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    基于TOPSIS的中國—中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價研究

    2023-08-11 07:06:38高聰李思遠(yuǎn)
    物流科技 2023年17期
    關(guān)鍵詞:交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通

    高聰 李思遠(yuǎn)

    摘 ?要:受諸多不確定因素影響,中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)存在較大不確定性。對交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平進(jìn)行評價,有利于雙方加強設(shè)施聯(lián)通、深化雙方經(jīng)貿(mào)合作,也有利于中國構(gòu)建更高水平全面開放新格局。文章構(gòu)建中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價標(biāo)準(zhǔn),運用熵權(quán)TOPSIS法測算中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通相對貼近度,分析了中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的現(xiàn)實水平。在此基礎(chǔ)上,提出提升中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平的對策建議。

    關(guān)鍵詞:中東歐國家;交通基礎(chǔ)設(shè)施;互聯(lián)互通;TOPSIS

    中圖分類號:F503 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A ? ?DOI:10.13714/j.cnki.1002-3100.2023.17.000

    Abstract: Subject to many uncertain factors, there is great uncertainty in the construction of transport infrastructure connectivity between China and Central and Eastern European Countries(C-CEEC). The evaluation of the connectivity level of transportation infrastructure will help both sides strengthen the connectivity of facilities, deepen bilateral economic and trade cooperation, and also help China build a new pattern of comprehensive opening-up at a higher level. This paper constructs the evaluation criteria for the level of transport infrastructure connectivity between C-CEEC, uses the entropy weight TOPSIS method to calculate the relative proximity of transport infrastructure connectivity between C-CEEC, and analyzes the actual level of transport infrastructure connectivity between C-CEEC. On this basis, put forward countermeasures and suggestions to improve the connectivity level of transport infrastructure between C-CEEC.

    Key words: Central and Eastern European Countries; transportation infrastructure; interconnection; TOPSIS

    2021年2月,習(xí)近平主席在主持中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人峰會上指出,雙方要聚焦互聯(lián)互通,暢通聯(lián)動發(fā)展的合作動脈。自中國與中東歐國家合作機(jī)制啟動以來,交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作有序推進(jìn)。在后疫情時代受諸多因素影響,中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)存在較大的不確定性。本文通過剖析中國與中東歐國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)上的合作成果與面臨的主要風(fēng)險,運用熵權(quán)TOPSIS法對中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平進(jìn)行評價。在此基礎(chǔ)上,對提升中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平提出對策建議。

    1 ?中國—中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)的基礎(chǔ)分析

    中國—中東歐國家合作機(jī)制建立以來,中國與中東歐國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作上愈發(fā)密切。在公路合作方面,先后承接了北馬其頓米拉蒂諾維奇—斯蒂普和基切沃—赫里德高速公路項目、黑山南北高速公路項目、貝爾格萊德繞城公路項目、波黑泛歐5C高速公路查普利納段項目、塞爾維亞伊維拉克—拉伊科瓦茨快速公路、羅馬尼亞繞城路建設(shè)項目、塞爾維亞諾維薩德—魯馬快速路項目等。在鐵路合作方面,承接了黑山鐵路修復(fù)改造項目Kolasin-Kos段工程、波蘭E75奇熱夫—比亞韋斯托克段鐵路修復(fù)項目、匈塞鐵路,中歐班列覆蓋了大多數(shù)中東歐國家。在港口合作方面,承接了瓦爾納港口基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)工程、收購了比雷埃夫斯港股權(quán)等。在航空合作方面,收購阿爾巴尼亞地拉那國際機(jī)場、與斯洛文尼亞簽署馬里博爾機(jī)場擴(kuò)建項目總承包框架協(xié)議、鄭州與寧波開通至布達(dá)佩斯貨運包機(jī)航線。

    此外,中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作面臨著較大的挑戰(zhàn)。一是中國與中東歐國家在航空、港口基礎(chǔ)設(shè)施連通性上存在明顯滯后。二是中國與中東歐國家通關(guān)政策不一致以及交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通協(xié)作機(jī)制不順暢,導(dǎo)致中國與部分中東歐國家通關(guān)速度緩慢。三是中國與中東歐國家之間對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定不一致。四是雙方交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作存在歐美國家勢力干擾及中東歐國家內(nèi)部政黨政治影響等障礙。

    2 ?中國—中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價的指標(biāo)體系與模型構(gòu)建

    2.1 ?指標(biāo)體系的建立與數(shù)據(jù)來源

    2.1.1 ?指標(biāo)體系的建立。參考《“一帶一路”沿線國家五通指數(shù)報告》和徐丹丹、朱怡童等對交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通指標(biāo)體系的研究,本文構(gòu)建了中國—中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價指標(biāo)體系,如表1所示。

