西江航運(yùn)干線航道信息化建設(shè)探討

趙建轟　何文潤(rùn)　張建球

摘要：文章以西江航運(yùn)干線貴港至梧州航道信息化系統(tǒng)為研究對(duì)象，通過(guò)總結(jié)西江航運(yùn)干線貴港至梧州2 000噸級(jí)航道信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)以來(lái)所取得的成就，分析了系統(tǒng)在使用過(guò)程中出現(xiàn)的軟件硬件、維護(hù)管理、系統(tǒng)的適用擴(kuò)展性方面存在的不足之處，為打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的西江航運(yùn)干線3 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)提供參考。

關(guān)鍵詞：航道信息化;遙控遙測(cè)技術(shù);電子航道圖;自動(dòng)水位站

0 引言

西江航運(yùn)干線貴港至梧州航道位于其中下游段，近年來(lái)，90%的廣西內(nèi)河運(yùn)量將通過(guò)該段航，是廣西區(qū)內(nèi)最為繁忙的航道。船舶可從貴港直航至廣東，連通港澳。2000年以來(lái)，隨著西江航運(yùn)干線的貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，運(yùn)輸船舶也逐漸向大型化方向發(fā)展，貴港至梧州航道的管理也面臨著難以適應(yīng)其航運(yùn)發(fā)展速度的難題，尤其是長(zhǎng)洲水利樞紐至梧州界首段，枯水期間多次出現(xiàn)航道水深不足，出現(xiàn)了大型船舶被迫減載航行、港口貨物積壓貨等問(wèn)題，阻礙了廣西內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。

為適應(yīng)水運(yùn)快速發(fā)展的需要，航道管理除了按照常規(guī)養(yǎng)護(hù)外，還必須堅(jiān)持科技興航的理念，建設(shè)航道信息化，實(shí)現(xiàn)航道管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化，從而達(dá)到管理方式從傳統(tǒng)的粗放型向精細(xì)化、數(shù)字化、科學(xué)化轉(zhuǎn)變[1]。航道信息化系統(tǒng)以電子航道圖為顯示載體，結(jié)合航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)、自動(dòng)水位站系統(tǒng)、航道管理信息系統(tǒng)等，可通過(guò)GIS電子海圖展示航道走向、水深、助航標(biāo)志及跨河橋梁、跨河纜線、港口碼頭、錨地、船閘等涉水建筑物的有關(guān)信息，航道維護(hù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，為科學(xué)管理航道提供決策依據(jù)[2]。

為改善通航條件，提高航運(yùn)服務(wù)水平，實(shí)施了貴港至梧州2 000噸級(jí)航道工程建設(shè)，并配套開(kāi)展了航道信息化工程建設(shè)。實(shí)現(xiàn)了貴港至梧州2 000噸級(jí)航道管理工作的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和可視化，用以輔助航道養(yǎng)護(hù)的日常管理工作，有效提升了航道管理水平和服務(wù)能力，有力推動(dòng)了廣西航運(yùn)事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)。

西江航運(yùn)干線貴港至梧州2 000噸級(jí)航道信息化應(yīng)用系統(tǒng)自其建成使用至今，已有10年之久。雖然長(zhǎng)期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和更新工作，但信息化產(chǎn)品具有時(shí)效性，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多年的使用和維護(hù)難免出現(xiàn)問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)航標(biāo)遙控遙測(cè)技術(shù)、電子航道圖系統(tǒng)、自動(dòng)水位站系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控在貴州至梧州2 000噸級(jí)航道管理中的應(yīng)用進(jìn)行探討總結(jié)，為打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的西江航運(yùn)干線3 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)提供參考、經(jīng)驗(yàn)和建議。

1 現(xiàn)有信息化系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1.1 電子航道圖系統(tǒng)

電子航道圖系統(tǒng)分為管理和應(yīng)用兩大部分?？筛鶕?jù)業(yè)務(wù)流程分為：采集數(shù)據(jù)→處理數(shù)據(jù)、編輯航道圖→審核航道圖→發(fā)布航道圖→航道圖應(yīng)用等五部分。

電子航道圖生產(chǎn)任務(wù)管理：依據(jù)指令對(duì)電子航道圖的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行安排，包括測(cè)量任務(wù)、編輯任務(wù)、CAD任務(wù)、權(quán)限管理，并根據(jù)電子航道圖數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，輸出生成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的電子航道圖。見(jiàn)圖1。

