基于SWOT模型的智慧物流發(fā)展策略研究

摘 要：隨著科技和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流已從單一地滿足運(yùn)輸目的轉(zhuǎn)化為為消費(fèi)者提供高質(zhì)量、高效率、個(gè)性化服務(wù)，所以更加數(shù)字化、智能化的智慧物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在，智能物流不僅逐漸成為各大電商物流平臺(tái)的一種競(jìng)爭(zhēng)手段，也成為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。本文從優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅四個(gè)方面，以京東物流為例進(jìn)行SWOT分析，探究其發(fā)展策略中所存在的優(yōu)勢(shì)與不足之處，并提出相應(yīng)的發(fā)展建議，以助力京東物流以及智慧物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步完善與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：智慧物流;SWOT;發(fā)展策略;京東物流

一、引言

近年來(lái)，隨著電商平臺(tái)的不斷壯大，物流這一行業(yè)地位迅速凸顯，逐漸成為國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分?！笆濉币詠?lái)，在各項(xiàng)政策大力支持下，各物流企業(yè)不斷優(yōu)化物流模式，進(jìn)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，優(yōu)化公共服務(wù)，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)改革，促使物流向智能化發(fā)展。與此同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”以及“智能物流”逐漸成為物流行業(yè)改革的大勢(shì)所趨。尤其是2020年以來(lái)，新冠疫情的傳播對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了巨大影響，為積極響應(yīng)疫情防控政策，保證民生發(fā)展，同時(shí)滿足人們?nèi)粘Ｍ?、取快遞等需求，國(guó)家大力推進(jìn)智能物流的應(yīng)用場(chǎng)景，大力推行無(wú)人機(jī)分揀、無(wú)接觸投送、智能快遞箱投遞、無(wú)人機(jī)送快遞、無(wú)人車(chē)投遞等方式，不僅避免了感染風(fēng)險(xiǎn)，也大大提高了物流效率?！吨袊?guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，2020年上半年我國(guó)郵政快遞的企業(yè)總計(jì)運(yùn)送生活物資143.9億件，極大地為疫情防控起到了積極作用。由此可見(jiàn)，智慧物流市場(chǎng)正值蓬勃發(fā)展的階段，各種新技術(shù)和模式在不斷地推進(jìn)物流創(chuàng)新，同時(shí)其在運(yùn)輸、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)、系統(tǒng)等場(chǎng)景的應(yīng)用也逐漸增多，智慧物流已成為物流行業(yè)的變革重要力量。

二、智慧物流概述

智慧物流是指通過(guò)集成智能化技術(shù)和相關(guān)手段使物流系統(tǒng)智能化，從而可以在各個(gè)環(huán)節(jié)獲取、分析信息并作出決策，從而提高決策分析以及執(zhí)行能力，使整個(gè)物流系統(tǒng)更加智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化。隨著物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)愈發(fā)深度融合，大量物流設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的應(yīng)用促進(jìn)物流企業(yè)更科學(xué)高效地進(jìn)行決策，進(jìn)一步推進(jìn)物流業(yè)提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)降本增效。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，智慧物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景也愈發(fā)多樣，例如智慧物流與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)深度融合。這不僅給物流市場(chǎng)帶來(lái)巨大的利潤(rùn)，也帶動(dòng)了許多類(lèi)似機(jī)器人、無(wú)人機(jī)的新興行業(yè)的變革，例如智慧物流與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。

三、京東物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2009年京東物流成立，定位于以倉(cāng)配供應(yīng)鏈服務(wù)為主的綜合物流服務(wù)商，主要服務(wù)于其自有電商平臺(tái)，通過(guò)自建物流體系服務(wù)自營(yíng)或與第三方商戶合作，以打造智慧供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。其核心的優(yōu)勢(shì)在于倉(cāng)配一體模式的多模塊物流服務(wù)。近些年來(lái)京東物流建立的七大物流中心，覆蓋了全國(guó)70個(gè)城市，所提供的服務(wù)范圍涵蓋生鮮、家電、3C等多個(gè)板塊，通過(guò)長(zhǎng)期的物流布局，京東的次日達(dá)服務(wù)已覆蓋2146個(gè)區(qū)縣，其所提供的高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)帶給人們良好的消費(fèi)體驗(yàn)深受消費(fèi)者喜愛(ài)。2014年，京東研發(fā)的第一代倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人投入“亞洲一號(hào)”系列倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行實(shí)地操作。在2016年，京東成立了X事業(yè)部，開(kāi)始研發(fā)全操作流程的機(jī)器人并將其應(yīng)用在搬運(yùn)至分揀的各環(huán)節(jié)中。2017年，京東建立昆山無(wú)人分揀中心，其研發(fā)的機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)全流程的全自動(dòng)化，其“無(wú)人倉(cāng)”比傳統(tǒng)貨架的存儲(chǔ)效率高10倍以上。在2019年京東建立了首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)和5G物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)的快遞機(jī)器人批量化規(guī)?；涞?，為進(jìn)一步推進(jìn)智慧物流的建設(shè)，提升資源整合效率，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)降本增效獻(xiàn)策獻(xiàn)力。未來(lái)，京東將持續(xù)提升網(wǎng)絡(luò)效率和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)能力、健全全面供應(yīng)鏈服務(wù)能力、強(qiáng)化科技領(lǐng)先和平臺(tái)化能力，為智能物流產(chǎn)業(yè)助力。