    2.1.2 ?數(shù)據(jù)來源。本文通過UNCTAD官網(wǎng)、《對外投資合作國別(地區(qū))指南》、世界銀行世界發(fā)展指標(biāo)數(shù)據(jù)庫、世界經(jīng)濟(jì)論壇《全球競爭力報告》《從統(tǒng)計看民航》、外交部等網(wǎng)站、報告獲取相關(guān)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)獲取的時間年限為2012—2019年,如表2所示。

    本文采用熵權(quán)TOPSIS法對中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平展開評價,通過評價指標(biāo)客觀賦權(quán),確定各項評價指標(biāo)的熵值和熵權(quán),熵值法在一定程度上降低主觀因素對評價過程及評價結(jié)果的影響。通過TOPSIS模型確定各個指標(biāo)的正負(fù)值,并通過測算各評價對象與正負(fù)解之間的歐式距離,根據(jù)相對貼近度對評價對象進(jìn)行排名。

    2.1.3 ?模型構(gòu)建。熵權(quán)TOPSIS法模型構(gòu)建主要分為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理、利用評價矩陣確定熵權(quán)和熵值、構(gòu)建加權(quán)規(guī)范化矩陣、確定正負(fù)理想解、計算到正負(fù)理想解的距離、計算相對貼近度等步驟。

    具體模型構(gòu)建步驟如下:

    第一步,根據(jù)原始數(shù)據(jù)構(gòu)建初始決策矩陣,假設(shè)初始決策矩陣為M=x,其中m表示國家個數(shù),n為評價指標(biāo)個數(shù),x表示為第i個國家第j項指標(biāo)的數(shù)值,且i=1,2,3,…,m;j=1,2,3,…,n。當(dāng)一定i時,x的差異越大,表示該指標(biāo)所能提供的信息量越大,其權(quán)重也越大,在評價指標(biāo)體系中所體現(xiàn)的作用就越大。

    M= ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (1)

    第二步,對初始決策矩陣A采取數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理,獲得標(biāo)準(zhǔn)化矩陣X=x,并將所有數(shù)值保持在0,1區(qū)間內(nèi)。一般而言x的值越大效果越好。針對正向指標(biāo)的處理可采用公式(2);而針對負(fù)向指標(biāo)的處理可采用公式(3)。

    x= ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (2)

    x= ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (3)

    第三步,熵值法包括對指標(biāo)值取對數(shù)這一操作過程,因此如果數(shù)值為0,則需要對所有數(shù)據(jù)進(jìn)行加1處理,x經(jīng)過處理后變?yōu)閏,然后得到規(guī)范化矩陣c,則有:

    c=x+1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(4)

    第四步,確定各指標(biāo)比重。根據(jù)上述數(shù)值獲得新矩陣Y=Y,其中:Y表示第i個方案中第j項指標(biāo)所占的比重。

    Y=cc ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(5)

    第五步,計算指標(biāo)的信息熵E,其中k為常數(shù),定義為1/lnm。

    E=-kY×lnY ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(6)

    第六步,確定信息熵冗余度d。一般而言,當(dāng)d的值越大,指標(biāo)j在評價中的影響作用越大,其中:

    d=1-E ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (7)

    第七步,計算指標(biāo)權(quán)重。對d處理后計算各指標(biāo)的權(quán)重W。

    W=dd ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(8)

    第八步,對c進(jìn)行加權(quán),得到加權(quán)規(guī)范化矩陣Z=z,如公式(9)所示:

    z=W×c ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?(9)

    第九步,確定各評價指標(biāo)的正理想解x和負(fù)理想解x,并由此計算出到正、負(fù)理想解之間的歐式空間距離D與D。

    (10)

    (11)

    第十步,計算綜合評價值。假設(shè)各評價對象與理想解之間的相對貼近度為C,并按照相對貼近度從大到小對所有評價方案進(jìn)行排序。若相對貼近度越大,則表明交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平越高,排名也越靠前;相反,相對貼近度度越小,則表明交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平越低,排名也越靠后。相對貼近度的計算公式為:

    C=DD+D ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? (12)

    3 ?中國—中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價

    3.1 ?中國—中東歐國家互聯(lián)互通水平評價標(biāo)準(zhǔn)體系。本文參照《“一帶一路”沿線國家五通指數(shù)報告》對設(shè)施聯(lián)通的測算結(jié)果,將十分制轉(zhuǎn)化為一分制,由分?jǐn)?shù)高低評判轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬N近度高低來評價,構(gòu)建了中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價標(biāo)準(zhǔn),具體分為四個層次,如表3所示。

    3.2 ?中國—中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通相對貼近度。對數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和歸一化處理,計算得到各指標(biāo)的熵值及熵權(quán)。利用TOPSIS模型,計算得到2012—2019年相對貼近度得分作為衡量交通互聯(lián)互通水平高低,如表4所示。

