北京市區(qū)域物流配送運(yùn)輸調(diào)度成本控制研究

卞東欽

[摘 要]文章通過(guò)建立簡(jiǎn)單算法的數(shù)學(xué)模型，對(duì)區(qū)域物流在配送調(diào)度成本進(jìn)行分析，并結(jié)合京東商城北京片區(qū)進(jìn)行闡述。針對(duì)實(shí)際情況提出在區(qū)域物流的配送過(guò)程中需要避免緊急配送與臨時(shí)配送的情況，在配送路線上注意合理性與車輛運(yùn)輸?shù)暮侠硎褂茫M可能減少并控制區(qū)域物流配送運(yùn)輸調(diào)度成本。

[關(guān)鍵詞]區(qū)域物流；配送成本；路線優(yōu)化

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.025

1 物流配送運(yùn)輸調(diào)度成本的概念

一般意義上的物流配送運(yùn)輸調(diào)度，指配送中心按不同的客戶的多頻度、小批量的要求進(jìn)行組織配送，其主要內(nèi)容根據(jù)確定的配送貨物量分配車輛和選擇的優(yōu)先路線。

2 物流配送運(yùn)輸調(diào)度成本的構(gòu)成

區(qū)域物流在配送調(diào)度成本方面，主要包括貨物、車輛、物流中心、分站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等造成的各項(xiàng)費(fèi)用的使用和支出。

2.1 貨物貨物指配送的對(duì)象，可將每個(gè)用戶的所下單需求的貨物看成一個(gè)批次的貨物，每批次貨物都包括其自身的品名、包裝、毛重、凈重、是否屬于限時(shí)達(dá)商品等屬性。貨物自身的屬性，造就了其在由分揀中心發(fā)往分站點(diǎn)這一區(qū)域物流作業(yè)中的不同費(fèi)用的產(chǎn)出，肆意增加這種產(chǎn)出會(huì)對(duì)每公里物流成本造成極大的浪費(fèi)。

2.2 車輛運(yùn)輸車輛作為區(qū)域物流中最普遍快捷的承載工具之一，其主要根據(jù)裝貨量的不同而對(duì)貨物進(jìn)行不同的裝運(yùn)。車輛的使用應(yīng)盡量遵循最大裝載率，最小使用頻次的原則，否則每趟貨物都要承擔(dān)相應(yīng)的車輛使用費(fèi)用、支付人工薪酬以及相關(guān)費(fèi)用等。

2.3 物流中心區(qū)域物流重要的工作成所之一，根據(jù)客戶下單所需配送地點(diǎn)的不同，進(jìn)而由倉(cāng)庫(kù)擺渡到不同的區(qū)域物流中心進(jìn)行后續(xù)工作。對(duì)于物流中心的位置的不同而造成不同的配送成本。如若物流中心的選址便于所在區(qū)域物流的后續(xù)作業(yè)環(huán)節(jié)，那么其成本將大大降低。

2.4 分站點(diǎn)分站點(diǎn)的時(shí)效性決定了上線區(qū)域物流在運(yùn)輸調(diào)度上線路的優(yōu)化和車輛的使用。不同時(shí)效性的分站點(diǎn)之間，路線優(yōu)化和車輛的使用都會(huì)不相同。

2.5 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括不限于由頂點(diǎn)（即區(qū)域物流分揀中心、客戶）、無(wú)向邊和有向弧組成的。根據(jù)貨物屬性的不同，采用不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所消耗的物流成本也不盡相同。

3 區(qū)域物流中的車輛調(diào)度模型分析

3.1 確立目標(biāo)

對(duì)于區(qū)域物流而言，車輛從同一起訖點(diǎn)的運(yùn)輸問(wèn)題，主要是指車輛從倉(cāng)儲(chǔ)中心出發(fā)訪問(wèn)一定數(shù)量的分站點(diǎn)后又回到原來(lái)的出發(fā)點(diǎn)的線路確定問(wèn)題。其目標(biāo)是尋求訪問(wèn)各點(diǎn)的次序，并使運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。