1.2 航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)

航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)的組成包括：航標(biāo)遙測(cè)遙控終端、監(jiān)控中心、控制中心、GPS差分站、無(wú)線通信鏈路。其實(shí)現(xiàn)的功能主要有：航標(biāo)遙測(cè)、遙控、報(bào)警以及遠(yuǎn)程航標(biāo)管理等。見(jiàn)圖2。

（1）航標(biāo)遙測(cè)：通過(guò)對(duì)航標(biāo)的運(yùn)行狀況以及參數(shù)的實(shí)時(shí)采集，并經(jīng)過(guò)檢測(cè)、處理后，數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至終端。

（2）報(bào)警項(xiàng)目：航標(biāo)燈的工作狀態(tài)出現(xiàn)故障時(shí)將自動(dòng)報(bào)警。通過(guò)對(duì)日光值、工作電流值等進(jìn)行聯(lián)動(dòng)判斷，若出現(xiàn)航標(biāo)燈常亮、航標(biāo)燈夜晚不發(fā)光或發(fā)光亮度不足等現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警，通知工作人員進(jìn)行處理。

（3）航標(biāo)遙控：航標(biāo)管理人員可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)對(duì)航標(biāo)的運(yùn)行參數(shù)和狀況進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置、查詢及控制等。

1.3 自動(dòng)水位站系統(tǒng)

自動(dòng)水位站系統(tǒng)是以GPRS無(wú)線通信方式為手段，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為載體，水位監(jiān)測(cè)信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建的一套完整的水位信息監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備的主要功能是：實(shí)現(xiàn)水位信息的遠(yuǎn)程自動(dòng)采集、水位數(shù)據(jù)維護(hù)、分析處理、發(fā)布。見(jiàn)圖3。

1.4 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成主要包括：前端、傳輸、控制、終端顯示、系統(tǒng)供電。通過(guò)視頻終端攝像頭采集圖像信息，圖像信息經(jīng)壓縮處理，再通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳回服務(wù)器，各終端PC通過(guò)訪問(wèn)服務(wù)器，得到實(shí)時(shí)彩色視頻信息。視頻監(jiān)控系統(tǒng)流程如圖4所示。

2 航道信息化建設(shè)取得的效益

2.1 航標(biāo)維護(hù)效率提高、維護(hù)成本降低

傳統(tǒng)的航道站獲知航標(biāo)狀態(tài)的方式，往往是通過(guò)定期出航巡檢或者接到航行船舶的電話報(bào)告，其時(shí)效性相對(duì)滯后，通常無(wú)法快速響應(yīng)出航維護(hù)失常航標(biāo)。在獲知側(cè)面浮標(biāo)發(fā)生漂流時(shí)，可能已經(jīng)漂流非常遠(yuǎn)而難以找回，甚至側(cè)面浮標(biāo)已經(jīng)發(fā)生沉沒(méi)而無(wú)法找回，需要航道站工作人員開(kāi)著工作船沿江搜尋，航標(biāo)損耗和維護(hù)成本較大。

航道信息化技術(shù)的推廣和應(yīng)用，在一定程度上增加了航標(biāo)養(yǎng)護(hù)的科技含量。通過(guò)航標(biāo)遙測(cè)遙控終端，航道站可以第一時(shí)間獲悉航標(biāo)的異常狀態(tài)。航標(biāo)巡航檢查周期的延長(zhǎng)、船舶巡檢出航的次數(shù)相應(yīng)減少，較為顯著地減少了出航需要的油耗、船機(jī)設(shè)備使用的磨損、減輕了人員出航巡查的負(fù)擔(dān)等，在一定程度上降低了航標(biāo)維護(hù)的成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 提升船閘調(diào)度能力、優(yōu)化船閘發(fā)電和通航計(jì)劃

在貴港至梧州2 000噸級(jí)航道信息化建設(shè)投入使用之前，因航運(yùn)企業(yè)無(wú)法及時(shí)獲取淺灘航道水深信息，加上船閘調(diào)度能力不足、發(fā)電和通航關(guān)系不協(xié)調(diào)等，長(zhǎng)洲船閘經(jīng)常在枯水期間發(fā)生船舶滯航事件，其中2010年曾多達(dá)上千艘船舶在長(zhǎng)洲船閘上下游滯航。

