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    公路項(xiàng)目環(huán)境選線原則下的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

    2023-07-17 01:15:48胡標(biāo)
    交通科技與管理 2023年12期
    關(guān)鍵詞:公路工程項(xiàng)目

    胡標(biāo)

    摘要 為減少公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的相互影響,保證線路設(shè)計(jì)的合理性,提高公路工程建設(shè)質(zhì)量,文章結(jié)合近年多個(gè)公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)例,系統(tǒng)分析了公路項(xiàng)目環(huán)境選線的基本原則,總結(jié)了公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn),即優(yōu)化平縱面設(shè)計(jì)、合理進(jìn)行線路布局、加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用,并嚴(yán)格按照全面布局、逐段安排、具體定線的選線方法,科學(xué)進(jìn)行線路設(shè)計(jì),確保路線設(shè)計(jì)的合理性及合規(guī)性,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的目標(biāo)。

    關(guān)鍵詞 公路工程項(xiàng)目;環(huán)境選線原則;路線布設(shè);路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

    中圖分類號(hào) U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949(2023)12-0057-03

    0 引言

    公路項(xiàng)目建設(shè)中,道路線形設(shè)計(jì)是關(guān)鍵環(huán)節(jié),其設(shè)計(jì)的合理性與否直接影響道路使用功能的充分發(fā)揮。但因公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境復(fù)雜,地質(zhì)、地形條件多變,且近年國家各項(xiàng)關(guān)于公路建設(shè)法規(guī)的逐漸完善,限制公路選線的因素增加,導(dǎo)致線路設(shè)計(jì)難度較大,給公路建設(shè)的安全管理、成本控制、環(huán)境保護(hù)造成重大影響。因此,為有效確保公路路線設(shè)計(jì)的合理性,公路路線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)全面進(jìn)行現(xiàn)場勘察,根據(jù)道路沿線地形、地質(zhì)、城鎮(zhèn)、水文環(huán)境、林地、土地等相關(guān)因素,堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、人與環(huán)境和諧共生的設(shè)計(jì)理念,全面布局、科學(xué)選線,提高公路線形設(shè)計(jì)的合理性,推動(dòng)公路建設(shè)的健康、有序發(fā)展[1]。

    1 工程概況

    某公路項(xiàng)目總里程21.536 km,設(shè)計(jì)速度40 km/h,路基寬度10.0 m,路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。瀝青面層與水穩(wěn)基層間設(shè)置下封層。道路沿線地形條件較為單一,地基狀況優(yōu)良,未見較差地層。根據(jù)道路沿線具體情況,公路建設(shè)應(yīng)科學(xué)進(jìn)行線路設(shè)計(jì),確保線形設(shè)計(jì)的合理性,以有效提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

    2 公路環(huán)境選線原則

    公路線路設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮道路沿線環(huán)境條件,嚴(yán)格遵循環(huán)境選線的基本原則。尤其是近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路行業(yè)的地位日益提升,國家對(duì)環(huán)境選線重視程度越來越高。根據(jù)環(huán)境選線的基本要求,線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能地躲避環(huán)境敏感點(diǎn),實(shí)在難以避讓時(shí),應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況,采取必要的防護(hù)措施,以有效降低對(duì)環(huán)境的破壞[2]。該公路線形設(shè)計(jì)中存在的環(huán)境敏感點(diǎn)包括水環(huán)境、聲環(huán)境、公益林、土地資源、礦產(chǎn)資源等。其選線原則如下:

    2.1 聲環(huán)境敏感點(diǎn)選線避讓

    以公路環(huán)境選線原則作為線路設(shè)計(jì)的主要依據(jù),結(jié)合道路沿線具體狀況,合理布局公路線形,保證線路設(shè)計(jì)與沿線人文、村居、環(huán)境相適應(yīng)。道路選線時(shí)的聲環(huán)境敏感點(diǎn)避讓,應(yīng)盡可能避免對(duì)沿線居民、醫(yī)院、學(xué)校等造成聲音干擾,科學(xué)合理規(guī)避此類聲音敏感區(qū)域,最大限度地降低噪聲造成的不良影響,并將工程造價(jià)控制在合理范圍內(nèi)[3]。

    2.2 農(nóng)田、草場、林地等敏感點(diǎn)選線避讓

    公路環(huán)境選線時(shí),應(yīng)對(duì)沿線環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查和了解,充分掌握現(xiàn)場實(shí)際情況,從而合理布局,降低對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響。地表環(huán)境是公路選線的重要影響因素,因此公路設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分進(jìn)行地表環(huán)境調(diào)查,結(jié)合調(diào)查結(jié)果確定最佳路線,最大限度地降低對(duì)環(huán)境的破壞[4]。特別對(duì)于沿線分布的農(nóng)田、草場、林地等敏感點(diǎn),公路選線時(shí),應(yīng)合理避讓,避免對(duì)環(huán)境造成破壞。

