基于模糊物元模型的區(qū)域物流一體化評價(jià)

陳言國 許仕恒

摘 ?要：基于模糊物元模型，針對福廈泉區(qū)域物流一體化進(jìn)行實(shí)證分析，研究結(jié)論表明：福廈泉三地基本步入物流一體化，但一體化程度不高且增長有所緩慢，按照福廈泉三地的物流產(chǎn)業(yè)布局，分工明確、優(yōu)勢資源較突出，但在物流一體化方面的整體規(guī)劃不夠。因此在物流一體化方面，福廈泉三地需要解決的主要問題是物流布局及一體化的整體規(guī)劃。

?關(guān)鍵詞：福廈泉;區(qū)域物流;物流一體化;模糊物元模型

?中圖分類號：F272 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Based on the fuzzy matter-element model， an empirical analysis of the logistics integration of Fuxiaquan area is carried out. The research conclusions show that the three places of Fuxiaquan have basically entered the logistics integration， but the degree of integration is not high and the growth rate has been slow. The distribution of the logistics industry in the three places has a clear division of labor and superior resources are more prominent， but the overall plan for logistics integration is insufficient. Therefore， in terms of logistics integration， the main problems that need to be solved in the three places of Fuxiaquan are the overall planning of logistics layout and integration.

Key words： Fuxiaquan; regional logistics; logistics integration; fuzzy matter-element model

0 ?引 ?言

福建省2018年全年的GDP為35 804.04億元，已超過3萬億元，位列全國第十。其中泉州市的GDP為8 467.98億元，增速8.90%;福州市的GDP為7 856.81億元，增速8.6%;廈門市的GDP為4 791.41億元，增速7.7%。三地的經(jīng)濟(jì)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對獨(dú)立，未形成良好的合作與互動關(guān)系，有必要借鑒珠三角、長三角、京津冀的合作發(fā)展模式，拓展區(qū)域經(jīng)濟(jì)及物流一體化。

關(guān)于區(qū)域物流一體化的研究，李國旗（2013）針對區(qū)域物流一體化發(fā)展的動力進(jìn)行實(shí)證研究，揭示了區(qū)域物流一體化發(fā)展的關(guān)鍵動力指標(biāo)[1]。邢虎松等（2013）探討如何優(yōu)化區(qū)域物流資本的空間配置，解決物流資本在合作地區(qū)間的優(yōu)化配置，并將其運(yùn)用到區(qū)域物流合作實(shí)踐中[2]。王爽（2015）針對京津冀三省就一體化背景下區(qū)域物流的集群發(fā)展進(jìn)行系列分析，提出優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、扎實(shí)推進(jìn)三大原則[3]。戢曉峰等（2015）通過構(gòu)建物流一體化水平評價(jià)模型，探討城市群物流一體化對城市群空間組織的優(yōu)化作用機(jī)制，并提出長江經(jīng)濟(jì)帶城市群空間組織的優(yōu)化策略[4]。謝京辭等（2015）為軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)開發(fā)一套評價(jià)指標(biāo)體系，甄選出主要反映物流經(jīng)濟(jì)能力的主成分，確定青島—濟(jì)南作為軸輻式海陸物流一體化的核心部分[5]。程永偉等（2016）構(gòu)建京津冀物流一體化水平測算模型，并從基礎(chǔ)設(shè)施條件、物流運(yùn)營效率、產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)及低碳化水平四方面指標(biāo)計(jì)算和比較了2008～2012年我國三大經(jīng)濟(jì)圈的物流一體化發(fā)展水平[6]。陳文新等（2016）選用地理加權(quán)空間計(jì)量模型分析我國省區(qū)物流發(fā)展水平的收斂性，根據(jù)實(shí)證結(jié)果提出促進(jìn)區(qū)域物流一體化的相關(guān)建議[7]。梁雙波等（2017）提出長三角物流供應(yīng)鏈演化正處于第四階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市區(qū)位、宏觀政策與市場化、物流一體化與物流資源整合、全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)與物流企業(yè)組織是主要影響因素[8]。郭茜（2018）提出準(zhǔn)確評價(jià)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀有利于推動京津冀協(xié)同發(fā)展，而指標(biāo)權(quán)重設(shè)置的科學(xué)性直接影響評價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性，其在梳理國內(nèi)外權(quán)重設(shè)置研究的基礎(chǔ)上，研究設(shè)計(jì)京津冀物流一體化指標(biāo)權(quán)重[9]。汪傳雷等（2018）運(yùn)用主成分分析方法和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，構(gòu)建區(qū)域交通物流一體化效率的評價(jià)模型，對2011～2015年安徽省合肥市和沿江地區(qū)的交通物流一體化效率進(jìn)行實(shí)證分析，并提出改善區(qū)域交通物流一體化效率的對策[10]。

上述文獻(xiàn)為我國區(qū)域物流一體化研究提供理論參考與依據(jù)，但也存在較大局限，一是研究區(qū)域較為集中，較多文獻(xiàn)研究京津冀地區(qū)物流一體化;二是方法有一定局限性，將模糊物元模型應(yīng)用于物流一體化評價(jià)的文獻(xiàn)很少。區(qū)域物流一體化研究對于地區(qū)的物流效率及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義，本文借助模糊物元模型針對福廈泉物流一體化進(jìn)行實(shí)證研究，以期為區(qū)域物流一體化研究提供理論與實(shí)踐借鑒。

