嵌入式管理模式在公路機電工程施工階段的運用分析

韋魏

摘要 為有效提升高速公路機電工程施工質(zhì)量，保證高速公路整體建設(shè)品質(zhì)及運營效果，文章針對高速公路項目機電工程嵌入式管理模式的應(yīng)用展開綜合探究，闡述了高速公路機電工程建設(shè)的重點、難點，介紹了“嵌入式”管理模式及具體實施方案，分別從技術(shù)、質(zhì)量、進度、成本管控等多個角度對嵌入式管理模式運用進行分析，并提出了重點注意事項，具有重要的參考價值。

關(guān)鍵詞 高速公路項目；機電工程；嵌入式管理模式

中圖分類號 U415.12文獻標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）12-0174-03

0 引言

機電工程作為高速公路建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，對保證高速公路安全、高效運營具有重要作用。高速公路機電工程建設(shè)中，協(xié)作隊伍專業(yè)水平直接決定機電工程建設(shè)質(zhì)量，但由于當(dāng)前機電工程施工管理體制不完善，協(xié)作隊伍專業(yè)水平低，給施工管理帶來較大困難，嚴(yán)重降低機電工程建設(shè)質(zhì)量，影響服務(wù)功能。為此，該文結(jié)合高速公路機電工程特點，提出了“嵌入式”管理模式，并針對其在公路機電工程施工階段的運用進行綜合分析，具有重要意義。

1 高速公路機電工程建設(shè)的重難點

高速公路機電工程具有較強的綜合性，施工工序復(fù)雜，涉及內(nèi)容眾多，施工管理難度較大。高速公路機電工程建設(shè)中，最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)在于協(xié)作隊伍的管理，科學(xué)做好協(xié)作隊伍管理，對提高機電工程建設(shè)質(zhì)量，控制施工成本具有重要作用。但由于當(dāng)前機電工程建設(shè)隊伍施工水平較低，各地區(qū)、各時段機電工程施工特點存在較大不同，顯著增大了協(xié)作隊伍管理難度。因此，積極探索新型管理模式，提高協(xié)作隊伍管理水平，顯得尤為重要。

2 “嵌入式”管理模式

“嵌入”主要是指將某種事物嵌套至較大實體或環(huán)境中的一種狀態(tài)。近年來，嵌入理念逐步運用于計算機、機械制造等諸多領(lǐng)域。雖然其在各領(lǐng)域的應(yīng)用存在顯著差異，但其理念及功能日益得到了人們的認(rèn)可，并為各行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展提供了有利條件。

該文所探究的高速公路機電工程嵌入式管理模式，主要是從高速公路機電工程施工技術(shù)、質(zhì)量、進度、成本管控等不同角度考慮的協(xié)作隊伍管理模式。該管理模式是通過企業(yè)派駐管理人員入駐施工現(xiàn)場進行監(jiān)督和指導(dǎo)，協(xié)助現(xiàn)場協(xié)作隊伍共同完成機電工程建設(shè)任務(wù)。利用該模式能夠使企業(yè)及時、準(zhǔn)確地了解現(xiàn)場實際施工狀況，以便更加科學(xué)有效地對工程建設(shè)質(zhì)量、進度、成本實施管控；同時，能提高協(xié)作隊伍對現(xiàn)場問題的反饋效率，及時獲得處治方案，保證工程建設(shè)質(zhì)效[1]?！扒度胧健惫芾砟Ｊ绞疽鈭D見圖1。

3 嵌入式管理實施方案

3.1 崗位職責(zé)

3.1.1 項目駐場管理人員主要職責(zé)

（1）根據(jù)工區(qū)負責(zé)人指示，對現(xiàn)場協(xié)作隊伍實施管理，全面監(jiān)督現(xiàn)場施工情況，并及時上報工程進度及現(xiàn)場實際施工情況。