    2.3 土地資源敏感點(diǎn)的避讓

    土地資源作為人類賴以生存的重要資源,公路建設(shè)中應(yīng)盡量降低對(duì)其的破壞,采取專業(yè)技術(shù)手段和方式,科學(xué)避讓土地資源敏感點(diǎn)。公路線路設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵循環(huán)境選線原則,科學(xué)優(yōu)化道路線形,以有效降低道路建設(shè)成本,保證公路項(xiàng)目建設(shè)的合理性。同時(shí),公路線形設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)保持靈活性,充分結(jié)合各地區(qū)地形、地質(zhì)條件,靈活調(diào)整線路布局,合理避讓土地資源敏感點(diǎn),最大限度減小對(duì)土地資源的破壞,提高項(xiàng)目建設(shè)的綜合效益[5]。

    2.4 礦產(chǎn)資源敏感點(diǎn)的避讓

    礦產(chǎn)資源是人類社會(huì)發(fā)展的重要資源,在化工領(lǐng)域及建設(shè)領(lǐng)域均發(fā)揮著重要作用。在公路項(xiàng)目建設(shè)中需盡量減少壓覆礦的情況,項(xiàng)目建設(shè)前期應(yīng)和自然資源部門對(duì)接項(xiàng)目走廊內(nèi)存在的礦產(chǎn),在公路選線中應(yīng)對(duì)確定的礦產(chǎn)位置進(jìn)行避讓。

    2.5 和諧性原則

    公路工程具有線路長、范圍廣等特點(diǎn)。長期以來,道路沿線居民創(chuàng)造了自身獨(dú)特的文化和人文景觀,是十分珍貴的精神資產(chǎn)。公路路線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況,統(tǒng)籌規(guī)劃,合理避讓,防止對(duì)景觀造成破壞;同時(shí),可科學(xué)融合當(dāng)?shù)氐膬?yōu)秀文化及地域特色,既可以滿足當(dāng)?shù)鼐用竦膶徝烙^念,又可以推動(dòng)地區(qū)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳播,從而有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜涡袠I(yè)的發(fā)展,全面彰顯和諧性原則,將道路建設(shè)與周邊環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、文化等各方面因素有效融合,實(shí)現(xiàn)全方位發(fā)展[6]。公路線路設(shè)計(jì)時(shí),堅(jiān)持和諧性原則,能有效確保公路設(shè)計(jì)的合理性,推動(dòng)公路建設(shè)健康、穩(wěn)定地發(fā)展。

    3 自然環(huán)境與道路線形相互影響

    3.1 自然環(huán)境對(duì)路線的影響

    地質(zhì)、地形等環(huán)境條件均會(huì)對(duì)道路線形造成影響。具體情況如下:

    (1)公路建設(shè)時(shí),受地形因素影響,存在較大落差,極易產(chǎn)生施工安全風(fēng)險(xiǎn),為保證道路建設(shè)安全,通常會(huì)存在高填深挖路基。

    (2)地質(zhì)條件對(duì)公路線形選擇影響較大,對(duì)于地質(zhì)狀況較差的地段,路線選擇更加困難。同時(shí),施工區(qū)域內(nèi)巖土類型直接決定路基開挖難易程度,地下水體變化情況與水文條件密切相關(guān),對(duì)路基干濕度具有重要影響。

    (3)路基形狀、尺寸與土體特性密切相關(guān)。土體力學(xué)性能直接決定路基邊坡坡度,而路塹開挖坡度則依據(jù)土體密實(shí)度進(jìn)行確定。

    3.2 公路對(duì)自然環(huán)境的影響

    公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境具有重要影響,具體表現(xiàn)如下:

    (1)公路建設(shè)期間,會(huì)使用較多的水資源,且對(duì)水資源質(zhì)量要求十分嚴(yán)格,特別對(duì)于路基碾壓、混合料拌和等過程,必須采用潔凈、中性飲水用,因此公路建設(shè)對(duì)水體影響巨大。

    (2)公路建設(shè)過程中,路基開挖、填筑均會(huì)對(duì)水體流動(dòng)路徑造成影響,如河流改道等,導(dǎo)致原始水體環(huán)境被破壞,甚至?xí)茐母?、加劇水土流失?/p>

    (3)公路建設(shè)對(duì)土地資源影響巨大,會(huì)造成水土流失、機(jī)械遷移等現(xiàn)象,對(duì)土體植被造成嚴(yán)重破壞,降低土體凈化功能[7]。