通過(guò)航道信息化建設(shè)成果的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，西江航運(yùn)干線沿線船閘實(shí)現(xiàn)了枯水期間分航段調(diào)控過(guò)閘船舶，避免了過(guò)多超深船舶在一個(gè)船閘排隊(duì)等候，引發(fā)滯航事件，甚至是次生安全事故，也減少了船舶的不必要支出。得益于航道信息化應(yīng)用的建設(shè)，近年來(lái)船舶通航次數(shù)以及船閘過(guò)閘核載量顯著增加，2018年長(zhǎng)洲船閘過(guò)閘核載量與長(zhǎng)江三峽船閘過(guò)閘核載量逼近。

2.3 社會(huì)滿意度顯著提高

航道歷來(lái)是立體交通的重要組成部分，但是由于公路高速公路、鐵路的飛速發(fā)展，在很大程度上削弱了航道在立體交通中的地位。借助航道的信息化管理，貴港至梧州2 000噸級(jí)航道成為廣西目前技術(shù)含量最高的航道。信息化建設(shè)成果的應(yīng)用成效有目共睹，位于西江經(jīng)濟(jì)帶的諸多行業(yè)、部門，特別是航運(yùn)企業(yè)受益匪淺。

航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，航道管理部門可全天候?qū)崟r(shí)掌控標(biāo)志的運(yùn)行狀態(tài)，保障了航標(biāo)作用正常率，有效地增強(qiáng)了航標(biāo)作用的可靠性，同時(shí)自動(dòng)水位站的應(yīng)用也促使航道信息服務(wù)更高效、可靠，獲得了航運(yùn)企業(yè)的一致認(rèn)可。

2.4 提升相關(guān)管理部門職工幸福與榮譽(yù)感

航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)建成后，實(shí)現(xiàn)了對(duì)失常航標(biāo)有針對(duì)性、有目標(biāo)性的維護(hù)，航標(biāo)維護(hù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的人工航達(dá)巡檢制向監(jiān)控值守制轉(zhuǎn)變。同時(shí)，淺灘航道水深的揭示也由原來(lái)的必須人工探測(cè)水深、懸掛水深信號(hào)標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)水位站自動(dòng)上傳水位數(shù)據(jù)，在一定程度上減少了一線職工的工作量和工作時(shí)長(zhǎng)，不需要再頻繁地出航巡查，讓員工享受到科技的便利。

航道信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)航道管理工作人員的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，航道航標(biāo)管理人員需熟練掌握航道信息化系統(tǒng)，激發(fā)了職工的干勁，也更好地發(fā)揮出個(gè)人主觀能動(dòng)性，增加員工的自豪和榮譽(yù)感。

2.5 低碳經(jīng)濟(jì)效益突顯

在航道管理工作中，由于航段線路長(zhǎng)、標(biāo)志多等因素，從工作點(diǎn)到檢查取證現(xiàn)場(chǎng)的路程較遠(yuǎn)，需要花費(fèi)較多的時(shí)間。航道信息化系統(tǒng)建設(shè)完成后，結(jié)合航標(biāo)和監(jiān)控系統(tǒng)，能較好地排查不必要因素，而進(jìn)行針對(duì)性地檢查，減少頻繁、遠(yuǎn)距離出航帶來(lái)的油耗問(wèn)題，做到節(jié)能減排。

通過(guò)航道信息化技術(shù)的應(yīng)用，航標(biāo)航道檢查的周期的延長(zhǎng)了1倍，船舶出航的次數(shù)相應(yīng)減少。同時(shí)，參考航道水深測(cè)報(bào)精度可提高約0.2 m，船舶配載增加5%左右，相應(yīng)地減少了船舶的耗能和碳排放，推動(dòng)了水上生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。

3 信息化系統(tǒng)目前存在的不足

3.1 自動(dòng)化程度較低，系統(tǒng)管理不夠科學(xué)

目前，該系統(tǒng)對(duì)于電子航道圖的數(shù)據(jù)采集，需要耗費(fèi)較多的時(shí)間和人力進(jìn)行岸線測(cè)量、航道掃測(cè)、航道水深探測(cè)及其他與航道圖相關(guān)的地物、構(gòu)筑物數(shù)據(jù)的采集?，F(xiàn)有的航道信息化系統(tǒng)中自動(dòng)水位站僅實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)化，通過(guò)壓力傳感器自動(dòng)采集航道水位信息并定期上傳至航道水情數(shù)據(jù)庫(kù)中，僅初步實(shí)現(xiàn)了水位歷史數(shù)據(jù)曲線展示以及水深換算的功能。