3.2 基本思路

采用節(jié)約算法求解的基本思路是：假設(shè)P是出發(fā)地點(diǎn)，A和B是要到達(dá)的地點(diǎn)，它們相互之間的道路距離分別是a，b，c。如果車輛從P分別到A和B地點(diǎn)，那么總里程為2a+2b；如果車輛從P到A再到B，然后回到P，則總里程為a+b+c；兩種方法的歷程差是（2a+2b）-（a+b+c）=a+b-c， 如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節(jié)約。

3.3 建立模型

根據(jù)上述基本思路，如果車輛需要到若干地點(diǎn)，那么就可以根據(jù)節(jié)約距離的大小順序連接各點(diǎn)并規(guī)劃出旅行路線。

結(jié)合上述基本思路，采用節(jié)約算法，如果a+b-c>0， 那么第二種方法將使總里程得到節(jié)約。下面將其結(jié)合京東商城北京雙樹分揀中心區(qū)域物流車輛調(diào)配的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行分析。

京東商城北京雙樹分揀中心主要負(fù)責(zé)北京市各個(gè)區(qū)縣的快件粗分揀，本文中我們以北京市豐臺(tái)區(qū)的七個(gè)分站點(diǎn)配送站進(jìn)行數(shù)學(xué)模型的演算分析。假設(shè)P為京東商城北京雙樹分揀中心所在地，A-G是P所負(fù)責(zé)粗分揀而后配送的京東商城北京市豐臺(tái)區(qū)的七個(gè)分站點(diǎn)（A.豐臺(tái)六號(hào)分站點(diǎn)；B.盧溝橋分站點(diǎn)；C.豐臺(tái)一號(hào)分站點(diǎn)；D.世界公園分站點(diǎn)；E.云崗分站點(diǎn)；F.大紅門分站點(diǎn)；G.南苑分站點(diǎn)）。結(jié)合京東商城北京雙樹分揀中心現(xiàn)狀，每次可以利用的配送車輛是裝載量3t的輕型“依維柯”，并限制車輛一次運(yùn)行距離不超過(guò)150km。

在不采用任何方法的情況下，總里程數(shù)為PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG的想加之和的2倍，即311×2=622km

首先算出相互之間最短距離，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)中心到各個(gè)分站點(diǎn)、分站點(diǎn)與分站點(diǎn)之間的距離，通過(guò)高德地圖查詢得知里程數(shù)，每個(gè)分站點(diǎn)的配送載重量由實(shí)際詢問(wèn)得知。進(jìn)一步得出配送路線最短的距離矩陣，如表1所示。

根據(jù)最短距離矩陣圖，計(jì)算出各用戶之間的節(jié)約行程，如表2所示。

按照節(jié)約行程順序表，組合成配送路線圖，并得出初始解，再根據(jù)其解得二次解。二次解按照節(jié)約行程的順序大小，連接B-E、D-E、P-B、P-D，組成配送線路1。該路線裝載量為2.8t，運(yùn)行里程為135km，需要一輛3t貨車。此時(shí)總配送路線5條，總運(yùn)行距離278km，需要3t貨車5輛。

據(jù)二次解求得最終解，按照節(jié)約行程順序大小，A-E、C-E、A-B、C-D、B-C、D-G、D-F、B-F、B-G都有可能連接到二次解的配送線路1中，但是由于受到載重量和車輛每次行駛最大距離的限定，配送路線1不能再增加配送點(diǎn)，所以不再連接上述連接點(diǎn)。接下來(lái)按節(jié)約行程的順序連接A-C、F-G、C-G、P-A、P-F，組成配送線路2，如下圖所示。改配送路線裝載量2.8t，形成101km，需要一輛3t輕型卡車。至此完成了全部配送路線的規(guī)劃?？偟呐渌吐肪€共有兩條，運(yùn)行距離為236km，需要3t輕型卡車兩輛。