    4 基于環(huán)境選線原則的公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

    4.1 平縱面配合

    公路路線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按照公路建設(shè)目標(biāo)合理選擇路線,科學(xué)做好平縱面配合,根據(jù)路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),合理控制組合設(shè)計(jì)造成的不利影響,以有效提升公路線形設(shè)計(jì)水平。同時(shí),路線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮駕駛安全性,合理確定線路坡度,確保坡度平緩。道路平縱面配合設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下:

    (1)強(qiáng)化景觀誘導(dǎo)作用,提高駕駛?cè)藛T視覺效果,保證駕駛安全。車輛運(yùn)行過程中,當(dāng)速度不斷增加時(shí),駕駛?cè)藛T精力高度集中,心理緊張程度持續(xù)增加。通常當(dāng)速度為97 km/h時(shí),注意力完全集中于前方600 m位置處,而當(dāng)速度超出該范圍后,其視野清晰度顯著下降。因此,公路設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)注重景觀誘導(dǎo)作用,在確保行車安全的前提下,保持視野連續(xù)性。

    (2)實(shí)現(xiàn)平縱面指標(biāo)的均衡,應(yīng)在心理及視覺上實(shí)現(xiàn)線形的一致性。技術(shù)指標(biāo)的均衡性能有效提升線形平順性,降低工程建設(shè)成本。

    (3)科學(xué)確定道路坡度,在充分考慮車輛運(yùn)行安全的同時(shí),確保路面排水性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

    (4)保持公路線形與周圍生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)性,能有效提升駕駛?cè)藛T視覺效果,且能緩解視覺及駕駛疲勞。

    4.2 路線布設(shè)

    直線形公路是道路線形設(shè)計(jì)最常用的線形,采用此線形能有效縮短線路長度、降低工程建設(shè)成本。但實(shí)際建設(shè)時(shí),該線形存在較大局限性,當(dāng)?shù)匦巫兓^大時(shí),直線設(shè)計(jì)并不適用,需結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,充分考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全、施工難易程度等各方面因素,合理進(jìn)行線形設(shè)計(jì)。路線布設(shè)應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)性原則,在全面了解現(xiàn)場實(shí)際地形、水文、環(huán)境等因素的條件下,合理確定線路選擇方案,提高設(shè)計(jì)效果。

    公路線形設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)展開,以有效保證線路設(shè)計(jì)的合理性和有效性。線路設(shè)計(jì)時(shí)盡量避免采用長直線形[8]。公路設(shè)計(jì)的科學(xué)性能有效提升道路使用功能,全面發(fā)揮其應(yīng)有效用,并且能降低道路后期維護(hù)成本。路線布設(shè)時(shí),應(yīng)堅(jiān)持“離而不遠(yuǎn)、近而不進(jìn)”的選線原則,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際地形狀況,合理躲避高速公路、鐵路、高壓電力線路、燃?xì)夤艿?、輸油管道、國防光纜等設(shè)施,并保持適當(dāng)距離。同時(shí),對(duì)于農(nóng)田、林地區(qū)域,應(yīng)科學(xué)選擇布設(shè)方式,盡可能減小對(duì)農(nóng)田、林地的占用。此外,路線布設(shè)還應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)性原則,降低施工成本。

    4.3 技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用

    基于環(huán)境選線原則的公路路線設(shè)計(jì),應(yīng)保持線路設(shè)計(jì)的合理性和協(xié)調(diào)性,保證線路平順,平縱面配合合理,線路布局連續(xù),避免破壞土地資源,合理利用走廊地帶,并與周邊地形、水文、生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。同時(shí),公路線形設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)合理應(yīng)用相關(guān)技術(shù)指標(biāo),保證線路的協(xié)調(diào)性、適用性、靈活性,不可一味追求指標(biāo)平衡[9]。為保證公路路線設(shè)計(jì)合理性,確保道路使用的安全性和舒適性,其具體設(shè)計(jì)指標(biāo)按表1執(zhí)行。

    公路線形技術(shù)指標(biāo)中,豎曲線是極為關(guān)鍵的指標(biāo)。當(dāng)相鄰的兩條縱向坡度線在縱斷面位置交匯時(shí),交界位置形成轉(zhuǎn)折區(qū)域,通過曲線進(jìn)行緩和連接,能有效提升路面平順性,保證行車安全性和舒適性,兩縱坡間的連接曲線便為豎曲線。假設(shè)i1、i2分別表示兩縱坡坡度,二者之間的差值即為坡角ω=i1?i2,根據(jù)ω值大小,判定豎曲線具體形式,若ω>0,則豎曲線為凸形;而ω<0時(shí),豎曲線為凹形。

    路線設(shè)計(jì)時(shí),豎曲線半徑選擇極為重要。在不改變工程量的情況下,豎曲線半徑越大,道路安全性越高;通常在地形受限的情況下選用較小半徑。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí),豎曲線半徑選擇標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