信息化系統(tǒng)自動(dòng)化程度低，系統(tǒng)管理不夠科學(xué)，就意味著需要花費(fèi)較多的人力物力來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)維護(hù)，制約航道管理向更優(yōu)質(zhì)高效的方向發(fā)展。

3.2 系統(tǒng)缺乏維護(hù)升級(jí)、工作不穩(wěn)定

由于航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)設(shè)置智能化程度較低、現(xiàn)場(chǎng)燈器/終端容易出現(xiàn)電路異常、終端工作不穩(wěn)定、航標(biāo)所處地段通信信號(hào)過(guò)弱等因素影響，通常容易出現(xiàn)下列問(wèn)題，導(dǎo)致航標(biāo)遙測(cè)遙控工作任務(wù)加重，甚至增加航道站出航核查的次數(shù)。

3.3 系統(tǒng)整體的兼容性不夠好

貴州至梧州2 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，由于受技術(shù)水平、開(kāi)發(fā)環(huán)境限制，許多功能只能在特定的Windows server及XP系統(tǒng)環(huán)境中才能運(yùn)行，兼容性較差，不支持任意軟件系統(tǒng)環(huán)境下的安裝。而隨著信息化技術(shù)的發(fā)展，航道管理需要應(yīng)用到越來(lái)越多不同的系統(tǒng)平臺(tái)當(dāng)中，現(xiàn)有的航道信息化系統(tǒng)均難以滿足使用需求，無(wú)法做到跨平臺(tái)、跨系統(tǒng)運(yùn)行，制約著航道管理工作效率的進(jìn)一步提升，難以進(jìn)一步提升航道信息服務(wù)特別是電子航道圖服務(wù)及航道導(dǎo)航服務(wù)的水平。

3.4 數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸不穩(wěn)定、效率較低

信息化系統(tǒng)作為一個(gè)覆蓋全區(qū)內(nèi)河航道的系統(tǒng)，有其自身的特殊性，其中航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的要求尤為突出。若遇到通信信號(hào)不穩(wěn)定的情況，將不能保證其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，也無(wú)法充分發(fā)揮信息化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，反而需要花費(fèi)巨大的資源去進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，與信息化系統(tǒng)建設(shè)的初衷相悖。

目前的視頻監(jiān)控系統(tǒng)使用的是大部分有線網(wǎng)絡(luò)和個(gè)別4G手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)的基本都是4G手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)常存在信號(hào)不穩(wěn)定而導(dǎo)致監(jiān)控點(diǎn)離線或者系統(tǒng)響應(yīng)遲鈍等情況，系統(tǒng)自診斷功能不完善，系統(tǒng)數(shù)據(jù)還可能出現(xiàn)偏差，需要相關(guān)工作人員定期進(jìn)行專門維護(hù)和檢修。

3.5 第三方維護(hù)管理服務(wù)不到位

航道信息化系統(tǒng)軟件在使用過(guò)程中，由于外部環(huán)境、數(shù)據(jù)環(huán)境可能發(fā)生變化，仍然可能存在一些隱藏的錯(cuò)誤。這些在使用過(guò)程中暴露的隱藏錯(cuò)誤，以及軟件在性能方面存在的缺陷，被發(fā)現(xiàn)后需要及時(shí)診斷和糾正錯(cuò)誤。

據(jù)了解，由于第三方維護(hù)管理服務(wù)通常無(wú)法及時(shí)對(duì)系統(tǒng)出現(xiàn)的錯(cuò)誤進(jìn)行診斷和修復(fù)，這將導(dǎo)致系統(tǒng)的部分功能處于短期癱瘓狀態(tài)。因此，在后續(xù)系統(tǒng)升級(jí)改造過(guò)程中，須進(jìn)行充分的壓力測(cè)試，模擬滿負(fù)荷系統(tǒng)使用工況下，確保系統(tǒng)運(yùn)行情況能達(dá)到各項(xiàng)功能運(yùn)轉(zhuǎn)正常，不會(huì)出現(xiàn)卡頓和功能模塊無(wú)法使用、不能響應(yīng)的情況。