（2）確?，F(xiàn)場管理與協(xié)作隊伍施工相協(xié)調(diào)，科學(xué)處治施工中存在問題。

（3）嚴(yán)格執(zhí)行工區(qū)負責(zé)人安排的各項工作[2]。

3.1.2 協(xié)作隊伍駐項目部管理人員基本職責(zé)

（1）協(xié)助項目管理人員完成協(xié)作隊伍管理工作。

（2）如實匯報協(xié)作隊伍專業(yè)技術(shù)水平，并根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場實際狀況，統(tǒng)籌技術(shù)、質(zhì)量、成本、進度等各個方面提出科學(xué)化建議，經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員研究通過后實施，從而實現(xiàn)項目管理與協(xié)作隊伍的科學(xué)配合，有效提高施工質(zhì)量與效率[3]。協(xié)作隊伍管理組織架構(gòu)如圖2所示。

3.2 管理要求

協(xié)作隊伍應(yīng)配備現(xiàn)場負責(zé)人和技術(shù)負責(zé)人，現(xiàn)場負責(zé)人必須具備專業(yè)的組織能力和領(lǐng)導(dǎo)能力，且具有一定的施工經(jīng)驗；駐項目部技術(shù)負責(zé)人必須具有較強的實踐經(jīng)驗，熟悉施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，具有較強的應(yīng)變能力，能夠高效完成項目部下發(fā)的各種指令，在權(quán)限范圍內(nèi)對協(xié)作隊伍實施科學(xué)化管理；協(xié)作隊伍劃分不同的班組，并設(shè)置班組長，班組長應(yīng)具備一定的組織管理能力[4]。

機電工程施工前，項目技術(shù)負責(zé)人應(yīng)組織協(xié)作隊伍現(xiàn)場負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、項目駐場管理人員、班組長等進行技術(shù)交底，然后由班組長對施工人員實施交底，并根據(jù)交底事項開展施工作業(yè)，嚴(yán)禁私自更改施工工藝及材料。

3.3 協(xié)作隊伍人員配置要求

協(xié)作隊伍現(xiàn)場負責(zé)人必須由二級或一級建造師擔(dān)任，確保具有足夠的管理水平。同時，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求配備滿足實際施工需要的安全管理人員。安全管理人員應(yīng)服從項目安全管理部門指揮，嚴(yán)格按照安監(jiān)部門指令開展安全管理工作，針對現(xiàn)場違規(guī)操作，應(yīng)堅決予以制止，對于現(xiàn)場存在的安全隱患，應(yīng)及時監(jiān)督整改，并上報項目管理人員[5]。

同時，協(xié)作隊伍應(yīng)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求配備足夠的技術(shù)負責(zé)人。技術(shù)負責(zé)人應(yīng)通過項目組織的專業(yè)技能考核，且應(yīng)服從項目部指揮，嚴(yán)格依據(jù)施工技術(shù)方案開展施工作業(yè)。每一分項工程應(yīng)配備一名技術(shù)負責(zé)人，保證各項工作的高效開展。

3.4 協(xié)作單位信用評價與隊伍考核相結(jié)合

高速公路機電工程建設(shè)中，應(yīng)建立科學(xué)有效的協(xié)作隊伍考核評價制度，并實現(xiàn)與信用評價體系的有效融合，使評價體系有章可循，保證評價結(jié)果的準(zhǔn)確性。

項目部通過目標(biāo)責(zé)任制對協(xié)作隊伍工作情況實施考核。并按照施工進度計劃制定考核辦法。項目部以月、周為單位，分別制定施工進度計劃，確定每周、每月工作節(jié)點及目標(biāo)任務(wù)，由工程部對周計劃實施細化，并分配至各協(xié)作隊伍，根據(jù)周工作任務(wù)訂立目標(biāo)責(zé)任書，將考核情況記入?yún)f(xié)作隊伍信用評價[6]。