最終解

有上述模型不難看出，采用節(jié)約算法求解，可以使總里程減少386km，也就是說(shuō)，現(xiàn)有里程數(shù)僅占原先里程數(shù)的38%，按輕型卡車每公里成本1元計(jì)算，這樣單純的運(yùn)輸成本就可以節(jié)約62%，僅僅是豐臺(tái)區(qū)一個(gè)區(qū)縣的配送成本就可以節(jié)約這么多，那么北京市城六區(qū)及幾個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣的配送成本一下子就能下降一大截。這種區(qū)域物流對(duì)車輛進(jìn)行的調(diào)配，不僅可以減少企業(yè)運(yùn)輸成本，也保證了客戶體驗(yàn)不會(huì)下降，可謂一舉兩得。京東商城如果每次配送前都采用節(jié)約算法來(lái)進(jìn)行區(qū)域車輛的調(diào)配，長(zhǎng)期進(jìn)行這項(xiàng)工作后，必然在配送成本上可以凌駕于領(lǐng)先的配送成本水平之上。

[摘 要]我國(guó)的物流經(jīng)濟(jì)在近年來(lái)得到快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)表現(xiàn)為合理配置各種優(yōu)勢(shì)資源，增強(qiáng)了物流行業(yè)的運(yùn)行效率，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)新，帶動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型，有效改善人民生活，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力。為提高物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力，必須構(gòu)建良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制，整合物流資源，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作，增強(qiáng)政府對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控。

[關(guān)鍵詞]物流經(jīng)濟(jì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.017

近年來(lái)，電商的飛速發(fā)展帶來(lái)了物流經(jīng)濟(jì)的騰飛，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了更大程度的進(jìn)步?？梢哉f(shuō)，物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)和影響有著至關(guān)重要的作用。盡管我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)還存在著發(fā)展較混亂、物流資源配置率較低、造成的資源損耗較大等問(wèn)題，但隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步，這些問(wèn)題可以得到一定程度的緩解，物流經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間具有相輔相成的關(guān)系。為有效提高物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效率，本文對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行研究，提出區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議，以期促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

1 物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，手機(jī)App、iPad等掌上終端智能設(shè)備的逐漸普及，網(wǎng)絡(luò)銷售得到迅猛發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。此外，我國(guó)正大力鼓勵(lì)企業(yè)積極創(chuàng)新，深化改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大調(diào)整，傳統(tǒng)物流進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)期，這些為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了更多機(jī)遇，它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用主要表現(xiàn)為以下方面。

1.1 合理配置各種優(yōu)勢(shì)資源，提高物流行業(yè)的運(yùn)行效率

物流經(jīng)濟(jì)隨著網(wǎng)路電商的興起而得到飛躍式的發(fā)展，而物流經(jīng)濟(jì)不僅僅滿足了網(wǎng)絡(luò)銷售的配送貨，而且對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了資源的優(yōu)化配置，有效降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為企業(yè)節(jié)省了運(yùn)送方面的人力損耗，提高了物流企業(yè)運(yùn)輸資源的使用效率，降低了生產(chǎn)、銷售企業(yè)不必要的運(yùn)輸成本，提高了物流經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，對(duì)盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源發(fā)揮了非常重要的作用。

在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，有更多的競(jìng)爭(zhēng)者參與進(jìn)來(lái)，刺激了物流產(chǎn)業(yè)水平的提高，形成了一個(gè)良好的物流運(yùn)輸體系，區(qū)域間的物流方式不斷豐富，各類運(yùn)輸方式綜合利用，運(yùn)輸系統(tǒng)得到完善。區(qū)域物流體系的構(gòu)建，有效地提高了區(qū)域產(chǎn)品的流動(dòng)性，降低了企業(yè)的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，有利于實(shí)現(xiàn)交易雙方的互利共贏。物流經(jīng)濟(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)作為中間紐帶的作用機(jī)制下，企業(yè)的運(yùn)行成本大大降低。物流體系越發(fā)達(dá)，區(qū)域之間的產(chǎn)品越能夠?qū)崿F(xiàn)快速的交易，企業(yè)的運(yùn)行效率也會(huì)大大提升。