2 ?實(shí)證分析

2.1 ?基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

本文數(shù)據(jù)主要來源于《福州市統(tǒng)計(jì)年鑒》、《廈門市統(tǒng)計(jì)年鑒》及《泉州市統(tǒng)計(jì)年鑒》，選取2014年至2016年的數(shù)據(jù)進(jìn)行測算。其中物流業(yè)增加值由交通運(yùn)輸、倉儲和郵政的數(shù)據(jù)和就業(yè)人數(shù)以及固定資產(chǎn)投資組成?；A(chǔ)數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢ū?）：

2.2 ?數(shù)據(jù)處理

將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)按照上述方法處理后，得到所需的評價(jià)指標(biāo)結(jié)果（表3）：

2.3 ?評價(jià)指標(biāo)矩陣

將指標(biāo)結(jié)果進(jìn)行歸納，按照年度排列，構(gòu)造指標(biāo)矩陣以用于后面的得分計(jì)算（表4）：

2.4 ?實(shí)證計(jì)算

在此，將區(qū)域物流一體化程度分成四個標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評價(jià)，并利用了復(fù)合模糊物元模型進(jìn)行分析，得到歷年福廈泉物流一體化的歐式貼近度，即歷年福廈泉物流一體化程度的分值，2014～2016年的得分分別為：0.78、0.86、0.89（表5）。不同的得分對應(yīng)不同的發(fā)展階段（表6），2014年福廈泉區(qū)域的得分為0.78但已十分貼近0.8，證明三地開始物流一體化的發(fā)展進(jìn)程，到了2015年與2016年，得分高于0.8，開始步入基本一體化的階段，但是一體化程度不高且增長有所放緩。

3 ?結(jié)論與建議

本文借助模糊物元模型，圍繞整體性、關(guān)聯(lián)性、均衡性三種指標(biāo)建立評價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行實(shí)證分析，研究結(jié)果表明福廈泉三地已基本步入物流一體化進(jìn)程，但一體化程度不高且增長有所放緩，按照三地的物流專業(yè)度布局，分工明確、優(yōu)勢資源突出，但在物流一體化方面的整體規(guī)劃不夠，因此在區(qū)域物流一體化方面，福廈泉當(dāng)前需要解決的主要問題是區(qū)域物流布局及一體化的整體規(guī)劃。

?建議推廣福廈泉物流聯(lián)盟模式，增強(qiáng)區(qū)域物流實(shí)力;通過合作經(jīng)營或共同出資來實(shí)現(xiàn)物流合作，減少區(qū)域內(nèi)物流資源重復(fù)而導(dǎo)致的浪費(fèi)和沒有必要的競爭;同時要控制區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，以福廈泉三地為福建物流核心，完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施，使其覆蓋福建省全境及部分鄰省城市，加速區(qū)域物流一體化步伐。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李國旗. 區(qū)域物流一體化發(fā)展的動力及相互作用機(jī)制研究[J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理，2013（6）：114-117.

[2] 邢虎松，劉凱，鄧元慧. 基于區(qū)域合作的區(qū)域物流資本空間配置研究[J]. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2013（6）：37-43.

[3] 王爽. 京津冀一體化背景下區(qū)域物流集群發(fā)展的競合分析[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2015（1）：112-117.

[4] 戢曉峰，張玲，陳方. 物流一體化視角下城市群空間組織優(yōu)化研究——以長江經(jīng)濟(jì)帶城市群為例[J]. 地域研究與開發(fā)，2015（5）：24-28.

[5] 謝京辭，李慧穎. 軸輻式海陸物流一體化網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究——以山東省為例[J]. 經(jīng)濟(jì)問題探索，2015（3）：1-8.

[6] 程永偉，穆東，崔介何. 京津冀物流一體化水平測算[J]. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2016（1）：60-63.

[7] 陳文新，劉冬，孫善祥. 我國區(qū)域物流發(fā)展時空差異及收斂性研究——基于地理加權(quán)空間計(jì)量模型的實(shí)證分析[J]. 工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2016（2）：142-147.

[8] 梁雙波，曹有揮，吳威. 長江三角洲地區(qū)物流供應(yīng)鏈時空演化及其影響因素——基于國際貨代企業(yè)數(shù)據(jù)的分析[J]. 地理研究，2017（11）：2156-2170.

[9] 郭茜. 基于云模型的京津冀物流一體化指標(biāo)權(quán)重研究[J]. 云南財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2018（6）：96-104.

[10] 汪傳雷，王靜娟，秦琴. 基于PCA-DEA的區(qū)域交通物流一體化效率評價(jià)研究[J]. 內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2018（2）：22-29.

[11] 邢虎松，劉凱，鄧元慧. 深莞惠區(qū)域物流合作及一體化程度評價(jià)研究[J]. 經(jīng)濟(jì)地理，2013（7）：111-116.

收稿日期：2021-09-06

基金項(xiàng)目：2018年福建省高等學(xué)校新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃資助項(xiàng)目“自貿(mào)區(qū)背景下閩臺跨境電商物流協(xié)同：機(jī)理、路徑及水平測度”;福建省高校人文社科研究基地：現(xiàn)代物業(yè)管理研究中心項(xiàng)目（JPPX20060）;福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院教育教學(xué)改革研究項(xiàng)目（JG2021202）

作者簡介：陳言國（1975-），男，福建福州人，福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院物流與供應(yīng)鏈研究中心主任，副教授，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。