4 多方面分析“嵌入式”管理模式

4.1 從技術(shù)管理方面

高速公路機電工程具有專業(yè)性強，技術(shù)要求高等特點，因此對施工管理人員及現(xiàn)場協(xié)作人員綜合能力要求較高，但實際施工中普遍存在從業(yè)人員專業(yè)水平低、施工經(jīng)驗不足的狀況，甚至部分施工人員從未實施過機電工程施工，對施工工藝及施工要點完全不了解，因此必須嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底制度。但由于機電工程施工內(nèi)容較多，工序復(fù)雜，且施工周期較長，施工人員很難自始至終嚴(yán)格按照技術(shù)交底進行施工，極易產(chǎn)生違規(guī)操作、偷工減料現(xiàn)象，嚴(yán)重影響機電工程施工質(zhì)量。因此，必須嚴(yán)格加強施工過程質(zhì)量監(jiān)管，這便是項目部派駐現(xiàn)場管理人員的目的所在。項目管理人員加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查，確保技術(shù)交底及施工方案的嚴(yán)格落實，全面反饋現(xiàn)場實際施工情況，并及時發(fā)現(xiàn)、解決現(xiàn)場存在問題，有效保證各項管理目標(biāo)的實現(xiàn)，提高項目建設(shè)的綜合效益[7]。

協(xié)作隊伍駐項目部技術(shù)負責(zé)人應(yīng)充分發(fā)揮自身價值。在各項施工技術(shù)方案及技術(shù)交底編制時，技術(shù)負責(zé)人應(yīng)結(jié)合自身實踐經(jīng)驗及知識儲備提出合理化建議，使方案更加合理化，為方案的科學(xué)高效執(zhí)行提供有利條件，保證協(xié)作隊伍能夠如期完成目標(biāo)任務(wù)。

4.2 從質(zhì)量管理方面

高速公路機電工程建設(shè)中，大部分質(zhì)量問題是由于施工人員操作不規(guī)范所致，施工中未嚴(yán)格按照施工方案及技術(shù)交底內(nèi)容進行作業(yè)，造成施工質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)生返工現(xiàn)象，顯著增大工程建設(shè)成本。因此，機電工程建設(shè)時應(yīng)做到事前質(zhì)量控制，以免產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟損失[8]。

“嵌入式”管理模式對保證機電工程建設(shè)質(zhì)量具有十分顯著的優(yōu)勢；項目部駐場管理人員可實時掌握協(xié)作單位施工情況，對施工過程實施全方位監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作，可及時制止并要求整改，從根本上控制工程建設(shè)質(zhì)量。而協(xié)作單位駐項目代表為協(xié)作單位管理人員，且技術(shù)經(jīng)驗極為豐富，其對現(xiàn)場施工人員實施管理更加具有效果。此外，實際施工中部分分項工程采用的施工工藝存在一定差異，所取得的施工效果也存在一定不同。技術(shù)代表可與項目管理人員共同交流研討，結(jié)合自身實踐經(jīng)驗，提出合理化建議，使施工方案更加科學(xué)合理，有效提升工程建設(shè)質(zhì)量[9]。

4.3 從進度管理方面

高速公路機電工程進度管理的關(guān)鍵在于節(jié)點控制，實際工程建設(shè)中，影響施工進度的因素較多，包括材料、人員、機械配置情況及施工界面情況等。施工進度計劃是否能夠有效執(zhí)行，取決于現(xiàn)場施工界面情況以及施工材料、機械、人員配置情況等。

采用“嵌入式”管理模式能有效解決這一問題。項目管理人員入駐現(xiàn)場，可實時更新施工界面及現(xiàn)場實際施工進度情況，而協(xié)作單位技術(shù)代表可及時加強項目部與協(xié)作單位之間的交流與溝通，全面收集現(xiàn)場材料、機械及人員配置信息，并對現(xiàn)場配置情況提供優(yōu)化建議，進而使項目部制定的施工進度計劃更加科學(xué)合理，保證各項考核評價制度得以有效落實[10]。