四、京東物流的SWOT模型分析

1.優(yōu)勢(shì)分析（S）

（1）運(yùn)輸速度快，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)

京東采用獨(dú)特的倉(cāng)配一體化模式，依托其自有電商平臺(tái)提供物流服務(wù)，這樣大大減少了貨物運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了快速配送。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，京東自建物流全國(guó)覆蓋六大網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)運(yùn)營(yíng)超800個(gè)倉(cāng)庫(kù)，擁有近2000萬(wàn)平方米管理倉(cāng)庫(kù)，還擁有1400座“云倉(cāng)庫(kù)”，能保證約90%的訂單可當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)。其依托自有的電商平臺(tái)提供物流服務(wù)，從傳統(tǒng)物流模式優(yōu)化為智慧物流模式，嚴(yán)格把控關(guān)鍵環(huán)節(jié)步驟，通過(guò)一系列數(shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)技術(shù)規(guī)劃配送線路使其達(dá)到最優(yōu)，以最大限度縮短運(yùn)輸時(shí)間。在客戶服務(wù)方面，京東物流利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)消費(fèi)者偏好、能力以及消費(fèi)特征進(jìn)行進(jìn)一步挖掘，以滿足消費(fèi)者不斷更新的需求，進(jìn)而提供安全可靠、極速質(zhì)優(yōu)、良好的客戶體驗(yàn)。

（2）技術(shù)先進(jìn)，智慧化程度高

近些年來(lái)，京東通過(guò)人工智能與無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)等機(jī)器技術(shù)結(jié)合，逐步實(shí)現(xiàn)“精確到厘米級(jí)”的無(wú)人配送服務(wù)。同時(shí)，京東以北京、上海、廣州等七個(gè)城市為中心，打造“亞洲一號(hào)”無(wú)人化智能物流中心，已經(jīng)成為亞洲最大規(guī)模的智能倉(cāng)群。其于2019年啟用的東莞亞洲一號(hào)，建筑面積達(dá)50萬(wàn)平方米，日處理訂單能力達(dá)160萬(wàn)單，其建造的自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)可同時(shí)存儲(chǔ)超2000萬(wàn)件商品。

（3）供應(yīng)鏈敏捷完善

京東物流充分利用智慧化平臺(tái)以及自建的物流體系和第三方商戶，通過(guò)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)對(duì)供貨量、價(jià)格、用戶喜好等作出精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，以指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)打造開(kāi)放供應(yīng)鏈，做到全供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)可視化后將數(shù)據(jù)直觀呈現(xiàn)出來(lái)，并輔助商家作出最優(yōu)決策，實(shí)現(xiàn)了多級(jí)庫(kù)存動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng)分析。

2.劣勢(shì)分析（W）

（1）自建物流模式成本較大

雖然京東創(chuàng)造了強(qiáng)大的自建網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局提供物流服務(wù)，但自建倉(cāng)配一體模式提供高效的物流服務(wù)的同時(shí)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)的投入等也產(chǎn)生了巨大的成本，2018年至2020年的前三季度，京東物流分別虧損28億元、22億元、1170萬(wàn)元。作為物流企業(yè)，一方面要更好地服務(wù)消費(fèi)者滿足消費(fèi)者的需求，另一方面也要控制其運(yùn)作成本，才有轉(zhuǎn)虧為盈、長(zhǎng)久立足的可能。

