飛機(jī)租賃風(fēng)險(xiǎn)識別與控制研究

章連標(biāo)（教授）李華楠

（中國民航大學(xué) 天津 300300）

一、引言

飛機(jī)租賃是租賃的重要領(lǐng)域之一，是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的樞紐環(huán)節(jié)，將上游航空公司與下游飛機(jī)供應(yīng)商緊密連接起來，提供了一個以較低成本引進(jìn)飛機(jī)的交易平臺。近年來，越來越多的航空公司選擇以租賃的方式引進(jìn)飛機(jī)，以國航為例，其機(jī)隊(duì)中有50%以上的飛機(jī)是以租賃形式引進(jìn)的。受疫情期間經(jīng)濟(jì)波動和產(chǎn)業(yè)周期的影響，全球航空業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)遭遇巨大沖擊，飛機(jī)租賃相關(guān)業(yè)務(wù)也受到較大影響，租賃公司面臨著租賃資產(chǎn)回收困難、租金延收、現(xiàn)金流壓力增大、業(yè)務(wù)拓展乏力等一系列問題。因此，如何精準(zhǔn)識別公司存在的風(fēng)險(xiǎn)以及制定完善的風(fēng)險(xiǎn)控制措施已成為飛機(jī)租賃公司共同的關(guān)注焦點(diǎn)。本文以飛機(jī)租賃交易結(jié)構(gòu)為研究基礎(chǔ)，從出租人視角出發(fā)，分析飛機(jī)租賃公司經(jīng)營管理中存在的風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)類型提出具體的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，對飛機(jī)租賃公司經(jīng)營管理具有一定的參考價(jià)值。

二、飛機(jī)租賃公司發(fā)展現(xiàn)狀

飛機(jī)租賃是現(xiàn)代租賃的一個分支，以“融資+融物”的形式為航空公司減輕引進(jìn)飛機(jī)所面臨的巨額資金負(fù)擔(dān)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，使航空公司可以在短期內(nèi)以較低的成本引進(jìn)所需飛機(jī)，提高了航空產(chǎn)業(yè)鏈上下游整體工作效率，優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)鏈資金運(yùn)轉(zhuǎn)，使整個行業(yè)實(shí)現(xiàn)了效能最大化。如今，飛機(jī)租賃仍處于不斷發(fā)展當(dāng)中，由于各國的法律法規(guī)、行業(yè)政策不盡相同，飛機(jī)租賃衍生出多種租賃模式，飛機(jī)租賃簡易交易流程如圖1所示。首先，航空公司需根據(jù)自身經(jīng)營需求挑選合適的機(jī)型與飛機(jī)制造商簽訂購買協(xié)議。然后，航空公司與特殊目的公司簽訂飛機(jī)租賃協(xié)議，轉(zhuǎn)讓其飛機(jī)所有權(quán)，飛機(jī)價(jià)款由特殊目的公司負(fù)責(zé)籌集并向飛機(jī)制造商支付。特殊目的公司是飛機(jī)租賃公司全額出資成立的子公司，獨(dú)立運(yùn)營飛機(jī)租賃項(xiàng)目，負(fù)責(zé)溝通協(xié)調(diào)承租人、貸款人及投資人三方。飛機(jī)制造商完成飛機(jī)生產(chǎn)任務(wù)后，將飛機(jī)直接交付給航空公司。租賃合約期間，航空公司負(fù)責(zé)飛機(jī)后期的運(yùn)營管理，并按合同要求按期支付飛機(jī)租金。租金優(yōu)先用來償還投資人與貸款人，若租金有剩余，則為出租人的收益。

