高速公路ETC電子不停車系統(tǒng)在花山服務(wù)區(qū)的創(chuàng)新應(yīng)用分析

王繼華

摘要：文章以廣西崇左至水口高速公路K28+200段花山服務(wù)區(qū)增設(shè)ETC車道進(jìn)出口為例，通過服務(wù)區(qū)聯(lián)絡(luò)通道及互通匝道進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換，分析了ETC電子不停車系統(tǒng)在高速公路交旅融合中的創(chuàng)新應(yīng)用情況，充分體現(xiàn)出其節(jié)約投資、低碳環(huán)保和高效節(jié)能的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：ETC系統(tǒng);創(chuàng)新應(yīng)用;交旅融合;高效節(jié)能

0 引言

2020年ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（以下簡稱ETC系統(tǒng)）得到了大力發(fā)展，其已成為主流收費(fèi)模式，并將逐步取代人工收費(fèi)。使用ETC系統(tǒng)，不僅省錢、便捷，還有利于環(huán)境保護(hù)，可以減少空氣污染、節(jié)約土地資源，是世界各國都在大力推崇的先進(jìn)支付方式?；诖?，為充分利用ETC系統(tǒng)的便利性，以滿足人民群眾安全便捷經(jīng)濟(jì)出行需求為導(dǎo)向，以創(chuàng)新 ETC 發(fā)展模式，強(qiáng)化 ETC 應(yīng)用與服務(wù)，提升 ETC 使用率，提高高速公路通行效率，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為目標(biāo)，交通運(yùn)輸部在2019年大力推行ETC電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，先后出臺了一系列相關(guān)政策，推進(jìn)效果明顯，較大提升了車輛通行效率，基本滿足了群眾對出行便利性越來越高的需求。但隨著目前高速公路交旅融合等相關(guān)概念的興起，如何進(jìn)一步完善高速公路出入口與地方城鎮(zhèn)道路的銜接方式，尤其是與旅游景區(qū)等特殊地段的有效銜接，就顯得尤為迫切和重要[1]。本文圍繞廣西崇左至水口高速公路花山服務(wù)區(qū)交旅融合工程案例展開分析，通過對其出行線路改造、出行方案變更和ETC系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用的闡述，為相關(guān)項(xiàng)目提供一定參考，充分體現(xiàn)其節(jié)約投資、低碳環(huán)保、高效節(jié)能的優(yōu)勢，為以后高速公路ETC系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)用提供了一定的借鑒意義。

1 ETC系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀及交旅融合發(fā)展的趨勢

2020年1月交通部取消省界站工程全國并網(wǎng)運(yùn)行，ETC車道建設(shè)比例有了較大提高，各收費(fèi)站ETC車道覆蓋率達(dá)到90%以上。但目前ETC系統(tǒng)的應(yīng)用僅是局限于常規(guī)的匝道收費(fèi)站出入口上，隨著各種“交通+旅游”新業(yè)態(tài)的興起，尤其是在目前大力提倡發(fā)展交旅融合的新形勢下，其價值并未得到最大程度的發(fā)揮，缺乏創(chuàng)新應(yīng)用。

2017-03-01，交通運(yùn)輸部、國家旅游局等六部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》（交規(guī)劃發(fā)〔2017〕24號）（以下簡稱《意見》），《意見》堅持需求導(dǎo)向，提出構(gòu)建“快進(jìn)慢游”的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。同時，提出服務(wù)區(qū)的建設(shè)需提升高速公路服務(wù)設(shè)施的旅游功能，完善普通公路旅游服務(wù)設(shè)施，進(jìn)而向交通、生態(tài)、旅游、消費(fèi)等復(fù)合功能

型服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步提升了服務(wù)區(qū)的功能定位[2]，成為交旅融合發(fā)展的趨勢之一。

2 高速公路ETC系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用案例分析

2.1 工程概況及創(chuàng)新應(yīng)用的必要性

廣西崇左至水口高速公路（以下簡稱“崇水路”）沿線旅游資源豐富，花山服務(wù)區(qū)位于廣西著名的花山景區(qū)附近，毗鄰左江，背靠花山，位置優(yōu)越，風(fēng)景秀麗?；ㄉ椒?wù)區(qū)周邊有上金古街、花山巖畫、紫霞洞、花山溫泉度假村等著名旅游景點(diǎn)。根據(jù)廣西崇水高速公路有限公司（以下簡稱崇水公司）建設(shè)規(guī)劃，將把花山服務(wù)區(qū)打造成集團(tuán)公司第一個汽車旅游營地，為旅客提供營地服務(wù)體驗(yàn)，向公眾展現(xiàn)服務(wù)區(qū)“交通+旅游”新業(yè)態(tài)。花山服務(wù)區(qū)汽車旅游營地的建成和運(yùn)營對完善龍州縣旅游基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建綜合交通旅游網(wǎng)絡(luò)，加快全域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。因此，花山服務(wù)區(qū)的對外交通銜接顯得尤為重要，只有打通花山服務(wù)區(qū)的對外交通網(wǎng)絡(luò)，才能最大程度地發(fā)揮當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的價值。