    4.4 打造人與生態(tài)和諧發(fā)展的設(shè)計(jì)思路

    近年來,隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),綠色、節(jié)能、環(huán)保理念逐步融入公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)及建設(shè)的全過程,科學(xué)實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。公路路線設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展設(shè)計(jì)思路,注重對(duì)生態(tài)和土地的保護(hù),實(shí)現(xiàn)土地資源的合理利用,線路的布置要盡可能地與周邊生態(tài)環(huán)境、地形和景觀相適應(yīng),盡量減少對(duì)耕地的占用,降低對(duì)水體和生態(tài)環(huán)境的破壞,最大限度地節(jié)約資源。

    公路線路設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮道路周邊自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境因素,合理避讓環(huán)境敏感區(qū)域,若無法繞避時(shí),應(yīng)設(shè)置降噪隔音設(shè)施,以有效減小公路修建對(duì)周邊居民造成的噪聲干擾。同時(shí),結(jié)合公路沿線具體情況,合理優(yōu)化道路兩側(cè)景觀設(shè)施,通過植樹種草、景觀建造,打造“暢安舒美”公路,有效恢復(fù)工程建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞,實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境共同發(fā)展的目標(biāo)[10]。

    5 路線設(shè)計(jì)選線的方法

    公路路線設(shè)計(jì)具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性,路線選擇時(shí)應(yīng)按照由淺入深的原則逐步進(jìn)行。公路起止點(diǎn)及中間控制點(diǎn)確定后,相鄰兩點(diǎn)之間可通過多種路線實(shí)施連接,綜合各方面因素選擇最佳線路。具體方法如下:

    5.1 全面布局

    主要任務(wù)是確定公路整體走向,即根據(jù)公路環(huán)境選線原則,在道路起止點(diǎn)及中間控制點(diǎn)間合理確定線路走向。道路線形設(shè)計(jì)時(shí),“方向”確定是最為重要的環(huán)節(jié),科學(xué)合理地布局,并結(jié)合相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的有效應(yīng)用,方能從根本上保證線路設(shè)計(jì)的合理性。因此,公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)對(duì)道路沿線地形、水文等環(huán)境條件進(jìn)行全面調(diào)查,通過建立三維立體模型,對(duì)路線實(shí)施全面布局。

    確定線路走向時(shí),將線路起止點(diǎn)及中間控制點(diǎn)準(zhǔn)確標(biāo)注于地形圖上,對(duì)道路沿線地形、地質(zhì)等狀況進(jìn)行綜合分析,在地形相對(duì)平坦的地段合理確定線路走向,從而完成路線全面布局。

    5.2 逐段安排

    線路總體走向確定后,對(duì)控制點(diǎn)實(shí)施加密處理,從而確定局部線路設(shè)計(jì)方案,結(jié)合局部地形狀況,并依據(jù)大控制點(diǎn),合理確定小控制點(diǎn)位置。通過逐段安排,有效提升道路線形設(shè)計(jì)的合理性,顯著降低工程建設(shè)成本。

    5.3 具體定線

    在逐段安排的基礎(chǔ)上,全面結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等各方面因素進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃,適當(dāng)調(diào)整移動(dòng)交點(diǎn),從而確定出道路中線位置。

    6 結(jié)語

    綜上所述,基于環(huán)境選線原則的公路路線設(shè)計(jì),是現(xiàn)代化公路建設(shè)的重要組成部分,可最大限度地保證公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性。公路路線設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)科學(xué)避讓聲敏感點(diǎn)、林地、土地資源敏感點(diǎn)及礦產(chǎn)資源敏感點(diǎn),并堅(jiān)持人與生態(tài)和諧發(fā)展的設(shè)計(jì)思路,充分考慮公路建設(shè)與自然環(huán)境的相互影響,科學(xué)做好平縱面配合、線路布局、技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用等工作,并嚴(yán)格按照全面布局、逐段安排、具體定線的選線方法,科學(xué)進(jìn)行線路設(shè)計(jì),從而有效提升路線設(shè)計(jì)的合理性,推動(dòng)公路建設(shè)安定、有序地發(fā)展。

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    公路工程項(xiàng)目精益化建造研究
    公路工程項(xiàng)目施工過程中的成本控制
    公路工程項(xiàng)目材料核算管理
    淺議公路工程項(xiàng)目中的計(jì)量與支付工作淺析
    商情(2017年21期)2017-07-27 15:43:55
    公路工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益與可行性重點(diǎn)探討
    淺析橡膠瀝青路面在高速公路中的應(yīng)用
    淺談如何對(duì)公路工程項(xiàng)目實(shí)施有效管理
    公路工程項(xiàng)目中的物料供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇
    卷宗(2016年3期)2016-05-10 07:41:06
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