圖1 飛機(jī)租賃簡易交易流程

近幾年，我國飛機(jī)租賃行業(yè)發(fā)展迅速，2014年我國飛機(jī)租賃市場規(guī)模約781.3億元，到2019年已經(jīng)增至1 201.3億元。中資飛機(jī)租賃公司雖然起步較晚但成長迅速，截至2020年6月，共有15家中國飛機(jī)租賃公司進(jìn)入到全球飛機(jī)租賃商50強(qiáng)當(dāng)中。但是，2020年新冠疫情的爆發(fā)，使整個航空業(yè)陷入停滯狀態(tài)，航空公司、飛機(jī)制造商、飛機(jī)租賃公司等各方均承受著巨大的經(jīng)營壓力，我國飛機(jī)租賃市場規(guī)模也由2019年的1 201.3億元降至1 066.1億元，同比下降11.25%。旅客的出行需求被大大抑制，再加上航空疫情管制等原因，旅客運(yùn)輸量銳減。航空公司經(jīng)營壓力驟增，據(jù)IBA數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年共有34家航空公司倒閉，11家航空公司破產(chǎn)重組。2021年上半年，又有10家航空公司倒閉，1家航空公司破產(chǎn)重組。在這些已經(jīng)處于破產(chǎn)重組狀態(tài)的航空公司中，有71%的機(jī)隊(duì)是通過飛機(jī)租賃公司獲取的，所持有的飛機(jī)中有69%處于停場狀態(tài)，航空公司獲得的收益不足以支付飛機(jī)租金。航空公司通過租賃的方式引進(jìn)飛機(jī)，將本應(yīng)承擔(dān)的涉及飛機(jī)資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了飛機(jī)租賃公司。受疫情影響，飛機(jī)租賃公司正面臨著租金延付、承租人違約、業(yè)務(wù)維持和拓展困難等問題。在飛機(jī)租賃端壓力驟增的情況下，有很多租賃公司為航空公司提供了延期或暫停支付租金的方案，以便幫助航空公司渡過難關(guān)并恢復(fù)到以往盈利水平來足額支付租金。目前，疫情對航空業(yè)的負(fù)面影響仍在不斷顯現(xiàn)，航空市場的恢復(fù)也存在高度不確定性，飛機(jī)租賃公司仍需時刻關(guān)注市場動態(tài)，根據(jù)市場變化及時調(diào)整應(yīng)對方案，盡可能地降低公司受到的損失。

三、飛機(jī)租賃公司租賃風(fēng)險(xiǎn)類型

（一）信用風(fēng)險(xiǎn)

信用風(fēng)險(xiǎn)是指交易對方無法按照合同協(xié)議約定到期償還債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。在實(shí)際交易中，大部分信用風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)因自身經(jīng)營不善而不能如期償還租金所導(dǎo)致的，也有一部分是由于客戶的惡意欺騙所導(dǎo)致的。在飛機(jī)租賃中，產(chǎn)生信用風(fēng)險(xiǎn)的直接原因是承租人的違約行為。承租人的違約概率體現(xiàn)了承租人的信用狀況，承租人的信用程度直接決定了租金是否能有效歸還。租賃公司以租金作為其償還飛機(jī)價(jià)款的主要來源，受承租人償債能力的變化影響較大，如果承租人出現(xiàn)違約、破產(chǎn)等情況使其無法按期交付租金，租賃公司的償還能力也將受到嚴(yán)重影響。

（二）籌資風(fēng)險(xiǎn)

籌資風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)進(jìn)行負(fù)債籌資后因籌資決策失誤或企業(yè)管理不當(dāng)而無法償還債務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)。在飛機(jī)租賃交易初期，租賃公司需要根據(jù)飛機(jī)型號及價(jià)格選擇合適的籌資渠道籌集相應(yīng)的資金支付飛機(jī)價(jià)款以及其他相關(guān)費(fèi)用，其面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)是債務(wù)性籌資帶來的風(fēng)險(xiǎn)，一般可以使用償債能力指標(biāo)進(jìn)行評估。負(fù)債籌資具有籌資成本低、稅前支付利息的優(yōu)點(diǎn)，為租賃籌資提供了便利，但如果籌集的資金不能如預(yù)期產(chǎn)生相應(yīng)的效益，租賃公司將因無法按期足額還本付息而面臨經(jīng)營困難和更高的經(jīng)濟(jì)損失。