受地形限制，崇水路只能在上金鄉(xiāng)設(shè)置上金互通，通過上金連接線接至上金碼頭及省道S319。因此游客想進(jìn)入上金古街、花山巖畫、紫霞洞、花山溫泉度假村等著名旅游景點(diǎn)時，須先從上金互通出去，然后再返回，才能到達(dá)景區(qū)。又因受花山風(fēng)景區(qū)、花山巖畫保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)限制，本段左江上無法修建橋梁，因此上金鄉(xiāng)車輛無法利用上金收費(fèi)站車道進(jìn)、出行，須繞行至龍州縣城后通過龍州互通進(jìn)入崇水高速。無論是游客還是當(dāng)?shù)厣辖疣l(xiāng)村民，均受到較大制約，往返耗時較長，造成了較大的資源浪費(fèi)。上金鄉(xiāng)車輛出行如圖1所示。

因此，為解決這一現(xiàn)狀，崇水公司解放思想、創(chuàng)新理念，決定在花山服務(wù)區(qū)增設(shè)一進(jìn)一出的ETC門架系統(tǒng)，并將此ETC車道歸屬為上金車道的一部分，以便于收費(fèi)程序的報批。在花山服務(wù)區(qū)增設(shè)ETC門架系統(tǒng)后，既解決了高速公路上的車輛從崇水路快速下景區(qū)的問題，又解決了上金鄉(xiāng)車輛上崇水路的問題，為花山服務(wù)區(qū)汽車旅游營地的運(yùn)營提供了更加便利的條件，一舉兩得。

2.2 花山服務(wù)區(qū)ETC系統(tǒng)建設(shè)情況

結(jié)合地形條件、路網(wǎng)規(guī)劃及使用需求，項(xiàng)目采用平交口轉(zhuǎn)換交通流設(shè)置 ETC 門架，架設(shè)位置設(shè)在平交口與服務(wù)區(qū)的后門處。

（1）路線

本平交口兩條主線為X、Y線，主線長235.984 m，最大縱坡為3%，設(shè)計速度為40 km/h，路基寬度為8.5 m;轉(zhuǎn)彎匝道M、N為5.5 m寬，匝道長117.433 m。 花山服務(wù)區(qū)ETC出口連接如圖2所示。

（2）路基

項(xiàng)目主線段采用雙車道公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度為8.5 m，結(jié)構(gòu)形式為：行車道寬2×3.5 m，硬路肩為2×0.5 m，土路肩為2×0.25 m。其中Y線終點(diǎn)段由8.5 m過渡到舊路4.5 m。本項(xiàng)目匝道采用單車道匝道，路基寬5.5 m，其中行車道寬1×3.5 m，左側(cè)硬路肩寬1×0.5 m，右側(cè)硬路肩寬1×1 m;土路肩寬2×0.25 m;行車道、路緣帶及硬路肩設(shè)2%橫坡，土路肩設(shè)3%橫坡?；ㄉ椒?wù)區(qū)ETC系統(tǒng)建設(shè)如圖3所示。

（3）收費(fèi)制式

收費(fèi)設(shè)施采用簡單、實(shí)用、可靠、便于維護(hù)的系統(tǒng)方案，既考慮系統(tǒng)準(zhǔn)確、可靠，有效防止作弊，又要保證車輛的快速通過，并以最大限度降低工程投資為準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)車道控制系統(tǒng)精確、可靠，保證各級收費(fèi)業(yè)務(wù)的正常執(zhí)行。根據(jù)項(xiàng)目管理需求，項(xiàng)目在花山服務(wù)區(qū)與相鄰地方道路處設(shè)置1入1出ETC專用道，采用ETC收費(fèi)方式，保留現(xiàn)有入/出口收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)對ETC車輛不停車快捷通行。具體設(shè)置情況如表1所示。

