班列的開通對不同區(qū)域企業(yè)的TFP提升效果存在顯著差異，尤其在中西部地區(qū)表現(xiàn)出更為顯著的正向影響。這一發(fā)現(xiàn)為進一步優(yōu)化中歐班列的區(qū)域布局提供了實證依據(jù)，同時也為政策制定者在推動不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展時提供了重要參考。

5結論與啟示

中國經(jīng)濟正處于高質量發(fā)展階段，中歐班列作為“一帶一路”倡議下設施互聯(lián)互通的標志性項目，不僅僅促進了區(qū)域經(jīng)濟的深度融合，更是在推動中國經(jīng)濟結構優(yōu)化，新舊動能轉換方面扮演著重要作用。這一跨國物流通道的建設，不僅加速了商品、資本、技術等生產(chǎn)要素的流動，還深化了中國與沿線國家的經(jīng)貿(mào)合作，為全球經(jīng)濟一體化注入新的活力。在此背景下，企業(yè)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品競爭力作為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和提升全要素生產(chǎn)率（TFP）的核心驅動力，其重要性不言而喻。本文通過收集2010—2022年中國企業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)與上市公司數(shù)據(jù)，深入探討了中歐班列開通對企業(yè)TFP的影響及其作用機制。研究結果顯示，中歐班列的開通不僅顯著促進了企業(yè)TFP的增長，還顯示出明顯的區(qū)域異質性。

首先，中歐班列的開通顯著提升了企業(yè)的TFP。在創(chuàng)新層面，中歐班列不僅為企業(yè)提供了更加便捷的國際市場接入渠道，還增強了與國際企業(yè)的學習交流，拓寬了企業(yè)的知識視野，深化了專業(yè)知識，從而有效促進了企業(yè)TFP的增長。在競爭層面，中歐班列提高了國際市場的通達性，要求國內(nèi)企業(yè)在面對歐洲發(fā)達國家市場時，必須提升產(chǎn)品競爭力以滿足更高的國際標準。同時，中歐班列返程常態(tài)化的運行也加劇了國內(nèi)市場的競爭態(tài)勢，促使企業(yè)不斷提升產(chǎn)品競爭力，進而推動企業(yè)TFP的進一步提升。

區(qū)域異質性分析進一步顯示，中歐班列的開通對西部和東部地區(qū)企業(yè)的TFP提升具有顯著的促進作用。西部地區(qū)由于經(jīng)濟基礎相對薄弱，因此受益更為顯著；而東部地區(qū)則憑借其已有的制造業(yè)優(yōu)勢，進一步拓展了國際市場，實現(xiàn)了TFP的穩(wěn)步增長。

基于此，本文提出以下政策啟示：

（1）持續(xù)推進貿(mào)易自由化，全面提升貿(mào)易開放水平。應以“一帶一路”倡議為契機，推動全方位對外開放，完善對外開放格局，構建高水平的開放型經(jīng)濟體制。中歐班列的開通在縮小東西部經(jīng)濟發(fā)展差距方面發(fā)揮了重要作用，特別是在西部地區(qū)，中歐班列的開通顯著促進了產(chǎn)業(yè)就業(yè)結構的優(yōu)化，為當?shù)貛砹饲八从械陌l(fā)展機遇。面對全球貿(mào)易格局的深刻變化，特別是中美貿(mào)易份額的下降和中歐貿(mào)易份額的上升，堅定推進貿(mào)易自由化和全方位對外開放，是應對多邊貿(mào)易格局變化、實現(xiàn)經(jīng)濟高質量發(fā)展的必由之路。

（2）優(yōu)化中歐班列站點布局，向西部地區(qū)傾斜。中歐班列的穩(wěn)定運行不僅為沿線國家的供應鏈體系提供了有力保障，還充分展示了陸路運輸?shù)木薮鬂摿蛷V闊前景。為進一步發(fā)揮中歐班列的作用，應持續(xù)優(yōu)化站點布局，適當向西部地區(qū)傾斜，以增強西部地區(qū)的國際貿(mào)易通達性，促進區(qū)域經(jīng)濟的均衡發(fā)展。

（3）改善企業(yè)貿(mào)易環(huán)境，激勵企業(yè)加大科技研發(fā)投入。政府應為企業(yè)進入國際市場提供堅實的制度保障，降低企業(yè)進入國際市場的初始成本，增強企業(yè)參與國際市場競爭的動力。同時，應出臺更加有力的政策，激勵企業(yè)加大科技研發(fā)投入，提高生產(chǎn)效率，突破“短視”行為，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展。這不僅有助于企業(yè)在國際市場中站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大，還能帶動中歐班列沿線國家與企業(yè)的共同發(fā)展繁榮。

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