（三）流動性風(fēng)險(xiǎn)

流動性風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)因經(jīng)濟(jì)形勢波動、市場環(huán)境變化以及經(jīng)營決策失敗等面臨資金調(diào)配受限的風(fēng)險(xiǎn)。由于信用風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)和操作風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)控制缺陷會間接導(dǎo)致企業(yè)的流動性不足，因此流動性風(fēng)險(xiǎn)也被視為一種綜合性風(fēng)險(xiǎn)。飛機(jī)租賃公司資金流動性的影響因素主要包括承租人租金支付能力、飛機(jī)價(jià)款籌資方式以及租賃公司的經(jīng)營管理水平。比如，飛機(jī)租賃公司的籌資方式包括銀行貸款、資產(chǎn)證券化、債券、海外融資等，其中銀行貸款是主要資金來源，雖然銀行貸款能提供較大額度的資金，但較長的飛機(jī)租賃期與銀行貸款期限并不是完全匹配，租賃公司將承受較大的資金流動性風(fēng)險(xiǎn)。

（四）資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)

資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)是指由于租賃資產(chǎn)價(jià)值波動，特別是資產(chǎn)價(jià)值大幅降低，租賃資產(chǎn)剩余價(jià)值不足以用來彌補(bǔ)租金敞口，從而使出租人遭受損失的風(fēng)險(xiǎn)。資產(chǎn)與整個生產(chǎn)經(jīng)營活動息息相關(guān)，受企業(yè)內(nèi)外部影響較大，隨時會因企業(yè)經(jīng)營不善或經(jīng)濟(jì)環(huán)境下行發(fā)生減值，其可回收金額低于其賬面價(jià)值的差額即為資產(chǎn)減值金額。一般來說，飛機(jī)租賃期限大多都超過五年，租賃到期后，航空公司可以選擇支付飛機(jī)殘值獲得飛機(jī)所有權(quán)。飛機(jī)在租賃期間受諸多不確定因素影響，較長的租賃期限不僅加大了飛機(jī)租賃公司資產(chǎn)減值確認(rèn)的難度，還影響到租賃期滿后的資產(chǎn)交易金額。

四、飛機(jī)租賃公司租賃風(fēng)險(xiǎn)成因

（一）承租人經(jīng)營壓力增大

航空公司是飛機(jī)租賃中的承租人，是飛機(jī)的需求方，其飛機(jī)租賃需求往往受客運(yùn)量、航線規(guī)劃和公司利潤的影響。如下頁圖2所示，受新冠疫情影響，2020年我國民用航空客運(yùn)量為41 777.82萬人次，較上年下降約36.7%，是近五年來客運(yùn)量最低的一年。大量航空公司取消或暫緩飛機(jī)租賃訂單以應(yīng)對疫情下的航空客運(yùn)市場變化。由于疫情防控和航班管制，航空公司的旅客訂單大幅減少，導(dǎo)致航空公司的凈利潤大幅下跌。如下頁圖3所示，南方航空、中國東航、春秋航空、中國國航以及吉祥航空的凈利潤在2020年均大幅下滑，其中中國國航虧損為最嚴(yán)重。航空公司盈利能力下降，日常運(yùn)營獲得的收益無法完全覆蓋飛機(jī)租金，很多航空公司申請延期支付租金以緩解公司資金壓力。航空公司取消飛機(jī)租賃訂單或延期支付租金會嚴(yán)重影響飛機(jī)租賃公司的現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，租賃公司可能無法按預(yù)期開展后續(xù)的租賃項(xiàng)目，增加了公司經(jīng)營壓力。如果航空公司面臨著破產(chǎn)倒閉，租賃公司需要收回航空公司租賃的飛機(jī)，并開展后續(xù)相關(guān)的資產(chǎn)處置工作，由此加重了租賃公司的經(jīng)營負(fù)擔(dān)。

圖2 2016—2020年民用航空運(yùn)輸量（客運(yùn)）

圖3 2016—2020年航空公司凈利潤

（二）出租人信用評級下調(diào)