（2）配套政策欠缺

由于智慧物流作為快速發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)，法律法規(guī)對(duì)此還未建立較完善的約束機(jī)制和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，監(jiān)督管理體系的不完善也導(dǎo)致物流市場(chǎng)高收費(fèi)、亂收費(fèi)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)亂象叢生，這不僅妨礙了物流企業(yè)的正常運(yùn)作，也有礙于物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向智能化發(fā)展的腳步。一個(gè)健康的智慧物流市場(chǎng)需要一定政策法規(guī)的支持，需要監(jiān)督和約束以解決，為建立一個(gè)規(guī)范的物流市場(chǎng)提供保障。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施分布不平衡，缺乏協(xié)同性

近些年來(lái)，我國(guó)各項(xiàng)政策大力支持智慧物流的建設(shè)，雖然在某些一線城市發(fā)展較好，但仍存在布局缺乏全局化、技術(shù)設(shè)施建設(shè)不完善等問(wèn)題，2020年《中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的70%集中在京津翼以及長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域，三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)普惠度仍不高，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善，某些地區(qū)依然無(wú)法解決“最后一公里”的配送問(wèn)題。

3.機(jī)會(huì)分析（O）

（1）政府政策支持

十三五以來(lái)，國(guó)務(wù)院、發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等持續(xù)出臺(tái)政策大力發(fā)展智慧物流。2020年國(guó)家發(fā)展改革委等印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，針對(duì)智慧物流，要加大智能物流技術(shù)開(kāi)發(fā)力度，鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)云計(jì)算等數(shù)據(jù)服務(wù)能力以提高供應(yīng)鏈智慧化水平，大力發(fā)展數(shù)字物流，鼓勵(lì)智能化設(shè)施建設(shè)，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、單元化物流設(shè)施應(yīng)用以提高物流服務(wù)效率，從而使物流企業(yè)更好發(fā)揮“穩(wěn)就業(yè)，保民生”之用。

（2）新冠疫情時(shí)期，智慧物流市場(chǎng)需求旺盛

新冠疫情的暴發(fā)使越來(lái)越多的消費(fèi)者習(xí)慣于網(wǎng)上購(gòu)物，新冠疫情期間為響應(yīng)新冠疫情防控政策，同時(shí)滿足人們?nèi)粘Ｍ?、取快遞等需求，國(guó)家大力推進(jìn)智慧物流設(shè)備的應(yīng)用。例如無(wú)接觸投送、智能快遞箱投遞、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)投遞等智能物流模式得到廣泛普及。就2020年上半年，我國(guó)郵政快遞企業(yè)總計(jì)運(yùn)送143.9億件生活物資，為新冠疫情防控提供了有效的保障。

（3）注重物流行業(yè)高水平人才培養(yǎng)

智能物流作為技術(shù)含量較高的新產(chǎn)業(yè)，對(duì)推動(dòng)社會(huì)變革有著至關(guān)重要的作用。未來(lái)智能物流技術(shù)的發(fā)展依靠高素質(zhì)物流人才的支撐，所以要極其注重智能物流行業(yè)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。為了解決人才的缺口，防止人才的流失，京東物流作為我國(guó)智能物流產(chǎn)業(yè)的先行者，于2019年率先建立了京東機(jī)器人教育學(xué)院，大力推進(jìn)產(chǎn)教結(jié)合。同時(shí)，京東物流還和高校進(jìn)行合作，創(chuàng)建京東無(wú)人機(jī)校園實(shí)訓(xùn)基地，為未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)獻(xiàn)策獻(xiàn)力。

4.威脅分析（T）

（1）國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈

隨著不斷加速的全球一體化進(jìn)程，物流行業(yè)迅速發(fā)展，此時(shí)國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的企業(yè)躋身進(jìn)入電商物流市場(chǎng)搶占市場(chǎng)份額，雖然我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量較多，但龍頭企業(yè)所占市場(chǎng)份額并不高，同時(shí)中小企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，資源整合度較低。還有些傳統(tǒng)物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，這對(duì)原本依靠線上電商平臺(tái)的京東物流產(chǎn)生了一定影響。同時(shí)，隨著人們的消費(fèi)不斷升級(jí)，消費(fèi)者更加喜歡那些可靠、高效便捷的消費(fèi)體驗(yàn)，所以對(duì)物流企業(yè)的要求也進(jìn)一步提升，這也要求企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，以保持企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（2）新技術(shù)在欠發(fā)達(dá)城市普及度低