3.1 未在花山服務(wù)區(qū)設(shè)置ETC出口前

上金鄉(xiāng)車輛出行崇左方向線路為上金—龍州縣—崇水高速—崇左市，需在地方道路上行駛31 km才能到達(dá)龍州互通，大約耗時45 min，繼而通過崇左西環(huán)線經(jīng)崇左西落地互通進(jìn)入崇左市，在崇水高速上行駛48 km，大約耗時40 min，總共耗時需要約85 min。

上金鄉(xiāng)車輛出行龍州需在地方道路行駛31 km，耗時約45 min。

3.2 在花山服務(wù)區(qū)設(shè)置ETC出口后

上金鄉(xiāng)車輛出行崇左方向線路為上金—崇水高速—崇左市，無須繞行龍州縣，直接通過花山服務(wù)區(qū)ETC系統(tǒng)入口進(jìn)入崇水路，通過崇左西環(huán)線經(jīng)崇左西落地互通進(jìn)入崇左市，高速上行駛33 km，大約耗時20 min，相較未在花山服務(wù)區(qū)設(shè)置ETC系統(tǒng)出入口時，通行路程減少46 km，包括31 km的地方道路和15 km的高速公路，通行時間節(jié)約了65 min。不僅通行時間大大降低，還有效緩解了城區(qū)、地方道路壓力。

上金鄉(xiāng)車輛出行龍州僅需在崇水路上行駛14 km，耗時約10 min，相較于未在花山服務(wù)區(qū)設(shè)置ETC系統(tǒng)出入口時，通行路程減少17 km，所需時間節(jié)約35 min，且安全風(fēng)險明顯降低?；ㄉ椒?wù)區(qū)設(shè)置ETC出口前后上金鄉(xiāng)出行路程和所需時間對比情況如表2所示。

4 ETC創(chuàng)新應(yīng)用對交旅融合促進(jìn)發(fā)展情況

崇水路在花山服務(wù)區(qū)設(shè)立與周邊旅游景點(diǎn)道路相連接的收費(fèi)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了崇水路與周邊景區(qū)的交旅融合。在崇水路K28+200段花山服務(wù)區(qū)上金側(cè)增設(shè)ETC出口，與擬建汽車營地相接，通過服務(wù)區(qū)聯(lián)絡(luò)通道及互通匝道進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換后，既方便了上金鄉(xiāng)車輛上下高速公路，又能充分利用附近區(qū)域花山巖畫、上金古街、紫霞洞旅游景點(diǎn)吸納車流，更方便“交通+旅游產(chǎn)業(yè)”新舉措的推行，更有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟宦萌诤系陌l(fā)展?；诖?，崇水公司將花山服務(wù)區(qū)進(jìn)行了升級規(guī)劃，將花山服務(wù)區(qū)打造成一個以交通樞紐功能為主，集旅游服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)、物流集散、休閑游樂于一體的新型交通綜合體?；ㄉ椒?wù)區(qū)發(fā)展框架規(guī)劃為“一帶六區(qū)”：“一帶”即濱江休閑帶;“六區(qū)”為綜合服務(wù)區(qū)、旅游交通換乘區(qū)、主題游樂區(qū)、酒店住宿區(qū)、旅游汽車營地區(qū)、游客停車區(qū)。并且還能充分利用高速公路優(yōu)勢，帶動地方扶貧工作，服務(wù)區(qū)一頭連著農(nóng)村，一頭是城市消費(fèi)服務(wù)的延伸，便于農(nóng)村產(chǎn)品走出去，城市消費(fèi)走進(jìn)來，這種模式有利于進(jìn)一步發(fā)揮服務(wù)區(qū)對產(chǎn)業(yè)扶貧的拉動和支撐。ETC系統(tǒng)在花山服務(wù)區(qū)的創(chuàng)新應(yīng)用，對崇水路起到了“畫龍點(diǎn)睛”的作用，使其真正成為旅游暢玩之路、扶貧致富之路。

5 結(jié)語

隨著智慧高速的發(fā)展及人們對美好出行的需求，“交通+旅游”新業(yè)態(tài)將更加快速地發(fā)展，而當(dāng)前高速公路ETC系統(tǒng)是過路收費(fèi)系統(tǒng)的主流模式，也是世界各國均在大力發(fā)展的模式。目前廣西掀起了新一輪的高速公路建設(shè)高潮，諸多需求都需要通過創(chuàng)新應(yīng)用ETC系統(tǒng)的方式去解決[3]。因此在后續(xù)高速公路項(xiàng)目的建設(shè)中，具備條件的地方將繼續(xù)推廣使用，提高其使用效率，更大程度地發(fā)揮其價值，起到節(jié)能減排、綠色環(huán)保、提質(zhì)增效的效果。

參考文獻(xiàn)：

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