3.6 使用系統(tǒng)的人員及使用載體范圍較窄

貴州至梧州2 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)，其使用對(duì)象主體全部為相關(guān)管理部門的工作人員，對(duì)于航運(yùn)企業(yè)和航行船舶來(lái)說(shuō)，依然僅能憑借航標(biāo)獲得航行指示信息。對(duì)信息化系統(tǒng)的使用及操作也只能借助電腦進(jìn)行，且隨著系統(tǒng)軟件和設(shè)施設(shè)備老化，系統(tǒng)的使用不夠便捷。

4 信息化建設(shè)思路

4.1 加大資金投入及后期保障

信息數(shù)字化產(chǎn)品均存在更新?lián)Q代快、時(shí)效周期短的特點(diǎn)，操作系統(tǒng)為了保證其在運(yùn)營(yíng)期內(nèi)的先進(jìn)性、實(shí)用性和適用性，采用“需求引導(dǎo)、總體規(guī)劃、分步實(shí)施、逐步完善”的原則，對(duì)系統(tǒng)的軟、硬件、網(wǎng)絡(luò)等各方面進(jìn)行不斷完善。同時(shí)應(yīng)注重工作細(xì)節(jié)，在完善的過(guò)程中，進(jìn)一步優(yōu)化和提升。系統(tǒng)維護(hù)保障資金應(yīng)相對(duì)充裕，且對(duì)應(yīng)在系統(tǒng)的整個(gè)使用周期內(nèi)，該項(xiàng)資金應(yīng)是持續(xù)的。

為保證西江航運(yùn)干線3 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)的先進(jìn)性、實(shí)用性和適用性，必須加大信息化資金的投入力度。

4.2 促進(jìn)信息資源共享，提升航道信息服務(wù)水平

目前我國(guó)在大規(guī)模建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)5G行業(yè)應(yīng)用。5G技術(shù)可提供高帶寬、低時(shí)延和安全隔離，實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)應(yīng)用的支持，滿足“船-船”、“船-岸”高效通信、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等活動(dòng)的數(shù)據(jù)交互需求，同時(shí)滿足航道要素的全面感知、大帶寬高速通信、高質(zhì)量數(shù)據(jù)傳送等需求。

在未來(lái)西江航運(yùn)干線3 000噸級(jí)航道信息化建設(shè)中，應(yīng)積極探索5G應(yīng)用通信技術(shù)在航道信息化、智能化建設(shè)中的廣度和深度;遵循信息化軟件架構(gòu)理念，從高新先進(jìn)技術(shù)角度設(shè)計(jì)，提出“采用北斗定位技術(shù)，推廣北斗定位、北斗短報(bào)文、北斗雙頻定位等技術(shù)模式，實(shí)現(xiàn)全航段的北斗全面應(yīng)用”的信息化建設(shè)目標(biāo)。

4.3 豐富通信技術(shù)手段，拓展信息化、智能化

航道信息化建設(shè)的核心內(nèi)容是要把航道信息化系統(tǒng)建立成為一個(gè)航道、海事、環(huán)保、工信等多部門之間信息共享、資源公用、標(biāo)準(zhǔn)共行的數(shù)據(jù)庫(kù)體系。

西江航運(yùn)干線3 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)應(yīng)涵蓋航道圖、航標(biāo)布置、水位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、橋梁通航凈高、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控、船閘候閘等全方位的航道信息服務(wù)，此類信息和功能對(duì)于航運(yùn)企業(yè)、碼頭企業(yè)以及其他相關(guān)職能部門在運(yùn)營(yíng)和管理方面均有很高的使用價(jià)值。

未來(lái)系統(tǒng)升級(jí)改造宜以共建、共育、共享為主旨，共謀打造更具時(shí)代性、安全性、開(kāi)放性的中國(guó)特色信息系統(tǒng)生態(tài)體系，降低設(shè)備的重復(fù)投入、精簡(jiǎn)冗余數(shù)據(jù)錄入、減少勞動(dòng)力，提升航道現(xiàn)代化管理水平、航道信息服務(wù)水平。系統(tǒng)所能帶來(lái)的社會(huì)效益將得到顯著提升。

4.4 加強(qiáng)系統(tǒng)的功能建設(shè)