信用評級體現(xiàn)了企業(yè)存在的信貸違約風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)評級機(jī)構(gòu)下調(diào)企業(yè)的信用評級時，企業(yè)可能遇到較以往更為嚴(yán)苛的貸款條件，比如說更高的利率，除此之外還會降低市場對企業(yè)的信心，將資本撤出企業(yè)。飛機(jī)租賃公司的信用評級會影響其籌資的難易程度。對于銀行系租賃公司，其控股股東為商業(yè)銀行，受信用評級的影響較小，以中銀租賃為例，其控股股東為中國銀行，中國銀行此前授予中銀租賃已承諾無抵押循環(huán)信貸額度20億美元，并于2020年將信貸額度增加至35億美元，到期日從2022年4月28日延長至2026年12月31日，給予了中銀租賃充分的緩沖時間來應(yīng)對疫情下的租賃市場。相比之下，非銀行系租賃公司沒有商業(yè)銀行做支撐，處境較為困難，在籌資過程中會遇到較為嚴(yán)苛的貸款條件，被給予的應(yīng)對疫情的緩沖時間也比較短。

（三）供應(yīng)商設(shè)備產(chǎn)量減少

飛機(jī)制造商的職責(zé)主要是在收到項(xiàng)目貨款后完成飛機(jī)的生產(chǎn)任務(wù)，向航空公司交付飛機(jī)并為其提供售后支持服務(wù)。受疫情影響，航空公司采取延遲接收新飛機(jī)或取消飛機(jī)訂單來應(yīng)對航空市場需求的下降。相應(yīng)的，飛機(jī)制造商以大幅裁員和降低產(chǎn)能來應(yīng)對當(dāng)前的困境。在全球航空市場中，波音和空客在飛機(jī)制造商中占據(jù)著雙寡頭地位，如表1所示，為應(yīng)對疫情造成的經(jīng)濟(jì)影響，波音和空客分別調(diào)減了各自主流機(jī)型，波音和空客在2018年分別交付飛機(jī)806架和800架，而2020年僅交付飛機(jī)157架和566架。一般來說，飛機(jī)制造商在接收航空公司訂單后兩至三年才能交付飛機(jī)?，F(xiàn)階段大部分飛機(jī)訂單均是延遲交付狀態(tài)，若是繼續(xù)向飛機(jī)制造商發(fā)出新訂單，飛機(jī)交付的時間會在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步推遲。飛機(jī)的延遲交付將導(dǎo)致飛機(jī)租賃公司現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)出現(xiàn)延后，使租賃公司無充足的資金開展新的租賃項(xiàng)目。

表1 波音&空客飛機(jī)減產(chǎn)情況

（四）租賃物資產(chǎn)價(jià)值降低

飛機(jī)的市場價(jià)值由航空運(yùn)輸市場的供需決定，在疫情期間航空運(yùn)輸市場表現(xiàn)出運(yùn)力供大于求的現(xiàn)象，飛機(jī)價(jià)值大幅下降，其中受影響最大的是機(jī)齡較大飛機(jī)和寬體飛機(jī)。英國航空咨詢公司IBA2021年1月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，窄體機(jī)的市場價(jià)值平均同比下降0%至18%，寬體機(jī)的市場價(jià)值平均同比下降0%至36%，這導(dǎo)致飛機(jī)租賃公司資產(chǎn)減值的壓力大幅增加。另外，受新冠肺炎疫情影響，航空公司的經(jīng)營業(yè)績大幅下滑，部分飛機(jī)承租人破產(chǎn)重組，這將直接導(dǎo)致飛機(jī)資產(chǎn)估值下降和固定資產(chǎn)減值增加，從而使飛機(jī)租賃公司資產(chǎn)呈現(xiàn)斷崖式負(fù)增長。

五、飛機(jī)租賃公司租賃風(fēng)險(xiǎn)控制措施

（一）優(yōu)化飛機(jī)租賃交易結(jié)構(gòu)