1.2 推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)新，帶動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型

隨著物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的人開始轉(zhuǎn)變購(gòu)物模式，連帶著企業(yè)的運(yùn)行模式也發(fā)生較大的變化。目前，我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期，企業(yè)需要不斷變革創(chuàng)新，不斷滿足消費(fèi)者日益變化和增長(zhǎng)的需求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流產(chǎn)業(yè)的大船上不斷的前進(jìn)和發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的多個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，與物流經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系起來(lái)，以適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而保證不被市場(chǎng)淘汰。而為了適應(yīng)物流經(jīng)濟(jì)的節(jié)奏，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，以往以粗放型為主的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式逐漸被精密型所取代。與此同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有效調(diào)動(dòng)了民間資本的流動(dòng)性，提高了金融行業(yè)的活躍性，并將生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)企業(yè)緊密地聯(lián)系起來(lái)。

物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的最直接的表現(xiàn)就是有力地提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展。例如，信息產(chǎn)業(yè)對(duì)物流信息數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計(jì)和分析是提高物流經(jīng)濟(jì)的有效途徑。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下不再像以往一樣受到多重阻礙和限制，在助推第三產(chǎn)業(yè)興起的同時(shí)有效地改善了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力，增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?，從而有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)向健康的方向發(fā)展。

1.3 有效改善人民生活水平，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力

物流經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)帶來(lái)了壓力和便利：一方面逼著這些企業(yè)不得不提高自身的經(jīng)營(yíng)水平，另一方面也增加了區(qū)域內(nèi)的就業(yè)崗位，有效提升了區(qū)域內(nèi)人民群眾的生活質(zhì)量和福利。而物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的最大效應(yīng)就是提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力，一些新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)，中小企業(yè)得到較大的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)變得更加簡(jiǎn)單有效。

物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展最直接的作用就是增加了就業(yè)崗位，從物品的倉(cāng)儲(chǔ)、上貨、運(yùn)輸以及最后的卸貨、派送等都需要較多的人力。而在整個(gè)物流過(guò)程中，在人員的選擇上沒有太高的要求，通常在經(jīng)過(guò)一定的培訓(xùn)之后就能上崗就業(yè)?！耙赂?，先修路”，在物流經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展之后，越來(lái)越多的人開始嘗試創(chuàng)業(yè)，只要擁有一定的貨源或是渠道等商品交易過(guò)程中的一份優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)業(yè)者就可以借助物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，積極進(jìn)行創(chuàng)新。

2 物流經(jīng)濟(jì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的策略

目前，在物流經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有著較明顯的帶動(dòng)作用。然而，物流經(jīng)濟(jì)作為新興發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)，在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展中也逐漸暴露出了一些問(wèn)題，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。以下就如何提高物流經(jīng)濟(jì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力進(jìn)行分析。

2.1 構(gòu)建良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)制

物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)中有著較大的潛力和廣闊的市場(chǎng)，因此越來(lái)越多的人涌入到物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，直接造成了區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的混亂。缺乏有效的引導(dǎo)機(jī)制是目前區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的較大問(wèn)題，影響了物流經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)還對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了阻礙。為此，在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)，引導(dǎo)物流經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)做好良好的助推準(zhǔn)備。政府相關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)的準(zhǔn)入機(jī)制，推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流經(jīng)濟(jì)的水平，防止一些不合規(guī)的物流企業(yè)擾亂市場(chǎng)秩序，構(gòu)建良好的市場(chǎng)氛圍。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，對(duì)自身的經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)行精準(zhǔn)定位，優(yōu)化物流資源配置，構(gòu)建物流信息分享平臺(tái)，通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)來(lái)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品輸送和購(gòu)進(jìn)發(fā)揮重要作用。