4.4 從成本控制方面

高速公路機電工程成本控制對保證建設(shè)各方經(jīng)濟利益具有極為關(guān)鍵的作用。就協(xié)作單位而言，其根本目的在于盈利，而當(dāng)施工中存在違規(guī)操作，極易引發(fā)返工現(xiàn)象，造成施工費用顯著增加，給施工單位帶來不必要的經(jīng)濟損失，導(dǎo)致協(xié)作單位施工成本增加，一旦超出自身預(yù)算，協(xié)作隊伍便會降低施工標(biāo)準(zhǔn)，使施工質(zhì)量得不到保障，形成返工虧損的惡性循環(huán)。因此，協(xié)作隊伍管理，不僅僅局限于命令式管理，應(yīng)通過科學(xué)手段協(xié)助其完成成本管控。利用技術(shù)代表加強與協(xié)作單位的交流及溝通，告知協(xié)作單位違規(guī)作業(yè)導(dǎo)致的后果，提高思想認(rèn)識，嚴(yán)格服從項目指揮和管理，以有效提升成本管控效果。

就項目部而言，高速公路機電工程建設(shè)中部分施工材料需要結(jié)合現(xiàn)場實際情況綜合確定。如電纜材料，機電設(shè)備安裝位置、線路路由等均會影響電纜材料實際用量?？茖W(xué)控制材料用量，能有效避免資源浪費，降低材料成本，同時能夠防止因材料補貨對工期造成的不利影響?！扒度胧健惫芾淼捻椖抗芾砣藛T可組織協(xié)作單位相關(guān)人員，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙對現(xiàn)場線路路由實施確認(rèn)，如此既有效確定了電纜配盤，又現(xiàn)場完成了電纜敷設(shè)技術(shù)交底工作，為后續(xù)電纜敷設(shè)施工奠定基礎(chǔ)。

4.5 重點注意事項

從本質(zhì)上來講，項目部與協(xié)作單位為兩個相互獨立的單位，其工程建設(shè)目的各不相同，協(xié)作單位根本目的在于盈利，而協(xié)作單位技術(shù)代表入駐項目部，平時與項目部工作人員接觸較多，項目部賦予了較多的管理權(quán)利，因此實際工作中應(yīng)對其權(quán)利加以約束，對于工程建設(shè)中涉及的計量、物質(zhì)、財務(wù)方面的工作內(nèi)容應(yīng)禁止協(xié)作單位技術(shù)代表參與；針對機電工程建設(shè)中的相關(guān)管理意見，應(yīng)由項目部管理人員研究決定，嚴(yán)禁協(xié)作單位技術(shù)代表直接行使管理權(quán)。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路機電工程施工階段采用的“嵌入式”管理模式，主要是通過項目部派駐管理人員入駐施工現(xiàn)場進行監(jiān)督和指導(dǎo)，協(xié)助現(xiàn)場協(xié)作隊伍共同完成機電工程建設(shè)任務(wù)的管理模式，利用該模式能夠使項目部及時、準(zhǔn)確地了解現(xiàn)場實際施工狀況，以便更加科學(xué)有效地對工程建設(shè)質(zhì)量、進度、成本實施管控，同時能提高協(xié)作隊伍對現(xiàn)場問題的反饋效率，及時獲得處治方案，保證工程建設(shè)質(zhì)效。盡管當(dāng)前“嵌入式”管理模式仍存在諸多局限性，但對機電工程施工階段技術(shù)、質(zhì)量、進度、成本管控具有十分顯著的優(yōu)勢?！扒度胧健惫芾砟Ｊ皆诟咚俟窓C電工程建設(shè)中的成功運用，為高速公路機電工程項目管理體制改革提供了有利條件，有效推動了高速公路機電工程建設(shè)的發(fā)展。

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