可以考慮在飛機(jī)租賃交易結(jié)構(gòu)中加入專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，置于特殊目的公司與投資人之間，作為特殊目的公司與投資人的風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)卡，將風(fēng)險(xiǎn)控制前置。風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)獨(dú)立于投資人與特殊目的公司而存在，具備獨(dú)立性、客觀性、公正性，機(jī)構(gòu)自行組建專業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估團(tuán)隊(duì)，對具體的飛機(jī)租賃項(xiàng)目進(jìn)行盡職調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評估，為企業(yè)提供最為客觀公正的風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，報(bào)告將作為投資人與特殊目的公司雙方投資決策的依據(jù)。由于飛機(jī)價(jià)值巨大，投資人通常包含多個企業(yè)，設(shè)立獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)將有利于節(jié)省各企業(yè)用于風(fēng)險(xiǎn)評估的時間成本，同時可以為飛機(jī)租賃公司規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)，防止租賃公司遭受巨大損失。

（二）加強(qiáng)承租人資格審核力度

在租賃項(xiàng)目正式開始前，飛機(jī)租賃公司必須對承租人的信用狀況進(jìn)行嚴(yán)格審查，包括企業(yè)的基本資質(zhì)、盈利能力、償債能力以及企業(yè)的發(fā)展前景等。租賃公司可以設(shè)置“資質(zhì)+經(jīng)驗(yàn)”的審核模型，也就是結(jié)合企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和以往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，利用計(jì)算機(jī)語言快速測評承租人資質(zhì)。第一步，計(jì)算機(jī)自動識別審核承租人的資質(zhì)是否符合租賃公司預(yù)先設(shè)定好的資質(zhì)要求，符合要求的承租人自動進(jìn)入下一階段審核。第二步，利用模型評價(jià)承租人履約情況、盈利能力、償債能力等，逐項(xiàng)迭代評價(jià)，如果全部達(dá)到租賃公司要求的標(biāo)準(zhǔn)，則該承租人可以進(jìn)入人工業(yè)務(wù)辦理流程，如果承租人企業(yè)情況較差，則需要審核人員進(jìn)行二次審核，判斷該承租人是否具有承租資格。這樣既可以加快前期承租人資格審核進(jìn)度，又可以使審核人員對風(fēng)險(xiǎn)較高的承租人實(shí)施更具有針對性的風(fēng)險(xiǎn)評估程序。

（三）拓寬租賃項(xiàng)目籌資渠道

籌集足夠的資金是飛機(jī)租賃項(xiàng)目能夠順利開展的前提之一。為此，租賃公司需針對籌資風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。首先，飛機(jī)租賃公司在籌資階段要盡可能地選擇多種籌資渠道，將籌資風(fēng)險(xiǎn)分散化。通常，銀行貸款是飛機(jī)租賃資金的主要來源，具有資金來源穩(wěn)定和費(fèi)用少的特點(diǎn)，可以為企業(yè)提供穩(wěn)定的資金保障。除了銀行貸款，租賃公司還可以考慮利用其他方式進(jìn)行籌資，增加企業(yè)資金來源，保障資金的穩(wěn)定供給，預(yù)防資金短缺的風(fēng)險(xiǎn)。其次，飛機(jī)租賃公司需優(yōu)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)，提高防御籌資風(fēng)險(xiǎn)的能力。租賃公司可根據(jù)自身戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務(wù)計(jì)劃、市場定位等調(diào)整現(xiàn)有的資本結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)關(guān)注資產(chǎn)負(fù)債率，保證企業(yè)擁有足夠的償債能力來按期償還既有債務(wù)，預(yù)防因不能按時清償而產(chǎn)生的籌資風(fēng)險(xiǎn)。