在電子航道圖系統(tǒng)的后續(xù)建設(shè)中應(yīng)重點(diǎn)考慮航道圖智能化生產(chǎn)能力的開(kāi)發(fā)，借助標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)河航道電子圖制圖標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)采集-數(shù)據(jù)粗加工-地物歸類和賦值-電子航道圖成圖”降低人工生產(chǎn)電子航道圖的巨大消耗，實(shí)現(xiàn)電子航道圖的自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)，為未來(lái)智慧航道的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

同時(shí)，借助BIM技術(shù)，通過(guò)歷史的電子航道圖以及相關(guān)的水位數(shù)據(jù)，系統(tǒng)能自動(dòng)生成包含各類跨臨河建筑物的電子航道圖3D模型并分析航道整治的效益、河床下切的速度等。

對(duì)于自動(dòng)水位站的建設(shè)，應(yīng)加大航道水文數(shù)據(jù)采集、水位數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)利用的功能的開(kāi)發(fā)，使得今后可利用歷史水位數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史航道水位分析、航道水位趨勢(shì)預(yù)測(cè)、航道構(gòu)筑物效能分析、生成航道水位年報(bào)等，能夠自動(dòng)根據(jù)設(shè)置生成航道水位通告或航道水深揭示，經(jīng)各級(jí)人員審查后匯總發(fā)布航道水情通報(bào)。

4.5 提升系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性、豐富系統(tǒng)管理手段

我國(guó)長(zhǎng)江電子航道圖系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫(kù)為核心，將長(zhǎng)江航道水位信息、地理信息、航標(biāo)信息等各項(xiàng)要素信息融合集成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)傳輸，適時(shí)更新信息數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)船舶導(dǎo)航、安全航行、配載并提升航道通過(guò)能力，從而科學(xué)有效地進(jìn)行航道養(yǎng)護(hù)和航行決策。同時(shí)，該系統(tǒng)通過(guò)與GPS系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)等多系統(tǒng)相融合，為系統(tǒng)運(yùn)行的整體穩(wěn)定性提供保障，并可為船舶提供更形象直觀、高效精確的導(dǎo)助航功能，同時(shí)還可通過(guò)該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)便捷的通信。

目前的貴州至梧州2 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)在數(shù)據(jù)保密、數(shù)據(jù)更新、數(shù)據(jù)發(fā)布等方面還有待進(jìn)行深入研究，電子航道圖數(shù)據(jù)服務(wù)不能較好地滿足社會(huì)各界的迫切需求。因此，未來(lái)的西江航運(yùn)干線3 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)，其建設(shè)方向需要突破航道感知、可靠傳輸、深度融合、智能服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字機(jī)務(wù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、感知技術(shù)、視頻監(jiān)控等技術(shù)有效地融合起來(lái)。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)西江航運(yùn)干線貴港至梧州航道現(xiàn)有的信息化系統(tǒng)建設(shè)研究探討，通過(guò)總結(jié)分析得出：

（1）自航道信息化技術(shù)應(yīng)用以來(lái)，航標(biāo)維護(hù)效率在一定程度上得到提高升，同時(shí)有效降低了航標(biāo)維護(hù)成本，提升了船閘調(diào)度能力，優(yōu)化了船閘通航計(jì)劃，航道通航效率得到提升，航道航標(biāo)的安全可靠性提升，社會(huì)滿意度提高，職工幸福與榮譽(yù)感得到提升，低碳經(jīng)濟(jì)效益突顯。

（2）隨著年份增加，系統(tǒng)的更新優(yōu)化速度遠(yuǎn)趕不上信息技術(shù)的飛速發(fā)展，一些硬件和軟件的擴(kuò)展性、系統(tǒng)的維護(hù)管理等方面的問(wèn)題，以及系統(tǒng)功能適用性方面的問(wèn)題相對(duì)突出。

（3）今后信息化建設(shè)思路應(yīng)從加大資金投入及后期保障;豐富通信技術(shù)手段的應(yīng)用，進(jìn)一步拓展信息化、智能化;促進(jìn)信息資源共享，提升航道信息對(duì)外服務(wù)水平;加強(qiáng)系統(tǒng)的功能建設(shè);提升系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性、豐富系統(tǒng)管理手段等方面著手。

本文可為西江航運(yùn)干線3 000噸級(jí)航道信息化系統(tǒng)的建設(shè)提供參考、經(jīng)驗(yàn)和建議。

參考文獻(xiàn)：

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