    在2012—2019年中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通相對貼近度得分排名上,波蘭一直穩(wěn)居第一位。波蘭與中國在鐵路、港口和航空交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通相對貼近度得分上均排名第一。希臘2018—2019年與中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通指標(biāo)綜合評價方面均排名第二,希臘在航空基礎(chǔ)設(shè)施上與中國互聯(lián)互通合作有較大提升,在港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作更加緊密,因此在綜合評價結(jié)果上位列第二。捷克與中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作水平上一直排名靠前,除了2018年外,其他年份相對貼近度得分均排名前四位。綜合得分排名靠后的國家主要是北馬其頓、阿爾巴尼亞、波黑、黑山等國。主要原因在于這幾個國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后,與中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通合作不夠,例如與中國沒有直航航線、主要交通基礎(chǔ)設(shè)施貨運量很少等。對于這些國家,要加強對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃,并努力與中國在此方面形成一些合作項目。斯洛伐克等國的交通基礎(chǔ)設(shè)施老化嚴(yán)重,導(dǎo)致了綜合得分偏低。

    3.3 ?中國—中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平分析。基于以上研究,可以看出2012—2019年中國與中東歐各國鐵路、港口和航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的現(xiàn)實水平,以及2012—2019年中國與中東歐各國交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的整體水平。結(jié)合中國與各國交通基礎(chǔ)設(shè)施水平評價標(biāo)準(zhǔn),2012—2019年中國與波蘭在鐵路、航空和整體交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平均好于其他中東歐國家。其中,在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價中,除了2014年處于“潛力型”外,均處于“順暢型”;在航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價中,除了2017年處于“良好型”外,均處于“順暢型”;在整體交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平評價中,除了2014年、2017年和2018年外,均處于“順暢型”。2012—2019年中國與希臘在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平處在“薄弱型”與“潛力型”之間,港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平2016—2019年一直處于“順暢型”,航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平除了2017—2019年處于“潛力型”外,其余年份都處于“薄弱型”,整體交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)在2017—2019年維持在“潛力型”水平,除了2014年外,2012—2016年均處于“薄弱型”水平。2012—2019年中國與捷克鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平波動較大,2012—2017年基本處在“潛力型”和“良好型”之間,2018年和2019年陷于“薄弱型”,港口基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平除了2015年處在“潛力型”外,其余年份均處在“薄弱型”,航空基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平呈現(xiàn)向好趨勢,經(jīng)歷2012—2014年一直處于“薄弱型”外,后期基本處在“潛力型”,雙方整體交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)在2012—2014年維持在“薄弱型”水平,2015—2017年在“潛力型”和“良好型”水平之間徘徊,2018年和2019年回落至“薄弱型”水平。對于波黑、阿爾巴尼亞等國而言,其與中國交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通均處在“薄弱型”水平,與其他中東歐國家差距很大,需不斷加強雙邊交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)。

    4 ?對策建議

    基于以上分析,本文提出如下對策建議:(1)構(gòu)建和完善海陸空鐵聯(lián)運體系。積極參與中東歐國家海陸空鐵的投資建設(shè),幫助中東歐國家提升交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量與服務(wù)水平。大力發(fā)展內(nèi)陸多式聯(lián)運,打造若干公鐵聯(lián)運走廊,增加多式聯(lián)運貨運站以供貨物轉(zhuǎn)運使用。開展??章?lián)運,深入雙方在航空業(yè)與海運業(yè)的合作。采取內(nèi)陸多式聯(lián)運、??章?lián)運、空鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運等方式,逐步形成海陸空鐵共同發(fā)展的聯(lián)運體系。(2)加強與中東歐國家及歐盟整體層面交通基礎(chǔ)設(shè)施倡議的對接。深化與歐盟整體層面展開交通基礎(chǔ)設(shè)施倡議對接上,要熟悉歐盟對中東歐國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面改革的要求和相應(yīng)的規(guī)則,預(yù)估歐盟對中東歐國家在此方面政策帶來的影響力。挖掘中國、中東歐國家以及歐盟三方之間的利益契合點,增加三方共贏的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,通過開辟三方共贏的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目,制定出中國與中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的具體實施方案和行動路線圖,提高交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效率。(3)數(shù)字化賦能中東歐國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。搭建數(shù)字化運營平臺,形成數(shù)字化海陸空鐵運營體系。運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等數(shù)字化技術(shù)手段及智慧工具,對戰(zhàn)略決策進(jìn)行優(yōu)化、生產(chǎn)計劃進(jìn)行更合理安排,實現(xiàn)數(shù)字治理,提升運營效率及智慧化。(4)發(fā)揮好旗艦項目的示范效應(yīng)。發(fā)揮希臘比雷埃夫斯港、匈塞鐵路等旗艦項目的示范效應(yīng),繼續(xù)重點打造若干個旗艦項目,以此帶動雙方在交通基礎(chǔ)上的深入合作。

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