（四）提升資產(chǎn)價(jià)值評估水平

飛機(jī)的資產(chǎn)價(jià)值對航空市場變動較為敏感，會隨著市場的變化而上下浮動，飛機(jī)租賃公司需結(jié)合航空市場環(huán)境現(xiàn)狀具體分析飛機(jī)的資產(chǎn)減值情況。首先，租賃公司應(yīng)定期搜集資產(chǎn)相關(guān)的行業(yè)信息，確保信息的及時性和準(zhǔn)確性，根據(jù)行業(yè)信息判斷當(dāng)前市場情況，估計(jì)合理的資產(chǎn)價(jià)值，確定資產(chǎn)是否有減值傾向。其次，租賃公司應(yīng)隨時關(guān)注資產(chǎn)的市場環(huán)境動態(tài)，隨著企業(yè)外部環(huán)境的變化，當(dāng)初用來確定資產(chǎn)減值的依據(jù)或現(xiàn)象可能已經(jīng)不存在，資產(chǎn)價(jià)值會隨之回升，租賃公司需要根據(jù)市場環(huán)境判斷是否需要調(diào)整以前會計(jì)期間的資產(chǎn)減值，以真實(shí)反映公司期末資產(chǎn)價(jià)值。

（五）培養(yǎng)復(fù)合型風(fēng)險(xiǎn)管理人才

飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)綜合性較強(qiáng)，從事飛機(jī)租賃風(fēng)險(xiǎn)管理的人員不僅要精通風(fēng)險(xiǎn)識別、評估及控制相關(guān)的專業(yè)知識，還要掌握飛機(jī)租賃相關(guān)的行業(yè)知識。與國外成熟的租賃公司相比，我國飛機(jī)租賃公司在人才培養(yǎng)方面仍有較大的提升空間。因此，培養(yǎng)復(fù)合型風(fēng)險(xiǎn)管理人才是飛機(jī)租賃公司重點(diǎn)關(guān)注的事項(xiàng)。租賃公司可以定期開展飛機(jī)租賃風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)交流會，邀請國內(nèi)外飛機(jī)租賃領(lǐng)域的專家進(jìn)行專題講座，為在職人員提供交流學(xué)習(xí)的機(jī)會。從業(yè)人員將學(xué)習(xí)到的國內(nèi)外成熟的風(fēng)險(xiǎn)管理手段運(yùn)用到我國飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中，將有利于提高租賃公司的風(fēng)險(xiǎn)管理水平，促進(jìn)整個行業(yè)的健康發(fā)展。

六、結(jié)論

經(jīng)過多年的發(fā)展，飛機(jī)租賃充分展現(xiàn)了其在引進(jìn)飛機(jī)上的高靈活性，大大降低了航空公司的運(yùn)營成本，是航空公司引進(jìn)飛機(jī)、擴(kuò)張機(jī)隊(duì)的優(yōu)先選擇。受新冠疫情影響，全球整體經(jīng)濟(jì)形勢存在著諸多不確定性，跨境業(yè)務(wù)繁多的飛機(jī)租賃公司必然會面臨來自于航空公司、飛機(jī)制造商以及飛機(jī)租賃公司自身的諸多風(fēng)險(xiǎn)，如信用風(fēng)險(xiǎn)、籌資風(fēng)險(xiǎn)、流動性風(fēng)險(xiǎn)以及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)。為應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)，飛機(jī)租賃公司可以在飛機(jī)租賃結(jié)構(gòu)中加入專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平；選擇多種籌資渠道，使籌資風(fēng)險(xiǎn)分散化；提升資產(chǎn)價(jià)值評估水平，根據(jù)資產(chǎn)市場發(fā)展動態(tài)及時修正資產(chǎn)減值，使其能夠真實(shí)反映公司期末資產(chǎn)價(jià)值；加大培養(yǎng)全方面風(fēng)險(xiǎn)管理人才的力度，提高公司整體風(fēng)險(xiǎn)管理水平，保證公司的穩(wěn)定運(yùn)行。總之，飛機(jī)租賃公司應(yīng)多措并舉，進(jìn)一步提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，為行業(yè)營造健康、安全、穩(wěn)定的環(huán)境，使我國飛機(jī)租賃穩(wěn)步前進(jìn)，進(jìn)而得到更長遠(yuǎn)的發(fā)展。