近些年來(lái)，京東物流雖然在各大城市建立了現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)和數(shù)字化的智慧物流信息平臺(tái)，但其大多都處于一二線城市，許多更加數(shù)字化、智能化的物流技術(shù)例如快遞柜等在三線城市及農(nóng)村地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)普及度并不高，而且京東自建的物流網(wǎng)絡(luò)并不能覆蓋所有偏遠(yuǎn)地區(qū)，現(xiàn)在某些地方仍采用和第三方物流合作的方式進(jìn)行配送服務(wù)。

（3）物流市場(chǎng)秩序欠缺

電商發(fā)展雖然大大加速了物流企業(yè)的發(fā)展，但由于物流市場(chǎng)進(jìn)入壁壘較低，缺少標(biāo)準(zhǔn)化的制度保障，再加上缺少相關(guān)的市場(chǎng)監(jiān)管，這使市場(chǎng)秩序較為混亂。在初期各個(gè)企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額大打價(jià)格戰(zhàn)，這不僅不利于企業(yè)自身盈利，更不利于整個(gè)市場(chǎng)良性的發(fā)展。同時(shí)企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)上和企業(yè)管理費(fèi)用的不斷增加使物流成本持續(xù)上升，這無(wú)疑進(jìn)一步加大了本就虧損的一些物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。

五、基于SWOT分析的京東物流的戰(zhàn)略

根據(jù)上文對(duì)京東物流SWOT的分析，對(duì)京東智慧物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅和智慧物流行業(yè)的整體狀況有進(jìn)一步了解。結(jié)合上文所分析的企業(yè)的劣勢(shì)和威脅，從而提出一些發(fā)展建議。

1.依附國(guó)家政策支持，進(jìn)一步完善物流服務(wù)體系

2019年國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》中強(qiáng)調(diào)，應(yīng)建立物流高質(zhì)量發(fā)展的配套支撐體系，健全物流高質(zhì)量發(fā)展的政策保障體系。這不僅有助于促進(jìn)民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展，提供給消費(fèi)者更加滿意的物流環(huán)境;也有助于企業(yè)在政策的幫助下發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)張。所以物流企業(yè)應(yīng)把握好國(guó)家給予的支持政策，加速物流體系建設(shè)和完善，促進(jìn)我國(guó)電商行業(yè)的發(fā)展，也有助于我國(guó)物流企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)張，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。接下來(lái)京東物流應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，逐步完善供應(yīng)鏈布局，可以和其他技術(shù)行業(yè)進(jìn)行合作，促進(jìn)上下游協(xié)同發(fā)展分工協(xié)作，提供數(shù)字化、智能化的一站式物流，為智能物流注入新活力。

2.注重技術(shù)開(kāi)發(fā)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力

科技騰飛帶動(dòng)了電子商務(wù)發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。當(dāng)然，在物流產(chǎn)業(yè)從勞動(dòng)密集型到技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，最重要的一點(diǎn)就是技術(shù)的支持，企業(yè)擁有核心技術(shù)，才算掌握了“硬實(shí)力”，才會(huì)“有底氣”。2019年中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》中表示，要大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展，創(chuàng)新智慧物流營(yíng)運(yùn)模式。所以，各物流企業(yè)要加大自主研發(fā)技術(shù)的投入，保證企業(yè)所提供的運(yùn)輸能力以及運(yùn)輸效率可以應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的物流需求，同時(shí)做到差異化經(jīng)營(yíng)，進(jìn)而走出國(guó)門(mén)，提高在全球物流商場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.加強(qiáng)行業(yè)間合作交流，促進(jìn)行業(yè)整體發(fā)展升級(jí)

要想智慧物流產(chǎn)業(yè)快速且長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就要使各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)共同努力促進(jìn)資源的整合，增強(qiáng)企業(yè)間合作交流來(lái)加速資本擴(kuò)張、產(chǎn)業(yè)融合。如果各企業(yè)閉門(mén)造車(chē)，打造零和市場(chǎng)，不但會(huì)破壞原有物流市場(chǎng)的秩序，也不利于物流行業(yè)整體發(fā)展升級(jí)。

六、結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)京東物流進(jìn)行SWOT分析可知，在今后智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要更加注重技術(shù)研發(fā)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)。各物流企業(yè)要在國(guó)家政策的支持下完善物流服務(wù)體系，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間合作交流以推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)程，以推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：王甜（2000.08- ），女，漢族，北京人，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京），本科在讀，研究方向：物流管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、企業(yè)管理